В Петербурге спущен на воду минный тральщик «Лев Чернавин», проекта 12700
На Средне-Невском судостроительном заводе, который входит в Объединенную судостроительную корпорацию, сегодня прошла церемония спуска на воду корабля противоминной обороны «Лев Чернавин».
«Высшая степень почета для моряка - это корабль, названный его именем. Такой чести удостоен командир легендарной 4-й эскадры дизельных подводных лодок контр-адмирал Лев Давидович Чернавин. Это дань уважения и памяти всем командирам, на чьи плечи легла главная тяжесть холодной войны в мировом океане», - сказал губернатор Александр Беглов. Глава города подчеркнул, что каждый новый корабль – важное событие для Петербурга.
Открывая церемонию, заместитель главнокомандующего ВМФ РФ по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин назвал спуск на воду тральщика "Лев Чернавин" знаменательным событием. Сегодня корабли проекта "Александрит" уже подтвердили свои характеристики в различных частях Мирового океана.
Двигательная установка:
- 1 х 2500 л.с. дизель
Энергетика :
- 2 дизель-генератора по 315 кВт;
- 2 дизель-генератора по 210 кВт;
ТТХ корабля:
Экипаж:
- 41 чел
- 44 чел
Длина - 61,6м
Ширина - 10,3 м
Осадка - 2,68 м
Высота корпуса - 8.5 м
Водоизмещение полное:
- 800 т
- 890 т
Скорость полного хода:
- 15 уз
- 16.5 уз
Дальность плавания - 1500 миль (скорость - 10 уз)
Автономность - 10 сут
Тральщик способен выполнять свои функции при волнении моря до 5 баллов .
Вооружение:
Артиллерийское :
- 1 х 6 х 30-мм установка АК-306 с боекомплектом 1500 выстрелов.
- 1 х 1 х 14,5-мм МТПУ с пулеметом КПВ.
Ракетное :
- ПЗРК 9К38 «Игла» с боекомплектом 8 ЗУР 9М39;
Мино-тральное :
- мины УДМ, УДМ-2, УДМ-500, МТПК-1, МТПК-2, МРПК-1, ПМР-1, ПМР-2
- одинарный универсальный контактный трал ОУКТ-Б, парный контактный трал ПКТ-Б, трал-имитатор "Желатин", универсальный широкополосный акустический трал ШАТ-У.
Оборудование: в проекте предусмотрено формирование противоминного контура с применением новейших, высокоэффективных гидроакустических станций, размещаемых как на самом корабле, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах, интегрированной мостиковой системы, главного командного пункта- автоматизированной системы управления противоминными действиями .
Корабль оснащен средствами борьбы с минами :
— многочастотную подкильную гидроакустическую станцию мино-искания (ГАСМ);
— систему управления подводными аппаратами;
— систему управления тралами;
— буксируемый гидролокатор;
— комплект приборов гидрометеорологического и навигационно-гидрографического обеспечения;
— движительно-рулевой комплекс корабля;
— систему автоматизированного управления противоминными действиями (АСУ ПМД), объединяющую работу всех перечисленных средств.
БИУС
РЛС обнаружения воздушных и надводных целей и управления
ЗРК РЛС обнаружения воздушных и надводных целей
РЛС целеуказания ПКР
Навигационные РЛС - "ПАЛ-Н"РЛС
системы управления огнем артиллерийской установки
Навигационная инерциальная система
ГАК ГАЗ звукоподводной связи "Структура-35"
ГАС измерения скорости звука (ГИСЗ) "Алтын-М"
Опускаемая ГАС противодиверсионная "Анапа"
Электронное противодействие
Станция обнаружения лазерного излучения
Комплекс связи"Рубероид"
Из истории.
В 2012 г. завершено формирование корпуса головного базового тральщика пр.12700 (зав.№521, тр. "Александр Обухов") . Данный корпус был сформирован методом вакуумной инфузии, при этом был установлен мировой технологический рекорд - впервые в мире изготовлен монолитный корпус длиной 62 метра.
