Что случилось. Производитель остановил разработку чистого электропикапа Ram 1500; имя REV перевели на модель с бензиновым генератором. На официальном сайте REV уже позиционируют как гибрид с выходом в 2026 году. Связка: батарея 92 кВт·ч + генератор 130 кВт (V6 3,6 л). Заявленная дальность — до 1110 км, буксировка — до 14 000 lb, суммарная мощность — около 663 л.с.

Деньги. Официального прайса пока нет. Оценки рынка и дилеров ставят старт около $70–75 тыс. в базовых комплектациях (Tradesman/Big Horn) и до $90–95 тыс. за топ (Limited/Tungsten). Для класса — это «чуть выше среднего», но ниже большинства «толстых» полностью электро-конфигураций.

Почему так. Чем гибрид может быть практичнее обычного ДВС в тяжёлом сегменте:

• Максимальный момент с нулевых оборотов: тянут электромоторы, а ДВС лишь крутит генератор — нет коробки передач и провалов при переключениях. С места под нагрузкой (горка, прицеп) разгон ровнее и предсказуемее.

• Рекуперация вместо нагрева тормозов. В городе, на уклонах и с грузом часть энергии возвращается в батарею, уменьшая расход и износ колодок— у чистого ДВС эта энергия уходит в тепло.

• Есть режимы «только электротяга»/«сохранение заряда»/«экономичный»: можно работать от батареи в дворах, на крытых парковках и ночью с минимальным шумом.

• Встроенный «генератор» для инструментов и бэкапа дома. Панель питания в кузове до 7,2 кВт: можно запитать инструмент на объекте, подзарядить другой электромобиль или питать дом при аварии электросети. По сути — большой power bank на колёсах.

• Экономия на бензине. Ночью можно использовать обычную медленную зарядку от бытовой сети, что достаточно дешево, в рейсе — дозаправка бензином за минуты. Это снимает «страх дальности», который для ДВС не проблема, но дает экономию от электротяги там, где это возможно.

• Режимы можно задавать политиками: в городе — только электротяга, на трассе — сохранение заряда. С ДВС так гибко энергию не распределишь.

Прагматика побеждает идеологию: тяжёлые сегменты будут идти к нулю выбросов через гибридные архитектуры. В РФ реальная польза упирается в цену и инфраструктуру, но связка «батарея + генератор» уже может приносить реальную пользу, осталось только всё хорошо посчитать.

А вы что думаете, гибриды в рабочих сферах миф или наступающая реальность?

Погрузили машину, выяснилась проблема. Кабина у эвакуатора трёхместная, а нас, включая водителя, четверо... Пришлось оставить жену в лесу. Она была рада погулять ещё по этому чудному лесу...

Доехали до сто. Там правильные мужики, вооружившись какой-то супер головкой открутили гайки. Колесо поменяли. Спасены! Не так дорого и встало, хрена ж, Ленобласть ! Помчался спасать жену. А, она по лесу гуляет, грибочки собирает. Сама безмятежность!;)

Позвонил на работу, объяснил ситуацию.

Едем к дому. На подъезде к городу гипер пробка. Впереди большая авария, скорые, пожарные... Пробка просто стоит, включая обочины. Уже проехали развязку с Токсовской перемычкой.

Люди нашли выход! Задним ходом по обочине! Гуськом, друг за другом. Дорогой на Матоксу доехали домой. Как же я славно спал в своей кроватке по приезду!

Было очень жарко, грибы сдохли... А, улов неплох был!

На следующий день купил внедорожную резину. Да, и хрен с ним, что шумная, зато не подставит!;)

С точки зрения дизайна, приборная панель практичнее, чем кажется на первый взгляд. Здесь много отсеков, физических кнопок и эргономичная компоновка, которая мне очень нравится, как и моей жене.

Сиденья стали намного удобнее, чем в предыдущем Passport, и я бы даже сказал, что это самое удобное водительское сиденье из всех, что я видел в Honda. Даже удобнее, чем в Odyssey. А если вы спросите членов моей семьи, они скажут вам, что второй ряд тоже очень хорош.