Всем привет! Ранее, в рамках цикла обзоров на иностранные ретро-модели от французской фирмы Norev из серии Jet-Car de Norev, были рассмотрены модели автомобилей BMW 633 CF и Peugeot 604.
В этой статье мы поговорим об одном, на мой взгляд, самом красивом и элегантном представителе серии Jet-Car. Это модель автомобиля Mercedes-Benz 350 SL под артикулом #821 в масштабе 1:43.
Надеюсь, что у моделистов и собирателей из 80-х я сейчас вызову лёгкий приступ ностальгии 😉
Справка. Автомобиль Mercedes-Benz 350 SL - первый родстер данного семейства, оснащенный 8-цилиндровым мотором и выпускалась целых 18 лет (с 1971 по 1989 гг.). Всего было произведено 237287 автомобилей серии SL.
Большинство моделей серии Jet-Car de Norev, которые есть в нашей семейной коллекции, были приобретены в центральном детском мире в Москве в преддверии олимпиады в 1980 году. Цена составляла 10 рублей. Много, но что поделать))
Главный постулат - модель Mercedes-Benz 350 SL изготовлена в классическом для 80-х годов стиле серии Jet-Car. Что видим спереди: - Передние фары отлиты заодно с бампером и покрыты хромом, который немного стёрся со временем; - Стеклоочистители и зеркало заднего вида отлиты вместе с лобовым стеклом, а снизу читается отлитый вместе с бампером гос. номер "2748 ЕМ 69"; - на решётке радиатора и на краю капота проглядывается силуэт фирменной эмблемы; - Указатели поворота окрашены красной краской.
Что меня всегда завораживало в этой модели, так это её цвет - светло-синий металлик. Фишкой было то, что почти все модельки из серии Jet-Car окрашивались в яркие, реалистичные металлики.
Отдельных покрышек у модели Mercedes-Benz 350 SL, как и у других моделей серии Jet-Car того периода, нет. Выглядит это, мягко говоря, игрушечно. Колёса цельные: выполнены из пластика с хромированными дисками и очень легко вращаются (пока проводил фотосессию моделька раз пять пыталась от меня куда-то уехать 😅).
Что видим сзади:
- Задние фонари отлиты заодно с кузовом и просто окрашены краской (причём, по системе криво-косо);
- Отлитые вместе с багажником фирменный знак Mercedes и надпись "350 SL" . А гос. номер "2748 ЕМ 69" отлит вместе с чёрным пластмассовым днищем.
- Задний бампер хромирован.
Модель приятно держать в руках, а, при наличии открывающихся элементов, так вдвойне!)) А теперь самое вкусное - посмотрим что у Мерседеса можно открыть.
Восторг в том, что у модели открываются не только двери, но и капот! Причём капот фиксируется на своего рода защёлку: с нижней части капота выступает под небольшим углом металлический штырёк, который, при лёгком нажатии, заходит в своё посадочное отверстие в кузове. Придумали же))
В силу конструкции, в открытом положении капот, к сожалению, не держится. А под своей тяжестью он всегда стремится закрыться, причём с хорошим таким хлопком!
Под капотом можно рассмотреть двигатель, который выполнен из чёрного пластика.
У модели традиционное для Norev чёрное пластиковое днище с заклёпкой спереди и защёлкой сзади. Да, на этой самой защёлке и отлит гос. номер.
Заключение.
Вот такой Mercedes-Benz 350 SL получился у Norev. Да, детализация у него простая, но сделайте скидку на восьмидесятые: модельке, как-никак, уже более 40 лет! Раритет, однако.
Лично у меня эти французские модели из серии Jet-Car de Norev вызывают приятную ностальгию. Я прекрасно помню, как вместе с отцом доставали эти модельки из коробки, изучали, делились впечатлениями и убирали в шкаф до следующего раза)) Поэтому, Norev у меня на особом счету!
Теперь трудно представить, что Мерседесы производили в СССР еще в 1920‑е. Тогда Ярославский автозавод, нацеленный на выпуск грузовиков повышенной грузоподъемности, испытывал острую нехватку мощных моторов. А в Союзе подходящих просто не производили — максимум устаревший двигатель АМО, развивающий всего 35 л. с.
