Гран-при Сингапура 2025 года, 18-й этап календаря «Формулы-1», традиционно проводился на трассе Марина Бэй, известной своими уникальными требованиями и высокой степенью сложности. Трасса представляет собой длинный и сложный городской автодром с 19 поворотами, который требует максимальной прижимной силы и является чрезвычайно требовательным к тормозным системам.
Климатические условия Сингапура, характеризующиеся экстремальной жарой и влажностью, делают этот этап одним из самых физически изнурительных для пилотов, которые могут потерять до 3 кг массы тела за одну гонку. Несмотря на модификации трассы, проведенные несколько лет назад, которые немного упростили обгоны, поддержание трековой позиции остается критически важным. Высокая вероятность выезда автомобиля безопасности (исторически 83% за последние шесть гонок) добавляет стратегическую неопределенность, которая обычно является отличительной чертой этого ночного этапа.
Неожиданный успех «Мерседеса» в квалификации
Пилот «Мерседеса» Джордж Расселл блестяще завоевал поул-позицию, показав лучшее время 1:29.158 секунды. Это была его вторая поул-позиция в сезоне 2025 года. Успех Расселла был особенно примечателен, поскольку он восстановил уверенность после того, как в пятницу попал в аварию в шикане 16-го поворота во время свободных заездов.
В решающей фазе третьего сегмента британец продемонстрировал исключительную отдачу, коснувшись бетонной стены на своем первом круге, но сумев удержать машину и показать предварительный поул. На своем финальном круге он улучшил время еще на семь тысячных секунды, подтвердив свое доминирование. Этот результат, в сочетании с четвертым местом его напарника Кими Антонелли (1:29.537) , подчеркивает значительное повышение конкурентоспособности шасси. Исторически «Мерседес» боролась с низкоскоростным сцеплением в жарких условиях, но данный результат указывает на то, что команде удалось успешно решить ключевые проблемы в настройке шасси, что обеспечило им неожиданное преимущество на уличной трассе.
Антонелли, хотя и стартовал четвертым, выразил разочарование, полагая, что он мог бороться за поул.
Трафик помешал «Ред Булл»
Макс Ферстаппен на «Ред Булл» занял второе место (1:29.340), отстав от Расселла на 0.182 секунды. Ферстаппен был крайне недоволен, прервав свой последний быстрый круг и заявив по радио, что трафик, созданный, предположительно, Ландо Норрисом, стоил ему возможности завоевать поул.
«Макларен» закрепилась на второй линии, где Оскар Пиастри (3-й, 1:29.524) опередил своего напарника Ландо Норриса (5-й, 1:29.586). «Феррари» не смогла побороться за поул с Льюисом Хэмилтоном (6-й) опередившим Шарля Леклера (7-й). Хэмилтон позже объяснил, что недостаточная температура шин, возникшая из-за особенностей плана команды при ожидании в пит-лейн, повлияла на его производительность.
Двойная дисквалификация «Уильямса»
Квалификационная сессия завершилась серьезным техническим скандалом, который затронул команду «Уильямс». Изначально квалифицировавшиеся на 12-м (Алекс Албон) и 13-м (Карлос Сайнс) местах пилоты были дисквалифицированы.
Причиной стала неспособность заднего антикрыла соответствовать техническому регламенту. В ходе послеквалификационной технической проверки было установлено, что зазор регулируемого элемента заднего антикрыла (закрылок DRS) превышал максимальный предел, установленный правилами, составляющий 85 мм.
Старт гонки
Джордж Расселл, стартовавший с поула на шинах «медиум», продемонстрировал безупречный старт. На узкой трассе Марина Бэй, где сохранение первой позиции на первом круге является ключевым фактором успеха, Расселл не оставил шансов Максу Ферстаппену, обеспечив себе чистое лидерство.
Самое драматичное событие гонки произошло на первом круге, когда два пилота «Макларена», боровшиеся за третье и четвертое место, вступили в контакт. Ландо Норрис, стартовавший пятым, агрессивно атаковал своего напарника Оскара Пиастри, стартовавшего третьим, что привело к столкновению.
Хотя «Макларен» по итогам гонки набрала достаточно очков, чтобы досрочно завоевать Кубок Конструкторов 2025 года, инцидент на старте омрачил их триумф. Пиастри выразил явное недовольство действиями Норриса. Норрис в итоге финишировал третьим, а Пиастри — четвертым.
Макс Ферстаппен провел сложную гонку, но смог финишировать на втором месте, отстав от Расселла на 5.4 секунды. Его гонка была осложнена серьезными техническими проблемами. Пилот «Ред Булл» жаловался на проблемное управление и тормоза.
Тот факт, что Ферстаппен смог удержать второе место с критическими проблемами с тормозами на трассе, требующей максимальной эффективности торможения и точности, является свидетельством его исключительного мастерства.
Стратегия одного пит-стопа
В Сингапуре преобладала стратегия одного пит-стопа, что является традиционным сценарием для этой гонки.
Лидер гонки, Расселл, перешел на «хард» на 25-м круге. Пилоты «Макларен», Норрис и Пиастри, последовали его примеру на 26-м и 27-м кругах соответственно.
Макс Ферстаппен, в отличие от Расселла, выбрал старт на прикатанных шинах «софт», что является более агрессивным выбором, позволяющим получить преимущество на первых кругах, но требующим более раннего пит-стопа. Он совершил свой первый (и единственный) пит-стоп уже на 19-м круге, перейдя на «хард». Отсутствие машины безопасности не позволило Ферстаппену реализовать потенциальное стратегическое преимущество.
Одной из самых значимых стратегических аномалий Гран-при Сингапура 2025 года стало полное отсутствие машины безопасности.
Это исключило элемент случайности, который мог бы помочь командам, стартовавшим позади, и обеспечило полную стабильность для лидера. Расселл смог диктовать темп, контролировать износ шин и полностью реализовать преимущество своей стартовой позиции, что привело к беспрепятственной победе.
Ярость Алонсо
Льюис Хэмилтон попытался изменить свою стратегию на финише, совершив второй пит-стоп на 46-м круге для перехода на новые шины «софт». Этот агрессивный ход позволил ему быстро сократить 17-секундный отрыв до Андреа Кими Антонелли.
Однако в последние четыре круга гонки на его болиде, предположительно, отказали тормоза. Хэмилтон сообщил команде по радио о потере тормозов, что привело к многократным выездам за пределы трассы, поскольку он пытался управлять неисправной машиной.
После гонки стюарды расследовали многократные нарушения Хэмилтоном границ трассы. В результате он получил пятисекундный штраф.
Применение штрафа привело к тому, что Хэмилтон опустился с седьмого на восьмое место, уступив позицию Фернандо Алонсо.
Испанец, в свою очередь, потерял целую вечность на пит-стопе, и был в гневе на всех, но смог вернуться в очковую зону.
Карлос Сайнс, стартовавший последним из-за технической дисквалификации в квалификации, продемонстрировал впечатляющую гонку, прорвавшись через пелотон. Он финишировал десятым, набрав одно очко.
«Макларен» выиграл Кубок конструкторов
Это достижение было подчеркнуто значительным отрывом от ближайшего преследователя: «Макларен» набрала 650 очков, что ровно вдвое больше, чем у «Мерседеса», занявшей второе место с 325 очками.
Борьба за личный титул стала максимально напряженной. Оскар Пиастри сохранил лидерство с 336 очками, опережая Ландо Норриса на 22 очка (314 очков). Макс Ферстаппен, несмотря на второе место, отстал на 63 очка, что делает его шансы на титул весьма призрачными.
Для «Макларена» - это первый за 34 года второй титул подряд со времен еще Айртона Сенны и Герхарда Бергера!
Продолжение следует на Гран-при США уже через две недели 17-19 октября!
Положение в личном зачете
Положение в командном зачете
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Всех жду через неделю в воскресенье вечером на обзор про «Уильямс»!
Гран-при Азербайджана 2025 года, семнадцатый этап чемпионата «Формулы-1», проводился на трассе в Баку, известной своей уникальной конфигурацией, сочетающей узкие, техничные участки в исторической части города с невероятно длинной прямой, где болиды развивают максимальную скорость. Это сочетание всегда делало гонку в Баку непредсказуемой и опасной, а саму трассу — «разрушителем гонок» и источником хаоса. В преддверии уик-энда напряжение в чемпионате достигло пика. Лидер «Макларена» Оскар Пиастри имел комфортное преимущество над своим напарником Ландо Норрисом, а Макс Ферстаппен из «Ред Булл» после победы в Монце стремился сократить отставание и возродить свои шансы на титул.
Однако результаты уик-энда продемонстрировали, что на улицах Баку чистый темп — это лишь часть уравнения. Ключевыми факторами стали психологическая устойчивость, способность избегать ошибок в условиях высокого давления и готовность к тактическим маневрам. Погодные условия, включая сильный ветер и дождь, которые появились по ходу квалификации, умножили сложность трассы, сделав человеческий фактор доминирующим. Это стало причиной того, что даже самые опытные и быстрые пилоты допустили несвойственные им ошибки, в то время как другие команды смогли воспользоваться ситуацией и добиться выдающихся результатов. Вся интрига, связанная с борьбой за чемпионство, зависела от того, насколько точно пилоты смогут действовать в этих экстремальных обстоятельствах.
Хаос на улицах в квалификации
Квалификация Гран-при Азербайджана 2025 года вошла в историю как одна из самых хаотичных и продолжительных сессий в новейшей истории «Формулы-1». Она длилась более двух часов из-за серии аварий и вызваных ими остановок. За время сессии было зафиксировано рекордное количество красных флагов — целых шесть. Главными причинами такого драматичного развития событий стали сильный ветер и внезапно начавшийся дождь в финальных сегментах.
