Всем доброго дня. После обзора таблиц без Ферстаппена сейчас глянем прошлые варианты начисления очков и мой авторский, альтернативный вариант, где очки получают все попавшие в итоговую классификацию гонщики по системе 60-43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, плюс 2 очка за поул, и 2 за лучший круг, показанные где угодно, когда угодно и кем угодно.
Начнём как раз с этого варианта.
Макс тут также как и в реальности имеет комфортный запас, часто берёт дополнительный очки и делает всё, чтобы не дать никому возможности приблизиться к себе в таблице.
Дальше без отличий идут Перес, гонщики Феррари, и пара пилотов Макларена. А вот на седьмом месте Алонсо, оторвавшийся от Рассела за счёт схода второго в Австралии.
Хэмильтон как и в реальности довольно далеко от напарника, а рядом с ним не Стролл, а Цунода, уже за японцем идёт канадец. У Лэнса и Нико одинаковое количество очков. В таблице стабильности Хаас даже более силён, чем в реальности. Кевин в трёх очках от напарника. А вот потом разрыв в 12 баллов, и на четырнадцатом месте находится Албон, подпортивший себе положение в Японии. Берман быстро опускается ниже, не имея возможности набирать очки, но ещё всё-таки не на последнем месте. Гасли и Саржент пока ниже резервиста красных.
В командном зачёте изменения начинаются с четвёртого места. Астон Мартин чуть впереди Мерседеса, Хаас заметно опережает Визу, а Вильямс занимает не восьмое место, а последнее из-за аварий, после которых кто-то то не финиширует, то вообще не стартует. Но в перспективе эта команда должна обойти Кик и Альпин, а вот догнать итальянцев и американцев уже будет труднее, если вообще возможно.
Теперь смотрим прошлую систему начисления 10-8-6
После прошлой гонки Макс и Серхио имели по 20 баллов, теперь голландец закономерно на 2 очка выше. Столько же между гонщиками Феррари, Леклер идущий третьим, отстаёт от Перес на 4 очка, а это эквивалент пятого места в данной таблице. Так что дела у красных тут чуть хуже, чем в реальности. Пилоты Макларена также более заметно отстают от гонщиков итальянской команды. Стролл тут умудрился оказаться выше Хэмильтона, что явно не идёт в плюс восьмикратному. Но это временный процесс, дальше вряд ли Льюис будет с таким же трудом добывать очки для своей команды. Цунода и Берман имеют столько же баллов, как и у британского чемпиона. А дальше все с баранками.
Получается, в этой таблице только гонщики Ред Булл расположены более плотно, а дальше борьба за чемпионство выглядит чуть сложнее, чем в реальности.
А вот где шансов у остальных ещё меньше, так это в таблице 10-6-4
Тут Макс на целую победу опережает напарника, и это при сходе голландца. Гонщики Феррари лесенкой в два очка отстают от мексиканца, имея возможность занять второе место в чемпионате при определённых результатах. А вот Норрису, чтобы улучшить позицию, надо побеждать и надеяться, что Сайнс очков не наберёт. С напарником у него идёт плотное сражение – Пиастри всего в одном балле позади.
Льюис тут до сих пор с нулём в зачёте, но идёт первым из тех, кто с баранкой. Впереди него Стролл с единичкой. Ещё выше Алонсо с Расселом, у каждого по три очка.
В командном зачёте зелёные и серебристые больше выполняют роль статистов. Борьбы за очки у них не получается, но и остальным не дают цепляться за редкие возможности попадать в шестёрку.
Уже на этой неделе пройдёт пятый гран-при. Будет и спринт на Шанхайской трассе. Напомню, что на старые таблицы субботняя гонка влияния не окажет, а вот в системе стабильности победитель получит 20 очков, все остальные 19-18-17 и так далее, уменьшая до 1 очка, в случае финиша 20го пилота.
После гран-при Австралии многие могли подумать, что борьба вернулась в чемпионат. И это только лишь потому что Ред Булл крайне неудачно провёл ту гонку. Макс сошёл, а Серхио из-за проблем с машиной жаловался, что темпа не было, и добавил, что и напарник вряд ли бы смог добиться большего. Ну как тут не поверишь, что дела у них стали плохи?
Но все приехали в Японию, и "быки" расставили всё по местам. У остальных не было шансов даже победить Переса, хотя мексиканец, действительно провёл гонку хорошо и заслуженно финишировал вторым.
Феррари снова чуть впереди Макларена, Мерсы и Астоны где-то дальше, точнее Астон Алонсо, потому что Стролл даже не въехал в десятку, финишировав двенадцатым. Место, которое могло достаться Лэнсу занял Цунода. Японец планомерно убивает карьеру Риккардо, заодно и себе набивает цену, ведь скоро младшей команде быков нужно будет принимать решение о составе на будущее.
Не так уверенно как раньше гонку провели в Хаас. Но, кажется, Нико сам зарылся вглубь второй десятки, откуда так и не успел выбраться, чтобы побороться хотя бы за одно очко с "местным самураем".
Запомнилось как лихо в какой-то момент ехал Саржент. Отсюда появились и мысли, что не попади в аварию Албон, он бы точно попробовал претендовать на очки.
В целом гонка была интересная, кто-то кого-то обгонял, авария, второй старт, разные стратегии. Жаль, только преимущество лидирующей команды не дало всему этому влиять на борьбу за первые места.
Теперь сравним, как выглядел бы чемпионат, не будь в нём голландца.
По-моему всё только хуже. Преимущество мексиканца больше, чем в действительности он же сам проигрывает напарнику. В таблице слева Перес борется с гонщиками Феррари за второе место, а справа он в стиле Ферстаппена уходит в отрыв, создав задел, который позволит ему сохранить лидерство в случае собственного схода, при условии, что Леклер не приедет выше третьего места. Вполне реально, если Норрис или Пиастри будут более удачливы. Скорость у Макларена есть, не такая высокая как у "красных", но при верной тактике и проблемах у скудерии, можно и оказаться у них перед носом. К тому же следующая гонка пройдёт в забытом Китае, где турбо-машины ещё не катались. Тут преимущество получит тот, кто быстрее найдёт верные настройки, а это немного превращает расстановку сил в лотерею.