MADE IN ЯРОСЛАВЛЬ
Именно поэтому в 1928 году завод нацелили на сотрудничество с немецкой компанией. По лицензии в Ярославле стали собирать Mercedes-Benz L2 грузоподъемностью 3500 кг. Очень удачный и современный по тем временам автомобиль оснащали шестицилиндровым двигателем объемом 7 л, мощностью 70 л. с. при 1600 об/мин. Но удовольствие, естественно, оказалось очень недешевым. Поэтому в Ярославле собрали лишь несколько десятков Mercedes-Benz.
Однако сотрудничество с немцами этим все-таки не ограничилось. На основе конструкции Mercedes-Benz L2, со своей, но кабиной практически скопированной с немецкой кабиной, выпускали грузовик Я-4. Двигатели мощностью 70 л. с. и коробки передач для него закупали в Германии. Так получалось дешевле, но все равно, конечно, не дешево. Поэтому таких машин сделали всего 137.
Ярославский грузовик Я-4 с двигателем Mercedes-Benz и кабиной, сделанной, по немецким мотивам
ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК
Официальные поставки автомобилей Mercedes-Benz в Советский Союз тоже шли еще в 1920‑х. Тогда для Москвы купили несколько немецких карет скорой помощи на шасси Mercedes-Benz 24/100/140. Двигатель этого большого автомобиля рабочим объемом 6,2 л был оснащен нагнетателем. В обычном режиме мотор развивал 100 л. с., а при включенном нагнетателе — 140 л. с. Чудо по тем временам!
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140 в Москве, конец 1920‑х
Однако совсем скоро сотрудничество с немецкой компанией прекратилось на много лет. Зато после Великой Отечественной войны в Союз широким и разнообразным потоком пошли трофейные Mercedes-Benz самых разных моделей и модификаций.
Это были и огромные шикарные кабриолеты и лимузины, в том числе даже бронированные, которыми в третьем рейхе пользовались высшие руководители. В Союзе сразу после войны на таких Mercedes-Benz моделей 540 и 770 некоторое время ездили высокопоставленные советские чиновники и военачальники. Правда, довольно скоро начальство стало отказываться от трофейных машин.
Обычный московский двор и предвоенный Mercedes-Benz 230 семейства W 143. Фото середины 1970‑х
Привезли в Союз и немало редких спортивных родстеров и кабриолетов, которые в 1950‑е и даже в 1960‑е можно было купить по цене нового «Москвича». Но больше всего в Союзе было относительно массовых моделей. В аккуратных руках отдельные экземпляры оставались на ходу вплоть до второй половины 1970‑х. Причем не в качестве антиквариата для выставок и парадов, а в роли повседневного транспорта!
На советскую инженерию немецкие модели 1930‑х не повлияли, но на послевоенную советскую автомобильную жизнь оказали огромное и очень интересное влияние.
ДЕЛО ТЕХНИКИ
Конечно, интерес к передовой немецкой технике у советских автомобилестроителей был всегда. Поэтому Mercedes-Benz периодически попадали в руки специалистов — инженеров. Самый интересный эпизод этой истории: удивительное спорткупе, которое многие советские граждане увидели в очень популярной шпионской картине режиссера Саввы Кулиша «Мертвый сезон», вышедшей в 1968‑м. На знаменитом Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (крыло чайки) с открывающимися вверх дверями в фильме ездил хитрый и коварный западный контрразведчик.
Mercedes-Benz 300SL Gullwing — объект изучения и киногерой
А купили этот Mercedes для изучения системы впрыска топлива рядного 8‑цилиндрового двигателя, который при рабочем объеме 3 л развивал 215 л. с. Поэтому автомобиль некоторое время принадлежал ленинградскому НИИ топливной аппаратуры. Кстати, именно этот институт создал экспериментальную систему впрыска для прототипа «Москвич-408 Турист». И сделал ее, вероятно, не без немецкого влияния. Увы, следы этого уникального Mercedes затерялись.
В 1970‑е по просьбе «Автоэкспорта» Горьковский автозавод экспериментировал с установкой в «Волгу» ГАЗ-24 импортный силовых агрегатов. Такой трансплантацией планировали улучшить экспортные позиции автомобиля. Тогда на «Волгу» поставили и рядную «шестерку» Mercedes-Benz рабочим объемом 2,8 л, мощностью 160 л. с. Но такой силовой агрегат требовал заметной переделки шасси, а стоила бы такая «Волга», если бы и не как Mercedes, то гораздо дороже стандартной.
