Реставрация бабушкиных фотографий
Всего снимков было три, один из них я уже показывала. Эта пара меньшего размера и менее тяжёлого состояния, поэтому веду их вместе.
Реставрация завершилась успешно, можно зайти к бабуле за новыми старыми фотками.
Всего снимков было три, один из них я уже показывала. Эта пара меньшего размера и менее тяжёлого состояния, поэтому веду их вместе.
Реставрация завершилась успешно, можно зайти к бабуле за новыми старыми фотками.
Если вдруг кому то интересно, что же это за часы - вот, что удалось найти: Сначала через чат продажи Восток24 +7 925 527-61-12 Vostok-Watches24
Телефоны в открытом доступе (не реклама)
- Внутри часов механизм 2416
Далее направили в коммерческий отдел к директору Артему Староверову - Спасибо вам, если вы читаете Пикабу.
-По фото часов можно сказать что это старая модель, похоже на само сбор.
Корпус и циферблат от Командирских 92к. (латунь)
Крышка и заводная головка от Амфибии 42к. (нержавейка)
Здравствуйте дорогие читатели Пикабу, и обязательно огромный респект моим подписчикам.
Вот что пишет мне один из подписчиков который даже создавал пост.
" Руслан здравствуйте.
Увидел вас на Пикабу.
Извините за беспокойство., обратится больше не к кому.
От отца по наследству достались часы, рабочие. Командирские.
Нл что то с ними не так. То убегут вперёд, то отстают. И стекло немного поцарапано.
Можно ли спросить, вы занимаетесь восстановлением и ремонтом.
Если да. Можно ли что нибудь придумать?
Не проблема поможем. По прибору вижу проблемы с балансом и в любом случае с анкерной вилкой. Выкачка 9,9 это перебор что дальше не куда)))
Ну вот собственно говоря такие красивые "командиры".
Долго искать причину не пришлось, часы сильно намагничены, об этом свидетельствует прилипшая к отвертке пружинка секундной стрелки, или как называют часовщики "клюшка" потому что имеет форму клюшки.
Но так как есть грязь которая однозначно не должна быть автоматически разбираем часы.
А вот так красуются детали на белом фоне.
Лень полировать стекло и в качестве бонуса поставим новое)))
Безель крутился свободно как юла что немного не так, поэтому разогнув пружину проблему устранили.
Ну а про тест никто не отменял, пару фотографий в разных положений результаты меня полностью обрадовали, выкачка стабилизирована.
Ну тут немного промажу прокладку, закручу крышку и повезу на испытание к коллеге на герметичность.
Клиент попросил выбросить старый ремешок, но не хочу отправлять часы без ремешка, посмотрел у себя на полке и выбрал что по приличней.
Ну и все после теста у коллеги на герметичность отправлю обратно.
Пикабу решает проблемы!))) Увидимся!
Канадская компания KF Aerospace восстанавливает до лётного состояния британский многоцелевой истребитель Второй мировой войны Hawker Tempest Mk. II. Этот борт закончил свой путь в Индии - как раз там, где их использовали до последнего.
Судя по ролику, который они показали три месяца назад, самолёт готов. Однако видео с полётами пока не появились.
Вот есть такой клинок. Что можно сделать для реставрации? Стоит ли того? И вообще , что это такое? И стоит ли реставрировать ?
В качестве эксперимента специалисты ВАЗа в 1975 году разработали электромобиль на базе автомобиля ВАЗ-2102. Электромобилю дали название ВАЗ-2801.
Машина получилось 2х местная, а в задней части скрывались аккумуляторные батареи сделанные из никель цинка, емкость батареи составляла 125 ампер часов. Они приводили в движение электрический двигатель, который в свою очередь выдавал мощность в 34 лошадиных силы. Длина автомобиля 4 метра, высота 1.4 метра и ширина 1.6 метра, весит машина 1615 килограмм. Грузоподъемность электромобиля составляет 240 килограмм, колесная формула 4х2.
ВАЗ-2801 мог максимально развить скорость в 85 км/ч, заряда аккумуляторных батарей хватало на 80 километров езды. Задумка инженеров была очень хорошей, а если учесть, что это вторая половина 70-х годов, так вообще космическая
★ Рожденные в СССР ★
Источник - https://vk.com/rojdennie_v_cccp
Здание расположено по адресу: улица Большая Пироговская, дом 13, строение 1.
В 1891 году городская дума приняла решение о строительстве детского приюта на средства, завещанные французской подданной Марией Шарбонно. Она была возлюбленной московского купца потомственного почетного гражданина Николая Сергеевича Мазурина. Мария Шарбонно умерла в Париже в 1890 году, завещав 200 тысяч рублей на устройство приюта.
Проект особняка был разработан в 1891–1892 годах Илларионом Ивановым-Шицем, который в эти годы занимал должность участкового архитектора. В декоре фасадов использовали приемы и элементы классической архитектуры. В основу оформления положен стилизованный портик. Его форма многократно повторялась в декоре оконных и дверных проемов. Цветовое решение построили на контрасте краснокирпичных стен и светлых оштукатуренных поверхностей.
В 1895 году приют принял первых воспитанников — 41 ребенка. После трагедии на Ходынском поле — давки, случившейся в один из дней торжеств по случаю коронации Николая II, — в приют также поступили 35 детей, которые потеряли тогда своих родителей.
В приют могли попасть дети пяти — девяти лет, проживавшие в Москве не менее двух лет. Сословие и вероисповедание не имели значения. После 12 лет дети распределялись по ремесленным училищам и другим приютам.
После Октябрьской революции 1917 года здание приюта было приспособлено под школу.
В 1950-е годы особняк передали для размещения в нем посольства Вьетнама. Оно располагается в здании и в настоящее время.
Дом приюта имени Н.С. Мазурина в 2013 году стал лауреатом конкурса Правительства Москвы «Московская реставрация». А в 2022 году признан памятником архитектуры. Теперь памятник находится под охраной государства. Его нельзя сносить, а владельцы и арендаторы не имеют права проводить какие-либо работы без согласования с городом.
Вчера была прекрасная, солнечная погода, и мы решили прогуляться с фотоаппаратом по городу. По пути заметили интересное старое здание, спрятавшееся за забором стройки на бывшей территории комбайнового завода. В любом заборе всегда найдётся дырка и сквозь неё попали на территорию, где это здание располагается. Вид конечно устрашающий открылся. Как мы поняли - здание в процессе восстановления, но видимо до него пока плохо доходят руки. Погуглила и узнала, что это Первое Сибирское техническое железнодорожное училище им. императора Николая II основанное в 1894 году. Построено здание было в 1897 году. На фотографиях обратная сторона здания. Местами кажется, что его кусал какой-то громадный зверь! Надеюсь, оно будет восстановлено, и одним интересным неновостроем в городе станет больше.