«КамАЗ» решил испытать на Ямале новый «арктический» грузовик
В ближайшее время на Ямале пройдут испытания опытного образца тяжелого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колесной формулой 8х8, сообщил главный специалист научно-технического центра ПАО «КамАЗ» Дамир Файзрахманов.
«В этом году планируем испытать машину (КамАЗ-6355) на Ямале. До этого опытный образец был успешно испытан на площадке НТЦ (научно-технического центра – прим. ВЗГЛЯД) «КамАЗа» в Набережных Челнах», – передает RT слова Файзрахманова.
Автомобиль способен перевозить до 15-16 тонн грузов по заполярному бездорожью, снежным заносам и болотам. Как утверждает разработчик, на сегодняшний день в России практически нет колесной платформы, которая может перевозить грузы свыше 10 тонн в суровых условиях Арктики. По мнению экспертов, российские конструкторы внедрили множество технических решений, чтобы приспособить КамАЗ-6355 под эксплуатацию в высоких широтах.
Полная масса КамАЗ-6355 составляет 40 тонн. Снаряженный вес машины достигает 24–25 тонн, распределяясь нагрузкой на первый, второй и задние мосты, являющиеся новой разработкой камского предприятия. Длина вездехода – 12 м, ширина – 3,38 м, высота – 3,9 м, дорожный просвет – 0,6 м.
На «Арктике» установлен дизельный двигатель нового поколения «КамАЗ» P6 уровня Евро-5 с одноступенчатой системой турбонаддува. Мощность силового агрегата – 450 л. с., максимальная скорость автомобиля – 50 км/ч. Как отмечает разработчик, это достойный показатель для столь габаритной платформы и тех условий, в которых она будет выполнять задачи.
Для осуществления всего спектра погрузочно-разгрузочных работ «Арктику» оснастили гидравлической краново-манипуляторной установкой грузоподъемностью до 3 т.
«Кузов у вездехода шестиметровый. Это дает возможность разместить в кузове стандартный 20-футовый контейнер, но без крепления по фитингам (специального крепежа). С помощью манипулятора снимается запасное колесо, для этого достаточно усилий одного человека», – говорит Файзрахманов.
Кроме того, разработчик предлагает устанавливать на «КамАЗ-6355» теплоизолированный жилой модуль, рассчитанный на комфортное пребывание трех человек вплоть до двух недель. В нем размещены места для отдыха, работы и приема пищи, миниатюрная кухня с варочной панелью и микроволновой печью, раковина, санузел, душ, телевизор, холодильник, устройства обогрева и кондиционер.
Все находящиеся внутри электроприборы питает бензиновый генератор. Жилой модуль «КамАЗ-6355» полностью автономный, что является насущной необходимостью в условиях Заполярья, когда из-за пурги становится невозможным какое-либо передвижение или выход на местность.
Для удобства эксплуатации вездехода в сложных природно-климатических условиях «Арктику» оснастили поручнями и примыкающими к кабине площадками, которые позволяют экипажу осматривать машину, не спускаясь на землю.
Как утверждает разработчик, эксплуатант «КамАЗ-6355» не будет испытывать больших проблем с запуском двигателя в сильные морозы. С этой целью на машине установлены аккумуляторные батареи, дающие мощный электрический импульс на стартер. Помимо этого, на «Арктике» имеется предпусковой подогреватель мощностью 30 КВт, который не позволяет замерзнуть охлаждающей жидкости и маслу в поддоне.
На сегодняшний день камское предприятие собрало два прототипа. Первый – с колесной формулой 6×6, второй – более габаритный, с восемью парами колес. Оба автомобиля были изготовлены в рамках совместной работы завода с Министерством образования и МГТУ им. Баумана.
https://m.vz.ru/news/2021/5/20/1100094.html
Уникальная лаборатория проверки качества дорог — на базе спецавтобуса КАМАЗ-Ajokki
Источник: KAMAZ-online
Недавно мы рассказывали про Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki Магнолия-83А, были в своё время такие советско-финские мобильные студии для телевизионного вещания. В наше время высоких цифровых технологий в такой технике уже нет необходимости, но оказалось, что история этих спецавтобусов ещё далека от завершения.