ЗВЕЗДЫ ЗВЕЗД
Советские граждане владели не только довоенными трофейными автомобилями Mercedes-Bеnz, но и относительно свежими — уже послевоенными. Машины, на которых по крупным советским городам ездили зарубежные дипломаты, бизнесмены, журналисты, иностранцы, покидая СССР, часто продавали в Союзе через управление делами дипкорпуса. Так было проще и выгодней, чем везти автомобиль в другую страну.
Подержанные автомобили с трехлучевой звездой были очень престижны среди зажиточных советских граждан. Очень зажиточных! В 1970‑е за приличный автомобиль платили, порой, до 30 тысяч рублей — цена трех новых «Волг» ГАЗ-24! И при этом, купить хороший экземпляр можно было только по знакомству.
Некоторые прославленные актеры и спортсмены привозили машины и из-за рубежа. Автомобилей с частными номерами на улицах становилось все больше. Ездили на них, в основном, известные музыканты, актеры, спортсмены, представители советской культурной элиты. В частности, немецкие престижные машины были у Мстислава Ростроповича и Галины Вишневской, у Олега Ефремова и Евгения Евстигнеева. Многие москвичи знали «в лицо» синий Mercedes-Benz семейства W116 Владимира Высоцкого. Позднее он владел и спортивным купе Mercedes-Benz W107. Mercedes-Benz W116 — такой же как у Высоцкого, чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов получил в качестве приза, выиграв чемпионат ФРГ. Mercedes-Benz владела и знаменитая оперная певица Елена Образцова и, конечно, дочь генсека Брежнева — Галина.
Однако среди владельцев Mercedes-Benz в 1970‑е были и граждане известные в более узких кругах, так или иначе причастные к тому, что потом стали называть теневой экономикой. Эта тенденция, кстати, нашла отражения в художественных фильмах 1970–1980‑х. Mercedes мелькнул в азербайджанской картине «Допрос» 1979 года про разоблачение советских подпольных бизнесменов и взяточников, сдружившихся с представителями местной власти. В фильмах «Инспектор Лосев» и «Прохиндиада, Или бег на месте» немецкие машины тоже фигурируют в связи с темными личностями позднесоветской эпохи.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
Уже в 1970‑х удивленные москвичи увидели седаны Mercedes-Benz в милицейской окраске! С каждым годом их становилось все больше. После автомобилей семейства W108, появились машины следующего поколения — W116. Позднее в милиции служили, в основном, Mercedes-Benz W123. Поговаривали, правда, что часть машин, завезенных для милиции, попадали в семьи больших советских начальников.
Милицейский Mercedes-Benz семейства W108
Милицейские машины москвичи видели довольно часто. А то, что престижные автомобили немецкой марки появились и в Гараже Особого Назначения (ГОН) знали немногие. Официальными правительственными автомобилями они, конечно, не были. Но во внеслужебной обстановке, например, во время отпусков высшего руководства СССР, их использовали. Особенно это касалось генерального секретаря ЦК КПСС и заядлого автомобилиста Леонида Брежнева. В разные годы ему за рубежом подарили несколько Mercedes-Benz. Некоторые из этих машин числилась в ГОНе.
Mercedes-Benz 600 Pullman, приписанный к ГОН, испытывали на Дмитровском полигоне
Там же были и несколько представительских Mercedes-Benz W 100. И стандартного исполнения — с базой 3200 мм и огромные — версии Pullman c базой 3900 мм. На флагмане фирмы стоял V8 рабочим объемом 6,3 л, мощностью 250 л. с. Кстати, по крайней мере, одни длинный 600‑й побывал на кратких испытаниях на полигоне НАМИ.
Компания, которая тогда называлась Daimler-Benz AG, еще с начала 1960‑х старалась участвовать во всех советских выставках, Пусть и не автомобильных, которых в Союзе было мало, но хотя бы тех, где экспонировали автомобили.
А в 1973‑м в Москве, в Сокольниках прошла персональная выставка концерна. Счастливчики живьем увидели и исторические экспонаты, и футуристическое рекордное купе Mercedes-Benz C111, и новейшие легковые автомобили, грузовики и автобусы.