Проблемы начались уже в первом сегменте, когда на трассе произошло сразу несколько инцидентов. Первым в стену врезался Алекс Албон из «Уильямс». Вскоре за ним последовал Нико Хюлькенберг на «Заубере», который также зацепил барьер. Кульминацией стала почти комичная авария, в которой пострадали оба болида «Альпин». Пьер Гасли вылетел в зону безопасности, а его напарник Франко Колапинто, увидев машину Гасли, потерял концентрацию и врезался в стену неподалеку, что привело к сходу обоих пилотов и усугубило разочарование команды. Во втором сегменте к ним присоединился Оливер Берман из «Хаас», который также повредил свою машину о стену.
Однако самая большая драма развернулась в решающем сегменте, когда на трассу начал накрапывать дождь. Оба лидера чемпионата, известные своим мастерством, допустили несвойственные им ошибки. Шарль Леклер, который ранее лидировал в сессии, врезался в барьер в 15-м повороте, пытаясь пройти его на слишком высокой скорости. Этот инцидент оборвал его серию из четырех подряд поул-позиций в Баку с 2021 года. Затем, когда Макс Ферстаппен готовился показать свой быстрый круг, в стену врезался Оскар Пиастри. Этот инцидент, ставший его второй аварией за уик-энд, оказался особенно показательным. Пиастри сам признал, что «пытался слишком сильно» и просто «немного поздно нажал на тормоз».
Несмотря на хаос, квалификация завершилась, и ее результаты оказались поразительно неожиданными. Поул-позицию, свою первую в Баку, завоевал Макс Ферстаппен на «Ред Булл» с результатом 1:41.117. Он признался, что сессия была «очень длинной» и из-за частых остановок было сложно поймать ритм. Однако в самый ответственный момент он смог собраться и «просто отправил машину на риск».
Главной сенсацией стало второе место Карлоса Сайнса из «Уильямс». Его результат, показанный в более сухих условиях до аварии Леклера, на короткое время даже позволил команде мечтать о своей первой поул-позиции за последние 11 лет. Не менее впечатляющим стало третье место Лиама Лоусона на «Рейсинг Буллз», что стало лучшим квалификационным результатом в его карьере.
Остальные места в первой десятке заняли: Андреа Кими Антонелли (4-е), Джордж Рассел (5-е) на болидах «Мерседес», Юки Цунода (6-е), Ландо Норрис (7-е), Изак Хаджар (8-е), а также Оскар Пиастри (9-е) и Шарль Леклер (10-е).
Гонка: от доминирования до разочарования
Начало гонки ознаменовалось полным контролем Макса Ферстаппена, который уверенно стартовал с поула и с первых секунд начал отрываться от пелотона. Однако для его главного соперника Оскара Пиастри старт оказался катастрофическим. Пиастри заглох на стартовой решетке, моментально откатившись в хвост колонны. Попытка отыграть позиции на первом же круге привела к его сходу: в пятом повороте он врезался в барьер. Этот инцидент, ставший его второй аварией за два дня, не оставил ему шансов на продолжение борьбы. Авария Оскара привела к немедленному выезду автомобиля безопасности.
Сход лидера чемпионата стал редким подарком для его конкурентов, особенно для Ландо Норриса. Этот инцидент открыл для Норриса, стартовавшего с седьмого места, идеальную возможность резко сократить отставание в личном зачете. Однако, несмотря на столь благоприятные обстоятельства, Норрис не смог в полной мере воспользоваться шансом. Его неудачи в гонке, включая медленный пит-стоп и трудности с обгонами, помешали ему извлечь максимальную выгоду. Он сократил отрыв лишь на шесть очков, с 31 до 25, что эквивалентно одной победе. Таким образом, катастрофа Пиастри не нанесла его сопернику «решающего удара», и интрига в борьбе за титул осталась жива.
Главные решения
После инцидента на первом круге гонка неожиданно прошла очень чисто, без дополнительных автомобилей безопасности или красных флагов. Это позволило командам сосредоточиться на классической стратегии одного пит-стопа, что создало разительный контраст с хаотичной квалификацией. Если в субботу успех зависел от рискованных действий в меняющихся условиях, то в воскресенье триумф принесла консервативная, но безупречно исполненная стратегия.
Макс Ферстаппен провел гонку в абсолютном доминировании, лидируя на каждом круге от старта до финиша. Его ключевым тактическим решением стал долгий первый отрезок. Он был последним из лидеров, кто совершил пит-стоп, заехав в боксы лишь на 42-м из 51 круга, и перешел на шины «медиум». Эта стратегия, хотя и была «немного рискованной» по его собственному признанию, позволила ему избежать трафика и поддерживать лидерство с огромным отрывом, который на финише превысил 14 секунд.
Для «Макларена», напротив, стратегические решения не принесли желаемого результата. Ландо Норрис провел свой пит-стоп на 37-м круге, но медленная остановка, длившаяся 4.1 секунды, стоила ему нескольких позиций. Этот инцидент стал второй подряд неудачей команды на пит-лейн. Несмотря на то, что Норрис признал, что «темпа не хватало» для обгонов даже с идеальной тактикой, медленный пит-стоп лишил его любой возможности подняться выше седьмого места.
Ключевые сражения
Гонка в Баку подарила несколько впечатляющих сражений и прорывов. Джордж Рассел из «Мерседес», который весь уик-энд неважно себя чувствовал, смог пробиться на второе место после быстрого пит-стопа, обойдя Карлоса Сайнса. Для Рассела это стало приятным завершением сложного уик-энда.
Напарник Рассела, новичок Андреа Кими Антонелли, был близок к своему второму подиуму в «Формуле-1», но в конечном итоге финишировал четвертым, не сумев вплотную приблизиться к Карлосу Сайнсу в концовке гонки. Это был отличный результат для него после критики со стороны руководителя команды Тото Вольфа, который назвал выступление Антонелли на Гран-при Италии «не впечатляющим».
Лиам Лоусон на «Рейсинг Буллз» смог конвертировать свою впечатляющую третью позицию в квалификации в карьерный максимум, финишировав на пятом месте, опередив второго пилота «Ред Булл» Юки Цуноду. Ландо Норрис, несмотря на все попытки, большую часть гонки провел позади Юки Цуноды, с трудом пытаясь его обогнать, что помешало ему подняться выше седьмого места.
Последствия
Ферстаппен высоко оценил работу своей машины, заявив, что она «работала очень хорошо» и гонка была «довольно простой», несмотря на сложный характер трассы и сильный ветер.
В то время как Ферстаппен праздновал триумф, для «Макларена» Гран-при Азербайджана обернулся «самым тяжелым уик-эндом сезона». Команда, которая могла досрочно завоевать Кубок конструкторов, теперь будет вынуждена отложить это до Сингапура.
Карлос Сайнс завоевал свой первый подиум в составе «Уильямс». Для команды это стало первым подиумом с 2017 года здесь же вместе с Лэнсом Строллом, если не считать Гран-при Бельгии 2021 года, где который прошел в дождевых условиях и без реальной гонки.
Сайнс, который пережил много неудач в этом сезоне, назвал свой подиум «лучшим в карьере» и отметил, что он стал для него «жизненным уроком» о том, что нужно верить в себя и свою команду.
Результаты Гран-при Азербайджана значительно изменили расстановку сил в личном зачете, возродив интригу в борьбе за чемпионство. Несмотря на сход, Оскар Пиастри сохранил лидерство, но его преимущество над Ландо Норрисом сократилось с 31 до 25 очков. Макс Ферстаппен благодаря своей победе сократил отставание до 69 очков. Хотя он и назвал такую разницу «очень большой», признав, что не «полагается на надежду», но дверь в чемпионскую гонку теперь немного приоткрыта.
Продолжение ждет вас на Гран-при Сингапура 3-5 октября.
Положение в личном зачете
Положение в командном зачете
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
Это самая престижная гонка в календаре «Формулы-1»: Гран-при Монако. Ландо Норрис теперь также может вписать своё имя в список победителей этого классического заезда на Средиземноморье после своего успеха в воскресенье.
Британец за рулём «Макларена» праздновал вторую победу в этом году со своей командой. «Мы выиграли в Монако! Какой невероятный уик-энд. Большое вам спасибо!» Это была первая победа «Макларена» в княжестве с 2008 года. Тогда Льюис Хэмилтон порадовал команду из Уокинга.
Второе место занял местный герой Шарль Леклер. В итоге 27-летний гонщик отстал от Норриса всего на 3,131 секунды. Однако пилоту «Феррари» пришлось смириться со вторым местом после триумфа в 2024 году. Это был второй подиум в сезоне для монегаска после Джидды. «Второе место — это хорошо, но также и обидно, мы проиграли гонку вчера».
Третьим финишировал Оскар Пиастри на втором «Макларене». Австралиец отстоял лидерство в чемпионате после очередного подиума. Однако отрыв от Норриса теперь составляет всего три очка. «Результат вполне неплохой. Победа, конечно, была бы лучше, но здесь мне не очень повезло. Я сделаю всё возможное, чтобы победить здесь в следующем году».
Ферстаппен только четвертый
Четвёртое место занял Макс Ферстаппен. Однако чемпион мира проиграл Пиастри всего три очка. В «Ред Булл» выбрали антицикличную стратегию в Монако. В то время как три гонщика, опережавшие его, уже провели два обязательных пит-стопа на 50-м круге, Ферстаппен оставался на трассе почти до самого конца.
Голландец сильно замедлял Норриса и надеялся на инцидент, чтобы провести вторую смену шин во время паузы. Однако этого не произошло. Таким образом, после второго пит-стопа он остался на четвёртом месте.
Пятым стал Льюис Хэмилтон. Звезда «Феррари» после своей первой смены смог выехать перед Исаком Хаджаром («Рейсинг Булз») и Фернандо Алонсо. Пилот «Астон Мартин» позже выбыл из гонки из-за неисправности силовой установки.