Этот день в истории
15 апреля 1961 года на ССЗ № 112 «Красное Сормово» в Горьком спущена на воду средняя ДЭПЛ С-11 пр.633.В 1978 году ПЛ модернизирована по проекту 633РВ для испытаний противолодочных ракето-торпед «Ветер» и «Водопад» и получила наименование СС-11.
Знаменитая Черноморская «двухстволка».
Нахальство и дерзость как слагающие успеха
11 апреля 1945 года — десант на Имперский мост Вены. Это был дерзкий прорыв катеров Дунайской военной флотилии в центр Вены с целью захвата Имперского моста (Райхсбрюке) — единственного уцелевшего в городе моста через Дунай. Абсолютно невероятная для противника, решительная и крайне рискованная операция. Оба берега реки были заняты врагом, который располагал большим количеством танков, артиллерии и пулемётных гнёзд. Фарватер был забит затопленными судами и другими препятствиями, поэтому идти надо было в светлое время суток. При этом катера с десантом не могли маневрировать, что значительно облегчало стрельбу вражеской артиллерии.
Парадоксальность ситуации заключалась в том, что катера не только прорвались к мосту и успешно высадили десант, но и все вернулись на базу, хотя были повреждения, погибшие и раненые.
И это при том, что за время высадки фашисты успели подтянуть к берегу значительные силы танков и артиллерии, поэтому обратный путь был гораздо труднее. Утром 11 апреля пять бронекатеров под командованием капитана 2-го ранга А.Ф. Аржавкина отошли от правого берега Дуная и взяли курс на Имперский мост. Они благополучно миновали разрушенный Венский мост и оказались в расположении противника. Появление днем в центре города советских бронекатеров оказалось для немцев полной неожиданностью. Головной бронекатер под командованием командира отряда высадки старшего лейтенанта С.И. Клоповского поставил дымовую завесу и открыл огонь по огневым точкам врага. Противник ответил сильным огнем. Корабли с боем, обходя подводные препятствия, приближались к Имперскому мосту. Катера с реактивными установками двигались за отрядом прорыва и уничтожали выявленные огневые точки врага. Прикрываясь дымовой завесой, три бронекатера приступили к уничтожению огневых точек в районе моста, а два других подошли к правому и левому берегам и начали высадку десанта. Гвардейцы быстро захватили мост и обезвредили заложенные на нем мины. Операция оказалась такой молниеносной, что гитлеровцы не успели его взорвать. Позднее Холостяков называл эту операцию «самой нахальной» из всех проведенных флотилией. Пока наши катера обеспечивали высадку десанта и захват моста, немцы успели подтянуть к берегу танки, самоходные пушки и минометы. Отходили бронекатера под очень интенсивным огнем противника. На кораблях были серьезные повреждения и пожары, появились убитые и раненые. Однако все катера вернулись в базу.
Бой за Имперский мост
Гитлеровцы быстро опомнились от этого дерзкого удара и начали яростно атаковать десант. Они прекрасно понимали значение моста для обороны города, да и группировка фашистских войск на правом берегу Дуная оказалась отрезанной от основных сил. Ожесточенные вражеские атаки на мост следовали одна за другой сразу с обеих сторон. С напряжением всех сил рота держалась трое суток. Только непрерывная массированная поддержка артиллерии позволяла отбивать атаки врага. В ночь с 12 на 13 апреля по занятым противником кварталам к мосту прорвался воздушно-десантный батальон, но после этого прорыва атаки немцев достигли небывалой силы. Всю ночь шёл яростный уличный бой. Десант находился под угрозой гибели, его силы были на исходе.