Реанимобиль Mercedes-Benz L409
В 1974‑м в Москве открылся официальный офис компании. А уже в следующем году в СССР завезли первые сто магистральных тягачей Mercedes-Benz 2232S, способных везти полуприцеп массой 29 070 кг. На автомобиле стоял очень мощный по тем временам 320‑сильный дизель V10 объемом 16 л. Неизбалованные советские водители от этих тягачей были в восторге.
Тягачи Mercedes-Benz 2232S для советской организации «Совтрансавто» начали поставлять в 1975 году
Особенную активность немецкая компания проявила перед московской Олимпиадой 1980 года. Тогда в Москве стали работать шестнадцать современных реанимобилей Mercedes-Benz L409. В Союз привезли и три автобуса Mercedes-Benz O302, а также несколько легковых Мерседесов семейства W123. В том числе, длиннобазный седан с люком в крыше для работы кинооператоров.
Олимпийский огонь на улицах Москвы. В колонне — удлиненный Mercedes-Benz W123 с люком для кинооператора.
А через несколько лет начался новый этап этой истории. Но это, по сути, была уже другая страна…
Официально иномарки в Советском Союзе, как известно, не продавали. Но это не значит, что их не завозили. Импортные легковые автомобили работали в советских и партийных учреждениях, в том числе в силовых структурах и даже в главном гараже страны.
Mercedes-Benz семейства W108 в милицейской окраске середины 1970‑х.
Впервые руководители Страны Советов пересели на отечественные автомобили — ЗИС-110 и бронированные ЗИС-115 лишь после Великой Отечественной, в конце 1940‑х годов. До этого Гараж Особого Назначения, в основном комплектовали иномарками. Сначала немногочисленными, конфискованными после революции у богатых частных владельцев…
ROLLS-ROYCE ДЛЯ ДИКТАТУРЫ ПРОЛЕТАРИАТА
В 1921 году для главного гаража страны закупили первую партию британских Rolls-Royce 40/50 HP Silver Ghost. На таком возили в том числе и Ленина. Позднее предпочтение отдавали американским моделям разных марок. Высшее руководство возили в огромных и очень передовых в 1930‑х лимузинах Packard моделей Eight и Twelve с 8‑ и 12‑цилиндровыми двигателями.
Поступали иномарки в иные советские учреждения, где возили советских и партийных руководителей. А для Интуриста закупили, например, партию американских Lincoln.
В 1940‑е, помимо грузовиков и легендарных внедорожников Willys, которые в CCCР завозили по договору ленд-лиз, в Союз приходили и относительно значительные партии гражданских автомобилей, которые распределяли по учреждением в разных концах Союза. Самыми распространенными в 1940‑е были Ford V8 и Chevrolet Fleetmaster.
Chevrolet Fleetmaster последней предвоенной версии был одной из самой распространенных служебных иномарок 1940‑х.
Кстати, многие иномарки со временем переходили в частные руки и, в том или ином состоянии, ездили еще десятилетиями. А отдельные экземпляры сохранились до наших дней.
СЛУЖБА СЛУЖБОЙ
Со второй половины 1940‑х все партийные и советские чиновники постепенно пересели в отечественные автомобили: «Победы», «Волги», ЗИМы, «Чайки», а высшие руководили — в лимузины ЗИС и ЗИЛ. Тем не менее, иномарки в страну по-прежнему приходили. Часть машин получали организации, имеющие дело с западным фирмами. Так, в советском «Станкоимпорте» работала, например, пара служебных черных Renault 16. Иномарки — аналоги перспективных отечественных моделей закупали для НАМИ и автозаводов. Потом они, кстати, тоже, как правило, переходили в частные руки.
В 1960‑х в Союз приходили чешские Tatra 603 — солидные заднемоторные седаны с двигателем V8, расположенным сзади. По классу Tatra располагалась между «Волгой» и «Чайкой». Эти машины, в частности, получили некоторые директора важных, в то числе полусекретных НИИ в Москве и в Дубне.
Чешские Tatra 603 работали в СССР в 1960‑х.
Чешских автомобилей следующей модели — Tatra 613 в разных версиях в Союз завезли 585. Эти просторные заднемоторные машины с двигателями V8 объемом 3,5 л и мощностью в разных версиях 165–200 л. с. получали, в основном, силовые структуры. Черные Tatra 613 служили в милиции (кстати, такая машина сыграла эпизодическую роль в популярной некогда приключенческой картине «Гений») и даже в КГБ. В том числе в 9‑м главном управлении, занимающемся охраной первых лиц государства. Чешские седаны достигали скорости 190 км/ч и уверенно держались в правительственных кортежах. В силовых структурах на чешские машины для надежности ставили дублированные элементы зажигания.