Шестое место занял Хаджар. Француз выиграл от действий своего напарника по команде Лиама Лоусона, который так долго сдерживал соперников, пока не совершил свои обязательные пит-стопы. Седьмым стал Эстебан Окон на «Хаасе». Сам Лоусон должен был благодарить «Уильямс» за восьмое место. Команда разделила работу по сдерживанию между Александром Албоном и Карлосом Сайнсом. В итоге обе машины набрали очки.
«Мерседес» в агонии
Команда уезжает из Монако без очков. Уже после плохой квалификации в субботу настроение было испорчено. В гонке Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли застряли позади более медленных машин. В какой-то момент терпение Расселла лопнуло, и англичанин не по правилам обогнал Албона в шикане гавани. За это он получил штраф в виде проезда по пит-лейн. Одиннадцатое и двенадцатое места — это разочарование для заводской команды.
Ещё хуже дела обстояли у Пьера Гасли. Француз на ранней стадии врезался в заднюю часть машины Юки Цуноды и повредил переднюю подвеску своего «Альпин». Больше повезло Габриэлю Бортолето. Бразилец на своём «Заубере» хоть и врезался в барьер на стартовом круге, но смог продолжить движение задним ходом и финишировал 14-м. Его напарник по команде Нико Хюлькенберг финишировал только 16-м.
Продолжение следует на Гран-при Испании через неделю 30-1 июня!
Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.
На протяжении всего уикенда в заводских помещениях каждой команды «Формулы-1» будут гореть огни, поскольку они анализируют огромные объёмы данных, собранных за три дня предсезонных тестов в Бахрейне.
Самым впечатляющим был высокий уровень надёжности во всех командах — хотя, возможно, этого и следовало ожидать, учитывая, что правила устоялись за четвёртый сезон перед масштабными изменениями в 2026 году.
Не было явного лидера — и, если что-то и можно выделить, так это то, что ситуация стала более плотной, чем когда-либо: «Макларен», «Феррари», «Ред Булл» и «Мерседес» стали ещё ближе, а преследовавший их средний класс сжал ряды, как банка сардин. Тем не менее, некоторые тенденции всё же проявились, что помогает составить представление о том, чего можно ожидать в первые месяцы.
Являются ли действующие чемпионы из «Макларена» главными фаворитами?
На вершине плотная борьба, но «Макларен» стал бы победителями тестов, если бы такой титул существовал.
Они усердно работали по своей программе, очень быстро устранили малейшие неполадки, и, хотя машина имела тенденцию быть немного нервной в задней части, что крайне важно, она всё ещё была быстрой и надёжной.
У действующих чемпионов мира была одна большая цель на год — начать сезон в борьбе, поскольку медленное начало прошлого года в конечном итоге разрушило их надежды на чемпионство ещё до того, как всё действительно началось. И результаты показали, что им это удалось.
Они самые быстрые в квалификационных симуляциях и лучшие из всех на длинных отрезках. Команда, похоже, уже очень хорошо понимает свою машину и видит, что у неё есть ещё больший потенциал.
Ландо Норрис, занявший второе место в прошлом году, и его напарник Оскар Пиастри также положительно отзываются о машине. Достаточно было посмотреть на их язык тела, чтобы понять: они чувствуют, что у них хороший гоночный автомобиль.
Лучший ли это автомобиль в группе? Похоже на то. В любом случае у команды должна быть машина, на которой можно будет бороться за победу в Мельбурне.
Могут ли «Феррари», Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер бороться за титул? Судя по тому, что мы видели на тестах, определённо да.
«Феррари», похоже, сделала хороший шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Шарль Леклер и новичок Льюис Хэмилтон смогли выжать из машины максимум без необходимости её укрощать.
Да, были некоторые проблемы, в том числе та, которая заставила Хэмилтона досрочно завершить гоночный заезд в последний день. Но это только исказило общие данные. Есть мнение, что если они решат эти проблемы к гонке в Австралии, то смогут побороться с «Маклареном» за победу.
Леклер стал неотъемлемой частью «Феррари», монегаск находится в команде уже седьмой сезон. В пустыне он выглядел впечатляюще, демонстрируя высокие результаты на отрезках с малым количеством топлива и в гоночном режиме.
Всё внимание было приковано к Хэмилтону, но, скорее всего, именно Леклер сможет извлечь выгоду из превосходных характеристик «Феррари» на начальном этапе. Особенно учитывая, что Хэмилтон продолжает осваиваться в новых условиях.
Естественно, в «Феррари» не забегают вперёд, и руководитель команды Фред Вассёр старается не давать волю эмоциям. Но все признаки указывают на то, что «Гарцующий жеребец» сможет сразу же показать свои возможности на старте в Мельбурне.
Насколько серьёзный шаг вперёд сделала команда «Уильямс»?
В недалёком прошлом у «Уильямса» были серьёзные проблемы на предсезонных тестах. Однако на этот раз у команды было мало причин для беспокойства, поскольку они провели три очень успешных дня тестирования.
Карлос Сайнс быстро адаптировался в своей новой команде, хотя ему хотелось бы иметь больше времени, чтобы отточить приёмы, которые он использует для максимального раскрытия потенциала машины. Алекс Албон снова был на высоте и демонстрировал стабильность. Команда уже получает большую пользу от обратной связи и лидерских качеств двух опытных пилотов. Хотя команда из Гроува не стремится придавать большое значение своим положительным результатам в пустыне, их выступления говорят о том, что они не только сделали шаг вперёд, но и представили машину, которая позволит им вести последовательную борьбу.
Хотя им не удастся побороться за победы или подиумы, им, скорее всего, предстоит борьба с «Альпин» за звание лучших из остальных. Французскому производителю повезло значительно больше на тестах, чем год назад. Тот факт, что у них, похоже, будет машина для борьбы за очки с самого начала, является огромным шагом вперёд.
Стоит ли «Ред Булл» беспокоиться после непростых тестов?
Команда не будет паниковать после предсезонных тестов в Бахрейне, но они понимают, что им предстоит проделать огромную работу, если они хотят претендовать на какой-либо титул в 2025 году.
Команда из Милтон-Кинса потеряла время на трассе с Лиамом Лоусоном во второй день из-за утечки воды, и они не смогли провести полноценную гонку в заключительный день с Максом Ферстаппеном, вместо этого сосредоточившись на тестировании различных настроек в поисках лучшего соответствия.
Действующий чемпион мира Ферстаппен выжал максимум из машины, которая, похоже, сохранила раздражающую особенность RB20 — чрезмерный недостаток поворачиваемости, и показал второй результат. Голландцу, похоже, удалось подобрать настройки и конфигурацию крыльев, которые его удовлетворили.
Но технический директор Пьер Ваше признал, что он «не так счастлив, как мог бы быть, потому что машина иногда реагировала не так, как мы хотели». И хотя машина движется в «правильном направлении», масштаб этого направления «не такой большой, как мы ожидали».
Согласно нашим данным, в квалификационных и гоночных симуляциях они занимают третье место, но есть ощущение, что они скорее окажутся четвёртыми, уступая «Мерседесу».
Вернулись ли «Мерседес» в игру?
В Бахрейне было немало оптимизма среди представителей «Мерседеса», поскольку восьмикратные чемпионы мира пережили один из самых спокойных предсезонных периодов в современную эпоху с граунд-эффектом.
W16 хорошо себя показал на протяжении всех трёх дней, и, даже несмотря на остановки из-за красных флагов и периодические дожди, команде удалось выполнить большую часть программы.
Среднее время за три дня тестов (личные расчеты)
Это было особенно важно для новичка Кими Антонелли. Итальянец с самого начала продемонстрировал впечатляющие результаты, и, хотя он признаёт, что ему ещё многое предстоит сделать, в том числе разобраться с шинами, он был рад тому, насколько большого прогресса смог достичь на тестах.
Время, показанное лидером команды Джорджем Расселом в заключительный день, впечатляет. И хотя, похоже, что по иерархии они всё ещё на четвёртом месте, после «Макларена», «Феррари» и «Ред Булл», разрыв невелик, а машина выглядит гораздо более предсказуемой.
Средняя скорость за три дня тестов (личные расчеты)
«Команда усердно работала зимой над устранением слабых мест W15, — сказал руководитель группы инженеров Эндрю Шовлин. — По первым признакам кажется, что мы добились значительного прогресса в этих областях с нашей машиной на 2025 год».
Однако они будут осторожны, чтобы не забегать вперёд, поскольку в это же время в прошлом году они были сдержанно оптимистичны. Хотя им удалось выиграть три Гран-при, у них не хватило стабильности темпа, чтобы бросить вызов за титул впервые с 2021 года.
Когда начался сезон 2024 года, Макс Ферстаппен и «Ред Булл», казалось, были в отличной форме после своего доминирования в предыдущей кампании. Но по ходу года стало очевидно, что их соперники будут представлять всё более серьёзную конкуренцию.
И они действительно составили конкуренцию: семь разных гонщиков одержали победы в течение сезона, а борьба за чемпионство среди конструкторов дошла до самого конца в Абу-Даби. В этом поединке «Макларен» победил «Феррари» с преимуществом всего в 14 очков.
Всё это предвещает нам захватывающую битву на переднем крае в 2025 году. После завоевания первого чемпионства среди конструкторов с 1998 года «Макларен» будет стремиться не только продолжить эту форму, но и извлечь уроки из своих ошибок в прошлом сезоне, чтобы стать ещё сильнее на этот раз.
Ландо Норрис также вступает в сезон с возросшим уровнем уверенности после того, как стал ближайшим соперником Ферстаппена в борьбе за чемпионство среди пилотов в 2024 году. Сейчас он считает, что у него есть всё необходимое для борьбы за титул.
