Я к вам с ляпами и косяками
Угадай, что тут накосячено и как в этом верно разобраться не запоров изделие самому?
Чертёж #1
Чертёж #2
Показать полностью
2
0 просмотренных постов скрыто
Отчасти понимаю зумеров
Все про зумеров, поколение которое нас сменит)
Я лично отношусь к ним скорее нейтрально. С одной стороны ленивые и капризные, без навыков к самостоятельной жизни. С другой стороны дрессируют рабовлад... простите работодателей.
Пару лет назад тоже задумался, какого собсна хуя я терплю ахуевших мелких начальников без мозгов.
Ситуация:
Работал наладчиком ЧПУ, зарплата норм, но все никак в наладчики-программисты не переводили. А это мой предел по должности, так как нет образования. Ну и хуй с ним, подумал я. Выложил резюме, месяц походил впустую на собесы. На полноценного программиста не тянул, так как опыт только в параметрическом программировании и совсем немного в NX. Но предложили простым оператором за хорошую зарплату и график без ночных. Согласился.
Производство новое, ни одна из цепочек не отлажена, много интересных и сложных задач. Показал начальству что могу гораздо больше оператора и инженерные задачи решаю быстрее технолога (который на удивление толковый). Под это дело прямо попросил повышения до наладчика-программиста. Вежливо, учтиво, со всеми начальниками поговорил. Все согласились, сказали да-да и затихли. После этого прошло 4 месяца, все уже привыкли ходить ко мне за советом включая конструкторов(что бл?). Вроде все норм.
И как итог, одно изделие сделанное на аутсорсе не проходит испытание, подходят ко мне, нужно исправить. Сам делаю замеры по факту, без КД и присутствия конструктора и ОТК, выявляю первопричину, накидываю тех.процесс для доработки без технолога, пишу УП, изготавливаю и все норм, сроки не сорваны, испытания пройдены.
Моя награда - "молодец, возьми с полки пирожок". Реально, цитата.
Жопа полыхнула знатно. Не стал ни спорить ни истерики устраивать. Послал на хуй нач.производства и предложил ебало вскрыть если мои манеры ему не нравятся, уволился одним днем и вот уже около 2-х лет работаю на себя, на своем производстве. Сложнее чем по найму, но зато сам решаю, нет надо мной очередного дебила, который из слесарей в "большие" начальники выбился.
Так что хуй знает, наглеть конечно не надо, но личные границы тоже не пустой звук. Зумерам остается найти баланс и радоваться жизни.
За ностальгические пиздострадания сорян. Всем добра.
Показать полностью
Русский «Матиз» на батарейках: «Автотор» довёл компактный EV до стадии финальных испытаний и готовит локальные батареи
«Автотор» продвинулся к выпуску собственного компактного электромобиля А‑класса: силовой агрегат утверждён и прошёл испытания, проверены собственные электродвигатели, редуктор и инвертор, разработанный совместно с НАМИ. По размерам и назначению новинка близка к Daewoo Matiz и Kia Picanto и ориентирована сразу на частных и корпоративных клиентов — каршеринг, доставку и социальные службы.
Ключевой акцент — локализация. Холдинг внедрил производство узлов электротяги и готовит переход на российские батарейные модули «РЭНЭРА» (Росатом): технологическое оборудование уже изготовлено и проходит приёмку. Кооперация между компаниями действует с 2021 года и опирается на строящуюся в Немане «гигафабрику» ячеек мощностью от нескольких ГВт·ч в год с целевым горизонтом 2025 года. Параллельно «Автотор» развивает собственную линейку электромобилей и розничную инфраструктуру: на рынок выведен «АмберАвто А5», а на публичных мероприятиях в 2025 году демонстрировались городские компактные EV, что подтверждает наличие компетенций и компонентной базы.
На рынке проект фигурирует как две доступные городские модели под новым суббрендом и как ответ на запрос «супербюджетного» электрокара. При этом ряд публикаций связывал историю с «импортом из Alibaba», однако официальные комментарии и отраслевые сообщения сходятся в другом: это собственная разработка в габаритах А‑класса с фокусом на локальные силовые и батарейные решения.
Инженерно-экономическая состоятельность проекта выглядит реалистично для городского сегмента: у «Автотора» уже есть локализуемые моторы и силовая электроника, а переход на модули «РЭНЭРА» способен стабилизировать цепочку поставок и себестоимость. Рыночная ниша — каршеринг, «последняя миля» и муниципальные парки — допускает умерные требования к дальности и динамике, снижая входной порог по цене владения.
Главные риски — в экономике аккумуляторов и сроках локализации. Запуск крупного производства ячеек традиционно сопряжён с задержками; любое смещение графика в Немане или зависимость от импортных компонентов ударит по цене и объёмам. Дополнительные неопределённости касаются инфраструктуры зарядки вне столичных агломераций, параметров гарантий на батареи, а также дорожной карты сертификации и начала серийного производства.