Tatra 613 служили в милиции и даже в КГБ.
Некоторое количество Tatra, особенно модели 613 сохранились. Несмотря на сложную конструкцию и посредственную ремонтопригодность. Впрочем, в специальных гаражах и отношение к автомобилям было специальное.
В 1974‑м году в Москве произошло удивительное событие: милиция получила два больших белых универсала Ford Galaxy — не только из капиталистической страны, а прямо из США! Эти машины советским правоохранителям подарили после специализированной выставки «Кримтехника-74». На улицах в те годы иногда мелькал и еще один милицейский американский автомобиль — большой вэн Dodge.
Ford Galaxy служил в московской милиции в середине 1970‑х.
Но главными иномарками милиции стали все-таки не американские автомобили, а большей частью продукция немецких заводов из Баварии и Баден-Вюртемберга.
ЗВЕЗДА И ПРОПЕЛЛЕР
В 1970‑е москвичи с изумлением смотрели на улицах на первые советские милицейскиe в специальной окраске Mercedes-Benz. Компания из Штутгарта очень активно работала в Советском Союзе. Уже в 1971‑м к нам завезли 55 автомобилей, в олимпийском 1980‑м — 60 машин. Первыми в милиции стали служить солидные седаны семейства W108/109, потом появились автомобили семейства W116 — предшественники современного S-класса. Поначалу немецкие автомобили сопровождали, в основном, правительственные кортежи, но потом стали встречаться все чаще.
Перед олимпиадой 1980 года фирма поставила в Союз автомобили знаменитого семейства Mercedes-Benz W123. Кстати, помимо стандартных седанов этой версии, в СССР были и немногочисленные универсалы, а также длиннобазный седан с большим люком для кинооператоров, работавших на олимпиаде.
В перестроечные годы ходили разговоры, что часть Mercedes, завезенных в Союз в качестве милицейских, оказались в семьях высокопоставленных советских чиновников. В частности, в семье министра внутренних дел Николая Щелокова. Но это — отдельная история…
Самый экзотический милицейский автомобиль советской милиции родом из Штутгарта — Porsche 911. История его загадочна. Машина иногда сопровождала торжественные кортежи, побывала на испытаниях на Дмитровском полигоне, потом на АЗЛК, где ее ни то ремонтировали, ни то просто изучали систему впрыска топлива. Дальнейшая судьба экзотичного для СССР автомобиля неизвестна.
Самые экзотический «милиционер» — легендарный Porsche 911.
Второй популярной у советской милиции маркой в 1970‑е стала BMW. Встречались автомобили разных семейств, как желтые, так и серые с синими полосами и гербом СССР на дверях. В качестве демонстрации мощного оснащения советской милиции, BMW серии Е12 попал даже в фильм 1978 года «Букет на приеме» многолетнего сериала «Следствие ведут знатоки».
BMW E12 из телевизионного детектива 1978 года «Букет на приеме».
ИНОМАРКИ ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Конечно, официальными автомобилями руководства страны в послевоенные годы были только отечественные автомобили, но иномарки в ГОНе существовали. В частности, подаренные генеральному секретарю Леониду Брежневу — большому любителю классным автомобилей. Большинство подарков из разных стран передавали именно в ГОН. А использовали их только на отдыхе генсека и других руководителей страны.
Среди иномарок был огромный Lincoln Continental — подарок президента Никсона Брежневу, Citroen SM, Maserati Quattroporte, пара Rolls-Royce Silver Shadow. Ну и конечно Mercedes-Benz разных моделей и модификаций, в том числе три автомобиля с 250‑сильным двигателем V8 флагманской модели W100 с короткой (3200 мм) базой и в топовом варианте — Pullman с колесной базой 3900 мм. Одна из этих машин была прикреплена к председателю совета министров СССР Алексею Косыгину.
Mercedes-Benz 600 Pullman на дмитровском полигоне НАМИ.