В обеих таблицах печалит расположение Льюса. Он то ли продолжает ставить эксперименты над своей машиной, настраивая её самым извращённым способом, лишь бы она поехала, то ли он уже так сильно хочет поскорее оказаться в красной машине, что решил не рисковать на своей серенькой, тем более едет она не очень. Британец и канадец стали аутсайдерами лидирующей группы, но всё же если в Хэмильтона я верю, то вот в сына владельца команды верится с трудом. Обычный для него год. Да, выстрелит пару раз ещё, но в целом вряд ли он будет звездой команды... пока в его напарниках выступает Алонсо. А Фернандо там ещё, кажется, задержится, судя по последним новостям. Так что придётся Лэнсу напрягаться, прыгать выше головы, рисковать, и колотить папины машины.
Позади четыре гонки, всего четыре. Рано списывать этот год, хотя есть на то причины. Смотрим дальше, сравниваем таблицы, и наслаждаемся любимым шоу под названием Формула-1
Вот мы и добрались до самого интересного – аналитики цифр, которая покажет нам, как могло бы выглядеть положение дел среди гонщиков и команд.
И первое сравнение с системой 10-8-6
Перес тут ликует, мало того, что он впереди Леклера, так ещё и сравнялся по очкам с напарником. Шарль всего в одном балле позади, Карлос в четырёх. Плотно? Конечно, плотно.
Правда, из середняков только Цунода с зачётными баллами. Геройство Халка и Магнуссена в этой таблице остались не замечены.
В командном зачёте Феррари и Реб булл также сильно впереди остальных, Макларен пытается угнаться, ну а Мерсы и Астоны замыкают пятёрку топов.
Дальше посмотрим на таблице 10-6-4.
Вот тут сход Ферстаппена не особо-то ему и помешал уверенно занимать первое место в таблице. Не сойди он в гонке, сейчас бы имел преимущество в одну победу над напарником. Благодаря победе в Феррари испанец впереди монегаска. Если в прошлой таблице только Цунода набрал очки из второй десятки пилотов, то в этой даже Хэмильтон всё ещё с баранкой в зачёте. Благодаря штрафу Алонсо Стролл получил балл. Как бы не случилось так, что единственный в сезоне.
В командной таблице Мерседес и Астон Мартин имеют по скромных 3 очка.
И теперь подводим итоги в таблице стабильности. Напоминаю, тут очки получают все гонщики, попавшие в итоговую классификацию по системе 60-43-35-28-24-20-18-16-14-12-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1, плюс 2 за поул, и 2 за лучший круг, показанный даже за пределами десятки.
Ферстаппен хоть и сошёл, всё же 2 очка за поул получил. Не так и много, но всё же. Финишировав дважды на втором месте, Перес находится впереди Леклера, хоть у них очков и поровну.
Пиастри, как и в реальности всего на 1 балл опережает напарника.
Алонсо опережает в зачёте Рассела. Джордж всё же попал в итоговый протокол гонки и свои 4 очка набирает. Дальше Стролл, Хэмильтон и Цунода идут вровень с 32 баллами, Хюлькенберг в очке позади, ещё в одном сзади него Магнуссен.
Риккардо тут повыше, чем в реальности, а Берман падает, но всё равно ещё есть четыре пилота, три из которых, проведя на две гонки больше, пока не могут одолеть резервиста красных в зачёте пилотов.
В кубке конструкторов Астон Мартин обошёл Мерседес. Серебряные много не добрали за прошедшую гонку, и уже не так и далеко от них Хаас. Вот вам и худшая машина по ожиданиям до начала чемпионата.
А худшими по количеству баллов являются Альпин, не сильно выше зелёный Заубер и Вильямс, который в эту гонку выступал одной машиной. Но честно, говоря, будь на трассе Саржент, сильно много баллов он бы вряд ли принёс своей конюшне.
Постепенно данных становится всё больше. Прошли три гонки, ждём четвёртую, и снова я обновлю таблицы, и расскажу, что изменилось.
Какая же плотность. 51-47-46 очков. Но, к сожалению, это не таблица перед последней гонкой, так что эти цифры ещё будут умножены в несколько раз. Но всё же красиво. Взгляните, Сайнс всего 11 очков проигрывает Ферстаппену. Уверен, что будь он на трассе в прошлой гонке, точно бы заработал больше 10 очков, и сейчас заслуженно бы лидировал. Но если мы начнём употреблять «если бы», то и Макс мог бы не сойти в прошедшей гонке. Всё выглядит так как и должно.
На данный момент у нас две сильные команды, Макларен чуть позади, и ещё две конюшни в конце пятёрки топов. Остальные собирают крошки, которые оставляют лидеры. Два раза из трёх такие возможности были предоставлены, и оба раза Нико Хюлькенберг привёз свою машину в десятку. Командный зачёт пока что хорошо иллюстрирует силы команд. Следующая гонка пройдёт в Японии, где будут скоростные повороты, и, может быть, дождь. В Джидде были скоростные повороты, но не было ни капли воды. Скорее всего, Ред Булл снова покажет всем как надо проходить "эски", что позволит и Пересу оказаться выше на финише.
Ну, а в зачёте без Ферстаппена все получили точно такие очки за гонку, как и в таблице выше. Просто потому, что Макс и так в ней не финишировал. Тут в итоге Перес всё ещё лидер, и разрывы чуть больше, чем в реальности. Забавно, что в этой таблице интрига не так плотно расставила результаты, вот тебе и альтернатива суровой реальности. Но ведь это всего лишь третья гонка. Чем дальше будет шагать чемпионат, тем больше данных будет внесено в таблицы. Там-то и сравним, что получилось.
Пока что всё, другие системы начисления очков выложу позже.
Утром я начал искать видео гонки, наткнулся на первое попавшееся, и пока его выбирал, успел краем глаза заметить отрывками короткое содержание. А та-а-а-ам Фер...стаппен на верхней ступени подиума. Ну-у-у, ладно. Подумал я, что ничего нового. Куда-то отошёл, а когда вернулся, забыл о том видео, нашёл уже более свежее. Начинаю смотреть, и тут Макс дымит тормозами. Ну, я начинаю себе придумывать, что сейчас всё пройдёт, я же видел его на подиуме. Заезжает он в боксы, я себе уже говорю, что он просто зверь. Отстояв пол минуты в боксах всё равно выиграет. А он вылезает из машины. И уже тогда я понял, что утром наткнулся на видео прошлых лет. В реальности, тормоза Макса притормозили голландца, и подарили нам интересный гран при. На данный момент рецепт интересного гран при = отсутствтие явного лидера в гонке, а именно Ферстаппена.
И так. Сайнс побеждает, Леклер второй с очком за лучший круг. Дубль у «жеребцов». Давайте поймаем эту эйфорию, и представим, что красные перехватили инициативу, Ред булл будет часто ломаться, Сайнс - чемпион, и т.д.
Представили? Ну и, хватит. Последний чемпион у них – Райкконен в 2007 году. Остальное всё вокруг да около. И как сказал сам Кими в каком-то старом интервью, когда его попросили сделать прогноз, кто станет чемпионом, финн логично ответил, - «Тот, кто наберёт больше очков». Так вот пусть сначала Феррари ближе к концу сезона будет иметь больше всех очков, или хотя бы снова будет вокруг да около, и тогда я и помечтаю об их чемпионстве.
Недавно прочёл интервью Переса, где он сказал, что готов повести команду за собой в случае ухода Макса. Отлично, Серхио! И сразу же от слов к делу. Лидер как раз сходит, и появляется супер возможность доказать всем и всё! Взял и приехал... пятым! Вот, может, будут меня ругать, но что нынешний напарник Макса, что Дэн, который спит и видит себя в старшей команде, ну, не "алё" вообще. Наверное, такими и должны быть вторые пилоты, вспомнил Баррикелло, или Физикеллу, или Массу. Вроде, похожи они своими выступлениями.
В общем, Феррари молодцы. Сайнс так вообще красавчик. С хирургической точностью провёл каждый круг, и довёл гонку до победы. Карлос на подъёме, терять ему не чего, нарабатывает себе рейтинг для следующего сезона, ведь контракта у него пока нет. А не будь у него операции, был бы он сейчас лидером чемпионата.
Пиастри сказал, что их соперник не Феррари, а Мерседес. Для серебряных это комплимент в текущей ситуации. Не едут они, как и Астон Мартин. Обе эти команды из-за глобальных проблем, или текущих недопониманий собственной машины, не важно, сейчас не могут бороться с Ред Булл и Феррари. И даже с Маклареном, который, думаю, ещё удивит нас в этом сезоне. Верю, надеюсь, жду.
И сегодня на улице второй десятки просто праздник. Сразу три места освободились в очковой зоне, куда и запрыгнули радостные середняки в лице уже знакомого нам Хюлькенберга, а терерь ещё Цуноды и Магнуссена.
Кто там говорил после тестов, что Хаас – полное ведро, аусайдеры, и будут они по пол часа проигрывать на финише? Никто так прямо не говорит, но намекали, что американская команда будет худшая, потому что у них увольнения, перестановки, и вообще они «не очень». А что в итоге? А в итоге они очки собирают по весне, чтобы по осени было что считать. Как мне кажется, что худшие в этом году – Кик-Стейк-Заубер-Ауди, которым нужно бы пройти курсы шиномонтажа, и Альпин. Алонсо и Пиастри, наверное, супер рады, что вовремя оттуда свалили. А вот Гасли, который намеревался покинуть семью Ред Булл, и найти достойное место, сейчас и сам не рад быть членом этой конюшни. Но выхода у него нет. Команда либо утонет и будет продана, либо в очередной раз будет менять сотрудников, пока через несколько сезонов не соберётся идеальный коллектив. В общем, у Андретти может появиться возможность ухватиться за место в ф1, купив готовую команду.
И, кстати, ещё бы Албона похвалил. Он молодец, как и всегда. Машину разбил, другую забрал, на очки претендовал-пертендовал, но не напретендовывал. Бывает. Саржент вряд ли бы лучше смог, так что спасибо Логану, что поделился машиной. Машина, кстати, так себе, но скорость на прямой у неё есть. В Спа, Монце, и ещё нескольких быстрых трассах, думаю, Вильямс ещё покажет всем... максимальную скорость.
Теперь поглядим на чемпионат.
А не поглядим, потому что я сделал все таблицы, чтобы вот сейчас их выгружать, и только сейчас прочёл, что Алонсо оштрафован. Причём новость вышла через пол часа после того, как всё было готово😂 Так что пост с таблицами выгружу, но не сегодня.
Когда я посмотрел первый сегмент квалификации, думал, что Феррари даст бой «быкам». Но дальше всё встало на свои места. Макс пристрелялся, и выдал отличный круг, разменяв 76 секунд.
Есть ли шансы завтра у кого-то, чтобы заставить Ферстаппена попотеть? Если он проиграет старт, то есть... хотя бы несколько кругов. Также возможен завал в первом повороте, что в Австралии бывает. Да и в процессе самой гонки можно зацепиться за гравий, и оказаться не там, где хотелось бы. Но это будет разовый инцидент, а не закономерность. Пока что австрийская команда располагает быстрейшей машиной, на которой оба гонщика два раза из двух заработали дубль.
О напарниках
В общем, судя по результатам, бой за лидерство могут дать только красные, да и то, кажется, в лице Сайнса. Вообще забавно. Не то чтобы можно сделать выводы, но пока что Карлос в первых гонках едет более уверенно, чем Шарль. А в Мерседесе Джордж собрался и уделывает Льюиса. Если так и будет продолжаться дальше, то в Феррари к одному пилоту, проигравшему командную дуэль с напарником, придёт такой же второй. Но это просто забавные мысли, не более.
О местных.
В гонке будет два местных пилота. Одному удалось обойти напарника перед «своими» трибунами, причём реально быстрого напарника. А второму не удалось в очередной раз доказать, что он точно заслуживает повышения, совершив ошибку на быстром круге.
В случае со вторым, а именно с Риккардо, ситуация начинает играть против него. Не знаю, что с ним произошло, когда он пришёл в Макларен, но его былой скорости больше не... не буду дописывать. Может, и было несколько хороших гонок в «маках», но раньше, когда трава казалась зеленее, Дэн тоже казался более стабильным и быстрым. А сейчас, хмм, почему-то нет... хотя от оранжевых он уже ушёл. Признаюсь, я бы хотел видеть его снова в напарниках у Макса, но вот так, чтобы это как в их последнем совместном сезоне. Чтобы искры летели, чтобы боролись, а не как в случае с Пересом, при всём уважении к Серхио.
Короче, посмотрим, что покажет нам гонка. По крайней мере, я точно могу сказать, что в таблице стабильности, где за победу я даю по 60 очков, Макс уже получил 2 балла за поул )
Чемпионские "бублики" после финиша последней гонки сезона
26 ноября завершился 74-ый чемпионат мира «Формулы-1». Год, от которого ждали прогресса борьбы в условиях нового регламента, обернулся сокрушительным доминированием Red Bull. Пока Ferrari, Mercedes и остальные пытались догнать «быков» образца 2022-го, в цехах австрийской команды Эдриан Ньюи и компания построили настоящий космический корабль для гоночных трасс.
Red Bull, Серхио Перес и рекорды
Внутри чемпионского коллектива атмосфера была неоднородной. На одном полюсе эмоций расположился Ферстаппен со всеми рекордами. Макс, получив в свои руки бесподобную технику, просто уничтожил соперников. Его сражение шло даже не с собой, а с историей «Формулы-1». Зато с обратной стороны планеты «Red Bull» прозябал Серхио Перес. Мексиканец, который в конце апреля обещал побороться за титул, едва не устроил крах своей карьеры провальными квалификациями и краш-тестами с участием других соперников в гонках. Лишь к последним стартам вновь вернулся тот Перес, которой заслужил трансфер из Racing Point в Red Bull.
Red Bull закрыл чемпионат с обеих главных сторон - Ферстаппен отвечал за результат, а Чеко - за зрелищность. Серхио стал единоличным лидером сезона по количеству обгонов - конечно, стартуя на лучшей машине в истории «Королевских гонок» из второй половины, трудно не добиться этого результата. Но как проявит себя Перес дальше? В январе ему исполнится 34, обыграть своего партнера на равной быстрой машине у него шансов, откровенно говоря, нет. Зарплата Переса составила 10 миллионов долларов в год. Пока Red Bull в одиночку громит рекорды, выходки мексиканца сходят с рук, но что будет, когда запах «бычьей» крови учуят конкуренты? Вероятно повторение судеб Гасли и Албона, которых высадили из кокпита в 2019-2020 годах.
Серхио Перес пролетает мимо надежд на победу в Гран-При Мексики
В общем зачете ситуация между пилотами Red Bull выглядит забавно. Макс не просто стал чемпионом, он набрал в 2 раза больше очков, чем Перес, еще и 5 баллов на сдачу осталось бы. Такой разницы между победителем и вице-чемпионом в истории «Формулы-1» не было вообще никогда.
Чемпионское фото Ферстаппена после спринта в Катаре
Продолжая тему цифр, австрийский концерн за год побил практически все возможные рекорды «Формулы-1»:
- 21 победа в 22 гонках - 95.5% от общего числа;
- 19 побед Ферстаппена за год - прошлогодний рекорд в 15 побед превзойден почти на треть;
- командная серия из 15 побед подряд - McLaren в сезоне-1988 добился 11 викторий без поражений. Вспоминаются слова Джорджа Расселла, сказанные им после Гран-При Бахрейна:
«Не думаю, что в этом году кто-то сможет навязать борьбу Red Bull. Готов поставить на то, что они выиграют все оставшиеся гонки. У них настолько сильная машина, что я не вижу никого, кто мог бы бросить им вызов».
Что ж, тогда слова британского гонщика вызвали нервную улыбку. На деле они едва не оказались пророческими - лишь «болезнь» Red Bull в Сингапуре отделила «Королевские гонки» от единоличного доминирования;
Red Bull «окрыляет» команду после взятия командного титула
- 10 побед подряд - исполнитель очевиден. Предыдущий рекорд в 9 побед подряд принадлежал Себастьяну Феттелю и был датирован 2013-м годом. Кстати, тоже на Red Bull;
- 1149 кругов лидирования (из которых 1003 - в исполнении Макса);
- наибольшее количество хет-триков (поул-позишн+победа+лучший круг) одного пилота в сезоне - 6;
- и еще с десяток рекордов, во многом связанных с увеличением количества Гран-При и системой начисления очков. Для упоминания полного списка требуется отдельная статья - непобитых достижений осталось гораздо меньше, чем превзойденных.
Ferrari
А где же главные конкуренты? Где те, кто в 2022 году еще мог отщипнуть у чемпионов победы и создать иллюзию борьбы за титул? Попытки догнать уехавший в конце прошлого года Red Bull завели «Алых жеребцов» в тупик.
По словам Фредерика Вассёра, сменившего на посту руководителя Маттиа Бинотто, в Ferrari распрощались с мыслями о титуле еще до предсезонных тестов - во время работы на симуляторе. Уже тогда стало очевидно, что новая SF-23 бездарно работает с резиной и как корова скользит в среднескоростных поворотах. Первая же гонка вогнала жирный такой гвоздь в гроб итальянской команды. Свежий мотор, на который возлагали большие надежды, сдох на машине Леклера на 39-м круге, что задало ход сезону для команды.
