Три Су-35С сопроводили бомбардировщик США в Тихом океане
Три российских истребителя Су-35С сопроводили над Тихим океаном стратегический бомбардировщик В-52Н ВВС США, приблизившийся к границам воздушного пространства России. Об этом сообщили журналистам в Национальном центре управления обороной РФ.
The National Interest критикует свой истребитель F-22, и хвалит не свой
Издание пишет, что F-22 Raptor — один из наиболее современных боевых самолетов в мире. Однако у него есть несколько слабых мест, которых нет у конкретного российского самолета. Источник: https://nationalinterest.org/blog/the-buzz/russias-su-35-fig...
Авиабаза Эмари. Советские Су-22 спешат на помощь итальянским F-35
Сразу все пруфы: https://topwar.ru/183050-polskim-vvs-predlozhili-samolety-na-zamenu-sovetskim-su-22m4.html
https://news-r.ru/news/politics/510073/
Военно-политическое руководство США продолжает активно решать свои геополитические интересы за счет ресурсов других государств и использовать их в качестве плацдарма для испытания техники и вооружения в вероятном конфликте с Российской Федерацией.
Дополнительно об этом свидетельствует параллельное размещение на авиабазе Эмари в Эстонии итальянских истребителей пятого поколения F-35 и советских истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 польских ВВС. Вероятной причиной такого решения является недоверие со стороны руководства НАТО к новой авиационной технике.
Так, внезапно прибывшая в Эстонию польская авиация вызывает очень много вопросов, ведь не просто так советские штурмовики из прошлого века ставят на дежурство в рамках миссии воздушного патрулирования НАТО в один ряд с F-35.
Примечательно, что кроме истребителей-бомбардировщиков на авиабазе в Эстонии приземлился еще и транспортный самолет C-295 с персоналом и оборудованием, поскольку на аэродроме отсутствует необходимая инфраструктура для обеспечения полетов таких старых самолетов. Это может свидетельствовать о том, что Су-22 останутся здесь надолго.
Су-22М4 — сверхзвуковые истребители-бомбардировщики советского производства, стоящие на вооружении польских ВВС, Вьетнама и Сирии. Предназначены, в основном, для атаки наземных целей. Вооружение самолета включает в себя две скоростных пушки калибра 30 мм, различные ракеты и бомбы.
Официально сообщается, что польские самолеты советского производства примут участие в учениях «Весенний Шторм 2021», которые накануне начались в Балтийском регионе. Однако руководство НАТО не раз использовало подобные учения как предлог для дальнейшего расширения масштабов развернутых военных подразделений на территориях стран Балтии, а также для оправдания закупки этими странами устаревшей техники.
Ведь ни для кого не секрет, что весной этого года представители итальянской компании Leonardo предложили польским ВВС модернизировать свой авиапарк, отказавшись от дальнейшей эксплуатации советских штурмовиков Су-22М4 и закупив у них боевые легкие многоцелевые самолеты M-346FA.
А раз уж так повелось, что балтийским странам отведена безоговорочная роль склада всей устаревшей техники и оборудования вооруженных сил стран-членов НАТО, то доживать свой век этим старым самолетам определенно придется на аэродромах Балтики.
Правда не стоит упускать из внимания тот факт, что причина появления польских истребителей на эстонском аэродроме может быть и несколько иная. Сразу после заступления на дежурство по выполнению миссии воздушной полиции НАТО итальянских F-35, руководство НАТО похвасталось перехватом неизвестного летательного средства, которым оказался российский самолет прошлого века Ан-12. С учетом того, что данные самолеты совершенно разного класса и предназначения, Ан-12 — транспортный самолет, то использование истребителя пятого поколения для его перехвата выглядит по меньшей мере расточительством и необоснованной рекламной акцией. Кроме того, технические характеристики f-35 не позволяют полноценно сопровождать транспортный самолет такого класса.
А за несколько дней до прибытия польских Су-22 становится известно о том, что итальянские F-35 не смогли перехватить Су-27 и Су-35. Очевидно, что дороговизна эксплуатации в комплексе с техническими недоработками не позволяет использовать F-35 для ежедневных перехватов. Зато с этой работой хорошо справляются старые советские Су-22, которых на авиабазу Эмари прилетело целых 3 штуки.