Часть автомобилей, поступивших в ГОН, побывали для ознакомления специалистов Дмитровском полигоне. Постепенно для главного гаража страны закупали все больше иномарок, в основном, опять же Mercedes-Benz. Но это были уже иные времена. А те — советские машины сопровождают и будут сопровождать уйма занимательных, легендарных, а иногда и фантастических историй. Хотя некоторые автомобили, действительно, сохранились и судьба их более-менее известна.
Социализм в Советской России и СССР все годы существования Страны Советов строили не только легковые иномарки, но и куда более массовые грузовики и автобусы. В том числе тоже — капиталистические. Но это — отдельная история.
Первая международная автомобильная выставка в Москве случилась в 1908-м году. А последняя дореволюционная — перед самой Первой мировой войной, в 1913‑м. Некоторые, наверное, помнят, что в новой уже России первая международная автомобильная в Сокольниках прошла через восемь десятилетий — в 1992‑м. «Посредине», в советские времена, автомобильные выставки тоже бывали, правда, немного другие. Но, по тем временам, для тех, кто старался открыть окно в незнакомый и притягательный западный автомобильный мир, почти каждая становилась событием.
Футуристический концепт Pininfarina Modul 1971 года показали в Сокольниках 1979‑м.
ОКНО В АМЕРИКУ
Революция в этом смысле произошла в 1959‑м. Да еще какая! Человек, побывавший еще пацаном на американской выставке в Сокольниках в мае 1959‑го, рассказывал, что именно она, во многом, и сформировало его взгляд на мир на всю оставшуюся жизнь. Это был шок не только для подростков, но и для многих сформировавшихся солидных граждан. Ведь перед ними открылся невиданный, удивительный, яркий, многокрасочный мир. В том числе — автомобильный.
Новинки в Москву привезли все крупнейшие компании США. Все это великолепие ярких огромных автомобилей, пиршество хрома гигантских двигателей можно было рассмотреть вблизи! Некоторые автомобили, конечно, были похожи на последние советские новинки ЗИЛ-111 и «Чайку». Вернее — наоборот. Но ведь тут — в Сокольниках стояли аналогичные по размерам, но еще более роскошные автомобили с самыми разными кузовами: седаны, универсалы, кабриолеты и множества марок. Да и делали их в штатах, как выяснилось миллионами, а не сотнями в год. А раз делали, значит и покупали в таких же количествах. На той выставке стоял даже Chevrolet в разрезе — на радость самым любопытным технарям, любящим разобраться «что там внутри».
Buick Invicta в Сокольниках, 1959 г.
Выставка в Сокольниках оставила в умах и сердцах людей, увлеченных автомобилями, не только яркий, но и длинный след. Причем, даже в сердцах тех, кто там не был. Трудно сказать, каким тиражом концерны Ford, GM и Chrysler напечатали рекламные проспекты на русском, но многие годы их хранили во многих московских домах. На радость подрастающим поколениям, бережено перелистывающим красочные страницы, вникая в характеристики удивительных машин и хотя бы так расширяя свой кругозор.
АВТОСАЛОН С СЕКРЕТОМ
Вообще, суметь достать на выставках рекламные проспекты, стало буквально делом чести каждого истинного автомобильного фана. А спрос заметно превышал предложение. На всех страждущих проспектов не хватало. Выигрывали чаще всего те, кто наступив на горло застенчивости и зная хоть несколько слов на иностранном (хоть каком-то!), смог найти общий язык с иностранным стендистом. Подросткам с блеском в глазах они иногда шли навстречу.
Страничка из русскоязычного буклета компании Ford с выставки 1959 года.
Но чаще всего в СССР устраивали социалистические выставки, а на них стендисты в большинстве своем знали русский. Конечно, автомобили соцстран — не бог весть какая роскошь, но все-таки — тоже иномарки. И настоящих любителей они тоже интересовали.
Национальные — польские, чехословацкие, румынские выставки устраивали регулярно. Правда, как правило, там стояли модели, которые мы потом (а иногда и уже) видели на дорогах. Как, скажем, польские фургоны Nysa и Zuk, чешские тягачи Skoda-LiAZ и самосвалы Tatra, автобусы Ikarus. Но показывали ведь и легковые автомобили, в том числе те, что в Союзе живьем не видели.
Мелкосерийная спортивная Skoda 200 RS на чехословацкой выставке в Сокольниках.