Новое применение машинам КАМАЗ-Ajokki нашли в Уфе, один из спецавтобусов, который раньше обеспечивал мобильность Башкирского центрального телевидения, теперь стал мобильной лабораторией проверки качества асфальтовых дорог. Об этом сообщает ГТРК «Башкортостан».
Надо полагать, что подобное нововведение будет востребовано по всей России, а не только в одном её субъекте. Это уникальная передвижная лаборатория, которая позволяет на месте определять насколько качественное покрытие у строящихся или уже эксплуатируемых асфальтовых дорог.
Так выглядел спецавтобус, когда находился в ведении Башкирского ТВ:
Процесс экспертизы дорожного покрытия не проводится «на глазок», как могли бы подумать далёкие от строительства и недалёкие сами по себе люди. Естественно, что экспертиза состоит из серии сложных лабораторных исследований, для проведения которых требуется специальная аппаратура.
До появления мобильной лаборатории на это требовалось много времени: пробы для анализа везли в стационарную лабораторию, где в порядке очереди проводились исследования, результатов приходилось ждать достаточно долго, а в это время простаивала техника и люди. Теперь же всё необходимое проводится прямо на месте.
Вместительный спецавтобус (20 квадратных метров) позволил оборудовать внутри полноценную многофункциональную лабораторию. Это первый в России подобного рода комплекс, который не только позволяет измерять геометрические параметры дорог, но также и проводить испытания их физико-механических свойств.
Исследователи не собираются ограничиваться только благоустроенными асфальтовыми дорогами, в планах колесить по всех путям республики, не исключая грунтовые просёлочные. Благо колёсная база 6х4 седельного тягача КАМАЗ-53213, на основе которого и создан этот спецтранспорт, предполагает повышенную по сравнению с обычными автобусами проходимость. Эта лаборатория проедет там, где не каждая полноприводная легковая машина сможет.
В общем, ждём на дорогах страны!
Уникальный Камаз, которые многие никогда не видели
Прогуливался сегодня в городе Видном и у одного из кафе увидел что-то вроде автобуса КАМАЗ.
Хоть я и 80х годов, но никогда с таким не сталкивался, так что решил поискать информацию в сети и поделиться с вами.
Знакомьтесь, Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki, он же Магнолия-83А
Видел я сегодня 2 таких автобуса именно в такой расцветке и даже Телевидение СССР было написано.
История
История Магнолии-83A Началось все в Советском Союзе в 1980 году. Сразу после проведения XII Олимпийских игр стало понятно, что пора провести модернизацию передвижных телевизионных станций цветного телевидения(далее ПТС). До этого в СССР эксплуатировалась ПТС Магнолия-80, созданная для работы во время Олимпиады 1980
Это в наш век минимизации и цифровой техники телекамеры весят немного, и передвижные телестудии вполне могут поместиться в каких-нибудь микроавтобусах, а то и просто легковых автомобилях. Но в советское время качественная телеаппаратура была громоздкой и для обеспечения достойного уровня мобильного вещания центральных или региональных телеканалов нужен был серьёзный транспорт, чтобы всё это перевозить. А учитывая, что съёмочная группа обычно состоит из нескольких человек, да плюс к этому ещё набор звуковой аппаратуры — в общем, по вместимости требовался как минимум автобус.
