Портовая отрасль Латвии пережила расцвет в советский период. В те годы рефрижераторный флот Латвийской ССР был самым большим в Советском Союзе, а Вентспилский порт — крупнейшим портом СССР по экспорту химической продукции и сырой нефти. От советского величия за 30 лет латвийской «второй независимости» мало что осталось: портовые мощности и торговые суда были скуплены иностранцами, многие из них сегодня разобраны на металлолом.

В 1940 году, сразу после установления советской власти, в Латвии было основано Латвийское морское пароходство. В его состав сразу же вошли Рижский и Вентспилсский торговые порты. Управление базировалось в Риге.

На тот период флот Латвии насчитывал 58 транспортных судов общим водоизмещением 111400 брутто-регистровых тонн. Средний возраст судов составлял 37,6 лет. Большая часть кораблей, приписанных к Латвии, была построена во времена Российской империи.

После проведения тщательной ревизии и инспекции транспортных судов Латвийской ССР было обнаружено, что пригодными к эксплуатации можно считать 30 судов.

Однако вскоре прогремели первые выстрелы Великой Отечественной войны. Суда Латвийского транспортного флота в конце июня 1941 года подверглись нападению немецких торпедных катеров. Моряки проявили мужество и отвагу, эвакуировав большую часть флота в тыл.

Совместными усилиями из Рижского залива были героически выведены крейсер «Киров» и ледокол «Кришьянис Валдемарс». Задания по перевозке войск и боевой техники выполняли суда Латвийской ССР: «Турайда», «Астра», «Даугава», «Лачплесис».
Особенно важной задачей стала эвакуация раненых. К концу нацистской агрессии немецкие суда смогли потопить 50 транспортных и технических судов.

В латвийском пароходстве к концу 1945 года насчитывалось 16 судов и 541 работник, что было результатом ущерба, который нанесли нацисты советскому латвийскому флоту.

Новый импульс к развитию латвийский флот получил к началу 1960-х годов. Чуть раньше, в 1958-м, флот Латвии пополнился новыми теплоходами, а в 1959-м в распоряжение латвийских портов поступили первые в истории Латвийской ССР танкеры.

Развитие прибалтийского флота происходило при активном участии министра морского флота СССР Виктора Георгиевича Бакаева, который занимал эту должность с 1954 по 1970 год. При нем Латвия получила три банановоза, которые стали основой рефрижераторного флота республики, создававшегося с нуля.

Мало кто вспоминает о том, что к середине 1980-х годов рефрижераторный флот Латвии стал самым большим в СССР — в его состав входило 20 специализированных судов.
В 1965 году Латвия получила первые два газовоза. В 1966-м в состав латвийского торгового флота вошли несколько крупных танкеров, в том числе «Гурзуф», «Прейли» и «Адлер», ставшие гордостью латвийского пароходства.

В 1971 году в распоряжение латвийского пароходства поступил контейнеровоз «Фрицис Гайлис» (назван в честь участника молодежного коммунистического движения межвоенной Латвии Фрициса Гайлиса, ставшего жертвой политической полиции).

В 1975 году к флоту Латвийской ССР был приписан недавно построенный танкер «Пабло Неруда» грузоподъемностью 40 тысяч тонн. В этом же году латвийский флот обрел первый тепловоз ролкерного типа «Инженер Сухоруков».

Уже к 1983 году в распоряжении Латвийского морского пароходства было 108 судов наливного и сухогрузного флота общей грузоподъемностью 1056,8 тысячи тонн. Это был отличный показатель, который не стоит недооценивать.

Ведь именно в годы вхождения Латвии в состав Советского Союза республика обрела статус настоящей морской державы с высокоразвитым торговым флотом, оборудованным по последнему слову техники.
Естественно, необходимо учитывать и контекст внутриэкономических связей между различными республиками СССР и странами социалистического блока, в который Латвия была теснейшим образом интегрирована. Грузоподъемность латвийских судов варьировалась от 4 до 40 тысяч тонн. Латвийский советский флот мог похвастаться 8 газовозами, 21 рефрижератором, 4 контейнеровозами, а также 6 судами-ролкерами с горизонтальным способом выгрузки-погрузки.

Латвийские структуры, связанные с флотом, обеспечивали трудоустройство тысяч человек по всей республике, и число занятых в этой сфере неуклонно росло.