Истинные фанатики знали: иностранные машины можно увидеть и на неавтомобильных выставках. Оставалось только догадаться, что посетить надо выставки «Здравоохранение», «Туризм и отдых в США» или, скажем «Кримтехника-74» (в смысле — криминалистическая, но туда, к слову, всех желающих свободно не пускали). А, например, на выставке «Пожарная техника» в Сокольниках можно было (что логично) осмотреть не только импортные «пожарки», но и легковой Mercedes-Benz W116. И рекламные проспекты по легковым автомобилем на пожарной выставке можно было добыть.
ВЗОШЛА ЗВЕЗДА
Кстати, именно компания из Штутгарта первой организовала «персональную» выставку в Москве, тоже в Сокольниках. В экспозицию выставки Mercedes-Benz-73 даже древний Benz Velo, грузовики, экспериментальная модель С111, на которую для установки рекордов ставили разные двигатели, в том числе — дизельные и роторные. Там же были две легковые новинки 1972 года: седан Mercedes-Benz 350 SE семейства W116 и спортивное купе 350 SL семейства W107.
Mercedes-Benz семейства W116 в 1973‑м можно было увидеть не только на рекламном фото, но и живьем.
Кстати, на этой выставке многие фаны получили целые пачки вожделенных проспектов, во главе с огромным плакатом с золотистым Mercedes-Benz 350 SE. Плакаты эти долго висели потом в комнатах многих советских мальчишек.
НЕВЕРОЯТНЫЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ ИТАЛЬЯНЦЕВ
Зимой 1979‑го в Сокольниках прошла еще одна эпохальная выставка — «Автомобильная Италия». Имена, звучащие для советских знатоков, как музыка — Lancia, Ferrari, Pininfarina, Bertone обрели, наконец, материальное воплощение.
«Польский Малух» — FIAT 126P на выставке внешнеторговой фирмы Polmot на ВДНХ.
Москвичи увидели не только изящные спортивные FIAT X1/9 и Lancia Stratos, созданную специально для чемпионата мира по ралли, но и массовый хэтчбек, но с авангардной по стилистике FIAT Ritmo. Но были в павильоне ведь и совсем удивительные машины — концепты ведущих итальянских кузовных ателье. Слово «концепт» мы тогда не знали, что вовсе не мешало им существовать.
Ferrari BB с кузовом Pininfarina 1971 года на итальянской выставке в Москве.
Экзотический экскурсионный кабриолет на базе Polski FIAT 125P в Москве.
Вероятно, наш способ приобретения автомобильных знаний и ощущений в век, когда новинки можно увидеть на мониторе в день ее официальной презентации, а многие вскоре просто на улице, кому-то покажется наивным и даже смешным. Но зато какова была тяга к этим самым знаниям! А это же немало…
Во второй половине 50-х годов в Советском Союзе начал набирать популярность автоспорт. Появляются всё новые соревнования, усложняется их регламент, растут требования и к гонщикам, и к машинам. На старт шоссейно-кольцевых начали выходить уже не слегка «обработанные напильником» серийные легковушки, а вполне гоночные штучные поделки, напоминающие современные спортпрототипы.
Вот, например, некоторые участники заезда 1956 года. Штучное поделие МАЗа с двигателем «Москвич-402» в первом ряду. Дальше будет лучше.
Одним из них стал МАЗ-1500, детище, как нетрудно догадаться, специалистов Минского автозавода. Да, профильным направлением предприятия были грузовики. Однако от кульманов конструкторов до воплощения в металле доходила и разного рода автоэкзотика. Посему, когда в Минавтопроме БССР возникла идея создать команду для участия в чемпионате Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, работу по новому проекту возглавил руководитель Конструкторского отдела МАЗа, автогонщик Владимир Майборода.
Так как предстояло выступать в классе до 1600 куб. см, в первую очередь было необходимо подобрать двигатель соответствующего рабочего объёма. О том, чтобы создавать его «с нуля» не могло быть и речи. Пришлось выбирать из того, что есть. «Под рукой» был только «москвичовский». Его форсировали до 60 л.с. при 5000 об./мин, установили четыре карбюратора и «спортивные» впускной и выпускной коллекторы. Наконец, перевели его на бензино-бензольную смесь. Впрочем, в качестве топлива мог использоваться и АИ-93.
Схема новой машины
Но не двигателем единым жив гоночный автомобиль. Чего стоит процесс конструирования кузова нового спортпрототипа!