Тем временем «Феррари» провела один из своих самых сильных сезонов за последнее время в прошлом году и также будет стремиться развить этот успех в 2025 году. В этом сезоне их ждёт очень заметное новое подписание (подробнее об этом позже...).
Что касается Ферстаппена, то он вступает в сезон в качестве четырёхкратного чемпиона мира, и «Ред Булл», несомненно, будет стремиться отыграться после падения с первого места на третье в чемпионате конструкторов 2024 года. Учитывая дополнительные сложности, связанные с «Мерседесом», а также невероятно плотное положение команд в середине турнирной таблицы, похоже, нас ждёт настоящая битва между несколькими командами.
2. Переход Хэмилтона в «Феррари»
Возможно, в это трудно поверить, но прошло почти 12 месяцев с тех пор, как появилась сенсационная новость о том, что Льюис Хэмилтон присоединится к «Феррари» в 2025 году. Об этом переходе давно ходили слухи, но он никогда не казался по-настоящему близким к осуществлению — до тех пор, пока это действительно не произошло.
Уход Хэмилтона из «Мерседеса» — команды, к которой он присоединился в 2013 году, — завершает самое долгое и успешное партнёрство в истории спорта. Таким образом, перспектива увидеть, как семикратный чемпион мира адаптируется к «Скудерии», обещает быть захватывающей.
Последние три сезона оказались сложными для Хэмилтона, поскольку «Серебряные стрелы» изо всех сил пытались вернуть себе прежнее доминирование. Но после того, как британец вернулся на вершину в эмоциональном стиле в 2024 году — проведя без побед 945 дней — он, несомненно, будет полон решимости пополнить свой обширный список побед, присоединившись к команде «Феррари», которая находится на подъёме.
Ещё одним интересным аспектом перехода станет взаимодействие Хэмилтона с его новым напарником по команде Шарлем Леклером. Монегаск говорил о мотивации, которую может принести «Скудерии» приход Хэмилтона, в том числе и для него самого, заявив, что ему нужно быть на своём «высшем уровне», поскольку он будет выступать против одного из самых титулованных пилотов «Формулы-1».
Хотя переход Хэмилтона в «Феррари», безусловно, станет одной из главных тем для обсуждения в 2025 году, есть и другие изменения в составе команд, за которыми стоит следить. Карлос Сайнс — тот, кто уступил место Хэмилтону, — переходит в «Уильямс», где он будет гоняться вместе с Алексом Албоном.
Лиам Лоусон тем временем переходит из «РБ» в напарники к Максу Ферстаппену в «Ред Булл», заменив Серхио Переса после трудного сезона для мексиканца. Эстебан Окон переходит из «Альпин» в «Хаас», а Нико Хюлькенберг присоединяется к «Зауберу» перед их трансформацией в «Ауди» в 2026 году.
3. Яркие новички
Говоря о заменах пилотов, в сезоне 2025 года дебютирует множество новых лиц, которые будут выступать на постоянной основе в «Формуле-1». В «Хаас» Оливер Берман возвращается в основной состав после трёх выступлений в качестве замены в 2024 году, первое из которых было особенно запоминающимся: подросток набрал очки после вызова в последний момент, заменив заболевшего Карлоса Сайнса из «Феррари» в Саудовской Аравии.
Вместе с Берманом в основном составе будет его бывший напарник по команде «Ф2» Кими Антонелли, который займёт вакантное место Льюиса Хэмилтона в «Мерседесе». 18-летний гонщик быстро продвигается по карьерной лестнице в автоспорте — он перешёл сразу в «Формулу-2», минуя Формулу-3 — и теперь сделает свой самый большой шаг вперёд.
Прежде чем начнутся все гоночные события — предсезонные тесты пройдут в Сахире с 26 по 28 февраля, — кампания 2025 года начнётся в беспрецедентном стиле со специального мероприятия, которое пройдёт в лондонском The O2.
Впервые в истории этого вида спорта все 10 команд и их 20 пилотов вместе с руководителями своих команд соберутся вместе, чтобы представить свои ливреи на 2025 год в рамках захватывающего вечера, посвящённого 75-летию «Формулы-1».
Двухчасовое шоу, в котором также будут представлены лучшие развлечения и специальные гости, стартует 18 февраля в 20:00 по Гринвичу в The O2 и будет транслироваться в прямом эфире. В ближайшие недели будут раскрыты дополнительные подробности.
Креативный директор Брайан Бёрк, который провёл церемонии открытия и закрытия первого Гран-при в Лас-Вегасе, воплотит это интерактивное мероприятие в жизнь вместе с Stufish Entertainment Architects, DX7 Design и продюсерской компанией 1826.
В целом, это будет особенное начало празднования 75-летнего юбилея «Формулы-1».
5. Выход фильма «Формула-1»
А если вам нужно ещё больше развлечений, этим летом выйдет фильм о «Формуле-1». Фильм режиссёра Джозефа Косински и продюсеров Джерри Брукхаймера, Брэда Питта и Льюиса Хэмилтона будет показан в кинотеатрах и на IMAX компанией Warner Bros Pictures 25 июня 2025 года на международном уровне и 27 июня 2025 года в Северной Америке.
В фильме Питт играет роль бывшего гонщика «Формулы-1» Сонни Хейса, который возвращается в спорт, чтобы стать напарником новичка Джошуа Пирса, которого играет Демсон Идрис, в вымышленной команде APXGP.
Съёмки проходили на реальных соревнованиях «Формулы-1», а первый тизер был показан в выходные во время Гран-при Великобритании прошлого года.
Кроме того, возвращается популярный сериал Netflix «Гонка за выживание», который предлагает закулисный взгляд на кампанию 2024 года перед началом следующей.
В других местах, в зависимости от того, где вы находитесь, подписка на F1 TV откроет доступ к тысячам часов эксклюзивных шоу, основных моментов и повторов гонок, а также прямых трансляций «Формулы-1», «Формулы-2» и «Формулы-3».
И как будто всего этого было недостаточно, здесь, на F1.com, будет много контента в преддверии нового сезона: от последних новостей и интервью до подкастов, видеороликов и многого другого. Ждём сезон 2025 года!
Вот и все. После рекордных 24 Гран-при сезон «Формулы-1» 2024 года завершился в воскресенье 8 декабря в Абу-Даби. Ландо Норрис выиграл за рулем «Макларена», чего хватило для победы в Кубке конструкторов.
Это был потрясающий, постоянно эволюционирующий сезон. От доминирования «Ред Булл» на старте сезона до многочисленных победителей и захватывающих гонок. Драма была почти в каждом Гран-при.
Впервые с 2021 года у нас была настоящая гонка за титул, и, хотя Макс Ферстаппен в итоге завоевал свой четвертый подряд титул чемпиона мира, Норрис подтолкнул того выступать лучше.
В общей сложности семь гонщиков выиграли Гран-при, причем Норрис и Пиастри впервые в карьере. Льюис Хэмилтон прервал почти 1000-дневную победную засуху на родном этапе в Великобритании.
Пилот года — Оскар Пиастри
Макс Ферстаппен — это было бы скучно. Чемпион мира получает высшую награду. Но до ноября ответом был бы Норрис.
Однако самый впечатляющий заезд в жизни Ферстаппена в Бразилии — с 17-го места на стартовой решётке до победы с преимуществом в 20 секунд — изменил ситуацию. Это практически обеспечило ему титул чемпиона мира, и в итоге он одержал на пять побед больше в течение сезона, чем пилот «Макларена».
А вот Оскар смог со скандалом одержать первую победу в карьере, а затем уже заслуженную вторую. Лучший ли он? Фанаты решили что да! (На фото можно нажимать).
Это ставит его в один ряд с великими.
Другие претенденты: Ландо Норрис и Шарль Леклер.
Лучшая команда
«Макларен» — нельзя недооценивать, насколько монументальным было это достижение для команды.
После первых четырёх гонок «Макларен» занимал третье место в общем зачёте и уже отставал от «Ред Булл» на 72 очка. Но начиная с победы Норриса в Майами они смогли бросить вызов действующим чемпионам мира и превзойти их, а также отразить поздний вызов со стороны «Феррари».
Следует отдать должное руководителю команды Андреа Стелле и генеральному директору Заку Брауну за их удачный выбор состава пилотов и проницательный подход к подбору персонала, а бывшему инженеру «Ред Булл» Робу Маршаллу — за ведущую роль в резком скачке скорости «Макларена», особенно на прямых участках трассы.
Другие претенденты: «Феррари» и «Хаас».
Самый большой сюрприз
Переход Льюиса Хэмилтона в «Феррари» — ладно, немного дерзко, учитывая, что это произошло до начала сезона 2024 года, но ничто так не ошеломило мир «Формулы-1» (и спортивный мир) больше, чем этот трансфер.
Это был тот ещё день, когда команда «Мерседес», к удивлению, не опровергла сообщения, появившиеся в итальянских СМИ о том, что Хэмилтон решил покинуть свою любимую команду и завершить самое успешное партнёрство в истории «Формулы-1».
Трансфер следующего года постоянно оставался актуальной темой на протяжении всего года. Повлиял ли он на результаты Хэмилтона? Кто знает. В любом случае нам всем не терпится увидеть, как будут развиваться события.
Другие претенденты: Эдриан Ньюи покидает «Ред Булл» и переходит в «Астон Мартин», «Мерседес» продвигает Кими Антонелли.
Самое большое разочарование
Даниэль Риккардо — между тремя гонщиками: Риккардо, Серхио Пересом и Логаном Сарджентом, шла напряжённая борьба.
Увольнение Сарджента после Гран-при Нидерландов было ожидаемым, учитывая его постоянные низкие результаты. Возможно, это не было полной неожиданностью.
Однако неспособность Риккардо продемонстрировать хотя бы намёк на свою максимальную скорость была огромным разочарованием. Ни для кого не было секретом, что место Переса в «Ред Булл» было под вопросом, если бы он смог проявить себя. Поэтому австралиец превосходит их обоих.
Другие претенденты: Серхио Перес и Логан Сарджент.
Момент года и Гран-при года по версии фанатов!
Победа Ландо Норриса на Гран-при Майами — это был непростой выбор. Но Норрис так долго ждал своей первой победы в «Формуле-1», что, когда она случилась, ликование было почти осязаемым.
Это также стало первым свидетельством быстрого гоночного темпа «Макларена», задав тон захватывающему сезону 2024 года.
Другие претенденты: Победа Хэмилтона на родине и прорыв Ферстаппена в Бразилии.
Обгон года
Алекс Албон, Канада — это был зрелищный манёвр.
На задней прямой автодрома имени Жиля Вильнёва Албон проскользнул снаружи, чтобы обойти Риккардо, а затем обогнал Эстебана Окона на внутренней траектории перед финальной шиканой.
Изысканное управление машиной между двумя автомобилями.
Или дерзкий маневр Франко Колапинто?
Восходящая звезда
Оливер Берман — идеальный дебют для британского подростка в Саудовской Аравии, где он без проблем заменил Карлоса Сайнса и заработал очки в своём первом выступлении в «Формуле-1» за «Феррари».
С этого момента его место в «Хаас» в 2025 году было практически обеспечено. Он воспользовался своим шансом. И не имело значения, что он занял лишь 12-е место в чемпионате «Формулы-2».
Другие претенденты: Габриэль Бортолето и Франко Колапинто.
Гран-при Бразилии — уикенд, решивший судьбу чемпионата, полный драматизма
В Сан-Паулу из-за сильного дождя квалификацию перенесли на утро воскресенья. Сформировавшаяся стартовая решётка намекала на то, что в результате Норрису может достаться большое количество очков. Кроме того, во время квалификационных заездов произошло пять аварий.
Однако гонка показала, что мастер-класс по вождению в условиях мокрой дороги продемонстрировал Ферстаппен. В то время как другие скользили и врезались в стены на гоночной трассе, голландец был воплощением совершенства.
Другие претенденты: Гран-при Великобритании и Гран-при Италии.
Гран-при Бахрейна — как худший этап сезона
На фоне мыльной оперы за пределами трассы открытие сезона прошло для «Ред Булл» как обычно.
Финиш со счётом дублем, а сама гонка оказалась скучной. К счастью, она не задала тон всему году.
Первая домашняя победа Шарля Леклера в Монако
Леклер наконец-то преодолел свою «монегасскую проклятие», выиграв Гран-при Монако, лидируя на протяжении всей гонки и отпраздновав ее с боссом Фредом Вассером прыжком в порт. Позже он также одержал еще одну победу в Монце.
Сюрприз от «Альпин» в Бразилии
Пилоты Эстебан Окон и Пьер Гасли продемонстрировали сильное выступление в Бразилии, некоторое время лидируя перед тем, как финишировать на подиуме. Этот результат был важен для улучшения позиций команды в Кубке конструкторов (сразу на 6-ю строчку).
Прощания
Сезон 2024 года стал последним для нескольких гонщиков, включая Валттери Боттаса и Кевина Магнуссена. Даниэль Риккардо также покинул команду в середине сезона после того, как его заменил Лиам Лоусон.
Неделя от Катара до Абу-Даби прошла в атмосфере зараждающейся ссоры между Ферстаппеном и Расселлом. Квалификационный штраф с обменом позициями на первом ряду гонки оставил занозу в мягких местах каждого из пилотов. Перепалка началась в Дохе, когда Макс заявил, что потерял все уважение к Джорджу из-за его заигрывания с судьями ради наказания. Расселл не остался в стороне и ответил, что Ферстаппен давно издевается над соперниками и считает себя выше коллег по цеху. В пример британец привел жесткую оборону нидерландца в ключевых гонках карьеры - Джидды'21, Бразилии'21 и американских гонках текущего года.
К конфликту подопечных присоединились главы команд. Первым интервью дал Кристиан Хорнер, где позволил себе определить поведение Расселла как «истеричное». Ему ответил Тото Вольфф, заявивший, что лезть в разборки пилотов как минимум некрасиво. Больше ребята разберутся сами, а Хорнер просто «тявкающий терьер, которому до всего есть дело».
Со стороны наблюдать за трениями между Red Bull и Mercedes забавно. Из спорной ситуации, которая решалась разговором с глазу на глаз, раздули важную новость. Казалось, будто участники истории устали под конец сезона или решили попиариться перед финальным Гран-При года. На дружеском ужине в Абу-Даби, где пилоты в последний раз собрались вместе, Макс и Джордж расселись далеко друг от друга. Но на последовавшей затем фотографии с собрания Гоночной профсоюзной организации недавние спорщики уже подпирали друг другу бока.
Гран-При Абу-Даби, начало уик-энда. Первая тренировка
К последней пятничной тренировке сезона у команд осталась опция замены боевого пилота на талантливого юниора. По ходу года две пятничных практики должны проехать рулевые, которые провели менее двух Гран-При «Формулы-1». В Ferrari, Red Bull, McLaren, Aston Martin, Racing Bulls отдали болиды молодому поколению. Их примеру последовали Williams и Alpine, но у этих команд были другие мотивы. В «Уильямс» Колапинто отбыл обязательную программу по ходу года, но Джеймс Ваулз усадил за руль юниора из Ф-3 Люка Браунинга. А в Alpine замена носила постоянный характер. Эстебан Окон уже попрощался с командой, потому что махнул участие в Гран-При Абу-Даби на допуск к тестам с Haas. Место француза занял Джек Дуэн, который связан с «Альпин» контрактом на 2025-й год.
Самая громкая рокировка прошла в «Феррари». Перед «красными» встала дилемма, кого сажать в пару к Леклеру в Эмиратах. Штатный тест-пилот Олли Берман потерял статус новичка после Гран-При Сан-Паулу. Сначала фигурировала кандидатура Антонио Фуоко, который выступал с монегаском в Ф-2, а сейчас является действующим победителем «24 часов Ле-Мана». Но затем «Скудерия» избрала другой вариант. Кокпит Карлоса Сайнса на «Яс Марине» занял Артур Леклер, младший брат пилота Ferrari. Это придало практике особый интерес - еще никогда в истории братья одновременно не выступали в одной команде.
Прокат молодежи привлек основное внимание. К чести сменщиков, ни одна машина не пострадала, хоть без ошибок не обошлось. Исаак Хаджар, который получил в распоряжение Red Bull чемпиона мира, уже к десятой минуте попробовал встречные пути на «Яс Марине». Затем француз трижды уходил на быстрый круг, но постоянно упирался в замедлившегося Браунинга на Williams.
Почти половину сессии в боксах просидел Хиракава, который заменял Пиастри в «Макларен». Иваса тестировал «гоночного быка» с аэродинамическими накладками, а Леклер-младший даже на мягких шинах едва уводил Ferrari с последней строчки протокола. По итогам сессии молодежь скучковалась в конце списка. Единственным, кто сподобился на относительно быстрые секунды (или кому инженеры подкрутили настройки до боевых), стал Фелипе Другович. Бразилец, который грустно смотрит на плеяду новых имен в будущем чемпионате, но не находит там себя, на 0,033 секунды превзошел тренировочное время Алонсо.
Основной состав «Формулы» освежал воспоминания о треке в Абу-Даби и столкнулся с неприятной новинкой. На выходе из первого и четвертого поворота убрали травяную полосу, из-за чего бордюры приобрели ступенку на внешней стороне. При широком выходе правые колеса уходили вниз, машина плюхалась на пузо и высекала искры планкой днища. Гонщики выражали беспокойство по радио, и многие сворачивали в боксы для внеплановой проверки.
Лучшим в начале уик-энда стал Леклер, который выступал знаменосцем борьбы Ferrari в Кубке Конструкторов. Шарль более получаса просидел в боксах - на SF-24 #16 меняли накопитель энергии. Машину восстановили, и монегаск под конец сессии справился с лучшим на тот момент временем Норриса. Но уже после практики из стана «Феррари» вышла печальная новость. В работе батареи нашли сбои, её пришлось менять, что приводило к потере 10 позиции на старте воскресной гонки.
Вторая тренировка
К вечеру над Абу-Даби спустился закат, зажглись огни искусственного света, асфальт остывал. Именно такие условия этап в Эмиратах предлагал в основных сессиях уик-энда, так что второй практический час был ключевым для выбора настроек.
Вторая сессия уик-энда проходила безоблачно. Не только в отношении неба - на трассе шла размеренная подготовка к квалификации и гонке. Лишь редкие ошибки на выходах из поворотов и снопы искр от бордюров украшали вечерний гоночный час. Так бы и осталась в памяти практика лишь итоговым протоколом, но на исходе 30-й минуты в неравный бой с бордюром вступил Колапинто. Франко расширил выход из дуги после второй прямой и налетел доской скольжения на гребень «зебры». Аргентинец сохранил управление, но в стороны от Williams полетели обломки днища, которые не выдержали удара. В очередной раз механикам пришлось расчехлять инструмент и лезть под раненую машину, а для Колапинто разминка была окончена.
Тем временем началась демонстрация сил. Во главе протокола безраздельно властвовали «Макларены». Норрис и Пиастри не оставляли Ferrari даже повода для мысли, что у «красных» есть шансы на Кубок. Почти 0,6 секунды разделили лидера и лучшую из красных машин. Шикарное 7-е время осталось за Боттасом, а в топ-8 уместились оба «Хааса». Оставили сюрпризы на потом «Мерседесы» и «Ред Буллы» - Расселл, Перес и Ферстаппен закончили пятницу на 13-й, 14-й и 18-й строчках соответственно. Макс не переставал жаловаться на недостаточную поворачиваемость, а может, почувствовал груз ответственности. Накануне уик-энда чемпион мира похвастался фотографией со спутницей, Келли Пике, в которой намекнул, что скоро станет отцом.
Третья тренировка
Когда все объемы набеганы, техника налажена, и до старта остается совсем немного, последние дни или часы перед стартом превращаются в легкие разминки. Спортсмены иногда напоминают мышцам о будущем генеральном выступлении, техника щадится, и лишь редкие «прикидки» взрывают монотонное течение ожидания.
Именно так выглядела заключительная тренировка сезона. За 20 минут пятеро установили хоть какое-то время, пока остальные наслаждались прохладой в боксах. Не добавляла энтузиазма и солнечная погода: разница в температуре трассы между дневными и вечерними тренировками доходила до 15°C. Но за 15 минут до конца гонщики все же решились на пробу сил перед квалификацией - болиды приобрели еще блестящий комплект «Софта», и все члены «Королевского клуба» рванули на трек.
«Макларены» продолжили шествие к командному чемпионству дублем на верхних строчках. Теперь уже Пиастри оказался быстрее, причем время австралийца оказалось лучше, чем график Норриса накануне. Очередь позади «оранжевых» возглавил Хэмилтон, который проиграл почти 0,4 секунды. В десятке собрались все представители квартета лучших команд, что обещало жаркое квалификационное сражение. Вновь удивили «Хаасы» - Хюлькенберг и Магнуссен составили компанию лидерам на вершине протокола.
Квалификация
С 2015-го года фамилия победителя Гран-При Абу-Даби совпадает с фамилией обладателя поул-позишн. Ни на одной действующей трассе статистика не выглядит столь однозначной и печальной. Поэтому к борьбе за «поул» велась особенная подготовка по ходу тренировок, а квалификация могла стать решающей по ходу выходных.
Стартовый сегмент запомнился двумя событиями. Сначала судьи списали стартовый круг Переса. Вновь пошли комментарии о слабых выступлениях мексиканца, что ему пора уступать место пилоту, который сможет уложиться в белые линии. Но через пять минут результат Серхио восстановили. Маршалы проверили датчики и оказалось, что в каждый момент времени хоть одна часть болида нависала над границей трека. Это вернуло пилота Red Bull на третью строчку, с которой он уверенно прошел дальше.
А затем состоялась прощальная драма Хэмилтона с Mercedes. Команда не рассчитала время выезда на финальную попытку, и Льюис оказался в московской пробке на МКАДе выезде с пит-лейн. 7-кратному чемпиону мира пришлось атаковать на круге разгона. Британец успел за 5 секунд до клетчатого флага, но впереди его ждала невинная пакость от Магнуссена. Кевин так стремился освободить траекторию, что срезал один из поворотов и сбил пластиковый колышек, который отскочил точно за переднюю ось «Мерседес». Хэмилтон проехал третий сектор, нагруженный декором автодрома «Яс Марина», и не улучшил время. Последняя квалификация за Mercedes обернулась лишь 18-м местом, и разочарование Тото Вольффа в боксах словами не описать. Хотя бы наушники остались целы.
Второй сегмент также не избежал сценических переживаний. Финальным кругом на первую строчку взлетел Леклер, которому нужно было хоть как-то компенсировать грядущий штраф в 10 позиций. Но время монегаска пробыло на вершине менее минуты. Судьи оценили повтор прохождения первого поворота и вынесли исключающий вердикт. Второе лучшее время Шарля дотягивало лишь до 14-й строчки, что означало старт с последнего ряда. Разницу в выезде Red Bull #11 за границы трека в первом сегменте и Ferrari #16 во втором можете оценить сами.
Сверху - штрафной выезд Леклера, снизу - корректный маневр Переса
Без двух фаворитов состав финала оказался необычным. В компанию с большими ребятам из топ-команд попали Алонсо, Гасли, Хюлькенберг и великолепный Боттас. Последнее выступление Вальтери привлекало особенное внимание, и финн его целиком оправдывал. Начальный этап гонщик Sauber завершил на второй строчке, а из финала его не выбило бы даже восстановление круга Леклера.
Третий сегмент открыло поистине впечатляющее спасение Ферстаппена в последнем повороте. Макс выдал шикарный круг, но занес чуть больше скорости в финальный вираж. При нажатии на газ корму Red Bull сорвало и понесло боком от привычной траектории. Точное обратное движение руля и уверенность в силах вернули RB #1 в нужное русло за пару метров от разделительной стены пит-лейн, после чего нидерландец в клубах пыли пересек черту. Остроту ситуации придало то, что никто из его соперников не смог превысить время Ферстаппена в первой попытке.
Пока зрители пересматривали повтор «сейва» чемпиона мира, судьи всматривались в повтор выхода Пиастри из первого поворота. Сначала австралийца лишили промежуточного третьего результата, а через три минуты пригляделись внимательнее и вернули Оскара на промежуточный второй ряд. В каждом сегменте судьи заставили понервничать одного из фаворитов, и лишь Леклер ошибся сильнее прочих по мнению безжалостных датчиков.
На финальной попытке решалось, сможет ли чудо от Макса сохранить поул-позишн или «Макларены» исполнят то, к чему вели лучшие результаты тренировок. Пока фавориты подбирались к решающему кругу, на вершине сменился лидер. Временный трон захватил Хюлькенберг, который вез Haas к сенсации.
Первым праздник на улице «Хаас» подпортил Пиастри, который не ограничился возвращенным временем. Оскар захватил лидерство, но лишь на 20 секунд. Позади мчал партнер, который третьим сектором фактически снял вопросы о победителе. 1:22,595 - всего 0,1 секунды до рекорда трека 2021-го года и более 0,2 секунды от ближайшего соперника. Ответить мог лишь Ферстаппен, но на последнем круге машина вела себя не так послушно, как несколько минут назад. Макс не побил свое же время и остался лишь на пятой строчке. Между «Макларенами» и всеми остальными оказался Сайнс, который продемонстрировал силу «Феррари» и возможность бороться с «оранжевыми» - до Пиастри испанцу не хватило всего 0,02 секунды.
С клетчатым флагом прелюдия перед гонкой не закончилась. Спустя несколько часов судьи вновь взялись за дело и сместили Хюлькенберга на три позиции вниз за объезд пробки на выезде с пит-лейн. Нико с командой пытались оправдаться тем, что с таким поведением соперников вообще можно не успеть на быстрый круг, но решение осталось в силе. Вместо блестящего второго ряда Haas #27 переехал на седьмую строчку, поближе к привычным соперникам по середине пелотона.
После штрафа Хюлькенберга на пятую строчку поднялся Гасли, который помимо второго дивизиона опередил Расселла и Переса. Серхио вообще замкнул топ-10 - даже Боттас единственной попыткой оказался быстрее Red Bull #11.
Гонка
Предстартовые расклады исключали интригу в битве за Кубок Конструкторов. 3-я и 19-я позиции алых машин не шли ни в какое сравнение с первой линией, окрашенной в оранжевое. Но уже в первом повороте чаша весов наклонилась в сторону Ferrari. Норрис второй раз за неделю отлично принял старт, а Пиастри осторожно пристроился в хвост партнеру, позабыв о горячих преследователях. Тем временем Ферстаппен прошел Сайнса и увидел лазейку между стеной и болидом #81, куда и рванул. Маневр оказался чересчур оптимистичным - Оскар не рассчитывал получить атаку прыжком через бордюр и следовал по привычной траектории, куда нежданно влез нос чемпионского Red Bull. Удар колесами закрутил две машины и разбросал их по разные стороны полотна. В образовавшуюся калитку неспешно вполз Сайнс, а за ним и остальная вереница. Ферстаппен быстро крутанул «жука» и вернулся в середину процессии, а Пиастри со второго места откатился в хвост.
Одним поворотом веселье на первом круге не обошлось. Скученная середина пелотона, задорно высекая искры на длинной прямой, приближалась к жесткому торможению. Блестяще стартовавший с 14-й позиции Магнуссен влез внутрь к Пересу в борьбе за седьмое место. Серхио пришлось бить по тормозам и отложить поворот влево. Следом за ним дистанцию не соблюдал Боттас, который пнул Red Bull в корму и заставил вторую австрийскую машину крутиться вокруг своей оси. Всю эту возню объехал Леклер, который идеально продрался через все злоключения и уже через 5 километров после старта компенсировал квалификационный штраф.
Кончился стартовый азарт желтым флагом и режимом виртуального пейс-кара. Как и Катаре, после разворота Перес недалеко уехал. Машина бездыханно замерла на «городской» части трека, и для комфортной эвакуации машины дирекция приостановила борьбу. Для мексиканца сход подвел черту под неутешительным выступлением в 2024-м году и вновь оживил тему о его будущем в «Ред Булл».
Вынужденная пауза дала время оценить события первого круга. Норрис уехал от пелотона на 2,5 секунды, Сайнс подогревал надежды «Феррари» и возглавлял группу из семи машин, которую замыкал Леклер. Хэмилтон избрал смелую тактику со стартом на Hard'e и отыграл всего четыре позиции, но имел шанс на сильный конец гонки на более мягком комплекте. Ферстаппен ехал 11-м, но за опрометчивый маневр на старте получил 10-секундный штраф. Но и Пиастри недолго едко реагировал на новости о наказании соперника - после рестарта Оскар нагнал Колапинто и от души въехал носом в задний диффузор Williams. Франко вскоре сошел, а маршалы наградили австралийца такими же санкциями, как и Макса.
Обычно вялый Гран-При Абу-Даби в этот раз не давал заскучать. Вскочивший на третью строчку Гасли круг за кругом испытывал терпение Расселла. Джордж никак не мог проехать мимо более слабой Alpine - Пьер защищал лучшие траектории, а по неудобным сторонам объехать не получалось. В итоге пилот Mercedes бросил гиблое дело и принялся беречь шины. В пяти секундах позади активизировалась пара Леклер-Ферстаппен, которые принялись поочередно доказывать свое превосходство над всякими «Хаасами» да «Астон Мартинами». К 12-му кругу Шарль добрался до 5-й строчки и видел впереди себя корму «Мерседес», а Ферстаппен разобрался с Алонсо и догонял Хюлькенберга в борьбе за 6-е место.
