Вас ожидают...
Как я большой рубль заколачивал
Всем привет!
Расскажу как я переквалифицировался из работяги в менеджера.
Тружусь я уже года два сборщиком мебели и всяких медицинских мелочей - то лампу для кварцевания повешу, то столики и ширмы соберу, то документы привезу. Иногда бывает большая поставка по 150 - 200 единиц всякой медицинской корпусной мебели. Монотонная работа, но платят всегда хорошо.
И вот "дорос" по мнению менеджера и генерального я до чего - то ответственного, так как работаем давно, и всё чаще и чаще я решаю проблемы и косяки то менеджеров, то поставщиков и моё имя часто слышит гендир.
И договорились со мной сделать вот что: взять ключи от склада, приехать и проверить его в Парголово (это ближний пригород в СПб), сделать фото и принять груз - 100 единиц (мелкие коробки) и презентовать его передав документы клиенту закрыв все возражения.
Всё вышло блестяще - клиент хоть и дотошный, но и я не мальчик - всё расписал четко и ровно, говорю уверенно и знаю, что меня в случае чего не бросят и не подставят - все документы в порядке, товар по договору соответствует и клиент уезжает довольным. Я - молодец!
Проходит месяц - начало декабря и менеджер мне передаёт документы на следующие две поставки - 2000 единиц всякого простого медоборудования, неважно какого - разные от мала до велика, где большие коробки, где по 4 штуки в одной коробке.
Я настроился как следует и приехал заранее на склад, мои контакты переданы водителям, должно приехать две машины. А от склада только название - бетонные стены, нет санузла, даже освещения, 70м2 в жилом здании во дворе "подкове".
Звонит первый водитель и спрашивает точную дорогу и описание. Я объясняю всё подробно и жду дальше. И вот что оказывается: едет 18-тиметровая фура битком!
Я выхожу на встречу и вот какой диалог состоялся (В- водитель)
В: - Я стою на "аварийке" на дороге, где должна быть разгрузка?
Я: - Во дворе (говорю тонкости проезда к складу).
В: - И как по вашему я там поставлю машину?
Я: - Мы встанем рядом с домом на парковке или возле дома.
В: - Мы не можем по закону проводить разгрузку в этом месте - штраф, конфискация груза и машины.
Я прошёлся по округе и встать фуре такого размера действительно негде - везде машины жильцов, ей даже не подъехать к дому. С водителем вообще не поспоришь - возрастом как мой отец и опытом побольше моего, но позицию его я не пойму всё ровно. Здесь не можем, так давай отъедем на стоянку или пустырь и там выгрузим, что я ему и говорю. На что он мне отвечает:
В: - Может там будет стоянка, а может её нет. Мне откуда знать? А ездить в холостую я не буду.
Я уже сам ему по карте показываю - "вот здесь парковка." Мне начинают звонить разные люди...
Потом оказывается, что логистикой занимается другая компания - партнёр, которая звонит мне и говорит, что мне нужно сказать водителю. Я передаю контакты водителя логисту, мне звонят грузчики - подъезжают и едет вторая машина и я иду её принимать пока логист разбирается с водителем.
С второй машиной всё Ок - разгружена, 30 минут делов! Возвращаюсь и вот какой расклад:
Стоит четыре грузчика, Газель легковая - фургон и её водитель, водитель фуры сидит в каине и смотрит сериал и отказывается говорить с кем либо по телефону, кроме диспетчера и мной. Грузчики всё это время стояли, логист договорилась с ними о том, что за несколько ходок на дороге из фуры загружать в Газель, а водила не открывает фуру, так как не хочет штрафа - дорога действующая, по ней катаются машины и автобусы общественного транспорта, но и ехать никуда не собирается. Грузчики это видят и уходят. С водителем Газели я поговорил немного, он видит такой расклад и тоже собирается, потому что логист говорит, что из-за него не идёт разгрузка. И тут вступаю в переговоры я - ваш покорный слуга.
Я если честно вообще сомневался, что всё добро из фуры влезет на склад - 120 кубов как я понял. Логист - старая женщина говорит мне, что говорить водителю и при этом говорит, что хочет заказать "Газон" пятитонный. Я ей пытаюсь объяснить, что мне она может ничего не говорить - я только груз принимаю и грузчиками командую, а "Газон" во двор вообще не влезет!
В это время уезжает Газель, потому что грузчиков нет, даже если другие приедут ходок должно быть не меньше четырёх и закончим мы в лучшем случае часов через 8-9. Я всё это рассказываю логисту. Переговоры шли часа два. За это время водитель не сдвинулся с места и ни с кем так и не поговорил, я пытаюсь донести до логиста весь трагизм ситуации. Я готов на сотрудничество, водитель - нет, вот с ним надо говорить!
В итоге договорились с логистом, что завтра в 8 утра заказывают две Газели с грузчиками, водитель мне скидывает локацию, где он встанет, я отправляю её логисту и еду домой отдыхать попутно скидываю инфу водителю про утреннюю разгрузку.
Ответ от водителя:
- Откуда такая информация? С чего вы взяли, что я буду на разгрузке в 8 утра? Кто решил распоряжаться моим временем? - и так далее.....
В итоге: менеджер в слезах, потому как контракт срывается, я усталый кое как разрулил весь этот пи...ц на 12:00 следующего дня. Даже половины всего говна, которого я сожрал за весь этот день я не передал в посте... куча звонков, "глухой телефон" и ослиное упрямство вытрясло из меня дух на столько, что я хотел отказаться и свалить.
Но на след день всё было Ок - две ходки двух Газелей, закончили всё в 20:00, склад битком до потолка, но так что я могу провести презентацию клиенту и сделать инвентаризацию.
Мораль у этой истории нет, так как она ещё не кончилась, ещё меня ждёт разгрузка.
Такие дела, братцы! Такие дела...
Как я работал в экспедиции
Что такое экспедиция (отдел экспедирования, транспортный экспедитор)?
По сути, это те же паразиты, как и риелторы. Вся их суть сводиться к обычному купи – продай (забери груз, отдай его перевозчику дешевле, разницу положи в карман).
Если бы всё было так просто, то возникает вопрос: а зачем это заказчику перевозки, если он может найти самостоятельно более дешевого перевозчика?
Вариантов может быть несколько:
-нежелание вникать во всю специфику перевозки (а нюансов, если это международная перевозка хватает)
-отсутствие времени на поиск авто
-большое количество грузов
В чём же заключается работа транспортного экспедирования?
По сути, как кажется на первый взгляд, всё легко: вот тебе груз, вот тебе база перевозчиков. Бери подешевле и клади себе бабосик в карман пачками.
На самом деле, всё не так легко и просто, как кажется на первый взгляд. Заказчики, как правило, хитросделанные и прошаренные ребята, всю ответственность и все риски, которые только есть, перекладывают на экспедиторов (всё прописывается в договоре и в заявках на перевозку).
Так же, согласно КДПГ (конвенции о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом), экспедитор является полноценным участником перевозки, и несёт риски перед заказчиком наравне (и даже в большей степени больше) с перевозчиком.
Ну, как говориться, хватит лирики, как это выглядело у меня на практике.
Есть два отдела: работы с клиентами и работы с перевозчиками.
Работали мы в битриксе. Как только там появлялся груз, начинались крысиные бега: кто же из менеджеров предложит более выгодный и подходящий транспорт. Большая часть сделок срывалась, т.к. заказчики искали совсем дешманварик перевозки (на предложения возить ишаками, почему-то, отказывались и обижались).
Далее, если тебе повезло, и ты предложил проходной по цене вариант, начиналась тупая рутина: проверка автопарка, проверка перевозчика (отзывы, задолженности перед другими юр. Лицами), проверка страховок, разрешений и прочее.
Казалось бы, всё, авто найдено, груз отдан, можно спать спокойно?
А вот хуй там! Далее начинается игра! У перевозчика 100500 вопросов, которые ты переадресовываешь менеджеру по работе с клиентами, он уже заказчику и обратно по той же цепочке. Ежедневный контроль транспорта, ежедневное информирование клиента и прочие прелести работы с людьми.
Самое весёлое начиналось, когда что-то шло не по плану.
Естественно, менеджер по клиенту всегда был на стороне заказчика, даже когда понятно было что вины водителя никакой нет.
Не влез груз? Да похуй, что заявлено было 4-е паллеты, а по факту там 6! Это водитель виноват!
На границе проблемы из-за несоответствия веса и документов? Да это водила виноват, не мог же заказчик нас обмануть!
И таких ситуаций было много и постоянно.
Как-то так, если кратко, выглядит работа в экспедиции.
Если есть вопросы – задавайте, постараюсь ответить.
Может накатаю ещё один пост, если их будет слишком много.
Рассказ мой, тег "моё"
телеграм кАНАЛа не будет.
Вопрос к логистам
Выбираю профессию, и один из вариантов для поступления - логист. Но не совсем ясны некоторые нюансы:
• Действительно ли логист постоянно сталкивается со звонками в любое время (из-за разных часовых поясов или проблем с машинами в пути), или какие-то виды логистики не имеют необходимости в звонках? От чего зависит наличие звонков?
• Есть ли какие-то иные предсказуемые переработки? Действительно ли они не оплачиваются?
• Логист решает проблемы сам или есть/может быть создана группа/совет для совместного решения проблем?
• Как собрать базу водителей-перевозчиков? Надо ли напрямую предлагать, или они сами должны сделать выбор и сообщить об этом?
Это действительно важные вопросы для меня, в интернете не смогла найти информации, надеюсь на ваш опыт, заранее спасибо за ответы
Логистика автотранспортная - виды авторефрижераторов
Итак, как ранее я писал, для заработка даже из дома (иногда ООООчень немалых сумм) не всегда требуется высшее образование. Всё решает опыт и хотя бы базовый набор пониманий.