За образец был взят Mercedes-Benz 300SLR. Эти автомобили прославились удачными выступлениями в ряде крупных европейских соревнований. И не очень удачным выступлением в «Двадцати четырёх часах Ле-Мана» 55-го года, когда один такой «мерседес» вылетел с трассы и устроил катастрофу с 80 погибшими. Тем не менее, облик машины был признан вполне подходящим.
«Мерседес», форма кузова которого была взята за образец. Вдохновляет, я считаю
Разумеется, воссоздавать его в точности никто не собирался. Тем более, что «немец» проектировался под другие мощности, скорости и материалы. Там, где «мерседесовские» конструкторы использовали дорогостоящий магниевый сплав (что и было одной из причин такого большого количества жертв в Ле-Мане), советские спецы применили стеклоткань и клей БФ, который вообще продавался в любом хозмаге. Форму кузова тщательно пересчитали, построили гипсовый макет в натуральную величину и передали в НАМИ. Там и были созданы кузовные панели будущего болида.
Для лучшей устойчивости на трассе машина делалась максимально «приземистой». С этой же целью был увеличен разнос масс. Запасное колесо, радиатор и топливный бак вынесли за пределы колёсной базы. Причём в систему охлаждения добавили дополнительный бачок для лучшей эффективности работы «москвичовского» радиатора. А вот масляный радиатор позаимствовали у ГАЗ-69.
Собственно, вот он какой получился
Конструкция тормозной системы выполнена таким образом, чтобы уменьшить неподрессоренную массу автомобиля. Кстати, с тормозами связана интересная особенность внешнего вида МАЗ-1500. В задней части кузова были установлены «уши»-воздухозаборники, отдаленно напоминающие те, которые позже появятся на «запорожцах». Однако нужны они были для охлаждения не двигателя, который располагался спереди, а задних тормозов.
Немало и других интересных решений было применено конструкторами Минского автозавода при создании новой машины. При этом, что очевидно, широко использовались детали и узлы от серийного «Москвича-407». В т.ч. амортизаторы, коробка передач, элементы рулевого механизма… Делалось это не только для простоты обслуживания, но и потому, что не представлялось возможным изготовить заново некоторые агрегаты. Впрочем, изменения вносились почти во все «донорские» узлы.
И вот, в 1961 году оба свежепостроенных МАЗ-1500 вышли на старт первого этапа чемпионата СССР. Правда, выступление ни в том, ни в следующем сезонах блестящим назвать нельзя. Лучший результат минского болида — 5-е место на этапе. Но время шло, профессионализм пилотов рос, в конструкцию автомобиля вносились некоторые изменения, которые делали его всё более «резвым». И в сезон 1963-го года минчане смотрели с оптимизмом.
МАЗ-1500 в естественной среде обитания
Но не срослось. Автоспортивное руководство страны решило ликвидировать класс 1600 куб. см. На разработку новой, более мощной машины, МАЗовское руководство не выделило ни средств, ни ресурсов. МАЗ-1500 тоже на трассу больше не выпускали. И до наших дней эти автомобили не дожили. Осталось только лишь несколько фотографий посредственного качества. Да ещё мелкосерийные масштабные модели, которые очень ценятся коллекционерами. Но и их практически не достать, так-то.
Миниатюры работы белорусского мастера Вадима Покровского
28 февраля 1973 года в Сокольниках открылась выставка «Mercedes-Benz». Это была первая иностранная выставка, целиком посвященная автомобилям
Экспозиция занимала 2 этажа 5-го павильона, на ней была представлена почти вся модельная линейка концерна Mercedes, в том числе 14 грузовых и специализированных автомобилей. Ажиотаж на выставке был огромным, и очередь растянулась на несколько километров.
При входе посетителей встречали воссозданные копии первых "Benz" и "Daimler", за ними на крутящемся подиуме красовался Mercedes-Benz С-111 с роторно-поршневым двигателем. Помимо прочих экспонатов был представлен трёхосный автомобиль LPL2232. Этот автомобиль был укомплектован пневматическим погрузочно-разгрузочным оборудованием AWL фирмы Ackerman, что позволяло грузить, выгружать или ставить на стойки международные 20-футовые контейнеры, а также сменные платформы и кузова. Данный автомобиль вызвал большой интерес со стороны советских транспортников
Материал проекта «50 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 50 лет назад.