Возникает парадоксальная ситуация при которой против российской агрессии руководство НАТО выставляет советские самолеты. Рассматривая сложившуюся ситуацию можно даже найти ответ на вопрос: почему поляки до сих пор не сдали эти самолеты в металлолом, а активно используют их в своей деятельности. Не хочется разочаровываться в суперсовременных технологиях, но, судя по всему, F-35 способны выступать в качестве демонстрационной модели для сбора аплодисментов и восхищенных взглядов. Не более того.
Битва штурмовиков. Су-25 против A-10 Thunderbolt II
Ни один из последних локальных конфликтов не обходился без использования авиации. Самым часто встречающимся над полем боя самолетом долгие годы были штурмовики. В последнее время они уступают место ударным беспилотникам и беспилотникам-камикадзе, но всё равно используются достаточно активно. Двумя самыми известными штурмовиками современности остаются российский Су-25, имеющий прозвища «Грач» и «Расческа», и американский A-10 Thunderbolt II, известный как «Бородавочник». Давайте попробуем разобраться, какие преимущества и недостатки присущи данным боевым самолетам.
Штурмовики-ровесники
Оба самолета предназначены для непосредственной огневой поддержки войск на поле боя. Работа над ними велась примерно в одно время. Американский штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, получивший свое название в честь удачного истребителя-бомбардировщика периода Второй мировой войны P-47 Thunderbolt, разрабатывался в 1970-е годы и был официально принят на вооружение в 1976 году. Серийное производство машин продолжалось до 1984 года, за это время в США было собрано 716 самолетов.
Основным предназначением штурмовика A-10 Thunderbolt II является борьба с бронетехникой противника. Самолет создавался в тот момент, когда США и американские союзники по НАТО всерьез готовились противостоять угрозе со стороны армий стран Варшавского договора в Европе, в первую очередь готовились сражаться с многочисленными танковыми и мотопехотными подразделениями. Останавливать тысячи советских танков на пути к Ла-Маншу штурмовик должен был не только ракетным вооружением, но и пушечным. Но об этом чуть позже.
Советский штурмовик Су-25 начали разрабатывать в ОКБ Сухого уже в 1968 году. В 1970-71 годах именно аванпроект штурмовика Сухого одержал победу в конкурсе по созданию нового штурмовика, выиграв у представителей ОКБ Яковлева, Микояна и Ильюшина. Эскизный проект и макет самолета были готовы в сентябре 1972 года. Первый полет состоялся 22 февраля 1975 года. Заокеанский конкурент к тому моменту летал уже три года, впервые A-10 поднялся в небо 10 мая 1972 года. Государственные испытания штурмовика Су-25 были завершены в декабре 1980 года, серийное производство самолетов началось годом ранее на заводе в Тбилиси. В войска первые серийные штурмовики поступили в апреле 1981 года, при этом официальное принятие на вооружение Су-25 состоялось только 31 марта 1987 года, то есть спустя шесть лет эксплуатации и активного применения в боевых действиях в Афганистане.
Пара штурмовиков A-10 Thunderbolt II
Основным предназначением штурмовика Су-25, как и его американского коллеги, стала непосредственная поддержка сухопутных войск на поле боя, в том числе уничтожение объектов с заданными координатами. При этом самолет разрабатывался для действий в условиях большой войны. Предполагалось, что Су-25 сможет вести наступление вместе с армией, не завися от аэродромов. Именно этим фактом было обусловлено то, что штурмовик можно использовать и с грунтовых взлетно-посадочных полос.
Живучесть и бронирование самолетов
Оба штурмовика представляют собой дозвуковые бронированные военные самолеты для непосредственной поддержки войск на поле боя. Сама концепция применения боевых машин предполагала их использование с небольших высот и на дозвуковой скорости. До появления Су-25 в СССР рассчитывали на истребители-бомбардировщики с высокой скоростью полета: Су-17, Су-22, МиГ-23БН. Эти машины имели один двигатель и не несли брони, их средством защиты была высокая скорость полета. Однако боевые действия в Афганистане подтвердили, что такие машины оказываются очень уязвимы для огня с земли при выполнении боевых задач на малой высоте. Су-25 был лишен этих недостатков, он получил серьезное бронирование и силовую установку из двух двигателей.
Оба штурмовика имеют титановую броню, которая защищает пилота, элементы системы управления, топливную систему, а на российском штурмовике имеются и бронеплиты мотоотсека, разделяющие между собой двигатели. На Су-25 толщина титановой брони составляет от 10 до 24 мм, на американском A-10 от 13 до 38 мм. В целом вес брони на самолетах примерно одинаков. На американском штурмовике A-10 имеется 540 кг авиационной титановой брони, на Су-25 масса броневой защиты составляет 595 кг. Общая масса средств обеспечения боевой живучести оценивается для Су-25 в 1050 кг, а для американского самолета в 1310 кг.
Штурмовики Су-25
Бронестекла кабины защищают летчиков двух штурмовиков от огня стрелкового оружия. Известно, что в штурмовике Су-25 летчик практически полностью защищен от обстрела любого ствольного оружия калибром 12,7 мм, а с наиболее опасных направлений – калибром до 30 мм. В американском штурмовике заявлена защищенность пилота от обстрела различными боеприпасами калибра до 23 мм включительно, при этом отдельные элементы штурмовика защищены от осколочных 57-мм зенитных снарядов. При создании самолета особое внимание уделялось обстрелу именно из 23-мм зенитных советских пушек, которые составляли основу малокалиберной зенитной артиллерии многих стран мира.
Установка на самолетах двух двигателей повышает их боевую живучесть, так как машины в состоянии продолжать полет и на одном двигателе.
Если в штурмовике Су-25 двигатели прикрыты корпусом и защищены от огня с земли броней, то двигатели A-10 Thunderbolt II вынесены за фюзеляж и между ними только воздух. Два широко разнесенных между собой двигателя на американском штурмовике расположены высоко по обеим сторонам в хвостовой части фюзеляжа самолета. С большинства ракурсов при огне с земли они экранированы элементами конструкции самолета. С передней и задней полусферы они прикрыты консолями крыла, либо хвостовым оперением штурмовика. И та, и другая схема показала себя вполне жизнеспособной в боевых условиях эксплуатации. Обе машины отличаются повышенной живучестью и возвращались на аэродромы и после потери одного из двигателей.
К особенностям американского штурмовика, направленным на повышение живучести, относят также двухкилевое хвостовое оперение машины. Выбор такой схемы был осуществлен в результате исследований боевой живучести системы управления. Испытания показали, что подобная схема допускает серьезные повреждения с одной стороны фюзеляжа, без существенного ущерба для летательного аппарата, а главное, без потери управления. Су-25 же имеет классическое однокилевое хвостовое оперение.
Летно-технические характеристики штурмовиков
По скорости и маневренности с сильным отрывом выигрывает российский Су-25. Максимальная скорость полета «Грача» составляет 950 км/ч, крейсерская – 750 км/ч. Максимальная скорость полета «Бородавочника» заметно ниже – до 720 км/ч, а крейсерская скорость полета составляет всего 560 км/ч. При этом двигатели на штурмовике A-10 Thunderbolt II существенно экономичнее, чем на Су-25, они обеспечивают машине больший боевой радиус и перегоночную дальность полета на уровне 4150 км. Перегоночная дальность Су-25 с четырьмя подвесными баками ПТБ-800 (со сбросом) ограничена 1850 км.
Также российский штурмовик проигрывает американскому коллеге в практическом потолке полета, который ограничен 7 км. Американский штурмовик в состоянии забраться на высоту 13 380 метров. Оба самолета имеют практически одинаковую тяговооруженность при нормальной взлетной массе, но с небольшим отрывом здесь выигрывает Су-25. При этом максимальная взлетная масса А-10 заметно больше – 22 700 кг, против 19 300 кг у Су-25 (по данным компании «Сухой»). Неудивительно, что Су-25 заметно выигрывает у конкурента по скороподъемности – 60 м/с против 30 м/с у А-10.
Если говорить о возможности использования вне бетонных аэродромов, то тут преимущества у Су-25, который может взлетать с грунтовых полос. При этом длина разбега двух самолетов с максимальной нагрузкой отличается не сильно. 1050 метров для Су-25 против 1150 метров для А-10. Оба самолета создавались для действий в условиях полномасштабной войны. Поэтому получили достаточно прочное шасси и большие прямые крылья, которые позволяют взлетать даже с коротких неровных полос. Американцы строили самолет с расчетом на то, что он сможет взлетать с недостроенных или поврежденных аэродромов, рулежных дорожек, а также прямых участков автомобильных дорог. Кстати, это ещё одно объяснение расположения двух двигателей сверху фюзеляжа. Такое решение было выбрано конструкторами, чтобы уменьшить риск повреждения двигателей посторонними предметами при взлете с неподготовленных или поврежденных ВПП.
По словам летчика-испытателя и Героя России Магомеда Толбоева, который летал на обоих самолетах, Су-25 является более маневренным штурмовиком, он в состоянии выполнять сложный пилотаж, в то время как у А-10 ограниченные углы крена и тангажа. «Су-25 может вписаться в каньон, а А-10 не может», – отмечал в интервью российским СМИ Магомед Толбоев.
Возможности вооружения
A-10 Thunderbolt II штурмовик заточенный в первую очередь на борьбу с бронетехникой противника, в том числе танками. Его основным вооружением являются не ракеты и бомбы, а уникальная семиствольная 30-мм артиллерийская установка GAU-8 Avenger, вокруг которой в буквальном смысле этого слова и построен фюзеляж самолета. Боезапас пушки внушителен и составляет 1350 снарядов 30×173 мм. Среди номенклатуры боеприпасов есть и подкалиберные, в том числе с урановым сердечником. Данная пушка без проблем расправляется с любыми БМП и БТР противника. Но не поздоровится и танкам, если учесть, что подкалиберные боеприпасы с дистанции 1000 метров пробивают 38 мм брони при угле встречи 30 градусов. При этом пушка отличается и высокой точностью. С дистанции 1220 метров 80 процентов выпущенных за залп снарядов попадает в круг диаметром 12,4 метра. Артиллерийское вооружение Су-25 заметно скромнее и представлено двуствольной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30-2 с боезапасом в 250 снарядов.
Основное вооружение А-10 – пушка GAU-8 Avenger на фоне легкового автомобиля Volkswagen Beetle
Оба самолета имеют примерно одинаковое количество точек подвески. «Бородавочник» – 11, Су-25 – 10. При этом по такому важному параметру, как боевая нагрузка, американский штурмовик превосходит отечественный самолет практически в два раза. Для А-10 максимальная боевая нагрузка составляет 7260 кг, для Су-25 – 4400 кг. И это без боекомплекта 7-ствольной авиационной пушки, который весит примерно тонну. Артиллерийский боекомплект Су-25 заметно легче – 340 кг.
Отдельно можно отметить и номенклатуру используемых боеприпасов. «Бородавочник» предназначен в основном для использования высокоточного оружия, в том числе умных авиабомб JDAM, которые в состоянии поражать и активно маневрирующие цели. Но основным оружием американского штурмовика, помимо пушечного, являются, конечно, знаменитые управляемые ракеты AGM-65 Maverick класса «воздух-поверхность» с электрооптической системой наведения на цель. Ракета позволяет поражать хорошо бронированные и движущиеся цели даже в условиях городской застройки. При этом реализуется принцип «выстрелил и забыл». После того, как ГСН ракеты фиксируется на цели, её полет уже не зависит от положения и движения самого штурмовика.
Российский «Грач» также в состоянии применять широкую номенклатуру вооружений, в том числе умные боеприпасы. Но основная работа осуществляется свободнопадающими и корректируемыми бомбами и неуправляемыми ракетами. При этом в ходе модернизаций, к примеру, на модели Су-25СМ3, возможности по поражению целей обычными свободнопадающими бомбами были существенным образом увеличены за счёт установки прицельно-навигационного комплекса СВП-24-25 «Гефест». Данный комплекс позволяет доводить точность ударов неуправляемым авиационным вооружением до управляемого вооружения. Правда, это справедливо только для стационарных целей.
Второй особенностью Су-25 является использование управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с лазерной системой наведения на цель. После захвата цели и запуска ракеты летчик должен удерживать цель до момента её поражения. При этом лазерный дальномер-целеуказаетель расположен в передней части штурмовика. Летчик должен удерживать самолет на курсе, подсвечивая цель до её поражения, что в условиях противодействия ПВО противника сопряжено со значительным риском.
Автор:
В США показали, что придет на смену F-22
10,7 км за минуту
Вместо эпиграфа:
"Я работаю там, где производится авионика для этого самолета. Представьте себе сверхсложную электронику, которая должна безотказно работать в диапазоне от уровня моря при высокой влажности, в просаленном воздухе на палубе авианосца и до 35000 футов, от +100 (+37С) и 100% влажности до сухого разреженного воздуха при -40 (-40С) всего через минуту, и тогда вам становится ясно, почему эта штука стоит так дорого."
Правда, Рапторы никогда не рассматривались, как палубные самолеты.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.