О росте объема перевозки грузов свидетельствует статистика. В 1970 году перевозка грузов морским транспортом из портов Латвии существенно выросла по сравнению с предыдущим десятилетием. Всего было отправлено 17190 тонн, а получена 1331 тонна. Из них наливные грузы (преимущественно нефть и нефтепродукты) составляли 13664 тонны. Сухогрузов было переправлено 3256 тонн, получена — 1331 тонна, из них каменного угля — отправлено 1246 тонн, получено 134 тонны; руды — отправлено 286 тонн, получено 2 тонны; металлов — отправлено 466 тонн, получено 192 тонны; машин и металлоизделий — отправлена 31 тонна, получено 22 тонны; химических грузов и минеральных удобрений — отправлено 480 тонн, получено 217 тонн; лесоматериалов — отправлено 147 тонн, получено 0 тонн; стройматериалов (в том числе минеральных) — отправлено 246 тонн, получено 12 тонн; а также хлеба и хлебопродуктов — отправлено 111 тонн, получено 60 тонн; сахара — получено 129 тонн, отправлено 306 тонн.

В целом же в период с 1937 по 1980 год морские грузовые перевозки в Латвии увеличились в 15 раз. Грузооборот портов Латвийской ССР составлял более половины всего грузооборота портов СССР на Балтийском море.
К 1980 году существенно выросла отправка из латвийских портов нефти и нефтепродуктов — 28754 тонны, а также увеличился ввоз пищевых продуктов, например, хлеба — 2727 тонн — и сахара — 434 тонны.

Таким образом, в 1982 году удельный вес нефти и нефтепродуктов составил 82% от всех грузов.

В этот период Вентспилсский порт стал самым крупным портом СССР по экспорту нефти.
В частности, в 1982 году объем вывозимой нефти увеличился в 4,5 раза по сравнению с 1965 годом.

Развитие Вентспилса как портово-промышленного центра Советской Прибалтики было предопределено его выгодным географическим положением в приморской зоне. В 1968 году был торжественно открыт нефтепровод Самара — Полоцк — Вентспилс, а в 1972 году — сдан в эксплуатацию нефтепродуктопровод Полоцк — Вентспилс.

К этому времени в Вентспилсе был построен припортовой завод, после чего Вентспилский порт стал также крупнейшим во всей стране портом по экспорту продукции химической промышленности.
В 9-й пятилетке (1971–1975 годы) и 10-й пятилетке (1976–1980 годы) были осуществлены большие капитальные вложения в развитие системы морского транспорта республик СССР, в особенности значимые финансовые вливания коснулись Латвии и ее портовой инфраструктуры.

В это десятилетие в Вентспилсе были построены специальные секторы для нефти и продуктов химической индустрии. Была осуществлена механизация разгрузочно-погрузочных работ во всех крупных портовых комплексах республики, что позволило существенно сэкономить временной ресурс. Также были проведены работы по углублению русла вентспилсской реки Венты.

В Риге в это время была построена экспериментальная база сжиженного газа.

В 1980-е годы она стала единственным в СССР предприятием, через которое советские и зарубежные суда вывозили экспортируемый газ.
К концу 1980-х годов были завершены работы по расширению Рижского морского торгового порта на острове Кундзиньсала. В эти годы латвийский советский торговый флот был окончательно интегрирован в систему международных транспортных связей.

В 1983 году была сдана в эксплуатацию первая очередь контейнерного терминала длиной 500 метров. Проект стал частью трансконтинентальной контейнерной магистрали Западная Европа — Япония, которая проходила через другие страны Восточной Азии.

К концу 1980-х годов корабли морского торгового флота советской Латвии обслуживали 11 международных линий и ежегодно заходили в 140 портов 50 стран мира.
В Рижский порт ежегодно прибывало более 1300 судов из тридцати стран. Вентспилсский порт каждый год принимал 3500 судов из 40 стран.

Однако с наступлением 1990-х годов ситуация кардинально изменилась. Латвийское морское пароходство утратило статус государственного предприятия и было зарегистрировано как частное акционерное предприятие Latvijas kuģniecība. В его распоряжение перешло 87 торговых судов, ранее бывших в ведении флота советской Латвии. Впоследствии некоторая их часть вышла из-под юрисдикции компании и оказалась переданной иностранным владельцам.

В начале лета 2002 года компанию преобразовали в акционерное общество открытого типа, что стало очередным этапом ее приватизации, завершившейся к 2004 году, когда крупнейшим акционером латвийского пароходства стало предприятие Ventspils nafta.

Далее последовала туманная череда реприватизаций, в результате которых отечественное предприятие оказалось во владении иностранных инвесторов.
Например, 25 января 2016 года концерн Euromin Holdings (Cyprus) Limited выкупил последние доли капитала Ventspils nafta, и предприятие было исключено из списка выставленных на приватизацию в рамках деятельности биржевой компании NASDAQ OMX Riga.

14 июня 2017 года оставшимися долями латвийского пароходства заинтересовались нидерландские инвесторы. 19,62% было выкуплено предприятием Vitol Netherlands B.V. с помощью средств из зарегистрированного в Эстонии фонда OÜ Fondo H Estonia.

Странным и необъяснимым образом на следующий день, 15 июня 2017 года, Ventspils nafta передало «голландским партнерам» принадлежавший ей контрольный пакет акций Latvijas kuģniecība размером в 49,94%.

Подробности этой сомнительной сделки в сегодняшней Латвии особо не комментируются. В июле 2017 года история получила продолжение: Ventspils nafta за 43,7 миллиона евро (цена баланса начального капитала) продала 51% долей аффилированного с ней частного предприятия Ventspils nafta termināls зарегистрированному в Нидерландах предприятию Martank, которое входит в состав группы Vitol.

Так, при не до конца проясненных обстоятельствах, остатки латвийского нефтяного предприятия, доставшегося в наследство от СССР, были проданы зарубежным предпринимателям, которые и являются конечными бенефициарами этой сделки.
В общедоступных источниках указывается, что Vitol Group, новый владелец латвийского морского пароходства, — это швейцарско-нидерландская компания, специализирующаяся на реализации нефти и нефтепродуктов и являющаяся крупнейшей в мире «независимой» нефтяной торговой компанией. Основана была в 1966 году. Штаб-квартира располагается в Роттердаме. Ее генеральный директор — британский бизнесмен Рассел Харди, который долгие годы проработал в скандально известной BP (в недавнем прошлом — The British Petroleum Company plc).

В качестве постскриптума можно отметить, что лучшие годы и десятилетия латвийского торгового флота остались позади. С отделением от СССР латвийский флот пережил серьезный материально-технический кризис.

Проблемы усугубились «перегибами» в рамках первоначального накопления капитала, когда на кон были выставлены лакомые объекты советской инфраструктуры, которые строили тысячи советских людей и которые принадлежали народу Латвийской ССР.
Многие суда с богатой историей были разобраны на металлолом либо проданы зарубежным партнерам в пучине приватизационной лихорадки. Слава и гордость латвийского торгового флота завершились, не выдержав испытания дремучим национализмом.

Источник - https://www.rubaltic.ru/article/kultura-i-istoriya/21022020-...

Латвийская ССР расположена у берега Балтийского моря; в её территорию глубоко вдается  Рижский залив. На севере Латвийская ССР примыкает к Эстонской ССР, на  юге — к Литовской ССР, на востоке к РСФСР, на юго-востоке — к Белорусской  ССР. Длина её морской границы — 494 км. По размеру территории Латвийская  ССР занимает первое место среди прибалтийских советских республик, а

по  количеству населения уступает Литовской ССР, но превосходит Эстонскую ССР.

Поверхность Латвийской ССР — всхолмленная равнина; наиболее возвышены восток и запад республики, в центре лежит низменность. почвы подзолистые. Много болот и озёр.  На полях встречаются валуны. На поверхности республики сильно сказалась

деятельность  ледника, стекавшего в ледняковый период со Скандинавских гор.

В лесах преобладают сосна и ель. К хвойным породам примешаны береза, осина, дуб.

С юго-востока на северо-запад Латвийскую ССР пересекает Западная Двина, впадающая  в Рижский залив.

Климат в Латвийской ССР сильно смягчен близостью моря. Рижский порт зимой замерзает,  но навигация может поддерживаться с помощью ледоколов круглый год.

Порты  Лиепая (б. Либава) и Вентспилс (б. Виндава) не замерзают. Включение этих незамерзающих  портов в пределы Советского Союза имеет для него огромное значение.

Из полезных ископаемых наибольшее значение имеет торф. Имеются строительные материалы  — доломиты, известняк, глины, мел и др. Много целебных — серных и иных  источников.

Кроме латышей, составляющих основную часть населения, в республике живут родственные  латышам латгальцы, а также русские, евреи и др.