Утром 13 апреля сводный штурмовой отряд Дунайской флотилии под командованием старшего лейтенанта И. Кочкина прорвал оборону противника в районе Венского моста и с потерями продвигался к мосту, который весь был окутан дымом разрывов. Фашисты стреляли из окон и с крыш домов. Казалось, что огонь ведется со всех сторон. В это время открыла огонь наша артиллерия, огневые точки немцев замолчали, и отряду удалось прорваться к десанту. В созданную моряками брешь был введен сначала полк, а затем и главные силы 80-й гвардейской стрелковой дивизии. После жестокого боя гвардейцы тоже вышли к мосту, разрезав восточную группировку врага. 16 советских САУ на большой скорости прошли по мосту и заняли круговую оборону на западном берегу. Вскоре к мосту подошли и наши танки, а затем и армейские подразделения. Этот момент боя стал переломным в штурме Вены. Потеряв единое управление и взаимодействие, части восточной группировки к исходу дня были уничтожены или капитулировали, а войска противника из западных районов города начали спешный отход. В ночь на 14 апреля Вена была полностью освобождена. Все участники десанта и экипажи катеров прорыва были награждён орденами и медалями.
Всех Нач.Химов с праздником
11 апреля - День специалиста службы радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) ВМФ
Товарищи инженеры-химики, служащие службы РХБЗ ВМФ, примите самые искренние поздравления с этим Праздником!
Авария, после которой погоны с комсостава срывали пачками
Ночью 19 сентября 1984 года выполняя задачи боевой службы при прохождении Гибралтарского пролива К-53 столкнулась с сухогрузом "Братство". Преодолев пролив, лодка всплыла на перископную глубину, чтобы затем всплыть на поверхность для проведения сеанса радиосвязи. Около 01:30 корабельного времени (23:30 18 сентября по местному времени) штурман в перископ обнаружил ходовые огни надводного судна, но доложил об этом командиру только через три минуты одновременно с сигналом от гидроакустика об очень сильном шуме гребных винтов. Была отдана команда начать срочное погружение, но уклониться от столкновения не удалось.
В результате К-53 получила повреждения носовой части легкого корпуса, обтекателя средств гидроакустического комплекса, волнорезных щитов торпедных аппаратов и выдвижных устройств. На сухогрузе "Братство" было оторвано 100 м борта начиная от третьего трюма до машинного отделения, потерян стояночный дизель-генератор. Третье отделение и трюм полностью затопило водой. Судно осталось на плаву благодаря наличию зерна в трюме и благоприятным погодным условиям.
Жертв при столкновении удалось избежать. Моряки сухогруза покинули судно и были приняты на борт теплохода "Капитан Медведев". После столкновения К-53 в подводном положении покинула место происшествия, доклад о нём на ЦКП ВМФ был произведён с опозданием на 9 часов. В сопровождении прибывшей на помощь плавмастерской ПМ-24 лодка направилась в тунисский порт Хаммамет, откуда в сопровождении сторожевого корабля "Разительный" своим ходом отправилась к месту базирования для дальнейшего ремонта.
Сухогруз "Братство" был отбуксирован порт Альхесирас, где с него было перегружена остававшаяся неповреждённой часть зерна, а само судно продано на металлолом.
По результатам расследования вина за столкновение была возложена на командира подводной лодки К-53 капитана 2 ранга Юрия Скатова, который "пренебрег мерами предосторожности, выработанными хорошей морской практикой, осуществил безграмотный и необоснованный выбор места и времени всплытия в море Альборан, расположил Курс всплытия поперёк генеральному направлению потока судов в Гибралтарском проливе".
Среди других причин названы низкая организация службы, отсутствие должного взаимодействия членов экипажа, необоснованное назначение и бездействие старшего на борту капитана 1 ранга И.И. Пахомова. Капитан 2 ранга Ю. Скатов был снят с должности, лишился своего поста КОМАНДИР ДИВИЗИИ подводных лодок контр-адмирал В.А. Горев, строгий выговор получил командующий Северным флотом адмирал А.П. Михайловский.
Своё несогласие с официальной версией событий, изложенной выше, выразил капитан сухогруза "Братство" В.Ф. Демченков, (бывший подводник). По его мнению, К-53 в момент столкновения находилась не на перископной глубине, А в НАДводном положении, что следует из характера полученных лодкой и сухогрузом повреждений.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi