Ч.3 Заброшенный ДК "Невский". СПб
Ч.1 Заброшенный ДК "Невский". СПб
Ч.2 Заброшенный ДК "Невский". СПб
Закончу фотоподборку моментами, когда еще не было все закрашено граффитистами.
Приятного просмотра)
И... Добро пожаловать, товарищи!
Ч.2 Заброшенный ДК "Невский". СПб
В продолжение подборки: Ч.1 Заброшенный ДК "Невский". СПб
, я решила отдельно опубликовать все вертикальные снимки.
Спасибо за оценку всем, кому интересна данная тематика !)
P.S. В дубликатах отображаются котики :D
(Подсобные помещения в подвале ДК)
(Балкон в актовом зале)
(Подвальный коридор)
(Проходные помещения ДК)
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Ч.1 Заброшенный ДК "Невский". СПб
Добрый день, Пикабу!
Решила поделиться с вами небольшой подборкой своих фотографий, сделанных внутри заброшенного дворца культуры "Невский" в Санкт-Петербурге.
Сейчас его уже огородили и есть вероятность, что он пойдет под снос для постройки новых ЖК или моста через Неву..
Итак, приятного просмотра:)
Поселок Кировский, Камчатка
Находился на западном берегу в районе реки Воровской. Годы жизни 1907-1994.
От этого дома до моря было 400 метров. Первую линию домов уже смыло штормами. Были построены на песчаном берегу. Со временем океанские волны размыли побережье и добрались до домов.
Фото достаточно старое. Сейчас этого дома практически не существует. Осталась одна котельная…
Хроники выживающей в Харькове. 26.05.2022. Часть 2. В центре Харькова
И ещё раз всех приветствую!
Здесь тоже будут фото с моими пояснительными комментариями.
Дельфинарий, вид из-за кустов.
ККЗ Украина. Присела напротив, послушала пение птиц и полюбовалась настоящими зелёными газонами.
Дубы в оградах с надписями 1775, растущие в саду Шевченко. Раньше рядом с этими деревьями были таблички. Скорее всего, это те самые дубы, которым несколько веков.
Вид на гостиницу Харьков при выходе из сада Шевченко.
Здание харьковской обладминистрации. Перед ним так и осталась палатка с националистическим флагом. И там есть люди.
Здание концерна АВЭК у станции метро университет.
Вид на Сумскую вверх от м. Университет.
Харьковский театр оперы и балета. Конечно, я там бывала не раз, ходила неоднократно и на оперу, и на балет. На гастроли артистов только не ходила.
Зеркальная струя. Свадебные фото там тоже имеются.
Вид на Сумскую вниз от дома 18/20.
Курс валют в обменке на начале Сумской. Это я стою приблизительно в том месте, где одиозная Зайцева 18 октября 2017 года раздавила 5 человек насмерть и ещё 6 человек попало в больницу, там умерла ещё одна пострадавшая.
Танки рядом с Историческим музеем. Фото плохое, но как могу, подарите айфон - будет лучше.
Учебное заведение, которое в своё время окончил мой муж.
Самый что ни на есть исторический центр Харькова, справа виден кусочек здания горсовета. Там разве что стекол нет, так с виду оно целое.
Чуть ниже и покрупнее.
Арка во Дворце Труда, вид с площади Конституции (а ну в комментариях угадайте, как я между своими называю эту площадь с тех пор, как её так окрестили, отринув от Советской Украины, есть созвучие, только я сразу не признаюсь, иначе мне кирдык).
Тоже арка Дворца Труда, только на улицу Квитки-Основьяненко.
ТРЦ Palladium.
Гранд-Текстиль на Квитки-Основьяненко. А это жаль, я хоть не швея, но шить люблю и покупала в этом магазине ткани на одежду себе.
Успенский собор. Его вновь отдали церкви, уничтожив находившийся в нём орган. Я обожала ходить туда на Баха, особенно когда наш харьковский органист Калинин-сын мастерски овладел игрой на оном. Даже беременная я туда ходила дабы насладиться божественными звуками бессмертный музыки и потрясающей акустикой. Новый орган поставили в филармонии, была я там раз, единственный и последний. Бедные мои уши. Светомузыка была, а достойного звука нет.