Из городов наиболее крупные — столица республики Рига, стоящая на Западной Двине,  в 15 км от устья (385 тыс. жителей), Лиепая (57 тыс. жителей), Даугавпилс (б.  Двинск — 45 тыс. жителей), Елгава (б. Митава — 34 тыс. жителей), Вентспилс (16 тыс. жителей).

До первой империалистической войны территория Латвии входила в состав России. В портах на привозном сырье и топливе выросла крупная промышленность (судостроительная,  машиностроительная, химическая, резиновая), работавшая на

русский  рынок.

На всем протяжении своей истории латышский народ неизменно боролся со своими угнетателями.  Латышский пролетариат в революцию 1905 г. был одним из самых славных  отрядов рабочего класса в России.

С отделением Латвии от России и с потерей русского рынка крупная тяжелая индустрия  Латвии пришла в глубочайший упадок. На первом плане оказалась пищевая

и легкая промышленность — маслодельная, текстильная, мукомольная, сахарная,

табачная.  Имеется несколько машиностроительных заводов, лесообрабатывающих

предприятий,  бумажная фабрика, торфоразработки.

На две трети латвийская промышленность сосредоточена в Риге. К числу крупнейших

предприятий Риги относятся электротехнический завод "Веф" и

металлообрабатывающий  завод Вайроге. В Риге находится государственный университет,  а также Академия искусств и консерватория. Второй по значению промышленный  центр — Лиепая.

С вхождением Советской Латвии в СССР перед ее промышленностью открылись широкие  перспективы развития.

Латвия была аграрной страной. 60% всего самодеятельного населения было занято в сельском хозяйстве.

Основное место в сельском хозяйстве Латвийской ССР занимает животноводство — молочное  хозяйство с производством масла и свиноводство с производством бэкона. В поголовье крупного рогатого скота 70% молочных коров.

На долю молочного хозяйства приходилось 28% всех доходов страны от сельского хозяйства.  Большое место в Латвии занимает и мясное хозяйство (свиньи, овцы). Доля мясного хозяйства в сельскохозяйственной продукции — 23%.

В земледелии немного более половины посевной площади занимают зерновые культуры  — овес, рожь и ячмень, сеется также и пшеница. Большое значение имеют кормовые  травы, картофель, лен. Есть посевы сахарной свеклы.

Самостоятельным государством Латвия могла стать лишь в результате Великой Октябрьской Социалистической революции, провозгласившей самоопределение наций.

В конце 1918 г. в оккупированной немцами Латвии пролетариат и крестьянство создали  советское правительство, которое объявило Латвию независимой Советской республикой.  При помощи иностранных интервентов буржуазии удалось в мае 1919 г. свергнуть молодую советскую власть и установить в Латвии власть буржуазии.

Голод и нужда были единственным уделом трудящихся Латвии. И без того нищенская  заработная плата из года в год резко сокращалась. Широко эксплуатировался  женский и детский труд, как наиболее дешёвый.

Латвийские крестьяне страдали от безземелья и малоземелья, так как вся земля, за малым исключением, была захвачена помещиками и кулаками.

Несмотря на разгул буржуазного террора, трудовой народ Латвии под руководством коммунистической  партии не прекратил борьбы за свое освобождение.

Латвийскую республику связывали с СССР в политическом отношении мирный договор,  пакт о ненападении, а с 1939 г. пакт о взаимопомощи. Однако буржуазная клика,  правившая в Латвии, по указу империалистов срывала выполнение заключенного  с СССР договора о взаимопомощи.

Трудовой народ Латвии под руководством коммунистической партии сбросил ненавистное  ярмо плутократической клики. Было создано новое демократическое

правительство,  установившее добрососедские отношения с Советским Союзом. Новое

правительство  организовало демократические выборы в латвийский сейм, и избранники  народа приняли решение об установлении в Латвии советской власти. на VII сессии Верховного Совета СССР 5 августа 1940 г. Советская Латвия была

принята  в Советский Союз.

Заветные мечты трудящихся Латвии осуществлены. Латвийские рабочие, крестьяне и трудовая  интеллигенция, под руководством коммунистической партии, в дружной братской  семье народов великого Советского Союза, начали строить новую, счастливую  жизнь.

Автор статьи Н. Михайлов.

Пост для всеобщего ознакомления сделал AlmatinetsT.

Окончание цикла статей о советских республиках, образца 1941 года - следует.