Неожиданно высокие позиции Гасли и «Хаасов» подтолкнули их мостики к более ранним остановкам. Команды сделали ставку на ранний переход на свежий «Хард» и открыли волну пит-стопов уже на 13-м круге. После их остановок топ-6 приобрела привычные очертания в лице «Макларена», двух «Феррари», двух «Мерседесов» и «Ред Булла».
В тот момент борьба за высшие места сделала передышку. Единственным активным пятном в лидирующей группе был Леклер, который догнал Расселла, но на уставших шинах не мог атаковать. Зато граница очковой зоны светилась от ярких маневров. После пит-стопа Гасли догнал Цуноду и проехал японца в первой зоне DRS. Заточенный на высокую скорость Racing Bulls ухватился за розовый болид и на следующей прямой вернулся наверх. Забегая вперед, Юки трижды по ходу гонки возвращал позицию относительно более сильной машины именно маневром на втором прямике. Лишь через круг Гасли окончательно справился с неуступчивым самураем, но за это время к дуэту приблизился Хюлькенберг, который еще через два круга также обошел «гоночного быка».
На 20-м круге ряды верхушки нарушил Леклер. Лошадиная энергия «Феррари» работала лучше, чем разрывающая воздух стрела «Мерседес», так что итальянцы решились на «подкоп» в боксах. Затея удалась - заехавший через шесть кругов Расселл увидел болид #16 впереди себя. За то время, пока мостик «Серебряных стрел» готовил остановку, Шарль успел поучаствовать в тройной борьбе с Гасли и Лоусоном. Пьер первым нагнал новозеландца, который еще не посещал боксы, и на второй прямой поехал по внешней траектории вперед. Позади Леклер поймал двойной слип-стрим и рискнул преодолеть сразу двоих. Не удалось - Гасли нырнул внутрь и перекрыл дорогу Ferrari. Впрочем, это отсрочило смену позиций лишь на 2,5 километра - на следующем же прямике оборона Apline пала.
Пришла пора лидеров напомнить о себе. Шансы «Феррари» на чемпионство еще теплились, и Сайнс поехал к механикам раньше Норриса. Вера в то, что свежие шины дадут бонус к темпу, сработала. Испанец сходу отыграл у лидера 1,5 секунды. Проблема была лишь одна - к пит-стопу британец уехал на четыре секунды и остановился сразу же после маневра «Скудерии». В итоге отрыв сократился до напряженных двух секунд, но по-прежнему в пользу «папайи».
Последними в череде «терпил» на старых покрышках были Ферстаппен и Хэмилтон. Макс уже ни за что не боролся и просто ехал вперед к концу сезона. Штраф под леденцом механика отправил нидерландца в финальный 150-километровый бросок с 11-й строчки. Для Льюиса напротив, гонка была крайне важна. После провала в квалификации британец горел желанием отыграться в последнем заезде за Mercedes. К тому же тактика «Харда» сработала - слишком ранние желтые флаги не изменили график остановок, так что 7-кратный чемпион полностью использовал ресурс жестких шин.
Перед пит-стопом Хэмилтона «Яс Марина» свела в одной точке двух пилотов, которые проводили последние гонки. Аварийный Боттас оказался под давлением Магнуссена, которого отбросил вдаль неудачный первый пит-стоп. Скандинавское дерби в конце длинной прямой кончилось тем, что Вальтери вновь промазал с торможением и с дымящимися колесами въехал в заднее колесо «Хаас». На Sauber погнулась подвеска, после чего Боттас прибыл на покаяние в боксы и покинул машину. Магнуссен иронично подметил «Это было просто **** великолепно!», но машина осталась цела. Кевин также вернулся на пит-лейн, но приобрел «Софт» и принялся штамповать лучшие круги в сумерках Абу-Даби.
Долгожданный визит Хэмилтона в боксы состоялся на 35-м круге. Из тоннеля «Мерседес» показался прямо перед носом пары Алонсо-Ферстаппен. В какой-то момент обладетелй 13-ти чемпионских титулов на троих разделяла всего секунда. Но свежие шины сделали дело - Льюис помчал вперед в сторону подиума, а Макс лишь через круг нашел брешь в обороне матадора.
Столь динамичной гонки без искусственных интриг в Эмиратах не было давно. Но останавливать драйв «Яс Марина» не собиралась. Все еще жила интрига среди конструкторов. «Феррари» отыгрывала у «Макларен» несколько очков, но даже двух позиций на подиуме красным было недостаточно. Единственным шансом для «Скудерии» был размен позициями Сайнса с Норрисом - тогда команды заканчивали бы сезон с равенством очков, но преимущество лишней победы было бы на стороне Маранелло. Но пилот McLaren, безупречно проводивший гонку, не давал ни одного шанса приблизиться к себе. Отрыв лишь возрастал - за 13 кругов до финиша Ландо обеспечил 5-секундное преимущество и растущую радость на лицах инженеров в штаб-квартире в Уокинге. В тот же момент Леклер уточнил у инженера, как далек его партнер от лидера. Реалии так сильно расстроили монегаска, что тот выдал основное англоязычное ругательство в прямой эфир.
Пока лидеры надеялись на ненадежность машин соперников и избегали борьбы, за их спинами начался второй акт погони в Абу-Даби. Хэмилтон играючи «скушал» 10 секунд до пары Гасли-Хюлькенберг и проехал мимо обоих без сопротивления. Почувствовав вкус обгонов, Льюис спросил у инженера:
- Как далека следующая цель?
- в 14-ти секундах.
- в 14-ти секундах?!
- Ты можешь это сделать!
Британец поверил инженеру и принялся тратить шины на все деньги. Отставание от Расселла таяло по 0,8-0,9 секунды на круге.
Следом за Хэмилтоном с Гасли и Хюлькенбергом справился и Ферстаппен. Для Макса пара простых обгонов стала рядовым событием, а вот немец и француз сражались до последнего. Их магическая схватка велась не только за престиж команды в зачете конструкторов. Перед Гран-При Абу-Даби между ними было всего очко в личном чемпионате, и эта борьба шла за 10-ю строчку. Так что финиш впереди оппонента обещал точное попадание в «десятку». Гасли очень помог штраф Нико после квалификации, который придал немцу статус догоняющего.
Незадолго до финиша напомнил о себе Пиастри. Австралиец после штрафа и двух пит-стопов оказался в рядах борцов на границе очковой зоны и к финалу заезда добрался до все того же вредного Цуноды. Оскар оказался в воздушном мешке перед медленной секцией, после чего McLaren сорвало и бросило на обочину. Австралийца спасла широкая зона безопасности, и после вылета он вернул шины в норму, справился с Юки, а затем выгрыз у Албона 10-ю позицию.
Завершала обгонную часть Гран-При схватка партнеров по Mercedes. Хэмилтон обнулил 14-секундное отставание до Расселла. В эфире Джорджа появился Тото Вольфф и твердым тоном намекнул тому, что борьба должна быть максимально чистой. В клубах дыма от мотора сошедшего Лоусона «Серебряные стрелы» устроили зрелищную борьбу за позицию. Расселл занял внутреннюю сторону в дуге обратной прямой, но Хэмилтон на еще живом «Медиуме» вцепился в трек и объехал вокруг партнера. Финальные четыре поворота чемпионата Льюис проехал лидером команды, за что удостоился аплодисментов Джорджа сразу после финишной черты.
Но даже обгоны на последнем круге не затмили главный итог Гран-При Абу-Даби. Норрис без проблем удержал лидерство, а машина вновь не подвела. Фейерверк над островом Яс приветствовал нового старого обладателя Кубка Конструкторов. 26 лет такого не было, и вот опять. Оранжевое море высыпало на пит-лейн приветствовать человека, который удержал для Уокинга долгожданный титул.
Первые минуты после гонки вышли очень эмоциональным. На стартовой прямой, где собрались призеры и приглашенная звезда Хэмилтон, царили все грани настроения. Норрис ликовал с командой, Хэмилтон ностальгировал по «Мерседес». Оба пилота Ferrari с грустью смотрели в ночное небо Абу-Даби. Сайнс прощался с Маранелло и думал, когда в его руках вновь будет сильна машина. А Леклер никак не мог отойти от упущенного шанса отобрать Кубок Конструкторов.
Итоги гонки
До подведения итогов хочется отдельно отметить само течение гонки. За время существования «Яс Марина» приучила к монотонным гонкам, где за счастье было увидеть 3-5 обгонов в десятке. В этом году сюжет Гран-При можно поставить в пример любому другому старту в Эмиратах. Два фаворита из последних рядов, стартовые коллизии, середняки в топ-5, возвращение лидеров - не хватало лишь острой борьбы за победу. Но даже без неё напряжение не покидало по ходу всего заезда. Гран-При Абу-Даби стал яркой точкой захватывающего сезона.
Главный результат сумеречной гонки на Ближнем Востоке - конечно же, успех «Макларен». В Эмиратах за рулем вновь оказался тот Норрис, которого прочили бороться за титул - быстрый, надежный и уверенный в себе. Не тот, что квалифицировался в Баку или пропускал напарника в Монце. Гонка выдалась более напряженной, чем прогнозировалась до старта, но Ландо удержал пошатнувшееся преимущество «оранжевых». Не сдался и Пиастри - столкновение, штраф и лишний пит-стоп кому угодно бы испортили настроение. Но австралиец из числа тех, кто умеет держать эмоции и настаиваться на пилотаж. Финальным очком Оскар довел багаж McLaren до 666 баллов - дьявольски недоступное число для соперников.
В 1998 году Мика Хаккинен и Дэвид Култхард поднимали над головой командный трофей McLaren последний раз. В тот момент до рождения Норриса оставался год, до рождения Пиастри - три года. Теперь эти двое возвращают коллективу из Уокинга статус чемпионского.
Финиш Ferrari в Абу-Даби - успех, несмотря на горечь в глазах каждого из пилотов. Догнать McLaren на равных у «красных» не было ни единого шанса, и им оставалось выложиться на полную. Прощальный подиум Сайнса еще раз напомнил, что Карлос - хороший гонщик, от которого отказались в пользу сильного пиар-хода. После церемонии награждения команда тепло проводила испанца, который не сдержал скупой слезы матадора. Леклер заслуженно получил звание «Пилота гонки» - 11 отыгранных позиций на первом круге и итоговые -16 на финише надолго запомнятся как день, когда Шарль своим прорывом мог помочь «Феррари» стать чемпионами. Не вышло, и теперь монегаска ждет новый вызов, где личному мастерству пора возобладать над командной игрой.
Жаркое сражение за 6-ю строчку в командном зачете финишировало в пользу Alpine. Гасли не только не отдал Хюлькенбергу и Магнуссену лишних пяти очков, но даже навез еще парочку лишних. Наградой Пьеру стала десятая строчка личного зачета - потрясающий успех, если вспомнить, как французская машина страдала от избытка веса на первых этапах сезона. Но и пилоты Haas заслуживают искреннего одобрения. Под управлением Аяо Комацу американская машина понеслась вперед и до последней гонки задавала жару в пелотоне. Уходящий в «Заубер» Хюлькенберг напоследок пополнил копилку 4-мя очками, а Магнуссен записал на счет команды быстрейший круг гонки.
75-й чемпионат мира «Формулы-1» завершен. Фейерверк в Эмиратах отправил «Королевские гонки» на зимнюю паузу, которая официально начнется после тестов 10 декабря. 13 декабря в Руанде состоится гала-церемония награждения FIA, где победители мировых чемпионатов получат по памятной статуэтке и хору оваций от коллег по гоночному цеху.
Хочется отметить, что при подведении итогов гонки преследовало желание рассмотреть сезон через все его течение, но для этого необходима другая статья. Она обязательно выйдет перед Новым Годом - оставить без внимания общий итог сезона никак нельзя.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - трансляции всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Всего один взмах клетчатым флагом отделяет «Формулу-1» от завершения 75-го чемпионата мира. Текущий сезон стал самым насыщенным в истории - календарь никогда не состоял из 24-х этапов. И хотя были годы, когда чемпионат и начинался раньше, и кончался позже, по плотности стартов 2024-й год оставил всю статистику далеко позади. Первенство стартовало 281 день назад, и за это время «Королевские гонки» навестили 20 стран мира. Впереди финальный аккорд - сумеречный Гран-При Абу-Даби.
Минутка истории
К 2007-му году шейхов ОАЭ впечатлили гоночные успехи стран-побратимов. В календаре «Формулы» закрепился Гран-При Бахрейна, всего в 300 километрах восточнее ночными огнями блистал новый трек в Дохе. Тогда началось строительство футуристистичного трека на искусственном острове Яс, которое за год превратило песчаный островок площадью всего в 25км² в роскошный оазис. Шейхи не ограничились голым треком в чистом поле вблизи главного эмирата. В дополнение к автодрому возвели гигантский парк аттракционов «Ferrari World», парк развлечений компании «Warner Bros.» и премиум-отель «W Abu Dhabi» с собственной лагуной для яхт. В общем, сделали все, чтобы приезжие гости смогли и в богатстве искупаться, и отлично провести досуг вне Гран-При.
Абу-Даби впервые принял «Формулу-1» в 2009-м году. Главной фишкой этапа с первого года стала не хитрая система освещения, подсмотренная у Катара, и даже не уникальное покрытие трека или тоннельный выезд из боксов. Дорогой контракт подразумевал особенное место в календаре чемпионата. «Яс Марина» стала финальным этапом сезона - во времена жарких схваток до последних гонок года это было привилегированное достижение. С тех пор Абу-Даби уступил почетное место лишь в 2011-2013 годах, когда влился в азиатское турне во второй половине года. Всего за 15 лет автодром на острове Яс стал местом, где прошло наибольшее количество финальных Гран-При «Формулы-1».
Первые заезды на «Яс Марине» пахли новизной, необычностью и роскошью. Тогда «Королевские гонки» еще не пресытились стартами в сумерках, а гонщики с интересом исследовали трассу близ Абу-Даби. Но казавшаяся удачной схема трассы скоро не справилась с ожиданиями, а ночной этап перестал удивлять. Возведенный по проекту Тильке трек пронзали две километровые прямые, но с каждым годом обгонов становилось все меньше, и гонки превращались в паровозную процессию. Полные трибуны обеспечивало только положение последней гонки сезона - на прощание с «Формулой-1» съезжались тысячи болельщиков.
Тем не менее за первое десятилетие «Яс Марина» повидала немало исторических событий. В 2010 году в финале сезона за титул сражались сразу четверо - неповторимый случай для «Формулы-1». В 2012-м победный концерт для Lotus выдал Кими Райкконен, который навсегда останется в памяти фразой инженеру: «Просто оставь меня, я знаю, что делаю!». В 2014-м первый и единственный раз в истории за гонку начислялись двойные очки, но даже это не помогло Росбергу в борьбе с Хэмилтоном за титул. Через два года Нико отыгрался и отобрал у Льюиса чемпионство, пока тот изо всех сил пытался подставить немца под атаки Ferrari.
В 2021 году «Яс Марина» подверглась пластической операции. Медленную секцию после второй прямой вырезали, а вместо неё соорудили скоростной вираж с профилем. Можно сказать, что в тот момент автодром лишили всего святого. По начальному замыслу аура трассы должна была виться вокруг цифры «5», которая является священной в исламе. Кольцо планировали уложить в 5555 метров, а гонку ограничить 55-ю кругами, но еще при строительстве забыли один метр. А после обновления автодром стал короче почти на 270 метров и остановился на отметке 5281.
Гран-При Абу-Даби 2024 года
Гран-При Абу-Даби 2024-го года запомнится прощаниями в топ-командах. Кончается 12-летняя эпоха Льюиса Хэмилтона в Mercedes. За дюжину сезонов британец стал одновременно и любим, и ненавидим болельщиками в мире, и его успехи и неудачи ассоциируются в первую очередь с «Серебряными стрелами». Последний раз в жизни 7-кратный чемпион мира выйдет на старт в комбинезоне с трехлучевой звездой - Новый Год он встретит в статусе пилота из Маранелло. Так что для обеих сторон гонка на «Яс Марине» станет эмоциональным прощальным событием. Кстати, Хэмилтон все еще возглавляет рейтинг победителей в Абу-Даби: кроме него никто не побеждал здесь пять раз.
Менее трогательно, но так же важно пройдет последняя гонка в Ferrari для Карлоса Сайнса. В 2021-м году Сайнс занял кокпит Себастьяна Феттеля и с тех пор одержал четыре победы в алых цветах. Главное, что испанец не потерялся на фоне Шарля Леклера, которому выписывали чемпионские авансы. Но прошлой зимой Карлос попал под раздачу после объявления контракта «Феррари» с Хэмилтоном. Последняя гонка в красном предваряет трансфер в Williams - некогда чемпионский коллектив, который пытается нащупать нить былого величия.
Но с кем-то из гонщиков придется расстаться навсегда. Поток молодежи из младших серий выдавил из команд-середняков тертых бойцов, которым теперь предстоит искать новые вызовы или выступать в роли важных аналитиков-журналистов. Кевин Магнуссен, Гуаньюй Чжоу и Вальтери Боттас точно проведут 2025-й год вне основного состава «Формулы-1». Жаль терять этих добрых, быстрых парней из обоймы, но мир гонок требует перемен.
Не только ностальгией будет наполнен этап на «Яс Марине». Финал сезона определит, в какой цвет окрасится Кубок Конструкторов - оранжевый или красный. Удача Ferrari, подправленная щепетильным судейством, оставила их в погоне за McLaren после Гран-При Катара. Всего или целых 21 очко остается между командами перед стартом этапа в ОАЭ. По ходу сезона настолько лучше провести этап пилотам в алом удалось только на Гран-При США в Остине. Так что карты в руках Норриса и Пиастри: чтобы не зависеть от выступления Леклера и Сайнса, им достаточно приехать третьим и пятым. Есть еще один занимательный факт, который ставит под сомнение успех «Скудерии». «Яс Марина» - единственный автодром, где прошло более десяти гонок, а «Феррари» ни разу не победила.
Не менее жаркое сражение за бонусные миллионы пройдет в средней части таблицы. Перед последней гонкой Alpine, Haas и Racing Bulls разделяют 13 очков. Еще недавно «Альпин» боролась с «Вильямс» за 8-ю строчку, но двойной подиум в Сан-Паулу изменил ситуацию. В Абу-Даби опытному Гасли придется сложнее - в подмогу ему отряжен Джек Дуэн, потому что Эстебан Окон досрочно завершил сезон. Француз променял финал года на возможность откатать постсезонные тесты с Haas. Пилотам американской команды надо превзойти розовые машинки на пять очков - при равенстве преимущество останется за «Альпин». Сложнее всех придется «Гоночным быкам», но год назад в Абу-Даби Цунода стартовал шестым, а по итогам гонки принес подарок в виде четырех очков уходившему начальнику Францу Тосту. До Alpine «быки» вряд ли дотянутся, но напугать «Хаас» у них есть шанс.
Обратный отсчет пошел. До клетчатого флага 75-го чемпионата мира осталось всего три дня.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