Вид с ул. Квитки-Основьяненко через Соборный переулок на начало Московского проспекта.
В центр города я поехала также чтоб поискать 27 000 000 гривен, потраченных нашим мэром на украшение города однолетними цветами. Вот забодай меня комар, не нашла. С глазами, видать, совсем плохо.
Следующий мой фоторепортаж будет с ценами на спиртное в супермаркете Сильпо.
Спасибо всем за внимание, комментарии, поддержку!
До новых встреч!
Всем добра и мира!
Заброшки центрально-чернозёмного района
Проехался по району, пока сухо и можно добраться до отдалённых глухих уголков. Результат на фото.
Такую черепицу ещё не встречал, вижу впервые.
Внутрь заходить поостерёгся, балки прогнили.
Всё завалено обрушившимся потолком
Рядом домик поновее, видимо, дети пристраивали.
Пара кадров внутри. Здесь была печь, над ней дыра в небо.
Часть потолка сохранилась
Вид снаружи. Листов жести с крыши нигде не видно, видимо, вывезли и сдали на металлолом.
Это подвал за домом, перекрытия основательные.
Техногенные катастрофы #105. Крушение поезда в Лак-Мегантик
Автор: Серега Кучма.
Салам, котаны. Сегодня мы поговорим об одной современной техногенке в истории Канады, которая унесла немало человеческих жизней и вошла в анналы как одно из крупнейших в стране кленового листа. А приключилась она ввиду жадности одной компании, людской халатности и пренебрежении ТБ. Итак, крушение поезда в Лак-Мегантик.
6 июля 2013 года, время около часа ночи. В небольшой забегаловке Musi-Cafe – главной Мекке тусовщиков канадского городка Лак-Мегантик, закончилась очередная вечеринка. Все потихоньку начинают расходиться по домам, музыканты складывают инструменты, на террасе остаётся полтора-два десятка человек, которые общаются и допивают свои напитки. Они ещё не знают, что это последняя для большинства из них туса. Ведь многие из них погибнут, а некоторые и вовсе пропадут без следа, буквально испарившись в огненном аду.
«Он двигался с адской скоростью. Без света, без сигналов, без всего. Просто черное пятно, появившееся из ниоткуда», — рассказывал позже журналистам Жиль Флюе, покинувший Musi-Café за пару минут до произошедшего. — «Я понял, что это цистерны, что они сейчас взорвутся, и крикнул своим друзьям, что надо бежать. Если бы мы задержались там, где были, мы бы поджарились».
В 1 час 14 минут тёплой июльской ночью тяжёлый грузовой состав с цистернами полными сырой нефти и длиной 1,5 километра на полной скорости влетел в Лак-Мегантик, на повороте сошёл с рельсов и взорвался. Это событие разделило жизнь тихого провинциального городка на «до» и «после».
Но сперва глянем, что же послужило причиной этой катастрофы. В 2012 году крупная логистическая компания World Fuel Service заключает контракт с железнодорожной корпорацией Canadian Pacific Railway. Суть договора заключается в том, чтобы доставить сырую нефть с месторождения Баккеновской формации в Северной Дакоте на НПЗ в Сент-Джон, расположенном в канадской провинции Нью-Браунсуик. В отличие от Европы, в том числе Беларуси, в Канаде нет монополии на железные дороги, а присутствует распределение между целым рядом частных компаний. Именно поэтому Canadian Pacific Railway, чтобы осуществить доставку, нанимает ряд субподрядчиков, в их числе была и Montreal, Maine and Atlantic Railway (MMA), которой принадлежали часть железнодорожных веток в штатах Мэн и Вермонт, а также в Квебеке.
Поезд-беглец MMA 2
Утром 5 июля состав, сформированный MMA и получивший название MMA 2, отправляется в путь от станции Кот-Сен-Люк. Поезд достигал общей длины 1433 метра и весил 10 287 тонн. В его составе находились 72 цистерны DOT-111A, в каждой из которой было по 113 тонн баккеновской нефти, вагон управления «VB» и крытый вагон-прикрытие. К слову, цистерны этого типа считались морально да и технически устаревшими. Канадское правительство не раз выдвигало требование заменить их на ёмкости с большей толщиной стенки для достаточного сопротивления деформации в случае чрезвычайной ситуации. Однако под давлением железнодорожного лобби органы власти всё же разрешали эксплуатацию старых вагонов.
