Трагическая судьба работоргового судна "Luxborough Galley" и его экипажа в истории от Энциклопедии парусных кораблей. Больше историй вы можете узнать по ссылке https://vk.com/allsailship - Опубликовано белее 500 кораблей - Галереи художников-маринистов - Музейные коллекции моделей - Битвы и сражения - Реплики парусных кораблей - Печатная версия И многое другое! Каждый день новый корабль!

В 1660 году Швеция достигла своего расцвета как европейская военная держава. В войне против Дании в 1657–1658 годах Карл X Густав дерзким маршем двинулся прямо в сердце Дании с целью завоевать эту страну. Однако этот шаг поставил под угрозу интересы других государств. Поэтому Англия и Нидерланды поддержали Данию. Хоть попытка Карла X Густава полностью завоевать Данию провалилась, однако по Роскилдскому миру Швеция получила восточные датские провинции Блекинге, Халланд, Сконе, а также Бохуслен. Со всей современной Финляндией, находящейся во владении Швеции, а также с владениями в Прибалтике и Померании, Швеция стала доминирующей державой в Балтийском море и для защиты этого статуса требовался мощный флот. С этой целью в конце 1660-х годов в Швеции разворачивалась масштабная программа по судостроению. В качестве королевских флагманов были заложены сразу два «Riksäppelt» и 94-пушечный «Svärdet», спущенный на воду годом позднее. Ну а венчалась эта серия 126-пушечным «Kronan», вошедшим в строй в 1668 году.

И «Kronan», и «Svärdet» и «Riksäppelt» использовались во время Сканской войны (1674–1679), в которой с 1675 года Швеция и Дания воевали за бывшие датские владения на юге Швеции, которые Дания уступила Швеции по Роскилдскому миру в 1658 году. Каждый из кораблей был флагманом одной из эскадр.

После поражения шведов в наземной битве при Фербеллине от Бранденбурга 18 июня 1675 года флот понадобился для поддержки шведских владений в Померании. Эскадра была довольно внушительной: 28 крупных (среди которых били: «Kronan» (128 орудий), «Svärdet» (86 орудий) «Riksäppelt» (82 орудия) и «Nyckeln» (96 орудий)) и средних линейных кораблей и почти стольких же боевых кораблей меньшего размера. С другой стороны, снабжение было недостаточным, опытных старших офицеров было мало, а слаженность экипажей была плохой. Датчане насмешливо называли шведские экипажи - «фермеры, окунувшихся в соленую воду». Флот вышел в море под командованием адмирала Густава Отто Стенбока осенью 1675 года, но не продвинулся дальше Карлсёрны у Готланда. Погода была необычайно плохой, низкая температура и сильный ветер. Экипажи были плохо одеты и вскоре значительная их часть заболела. Продовольствие начало заканчиваться, и после того, как «Kronan» потерял носовой якорь, Стенбок решил повернуть обратно в Даларё, и спасение немецких провинций провалилось. Король Карл отреагировал резко, и счел Стенбокса лично ответственным за провал, назначил ему штраф на сумму более 100 000 серебряных монет и отстранил от должности.

Зимой ситуация в Померании ухудшилась, и флоту было приказано выйти в море для еще одной попытки спасти шведские силы в северных районах Германии. Однако зима 1675-76 годов была необычайно холодной. Когда флот под командованием опытного адмирала Клааса Угглы 23 января прибыл в Даларё, он оказался заблокирован льдом. В марте 1676 года датский флот из 20 кораблей вышел в море под командованием адмирала Нильса Юэля, а 29 апреля его войска высадились на Готланде, который быстро капитулировал. Шведскому флоту было приказано выйти 4 мая, но он из-за неблагоприятных ветров это удалось сделать только 19 мая. К тому времени Юэль уже покинул Висбю и отплыл в сторону Борнхольма, чтобы присоединиться к остальным датско-голландским силам, которые начали патрулировать пролив между Сконе и островом Рюген, чтобы не допустить доставку подкреплений шведами в Померанию. 25 и 26 мая два флота столкнулись между Борнхольмом и Рюгеном. Несмотря на то, что шведский флот имел численное превосходство (17 больших, 13 средних линейных кораблей, 21 меньший корабль, а так же вооруженные торговые корабли против 25 линейных кораблей и 10 фрегатов у союзников), они не сумели нанести противнику никаких потерь, а сами потеряли 1 военный и 1 транспортный корабль. Бой показал серьезное отсутствие координации шведского командования.

После столкновения флот бросил якорь в Треллеборге, где его ждал король Карл с новыми приказами вернуть Готланд. Он так же предписал избегать боя на море, пока флот не окажется на широте мыса Эланд, чтобы попытаться сражаться в домашних водах. Когда 30 мая шведский флот покинул Треллеборг, датчане начали его преследование. К этому времени они были усилены еще одним одной эскадрой и теперь их флот насчитывал в общей сложности 42 корабля, из которых 25 были линейными кораблями большого или среднего размера. С подкреплением также прибыл новый генерал-адмирал и голландец Корнелис ван Тромп, один из самых опытных военно-морских тактиков того времени, нанятый датским королем Кристианом. 1 июня оба флота достигли южной оконечности Эланда. Шведы, выстроившись в линию, попытались опередить силы Тромпа и расположиться между ним и побережьем, чтобы получить лучшую начальную позицию для предстоящего сражения. Однако сильный ветер сильно повредил снасти многих шведских кораблей, что затрудняло сохранение целостности боевой линии. Утром два флота приблизились друг к другу и вскоре оказались на расстоянии работы артиллерии.

Эландское сражение, 1676

В полдень к северо-востоку от деревни Хюльтерстад шведский военно-морской флот осуществил разворот для того чтобы вступить в бой. На флоте такой маневр называется «все вдруг» и требует очень хорошей выучки и слаженности команд. Поспешный разворот в ненастную погоду был рискованным предприятием, и к нему нужно было тщательно подготовиться. «Kronan», накренился на правый борт из за того, что на нем было поднято слишком много парусов, зачерпнул воду открытыми портами и лег на борт. Через некоторое время пороховой склад в носовой части корабля по каким-то причинам взорвался разворотив большую часть правого борта. Кормовая часть поднялась вверх и корабль быстро затонул.

После затопления «Kronan» бой продолжался еще несколько часов без особого успеха для шведской стороны. Потеря флагмана привела к еще большему беспорядку в шведских рядах. Новым флагманском стал «Svärdet», но и он продержался не долго. Около 14:00, «Svärdet» был подожжен голландцем брандером. Пламя быстро охватило шведский флагман и начало распространяться. Около 16:00 пожар наконец достиг одного из пороховых складов вызвав взрыв, в результате которого разнесло часть кормы и корабль быстро пошел на дно.

Шведский флот в беспорядке бежал, потеряв двух своих командиров и самые большие корабли флота. Один корабль сел на мель, а еще три были захвачены.

После сражения части флота отступили в гавань в Даларё, где «Riksäppelt» бросил якорь рядом с фортом гавани, под защитой его пушек. В ночь на 25 июня в заливе Мюзинген разразился жестокий шторм. Корабль сорвало с якорей и он пустился в дрейф, пока не наткнулся на скалу к югу от Аспона и затонул.

На основании материалов Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков

Министерство обороны СССР, 1989 г.
В фильме рассказывается о проектировании и испытаниях экспериментальной подводной лодки проекта 1710.
Приоритетным направлением в использовании этого корабля должны были стать исследования в области ходкости, управляемости, акустики, движителей и гидродинамических аспектов новых схем размещения торпедных аппаратов.
Идея получила поддержку флота и Сибирского отделения Академии наук СССР и в 1962 году полностью одобрена.
Данная подводная лодка предназначалась для проведения натурных испытаний, связанных с новыми способами снижения сопротивления. Она должна была стать составной частью комплекса испытательных средств, создаваемых ВМФ на Черном море для проведения исследований в области гидродинамики. На подводной лодке намечалось установить большое количество вновь разрабатываемой специальной научно-исследовательской аппаратуры.
Швартовные испытания лодки прошли в период с 14 октября по 23 ноября 1986 года, а с конца этого же года по 29 октября 1987 года и заводские ходовые испытания, начавшиеся после транспортировки по внутренним водным путям в бассейн Черного моря (город Балаклава).

🔘 ОБЯЗАТЕЛЬНО оставьте лайк и комментарий
-----------------------------------------
🔴 ПОДПИСАТЬСЯ, ЕСЛИ ВЫ НОВЫЙ, И ВКЛЮЧИТЕ ЗВОНОК
#подводная лодка
#проект 1710
#фильм ссср
#ссср
#министерство обороны
#документальный фильм
#1989
#вмф ссср
#черное море