Что уже заявлено:
класс и назначение — А‑класс для частных и корпоративных клиентов;
силовая часть — собственные электромоторы и редуктор; инвертор совместно с НАМИ; агрегат испытан;
батареи — переход на модули «РЭНЭРА», оборудование под их производство проходит приёмку; опора на «гигафабрику» в Калининградской области к 2025 году;
коммерциализация — опробованные каналы сбыта на базе текущей EV-линейки «Автотора».
Что желательно прояснить перед стартом продаж: целевой ценовой коридор и TCO для B2B на 3–5 лет, характеристики батареи (химия, ёмкость, ресурс и скорость зарядки), сроки SOP и плановые объёмы, партнёры по зарядной инфраструктуре и метрики локализации по ячейкам и электронике.
Итог: у новой машины есть реальная инженерная основа и производственная опора в виде локальных силовых узлов и кооперации с «РЭНЭРА». Степень успеха проекта определят темпы ввода батарейных мощностей, прозрачность спецификаций и способность удержать цену в заявленном «бюджетном» сегменте без компромиссов по ресурсу и сервису.
Будем покупать?
Показать полностью
Как я все бросил и предал фрезеровку
Всем привет. Вот уже 14 месяцев как я все бросил и ушел на завод.
В предыдущую нашу встречу я был фрезеровщик и немного долбежник, но одним пятничным утром все изменилось. Мы работали над большим заказом, но у него была своя специфика: а именно - очень много токарной работы и почти нет фрезеровки. Бугор, который бригадир механички, нервничал. С ним 4 токаря на 9 станков. Конечно 2 ДИП 500 работают очень не часто, но ДИП 300 всегда. Тем не менее просидев 2 дня без дела, я не выдержал и выдал фразу за которую мне очень стыдно.
«Если прямо так все плохо, давай я попробую».
Главное это что? Главное это-то, что как включается токарный станок я не знал. Сейчас, спустя 3 недели могу сказать, что релевантным опытом у меня было только точение резцов для балеринки.
Это мой 16к20
Бугор сказал, что не нужно, справятся токари сами, но не справились. Через 2 часа меня научили включать токарный станок.
Одна и 8 первых деталей.
Что изменилось с переходом на другой станок:
Я был опытным и умелым фрезеровщиком, спокойно работал и все знал. Тут опять ничего не знаешь и нужно очень много думать.
Токарный станок очень страшная штука. 1200 оборотов фрезы и 1200 оборотов 5 килограммовой детали это очень большая разница.
Меня так задолбало искать нулевой паз или как там его в патроне. (Ну куда ключ вставляется)
Мне теперь нельзя издеваться над токарями. Они мне помогают. А раньше я очень обидно шутил над ними.
Конечно, я не стал токарем. Это развлекуха временная и как только придут ответственные делали на фрезеровку меня вернут. Да и за 3 недели один раз уже я возвращался.
сейчас же я стоя у станка в углу, подумал что не только подписчикам телеги будет интересно узнать о жизни Сереги GTA, Гольдмана и Тимохи 228. Поэтому у меня будут выходить серией короткие рассказы, о нашем трудовом коллективе. Поэтому нужно подписаться на меня тут и палец вверх. Панамки не ношу, поэтому оставьте себе.
Ну вот такое могу
Показать полностью
3
Атом
На фоне напористого негатива к автовазу в последние несколько дней, а так же постоянного крика по поводу "несправедливых законов", которые могут быть приняты, но еще не приняты но надо же заранее поорать всегда... Как-то ничего не видно по поводу обещаний АО "Кама" о начале продаж отечественного электромобиля Атом к концу этого года.
Куда делись возмущающиеся непроизошедшими событиями? Это я сейчас о проектах законов.
Куда делись орущие, что в России ничего путнего сделать не могут?
Где вы, алё!
Пожалуй, самый запомнившийся вызов на ремонт
Специально для @JollyModelist
Ахтунг! В посте могут присутствовать маты, ненормативная лексика и нецензурные выражения!
Вспомнилось:
Звонок:
- А это Вы Оран Гутангович?
- Ага
- Ааа... А у нас тут это. Телефон Ваш есть. Вот позвонили.
- /Ждёт чё будет дальше/
- А мы вот не просто так позвонили, ага. У нас тут да, поломка. Необходимо присутствие.
Приехал к ним. И вот тут самое лучшее описание симптомов, подходящее буквально ко всему, от ремонта станков, до медицины, программирования и шашлыков.
- Драсссьть, какие проблемы?
- Ну как... Сначала всё заебись было, а потом ХУЯК И ПИЗДЕЦ!
Показать полностью