Тянуть эту нефтеносную гусеницу предстояло пяти локомотивам. Головным среди них был дизель-электровоз GE 30-7 под номером 5017, который сыграл немаловажную роль во всей истории. В октябре 2012 года электровоз был поставлен на внеплановый ремонт из-за поломки двигателя. MMA была заинтересована в скором возвращении его в строй и, решив при починке сэкономить, использовала эпоксидные материалы. Однако уже спустя девять месяцев двигатель вновь стал барахлить и дымить, вследствие разрушения материалов. В турбокомпрессоре начало скапливаться масло, что привело позднее к возгоранию.
Пока же GE 30-7 No5017 продолжал работать, лишь изрядно дымил. Около 23:00 5 июля MMA 2 прибыл в Нант – небольшую станцию, где осуществлялась смена локомотивных бригад. Вот только бригад никаких на этом составе не было, как в принципе и на других поездах. Всем управлял один человек.
Транспортные регуляторы США и Канады на практике допускали случаи одиночного управления поездами, железнодорожные компании, которые всеми силами пытались сократить расходы, во всю этим пользовались. Поездом из 79 единиц подвижного состава по факту управлял один лишь машинист Том Хардинг. Его бывший коллега позже рассказал журналистам из Bangor Daily News: «За 12-часовую смену может случиться всё что угодно. Что, если машинист почувствует себя плохо или возникнет механическая проблема? Хардинг — один из лучших специалистов компании, но у двух человек было бы больше шансов заметить ошибку. Однако всё вертелось вокруг экономии, экономии, экономии».
Прибыв в Нант поздно вечером, Хардинг делал всё согласно инструкции. Поезд пришлось остановить на главном пути, хотя на нём отсутствовал сбрасыватель вагонов, предотвращающий самопроизвольное движение состава. На боковых путях сбрасыватель как раз был в наличии, но там отстаивались пустые вагоны для фабрики. Обычно на главных путях составы не оставляли, но предписания запрещающего эти действия не было. Заглушив четыре локомотива, Хардинг оставляет один из пяти работать для функционирования компрессора, поддерживающего давление в пневматической тормозной системе. Угадаешь, какой выбрал Том? Бинго, блэт. Конечно же неисправный электровоз No5017. Помимо пневматической системы машинист задействовал и ручные тормоза. Но так как был ленивой задницей, использовал их лишь на 7 вагонах из 79. Также он неправильно произвёл пробу тормозов при оставлении поезда, а прибор контроля бдительности на локомотиве не был подключён к тормозной системе.
Осуществив все эти стандартные манипуляции, Хардинг доложил диспетчеру MMA по инструкции и договорился об инспекции неисправного двигателя утром, спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд свыше 10 тысяч тонн с неисправным двигателем и при недостаточно стабильной тормозной системе так и остался стоять на главном пути. Казалось бы, что может произойти?
И цепочка тех самых обстоятельств, что должны были привести к трагедии сложилась как нельзя лучше. Вскоре после отъезда машиниста скопившееся в турбокомпрессоре масло всё-таки воспламенилось. В 22:45 очевидцы проезжавшие около тепловоза заметили сизые облака выхлопа с искрами. В 23:50 огонь заметили местные жители и сразу сообщили в 9-1-1. Пожарные, прибыв на место возгорания, первым делом по инструкции заглушили тепловоз. Хардинга решили не возвращать обратно к поезду, а выслали к локомотиву двух работников службы пути из Лак-Мегантик. Те в свою очередь не знали, что на этом поезде должны быть задействованы пневматические тормоза и доложили диспетчеру, что поезд безопасен. А тем временем давление в тормозной магистрали начало медленно, но верно падать.
Спустя час давление упало настолько, что пневмотормоза в сочетании с ручными уже были не в силах удержать состав. Плюс ко всему путь, где находился поезд, имел уклон 1,2 %. В 0:56 MMA 2 оставленный без присмотра начал самопроизвольное движение по направлению к расположенному в 11 километрах западнее Лак-Мегантику. Путь не был оборудован средствами СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки), которые могли бы предупредить диспетчера об уходе неуправляемого поезда-беглеца.
Путь, который проделал состав из Нанта в Лак-Мегантик
MMA 2 преодолел этот путь за 18 минут, успев набрать скорость 105 км/ч, что втрое превышает разрешенную. В самом центре городка находится крутой вираж, который неуправляемый состав не смог преодолеть. В 1 час 14 минут 6 июля 2013 года рядом с железнодорожным переездом через главную улицу Лак-Мегантика 64 вагона из 79, включая 63 цистерны, сошли с рельсов. В процессе столкновения друг с другом и разрушения спустя пару минут вагоны начали взрываться.
Позже очевидцы рассказывали, что произошло от 4 до 6 мощных взрывов. Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, попадала в ливнёвку и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и подвалы домов. 6000 тонн нефти вылилось из разрушенных цистерн на Лак-Мегантик, оставив лишь руины от центра города.
В общей сложности взрывы и пожар разрушили больше 30 зданий в центре Лак-Мегантика, среди которых были Musi-Cafe, библиотека, банк и множество жилых домов. Впоследствии власти города снесли и 36 из 39 уцелевших в центре построек. Маленький провинциальный городишко на берегу озера стал напоминать зону боевых действий после трагедии.
В результате катастрофы погибли 42 человека, ещё 5 жителей Лак-Мегантик исчезли без следа. Для маленького городка с населением 6000 человек это была ужасная трагедия. Поезд-беглец разрушил не только город, предприятия, исторические общественные здания, представлявшие ценность для жителей. Он разрушил судьбы людей. «У нас даже украли все наши воспоминания», — рассказывала потом местная жительница Линда Плант, стоя на руинах библиотеки, выполнявшей и роль городского архива.
Последствия катастрофы
Десятки и сотни людей потеряли свои жилища и источники к существованию. Тысячи были эвакуированы, ведь около миллиона литров нефти нанесли непоправимый вред природе, загрязнив всю округу. Лишь спустя год территорию удалось очистить и начать в разрушенном даунтауне новое строительство, пытаясь восстановить утраченное в катастрофе.
В ходе расследования, проведённого властями, было найдено 18 причин, которые в совокупности привели к трагедии. Среди них и остановка на главном пути, не оборудованном сбрасывателем, и некачественный ремонт двигателя локомотива, и сам пожар в нём, и недостаточное количество ручных тормозов, и многие другие. Как показало следствие, при таком уклоне пути Том Хардинг должен был задействовать 17-26 ручных тормозов, вместо этого он использовал лишь 7.
Козлом отпущения решили назначить машиниста Тома Хардинга, ставшего по версии следствия главным обвиняемым в катастрофе. Вместе с ним на скамье подсудимых оказался диспетчер Montreal, Maine and Atlantic Railway, разрешивший стоянку неисправного локомотива с работающим двигателем, а также менеджер компании, их непосредственный начальник. Сама железнодорожная компания, получив пару коллективных исков от пострадавших в аварии, решила на всякий случай объявить себя банкротом.
Виновники инцидента (первый — машинист Том Хардинг)
Надзорные органы, проведя анализ выводов технической комиссии, внесли изменения в практику частных железнодорожных компаний. В первую очередь изменилось отношение к надлежащей подготовке персонала, предотвращение несанкционированного движения составов и их работы в неисправном виде. Кроме того до конца 2016 года надлежало вывести из эксплуатации все устаревшие цистерны типа DOT-111A.
Конечно, наказанием и введением, а также дальнейшим исполнением новых норм и правил ТБ на железнодорожном транспорте не вернуть тех 47 жителей Лак-Мегантика. Но жизнь в городе продолжается. И символом этого обновления и силы духа горожан сумевших, пережить ужасную катастрофу и не пасть духом, стало новое здание на улице Фронтенак, где в декабре 2014-го, спустя полтора года после событий той ужасной ночи, вновь открылось Musi-Cafe.
Автор: Серега Кучма.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_352391
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045