Я не говорю, что база всему подскажет, но с каждым рейсом вы будете всё больше и больше запоминать важного и значимого. Сегодня ВКРАТЦЕ расскажу про рефрижераторы. Этот тип используется значительно реже чем простой тентованный, но он крайне необходим для товаров, требующих их согрева зимой например, или охлаждения или заморозки летом.
Итак, рефрижераторная установка выглядит примерно вот так:
Сам кузов у такого транспорта обычно (но не всегда) состоит из слоеного пирога из алюминиевых сплавов со слоями теплоизоляции. Они делятся на прицепы, полуприцепы, контейнеры и мультирежимники.
Короче, это такой термос в котором можно груз нагреть или заморозить и везти до пункта назначения с постоянной температурой. Обычно грузами выступают: продукты питания, медикаменты, растворы на водной основе, химпродукты не терпящие перепадов температуры или определенной температуры и всякое такое. Реф полуприцеп может быть двух видов: рамный и безрамный. В первом случае изделие имеет металлическую сплошную раму, груз надежно защищен даже в том случае, если его перевозят в условиях не совсем качественных дорог или очень большого расстояния. Безрамный же полуприцеп рефрижератор не имеет подобной защиты, его рекомендуется использовать преимущественно на качественном дорожном покрытии. Он слабее в оснастке и крепеже. Его проще повредить. В РФ таких не очень много, но есть.
Но в вашей работе логистом, этот момент можно упустить. Никто не спросит какая рама у вашего рефа. Упрощайте себе работу, но этот момент может кому-то просто будет интересен.
Рефы делятся по нескольким основным типам, это - Температура, габариты, грузоподъемность. Вкратце расскажу:
Температура:
Три категории - плюсовая, заморозка, комбинированная (и заморозка или подогрев), мультирежим (грузы едут по отсекам с разной температурой). Тут просто не нужно вдаваться в подробности и не зубрить. Проще спросить в каких режимах работает рефрижераторная установка и что нужно для груза. Тут просто, задаем параметры машины по характеру груза и ставим в рейс подходящую. Не заморачивайтесь, это просто информация для понимания.
Габариты:
В универе вас будут учить в футах (20,40,45), но это все херня - лучше в метрах. От 4.2 до 13.6м это 95% рефов. С мелочевкой мало кто работает, на межгороде обычно идет машины от 12 метров, в зависимости от производителя. Разные редкие размеры сюда просто не пишу. Но они тоже есть.
Грузоподъемность:
Тут все совсем просто, от 200 кг каблучки по городу до 25 тонн фуры, бывает кто то берет и больше в нарушение законов. На трассах в РФ основной состав 16-20 тонн.
Не люблю сам читать длинные простыни, тч, это коротенькая справка кому интересно. Кому интересно, в профиле еще есть несколько постов на тему логистики.
Удачи, ребята!
Ещё раз твёрдо и чётко про ночные, круглосуточные и дневные грузовые пропуска в Москву (МКАД, ТТК, СК)
Итак. многие из вас наслышаны о так называемой "отмене" ночных пропусков.
Это мягко говоря не так.
Всего в ноябре произошло 2 события, связанных с ночными пропусками, и ни одно из них не связано с отменой. Никто ночные пропуска не отменял.
И даже наоборот
1. Действие ограничений в ночное время на движение грузового транспорта по Москве было продлено. Иными словами, ночной пропускной режим будет действовать и дальше весь 2023 год. Напомню, что текущие ограничения, введённые в прошлом году временно, действуют до 31.12.2022 года.
Ну а 29.11.2022 года Департамент транспорта Москвы продлил ограничения ещё на 1 год.
То есть пропуск на въезд и движение грузовиков в ночное время в пределах МКАД нужен.
2. С 15.11.2022 года для проезда по Москве на грузовике в ночное время достаточно дневного пропуска. Получать дополнительно ночной не требуется.
Казалось бы, это и есть отмена ночных пропусков, но нет.
Дело в том, что если у перевозчика нет дневного пропуска, то для проезда ночью потребуется получение ночного. Или дневного, который теперь даёт право на проезд не только днем, но и ночью, в связи с чем его тут же окрестили "круглосуточным".
Подробнее нововведения от 15 ноября этого года я разбирал у себя на Дзен-канале.
Таким образом подытожим:
1. "Круглосуточный пропуск" - это дневной пропуск, по которому теперь можно ездить и ночью тоже
2. Ночные пропуска никто не отменял, для проезда по Москве ночью нужен или ночной, или дневной пропуск.
3. Режим ночных пропусков продлён до 31.12.2023 года.
Круглосуточный пропуск в Москву на МКАД для грузового транспорта с 15 ноября 2022 года
Дептранс Москвы анонсировал изменения с 15 ноября 2022 года, в частности:
Процедуру получения пропусков для грузовиков в Москве упростят с 15 ноября — сроки оформления сократятся, а нагрузка на логистические компании, которые обслуживают жителей города станет меньше. Подробно в карточках:
Небольшой разбор по ситуации я сделал у себя в Дзене
https://dzen.ru/media/id/5ee87ad1b162de311af3be5c/636e47a81e...