Шарль Леклер после очередных проблем Ferrari
Смирившись с тем, что даже повторить сезон-2022 не удастся, «Скудерия» не опустила руки и доработала капризный болид. Во второй половине года Ferrari начала огрызаться на Red Bull, отжав в последних 9 гонках 5 поул-позишн и испортив все рекордные серии победой в Сингапуре. Как и 35 лет назад, итальянская команда нарушила доминирование лидера. В 1988 в Монце Бергер и Альборето воспользовались сходами McLaren, в этом году Сайнс совершил гениальный тактический ход в Сингапуре и сохранил для «конюшни» желанную победу.
Важно, что проблемы 2023-го года помогли Леклеру и Сайнсу повзрослеть. Шарль в начале сезона пытался выжать из никуда не едущей машины максимум, что частенько приводило к авариям и разворотам. К концу года и монегаск успокоился, и Ferrari поехала, после чего на гонщика стало вновь приятно смотреть. Лучшим индикатором эволюции стал Гран-При Абу-Даби. Можно критиковать Леклера за беззубые атаки на Ферстаппена на первом круге, но он понимал, что на дистанции все равно не удержит Red Bull. В итоге Шарль сделал все, чтобы помочь команде за 2-е место в Кубке Конструкторов. Это поведение настоящего командного игрока, которому все-таки пора стать более эгоистичным, если он хочет быть в числе претендентов на титул.
Сайнс также провел отличный сезон с поправкой на форму машины. После 2022-го года, где испанец на фоне Леклера выглядел бледно, а все успехи списывались на симпатии Бинотто и спонсорскую поддержку, в 2023-м Карлос убедил, что может постоять за себя. Победа в Сингапуре показала, что Сайнс не только держит давление, но и неплохо так думает за рулем.
Карлос Сайнс после победы в Сингапуре
Не стоит забывать, что 2023 год Ferrari провела под новым руководством. Фредерик Вассёр возглавил команду 9 января 2023 года, когда основная работа над болидом уже близилась к концу. В начале сезона пришлось работать с тем, что сначала создавал Бинотто, а потом перестраивалось по ходу дела. Теперь, когда у швейцарца есть все бразды правления и время, есть шанс, что в цехах Маранелло удастся избежать ошибок 2023 года и создать пригодную машину для борьбы в первой тройке.
Mercedes
«Трехлучевые» в начале сезона продолжили свою беспонтонную (беспонтовую) концепцию 2022 года и быстро поняли, что совершили ошибку. Уже после гонки в Баку Тото Вольфф пригрозил увольнением всему конструкторскому отделу, если к лету машина не поедет. В Монако черные болиды предстали в более классическом исполнении с пухлыми бочками.
Mercedes в начале сезона (сверху) и после обновлений на Гран-При Монако
Догнать Red Bull это не позволило, но пришло озарение, что такая машина ведет себя гораздо более предсказуемо. Хэмилтон на обновленной «стреле» снова поверил в себя и даже вернулся на «поул» в Хунгароринге. К концу сезона Льюис так раскатился, что даже смог пощипать за хвост Переса, но последние гонки не удались. Для Расселла год прошел сложнее - притирка к летней модели проходила со скрипом, Джорджу не удавались стабильные гонки. Большую роль сыграла и горячность - например, в Сингапуре именно молодой британец вез к победе и себя, и Хэмилтона, но не смог справиться с замыслом Сайнса и на последнем круге вовсе отправил машину в сервис-центр.
Проблемой для Mercedes стало и то, что британцы вели непримиримую борьбу за право называться #1 в команде. Это привело к немалому количеству инцидентов между пилотами - в Барселоне Расселл выдавил 7-кратного чемпиона мира на траву уже в квалификации, в Японии гонщики трижды боролись друг с другом, в Катаре Льюис сошел на первом круге, врезавшись на старте в партнера. Но называть кого-то лидером коллектива язык не поворачивается - для Тото Вольффа оба гонщика являются особенными. Хоть любимчиком Тото и считают Хэмилтона, он ни разу не пожурил Расселла за время выступлений в Mercedes.
Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл
К следующему сезону «Трехлучевые» пообещали построить новый пепелац, в котором будет переработан каждый узел. Очень ждем этого от команды, которая в прошлых годах вводила в обиход уникальные системы, после чего FIA частенько ломала голову о соответствии деталей регламенту.
Aston Martin
Пришло время поговорить о командах, благодаря которым сезон-2023 года приобрел немало причин для просмотра. Начнем с Aston Martin, которым удалось получить в свое распоряжение двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.
Алонсо летом 2022 года принял неожиданное решение покинуть Alpine и стать опытным дедушкой в британском коллективе. Но он и представить не мог, что подопечные Лоуренса Стролла в межсезонье подсмотрят самые эффективные «фишки» других команд 2022-го года и внедрят их в свою технику. На заводе в Сильверстоуне возвели стабильный и быстрый болид, на котором Фернандо в 8-ми первых гонках забрал 6 подиумов. Мир «Формулы-1» выдал испанцу знамя лидера на случай проблем в Red Bull, но тот предупредил, что с прогрессом «Феррари» и «Мерседес» бороться за тройку станет сложнее.
Фернандо Алонсо в брызгах призового шампанского
Алонсо не лукавил - Aston Martin проиграл гонку обновлений, и даже попадание в топ-5 было для «зеленых» праздником. Совсем не было подспорья от партнера, Лэнса Стролла. Канадец, начавший сезон с травмой руки, в первых гонках еще худо-бедно поддерживал темп Фернандо. Но в середине сезона на Лэнса навели порчу, тот раскапризничался и едва не ушел в теннис или куда душе угодно. Честно говоря, в тот момент стало страшно за судьбу Aston Martin. Хоть для Лоуренса Стролла бизнес на первом месте, дорогую игрушку он покупал и для сына, а тот наигрался. Серия закулисных пинков, нецензурная брань в интервью, конфликт с физиотерапевтом после неудачного заезда опустили Стролла на самое дно, из которого тот возродился, будто феникс. В последних стартах Лэнса будто подменили, и тот за 3 гонки набрал треть своих очков в сезоне.
Лэнс Стролл присматривает новую работу
За Aston Martin в 2024 году волнительно. Прошедший сезон обозначил команду в числе уверенных пользователей очковой зоны, но работа с обновлениями хромала. Для продолжения борьбы вновь нужно чудо на заводах, ведь на одном мастерстве Алонсо далеко не уедешь, хотя подиум на Гран-При Сан-Паулу просит верить в обратное.
McLaren
McLaren стали главными героями сезона даже на фоне гениального Red Bull. После первых гонок, когда «оранжевые» грустно барахтались во второй половине протокола, за некогда чемпионский коллектив стало обидно. После возвращения к победам в 2021-м и неудачного 2022-го хотелось, чтобы команда из Уокинга все же нашла темп. Проблема оказалась в том, что при разработке MCL60 были допущены ошибки, которые исправить быстро не было возможности - нужны были тесты, а их в современной «Формуле-1» просто нет.
Набрав за 8 этапов 17 очков, McLaren уступал даже Alpine, но в летней части года ситуация изменилась. В Австрии тучи над командой начали расходиться, а на домашний Гран-При в Сильверстоун привезли не просто обновления, а вообще другую машину. С той поры команда набрала 273 очка - для сравнения Ferrari отхватили 252, а Mercedes - 231. Гонщиком года, вынося за скобки Ферстаппена, можно смело назвать Норриса. Ландо был близок к своей первой победе, но каждый раз не хватало доли везения.
McLaren продемонстрировал ударный прогресс всей команды
Открытием стал Оскар Пиастри. Австралиец оправдал спорное на тот момент решение порвать с Alpine и уйти в McLaren. Дебютант на одном круге не уступал Норрису, а в гонках его основной проблемой стало отсутствие опыта работы с шинами. Пиастри стал единственным гонщиком в сезоне, кому удалось нарушить победную серию Red Bull в спринтах - Оскар уехал от Макса в Катаре и одержал важную мини-победу. В 2024 году ожидания повысятся - теперь от австралийца будут ждать равных выступлений с напарником.
Alpine
«Альпин», пожалуй, осталась главной загадкой чемпионата. Французский коллектив занял место посередине между группой лидеров и группой аутсайдеров.
В 2016 году Renault выкупила Lotus и принялась создавать на базе команды образец французского создания спорткаров. Ребрендинг 2021 года и возвращение Фернандо Алонсо обещали ударные результаты. Победа Окона в Венгрии-2021 стала индикатором верности направления, но в 2022 году даже до подиума добраться не вышло. При этом команда пережила дурацкий скандал с Пиастри, после чего лишилась и австралийца, и Алонсо, почувствовавшего подкоп под себя.
В пару к Окону пригласили еще одного француза - Пьера Гасли. Два француза на французской машине с французскими двигателями...Не хватает только шин Michelin. Комбинация из двух молодых пилотов одновременно и пошла на пользу, и не пошла. Лидерские амбиции гонщиков привели к постоянным распрям на трассе и высоким нотам по радио.
Alpine пережили все эмоции - столкновение пилотов в Австралии, подиумы Окона и Гасли в Монако и Зандворте соответственно
Внутренние конфликты по ходу года окончательно подкосили команду - в конце июля руководство Alpine объявило об увольнении главы гоночного подразделения Отмара Сафнауэра, спортивного директора Алана Пермейна и технического директора Пэта Фрая. Все трое не были дилетантами в мире автогонок, так что их сокращение показывало колебания внутри коллектива.
2022 год французская команда окончила 4-ой, но развить успех не вышло - Гасли и Окон наскребли в 2.5 раза меньше очков, чем 5-е место Aston Martin. Вспоминая уходы-приходы Renault, возникает вопрос, сколько на этот раз будет терпеть руководство компании игру в автогонки? «Формула-1» - удовольствие недешевое, а копошиться на 6-ом месте из 10-ти вряд ли хочется марке, которая пытается сделать рекламу своего товара. В июне 24% акций команды продали группе американских инвесторов, перед Гран-При США еще с десяток звезд мирового спорта вложились в Alpine - похоже на создание подушки безопасности при потере интереса Renault к продолжению проекта.
Williams
В легендарной «конюшне» Фрэнка Вильямса было спокойнее, чем в стане трех других аутсайдеров сезона. Под руководством Джеймса Ваулза Williams развил свою сильную сторону - высокую скорость на прямых, и улучшил слабые - расход резины и прохождение медленных поворотов.
Главной звездой стал Алекс Албон. Таец с британским паспортом смог пережить расставание с системой Red Bull и вернулся в «Королевские гонки» с новым зарядом энтузиазма. В Williams он обрел себя, втаскивая весьма среднюю машину в топ-10 квалификаций и очковую зону гонок. По итогам сезона Албон стал лучшим из группы неудачников, заняв 13-ю строчку с 27-ю очками. Ну а 4-е место на старте Гран-При Нидерландов в равных условиях заслуживает отдельных аплодисментов.
Алекс Албон опережает Серхио Переса на Гран-При Великобритании
Проблемой команды стало отсутствие второго пилота. Нет, номинально его место занимал Логан Сарджент, но дебютный сезон американца успешным не назовешь. В неофициальном зачете «Стоимость разбитых машин» Логан уверенно занял первое место с примерным показателем в 4,3 миллиона долларов расходов. В Нидерландах руководителю команды даже пришлось задуматься в интервью, какие детали ставить на машины в конце сезона, если Сарджент продолжит в том же духе. Единственное очко американцу перепало на втором из трех домашних этапов, в Остине, и то лишь благодаря ссылке из протокола Хэмилтона и Леклера.
Постсезонные тесты в Абу-Даби за рулем Williams провел Логан, а 1 декабря коллектив из Гроу объявил о продлении контракта с американцем. Это событие закрыло трансферный рынок «Формулы-1» и привело к уникальному показателю. Впервые в истории состав пилотов никак не меняется в межсезонье. Но наверняка телефон Ваулза разрывали агенты пилотов «Формулы-2», и Джеймсу пришлось принять волевое решение о фамилии второго пилота команды.