Уже в 1983 году отечественные инженеры создали ПТС «Магнолия-83». Машина была рассчитана на работу четырех основных, а также одной репортажной камеры. Первоначально установку хотели ставить на базу ЛиАЗ-5932, однако ПТС на основе ЛиАЗ-5932, который получил мудрёное название «ПТС-ЦТ Магнолия», оказался недостаточно мощным и грузоподъёмным для перевозки необходимого оборудования. Здесь нужна была база серьёзного грузовика, а не пассажирского автобуса. но впоследствии специально для нее финская фирма Carrus-Ajokki разработала более удобный и вместительный кузов автобусного типа на шасси КамАЗ-53213, и с 1985 года все новые ПТС стали монтироваться только в этом кузове и получили обозначение «Магнолия-83А». Эта модификация строилась серийно до середины 1990-х годов.
Впоследствии специально для нее финская фирма Carrus-Ajokki разработала более удобный и вместительный кузов автобусного типа на шасси КамАЗ-53213, и с 1985 года все новые ПТС стали монтироваться только в этом кузове и получили обозначение «Магнолия-83А». Эта модификация строилась серийно до середины 1990-х годов.
Шасси КАМАЗ-53213 для «Магнолии» делали в Набережных Челнах. Оттуда их направляли на завод Ajokki, который располагался в финском городе Тампере. Там инженеры монтировали кузов, после чего отправляли машину в Шяуляйский телевизионный завод в Литве. Там ПТС укомплектовывалась всем необходимым оборудованием. Следует добавить, что выпускались самые разные модели «Магнолий», которые могли очень сильно отличаться по своему наполнению.
Характеристики
Габариты основной модели составляли 11.3х2.5х3.87 метра. Весила машина в полной комплектации 19 тонн
Кузов автобуса был тщательно изолирован от шума, а при необходимости и от холода. Все стёкла, кроме лобовых — двойные стеклопакеты. Для предохранения техники от перегрева внутрь устанавливалась серьёзная система кондиционирования. Прочная крыша спроектирована с учётом того, что её можно использовать как съёмочную площадку. Для этого применялось специальное не скользкое покрытие и складные ограждения. А чтобы при съёмке исключить вибрацию были предусмотрены специальные опоры — гидравлические аутригеры, по две спереди и сзади, наподобие тех, что устанавливаются на экскаваторную технику. На машине было несколько антенн, в том числе универсальная TVI.
Производили «Магнолии» вплоть до 1992 года. Машины стояли на вооружении телерадиокомпаний Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Минска, Казани, Челябинская, Красноярска. Последние созданные авто были проданы заводом в 1993 году. Сколько именно собрали таких ПТС – сказать сложно. Что же касается завода Ajokki, то в 2004 году его купило Volvo, а уже в 2008 году закрыло.
Информация из разных источников в интернете. Фото, увы, сделать сам не догадался.
Капотный КАМАЗ-4355 — наверняка, вы о таком даже не слышали
Источник: KAMAZ-online
В настоящее время, если кто и знает о капотном КАМАЗе, то только о чёрном грузовике в составе команды «КАМАЗ-мастер». Но на самом деле в 2003 году была выпущена небольшая серия капотных КАМАЗов. И были это не спортивные грузовики. Историю этой модели — КАМАЗ-4355 — мы вам сегодня и расскажем.
Первая демонстрация капотника состоялась на 6-м московском автосалоне в 2003 году. Это был крытый бортовой КАМАЗ-4355. Он был признан тогда лучшим грузовым внедорожником, обойдя в этой номинации машины от «ГАЗа» и «УРАЛа».
Изначально КАМАЗ-4355 создавался для эксплуатации на труднопроходимой местности для районов с суровым климатом и тяжёлым для перемещения рельефом.
Создатели машины рассчитывали, она будет востребована у нефтяников, спасателей, на буровых и в лесозаготовках, а также в других областях с экстремальными условиями работы.
Для изготовления капота применили сверхпрочный стеклопластик. Несмотря на то, что капотная кабина в то время считалась уже устаревшей, использование такой компоновки давало ряд преимуществ для работы в суровых условиях.
Во-первых, мотор был вынесен из-под кабины, и значит её не надо было поднимать, чтобы до него добраться. В северных широтах это очень существенный плюс.