Продление контракта с Логаном Сарджентом (слева - руководитель команды Джеймс Ваулз)
AlphaTauri
Младшие «быки», год от года плавающие в бесконечном ребрендинге, стали одними из главных новостных лиц сезона. AlphaTauri стала единственной командой, где по ходу сезона произошли изменения в составе. Жестокая система Red Bull беспощадно отправила на мороз Ника де Вриса, позвав на его место Даниэля Риккиардо. Хочется вспомнить, что вторую команду создавали как полигон для молодых талантов, так что выбор Дэна многие расценили как боевые тесты австралийца для смены Переса.
Опозорить или подтвердить ожидания критиков Риккиардо не успел - перелом запястья в Нидерландах отправил его в двухмесячный отпуск, а кокпит занял наконец-то юниор Лиам Лоусон. Пилот молодежной программы, попутно занявший второе место в японской «Суперформуле», проявил себя блестяще. Лоусон безошибочно провел все 5 отведенных этапов, а в Сингапуре принес AlphaTauri лучший на тот момент финиш года. Эти успехи не помогли закрепиться в «Королевских гонках» - на Сузуке команда объявила пару Цунода-Риккиардо на 2024 год, оставив Лиама с пометкой «Ты будешь первым, если понадобишься».
Юки Цунода, Даниэль Риккиардо и Лиам Лоусон
Солировал в коллективе из Фаэнцы Юки Цунода. После двух сезонов под крылом Гасли японец стал лидером команды и всеми силами прыгал выше головы. В первых гонках Цунода балансировал на грани десятки, перебиваясь очками через раз, но к середине года машина сдала. Юки стал нервничать и ошибаться, сгубив все благоприятное впечатление. Апофеозом стал Гран-При Мексики, где пилот столкнулся с Пиастри, после чего заполнил эфир ярким и запиканным монологом.
Но конец года все же остался в плюсе как для Цуноды, так и для Риккиардо. Пилоты вспомнили, что пост руководителя покидает Франц Тост, возглавлявший еще «Toro Rosso» с 2006-го года, и в последних гонках завалили австрийца подарками. Сначала Дэн отпраздновал возвращение классной гонкой в Мехико, а затем Юки выдал суперстарты в Сан-Паулу и Абу-Даби, добыв 9 очков и впервые полидировав в гонке. По итогам сезона лишь трех очков не хватило AlphaTauri, чтобы дотянуться до 7-ой строчки Кубка Конструкторов.
В Абу-Даби Франц Тост получил специальный подарок от исполнительного директора «Формулы-1» Стефано Доменикали и президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема
Alfa Romeo
На 9-ой строчке расположилась Alfa Romeo, которая в 2024-м году вернет себе имя основателя - Sauber. «Альфу» сгубила близость с Ferrari - часть агрегатов команда переняла от старшего товарища, а вот доработать их без помощи итальянцев было проблемно. Так что обновления на красно-черную машину приходили тогда, когда конкуренты делали два шага вперед.
Alfa Romeo на первом этапе сезона
Alfa Romeo была просто медленной. В редких гонках Боттасу и Чжоу удавались всплески, но в условиях прогресса всего пелотона их хватало лишь на 9-10 места. Исключением стал лишь Гран-При Катара, где в удушающей жаре Вальтери реализовал отменную физическую форму и добрался до 7-ой строчки.
В швейцарской команде Боттас раскрылся с невиданных сторон. Финн отрастил усы удивительной красы, вне гонок не вылазит из велопробегов и отдыха в экзотических местах, а под конец сезона даже снялся в собственном календаре. Радостно видеть Вальтери в подобных амплуа, но насколько при всем этом он сосредоточен на «Формуле»? Вопрос открытый.
Вальтери Боттас перед грунтовой велогонкой в США в образе «Даффмена» из мультсериала «Симпсоны»
В 2024 году Sauber предстанет с той же парой пилотов. Чжоу, как и Боттаса, продлили на сезон, но китайцу не позавидуешь - машина не едет, напарник немножко раздолбай, так что приходится надеяться лишь на свой талант.
Haas
Американская команда в 2023-м году сделала ставку на опыт - Нико Хюлькенберг и Кевина Магнуссен должны были развить 8-е место прошлого года в более успешный результат. Но заимствование деталей Ferrari вкупе с собственными техническими ошибками позволили Haas построить монстра, который просто уничтожал резину после 2-3 кругов. В квалификациях Нико еще худо-бедно попадал в десятку, но в гонках ни немцу, ни датчанину не удавалось успешно проехать более десяти кругов. После этого Haas замедлялся и говорил : «Без новых шин дальше не поеду». Единственные крупные очки удалось зацепить еще в Австралии, когда половина пелотона не добралась до финиша, а Хюлькенберг дотерпел благодаря многочисленным остановкам гонки.
Во время Гран-При Нидерландов оба пилота Haas не уберегли машины от аварий
Зато оба ветерана продолжили дело, за которое Мика Шумахера годом ранее нещадно критиковал Гюнтер Штайнер. И немец, и датчанин не справлялись с капризной машиной, после чего механикам приходилось в спешке восстанавливать разбитые узлы. Списали все на технику - пилоты не виноваты, просто уж очень неудачный болид вышел. И продлили и Кевина, и Нико на 2024 год. Да, Haas наигрался с новичками, но амбиции что немца, что датчанина вызывают вопросы. Магнуссен уж и не ждал вернуться в «Формулу», когда в начале 2022-го прилетел шанс вернуться, а Хюлькенберг, кажется, давно смирился остаться рекордсменом по числу гонок без подиума - должно произойти что-то волшебное, чтобы следующей весной Haas стал командой из топ-5. С другой стороны, и давления на обоих пилотов меньше - не получится, ну ладно, я свое откатал.
Вне команд
Вне командной кухни 74-ый чемпионат мира тоже получился непростым и беспокойным. Гоночный сезон, который руководство «Формулы» четвертый год подряд пытается раздуть до 23-х гонок, упорно сопротивляется расширению. Казалось, что все ковидные проволочки устранены, но в дело вступила матушка-природа. Апрельский ураган в Болонье напрочь смыл всю провинцию Эмилия-Романья и отменил гонку на «Автодроме имени Энцо и Дино Феррари». Замену искать не стали - все остальное подходящее время для проведения гонки на юге Италии было занято. Так в середине весны «Формула-1» ушла на месячный перерыв, вновь оставшись с привычными 22-мя стартами.
Но и некоторые состоявшиеся этапы наложили на себя клейма, которые обязательно будут вспоминаться в следующем году. Первым шокирующим событием стал финиш Гран-При Австралии. Сами австралийцы не при чем - к организации претензий нет, а вот судейство жгло напалмом. Гонку трижды прерывали красными флагами из-за аварий, а последняя остановка случилась за 2 круга до финиша. Вспомнив успешный опыт Баку 2021 года, дирекция гонки устроила старт с места. Но на рестарте гонщики устроили настоящий реслинг - 5 человек сошло, включая обоих пилотов Alpine, а финишировавший третьим Сайнс был награжден штрафом за разворот Алонсо, что отбросило Ferrari из очковой зоны.
Рестарт Гран-При Австралии
Гран-При Австрии стал первопроходцем в вопросе границ трассы. Широкие поребрики с асфальтированными зонами безопасности позволили пилотам атаковать за пределами, уезжая всеми 4-мя колесами за белые линии. На «Red Bull Ring» ситуация достигла абсурда - уже в квалификации фамилии пилотов после успешного круга падали вниз из-за аннулирования, а в воскресенье случилась феерия штрафов. Причем ладно бы они все случились по ходу гонки - нет, 8 пилотов были наказаны через час после финиша. После Австрии вопрос о лимитах поднимался еще не раз, но решить эту проблему «Формуле-1» по-прежнему не удалось. В Остине сантиметры вне границ трассы решили судьбу поул-позишн, когда у Ферстаппена нашли нарушение на лучшем круге. «Королевские гонки» совершенно не красит подобная бюрократия, и одним из лучших решений выглядит отмена ограничения - пусть едут, как хотят, раз там можно, все будут в равных условиях. Либо пусть вернутся гравийные ловушки - ошибся так ошибся, в следующий раз будешь внимательнее.
Самым жестоким испытанием для «Формулы-1» стал Гран-При Катара. К границам трассы, и так сидящим как заноза в мягком месте, прибавилась просто убийственная жара. Дополнительным нюансом стали проблемы с шинами Pirelli - покрышки из-за высокого давления расслаивались, что создавало вероятность взрыва на большой скорости. Из-за этого в гонке запретили использовать один комплект более 18 кругов, превратив соревнование в сплошной спринт - шины-то экономить не требовалось. Комбинация духоты и борьбы без перерыва сыграла злую шутку. Пилоты по ходу гонки теряли сознание, под ними раскаливалось сиденье, Окон даже раскрасил шлем изнутри продуктами пищеварения. Главными итогами Гран-При Катара стали не спортивные результаты, хотя они как раз были весьма интересны, а просьбы пилотов к руководству серии подумать над условиями проведения этого этапа.
Состояние пилотов после Гран-При Катара на примере Логана Сарджента и Макса Ферстаппена
Изюминкой года стал Гран-При Лас-Вегаса. Изюм далеко не каждому по вкусу, и именно такие настроения были перед третьей гонкой сезона в США. На этап по улицам столицы казино с недоверием не смотрел только ленивый. Основные мысли были таковы - «Зачем Вегасу еще одно шоу?», «Какое место займет «Формула-1» в списке развлечений города?». До кучи ноябрьский климат Невады обещал заморозки, в которых шины просто обязаны были деревенеть и никуда не поворачивать. Началось все так, как и ожидали - через 8 минут тренировки дренажный люк раздраконил Ferrari Сайнса, и на устранение проблемы ушло 5 часов. Всех болельщиков, заплативших немалые деньги за место на трибунах, попросили удалиться, а рев моторов продолжился в 2.30 ночи - самое гоночное время. Зато к воскресенью все проблемы исправили - этап получился настолько хорош, что стал едва ли не самым ожидаемым в следующем году. Борьба Леклера с Red Bull до последних метров дистанции стала украшением гонки, а длинные прямые на бульварах Вегаса давали безграничный простор для обгонов.
Призеры Гран-При Лас-Вегаса следуют на интервью
В целом, сезон прошел успешно. Практически на каждом Гран-При были заполненные трибуны, особенно на европейских этапах, что демонстрировало популярность «Формулы-1». Да, сейчас она достигается не только гоночным расписанием, но и широким выбором событий для публики, но как еще удержать интерес к серии в многообразии мировых развлечений?
Доминирование Red Bull привело к тому, что год показался очень длинным - командные интриги угасли едва ли не на самой первой гонке, а фамилия чемпиона стала очевидна уже к лету. Но, оборачиваясь за спину Ферстаппена, все выглядит не так уж плохо. Начиная с этапа в Испании, борьба за второе место стала непредсказуемой, и по ходу сезона серебряная строчка доставалась семерым пилотам. С 2015 года подобный результат показал лишь скомканный ковидный сезон 2020-го, а больше было в далеком 2012 году.
Спектакль окончен. Актеры уходят в заслуженный отпуск, чтобы вернуться в начале марта. Инженеры и механики ненадолго встретятся с семьями после 9-го месячного марафона, после чего вернутся в цеха и продолжат работу над новыми болидами 2024-го года. Возвращение «Формулы-1» обещано на 2-е марта - из-за Рамадана гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии пройдут по субботам. Ну а затем серию ждет еще более тяжелое расписание, насчитывающее рекордные 24 гонки. К столицам Гран-При 2023-го возвращается Шанхай, который из-за ковида пропустил 4 сезона.
Продолжаем следить за межсезонными новостями из мира автоспорта!