Во-вторых, недвижимая кабина снабжается автономным отоплением, работающей без включенного двигателя — это тоже очень важно для холодных мест.
КАМАЗ-4355 создавался на базе модели КАМАЗ-43118. Колёсная формула капотника — 6х6, дорожный просвет – 36,5 сантиметров, масса 20,2 тонны, при этом взять груза он мог до 10,5 тонн. Развивал скорость до 90 км/ч, оснащён двумя топливными баками: в основной вмещалось 350 литров, в дополнительный — 210.
Весной 2004 года КАМАЗ-4355 прошёл успешные испытания, после которых были созданы различные варианты грузовика. Был образец для пожарных, автокран, изотермический фургон, вахтовый автобус.
К сожалению, в серийное производство автомобиль так и не был запущен, но какое-то количество машин было произведено по спецзаказам. Некоторые из них ещё можно встретить на просторах страны. Это надёжные машины, которые всё ещё служат на тех участках, для которых были предназначены.
КАМАЗ поставил австрийским партнёрам очередную партию спецтехники
Булитовозы, разработанные официальным дилером КАМАЗа — компанией РИАТ, переданы предприятию «КАТКонефть», которое входит в группу PeWeTe. Они будут обслуживать нефтяные месторождения в Когалыме. Австрийская компания хорошо знакома с камазовской спецтехникой: ранее она приобрела несколько единиц пропантовозов и манифольдовозов на шасси КАМАЗ с доработками РИАТ для работы на месторождениях в районах Когалыма, Нижневартовска и Пыть-Яха.
Булитовоз — один из ключевых «инструментов» при гидроразрыве нефтяного или газового пласта (ГРП). Основное назначение этого автомобиля — транспортировка, самопогрузка-выгрузка и установка специальных ёмкостей объемом 50 кубометров для жидких и сыпучих реагентов, используемых при ГРП. Погрузка булита производится путём подтягивания груза, с использованием установленной на платформе гидролебёдки и поворотно-опорной трубы для движения груза при погрузке и разгрузке. Также этот спецавтомобиль используется для перевозки и самостоятельной (без применения автокрана) погрузки-выгрузки блочного оборудования, контейнеров, спецёмкостей с химическими реагентами, манифольдов высокого давления и другого крупногабаритного оборудования, используемого при проведении ГРП и в других технологиях нефтегазосервиса.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всё, что вам нужно знать о новом вездеходе КАМАЗ-Арктика
В рамках государственной программы по освоению арктических земель «КАМАЗ» разработал и создал уникальный вездеход КАМАЗ-Арктика. Он целиком и полностью создан силами автогиганта. На основе уже существующих узлов и деталей был создан небывалый доселе автомобиль, обладающий повышенной проходимостью, в то же время остающийся автомобилем, допускаемым на обычные автомобильные трассы.
Источник поста: канал KAMAZ-online
Немного фотографий этого красавца:
Колёса вездехода в диаметре равны двум метрам. Существует два вида колёс по ширине: 80 см и 1 метр. В первом случае (с колёсами шириной 80 см) автомобиль вписывается в общепринятые стандарты, что позволяет ему собственным ходом передвигаться по автомобильным дорогам общего пользования. Во втором случае (колёса метровой ширины) вездеход приобретает повышенные свойства проходимости, но уже не вписывается в дорогу. В принципе, в условиях Крайнего Севера, это не критично. А повышенная проходимость как раз нужна.
Высота автомобиля — без малого 4 метра.
Вездеход оснащён автономным жилым блоком, в котором могут комфортно проживать два человека в течение длительного времени. При необходимости с помощью крана блок можно легко снять с автомобиля и установить на любой поверхности.
Подробный ролик, с обстоятельным рассказом об автомобиле, его технических характеристиках и особенностях:
Напоследок небольшой презентационный ролик о вездеходе для тех, кто не хочет смотреть подробное обстоятельное видео: