Написать этот пост меня сподвиг один комментарий в обсуждение прыжка. Где чел на полном серьёзе докопался до счёта 501,502, 503 Начал считать ускорение свободного падения, вес тела, секунды за сколько можно дочитать до пятисот и километры и прочий бред. Я и задумался, не всё ведь знают эти цифры итд. Сразу напишу, что парашюты выпускают сейчас другие и действия могут быть тоже другие. Служил я 24 года назад, прыгали мы с Д6 серии 4, запаска з5 и прибор Ад 3 уд. Когда я приехал в часть, нас начали очень сильно "дрюкать" физ подготовкой, в которую так же входила десантная. Это полоса укрепления голеностопных суставов (вот она мне в кошмарах снилась) по вечерам после неё у многих жутко сводило судорогой ноги. Ещё были отработки на стапелях, на утп 76, на имитации кукурузника, отработка приземления с дощечками зажатыми в трёх местах. Вообщем готовили нас хорошо. А вот укладка парашютов была два раза учебная, на третий раз боевая с этими парашютом и прыгали. Так вот 501, 502, 503 это отсчёт трёх секунд до выдёргивания звена ручного раскрытия (так называемого кольца). Просто дочитать до трех можно гораздо быстрее чем за три секунды, поэтому считали так. Кстати если кто на укладке называл звено ручного раскрытия - кольцом, то как правило получал грузиком по спине от проверяющего. Грузик это брезентовый вытянутый мешочек с песком, что бы придавливать купол во время укладки и его не раздуло ветром. Получать им по спине, больно. А так нам с его помощью закрепляли навыки. Хотя в части стоял плакат, десантник не надейся на прибор, выдерни кольцо. При прыжке первые три секунды летишь на купола стабилизирующей системы, так называемой "стабилке". Отсчитываешь три секунды и выдёргиваешь кольцо, если забудешь это сделает прибор но он может и не сработать. Кстати кольцо выдёргивается с заметным усилием, в воздухе ты его не замечаешь. Затем через две секунды осматриваешь купол, смотришь чтобы не было схождения и наслаждаешься до самой земли. Приземление достаточно чувствительное, не всегда на ногах устоишь (это не спортивное крыло). Затем гасишь купол, если сразу не получилось есть не плохой шанс прокатиться на пузе по полю. Что ещё добавить, отказников в нашем призыве не было хотя рассказывали что случаются. Из за одного труханувшего сажают без прыжка весь борт. Это позорно, да и пиздячек потом точно получит. Первый прыжок кстати не очень страшно, второй гораздо очковее. С другой стороны, таких ощущений больше нигде не получишь.
Я периодически прибивался к компаниям, в которых вдруг могли возникнуть идеи типа: «А давайте прямо сейчас, в феврале, все разденемся по пояс и добежим по льду Финского залива во-о-он до того мужика на горизонте, который рыбачит в лунку! Вот он удивится!». И мы бежали и да, мужик был очень удивлен. Такое бывает, когда ты рассчитывал на окуня, а на тебя бегут тридцать полуголых мужиков, а подбежав, спрашивают, клюёт у тебя или не клюёт. А ты не знаешь правильного ответа!
Поэтому неудивительно, когда в очередной раз очередная компания сказала: «А давайте все прыгнем с парашютом?». Даже скорее неизбежно. И мы поехали на аэродром Сиворицы.
Я вообще высоту не очень, но мне сказали, что когда смотришь из самолета вниз, то внизу просто гугл-карты. Ты же не боишься гугл-карт? Ну вот и отлично.
Поэтому я рассчитывал быстро приехать на аэродром, быстро прыгнуть с парашютом и уехать, пока никто не заметил, как я на самом деле боюсь гугл-карт. Но мы приехали туда в десять утра — и тут началось. Вокруг города кругами ходила гроза, самолеты из Пулково уворачивались от нее, пролетая над Сиворицами, поэтому каждого взлета маленького парашютного самолетика приходилось долго ждать. И мы ждали, и смотрели в небо, и план быстренько прыгнуть и больше не бояться срывался с каждым часом всё сильнее.
Я вообще больше никогда столько не смотрел в небо, как в тот день. Я насмотрелся на небо так, что к вечеру мог обоими глазами глядеть прямо на солнце и не щуриться.
Когда меня позвали в самолёт, было пол-десятого вечера и я уже прошёл все стадии страха от тянущей тревоги до приступов удушливого ужаса. Издалека самолётик смотрелся по мультяшному романтично, но вблизи больше походил на старый грузовой ГАЗ с крыльями. Он жарко тарахтел, трясся, бликовал какими-то чёрными потёками по всему фюзеляжу и в целом выглядел как механизм, который сейчас полетит куда-то в последний раз.
Если во время набора высоты ещё ощущается какая-то тяга, то в момент выравнивания чувство, что самолёт резко затормозил в воздухе. Как маршрутка.
А потом открылась дверь и внизу были нифига не гугл-карты! А просто очень высоко! Я потом спросил того, кто мне рассказывал про гугл-карты, с чего он вообще это взял, а он ответил: «Так я ж с четырех тысяч прыгал. А ты с восьмиста всего». Так и сказал — «всего», представляете?
В общем, я, как учили, досчитал «501, 502, 503», дернул кольцо, проверил, всё ли у меня раскрылось вверху и не расслабилось ли внепланово что-нибудь внизу. И даже не забыл отключить запасной парашют, чтобы он на определенной высоте не вывалился у меня спереди, как кишки. Я видел несколько часов назад, как один парашютист забыл — и да, вываливание запасного парашюта при открытом основном выглядит именно как кишки.
Успешно приземлившихся, нас собрал по полю, будто запоздалую картошку, старый грузовой ГАЗ (который как самолет, только без крыльев), и вернул обратно на аэродром.
А потом я ехал, довольный, в сторону города, и думал, что вообще-то не сильно боялся, почти даже совсем не боялся, и смотрел обоими глазами на огромное закатное солнце и совершенно ни капельки не щурился.
Помню как-то прыгал с парашютом и инструктор пошутил "Если во время полета не раскрылся парашют, не паникуй, просто наслаждайся полетом, ведь он последний". Прыгнули мы с ним, летим. Пришло время открывать парашют, дёргаю и ничего не происходит. В голове сразу его шутка, но уже не шутка и я говорю ему "ну всё, наслаждаюсь полётом...". А он мне как заорет "придурок бл@дь, запасной дёргай!". Короче, больше он эту шутку не шутит людям, а то вдруг такой же дебил, как я попадусь...
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
История не про меня, а про друга. Но тогда о парашютах и везении. Когда мы познакомились много лет назад, Костя уже был активным членом парашютного клуба. В отличие от другого моего знакомого парашютиста никогда не рассказывал как это круто и не звал меня в клуб. У нас были другие общие интересы. Однажды увидел у него на шее верёвочку, на которой висела какая-то металлическая хрень - кольцо с хвостиком. Что-то вроде чеки. Он объяснил, что это какая-то деталь от парашюта и такие имеют право носить только те, кто сделал 100 прыжков. Короче, он был профи. И вот однажды этот профи решил купить себе специальный шлем для парашютиста. А то как лох всё в шапке прыгает. Костюм давно был, а вот шлема не хватает. Отдал тогда за него чуть ли не всю зарплату. И мм вот первое испытание шлема. Прыжок. Дёргает то, что там дергают, чтобы парашют раскрылся. Он выстреливает, но не раскрывается. Запутался. Сразу запаску раскрыть нельзя, иначе тоже запутается. Долго в панике отстёгивал бракованный парашют. Когда раскрыл запасной, расстояние было уже маленькое, а скорость большая Вместо поля, Костя влетает в дикорастущие ёлки. Шлем вдребезги! У самого теперь шов на весь затылок, от уха до уха. Вот не купил бы он тогда этот шлем, и не было бы теперь друга. судьба.
Я был молодой и любил всякий экстрим , и решил попробовать себя в парашютном спорте. В те годы это было относительно просто, и по сути не требовало никаких финансовых затрат. Я даже не знаю кто финансировал это весьма недешевое занятие. В г.Орск на старом аэродроме в народе называемым Гудрон работала такая секция. У них был небольшой учебный центр в городе. Туда я и пришел записываться. После прохождения мед.комиссии и получения письменного согласия от родителей (что было очень не просто) меня зачислили на курс. Первые две недели была сугубо теория в учебных классах и тренировка в подвесных системах подвешенных в классе, и вот началась практика непосредственно на аэродроме. Там было здание старого гражданского аэропорта в котором и проходили занятия. Учителями были бывшие военные , у нас был сержант ВДВ по фамилии Сорока (на всю жизнь запомнил эту фамилию). Отношение было предельно строгое, ни малейших поблажек и халтуры. На кону стояли жизни. Учили укладывать парашюты на так называемых парашютных столах.
Парашютный стол. Все фото носят иллюстративный характер и взяты из инета.
Прыгали мы на самых примитивных десантных парашютах Д-5, это практически никак не управляемый парашют , путем подтягивания тех или иных строп можно добиться его скольжения в ту или иную сторону, но в весьма незначительном виде. Т.е. ни о каком управляемом полете речи вообще не идет. Он предназначен тупо десантировать бойца и все.
Прыгали мы зимой, морозец стоял -20, нам выдавали армейские бушлаты, ватные штаны полукомбинезоном, и толстые мощные валенки подшитые резиновой подошвой. В валенках был двойной смысл. Во первых все таки зима, а во вторых, и это было самым главным они защищали голеностоп парашютиста от выворачивания при приземлении. Так как подвернуть ногу при таких скоростях очень легко. На память приведу цифры, скорость снижения на основном куполе 5,2 м/с, на запасном куполе 7,5 м/с. Эти цифры весьма приблизительны так как на них влияют множество факторов, прыгаете вы летом или зимой, вес снаряжения которое при себе может быть а может и не быть, прыгаете вы в дождь или в ясную погоду, и наконец вес самого парашютиста, он может быть и 75 кг и 95 кг. Я был весом 100 кг, рост 190 см. И по сути у меня был перевес для этой модели парашюта 10 кг. Как сказал нам инструктор, если хотите почувствовать ощущения от приземления на основном куполе выпрыгните из окна второго этажа. Полное соответствие. Если хотите почувствовать каково приземлиться на запасном куполе то надо выпрыгнуть из окна третьего этажа. Но этого я никому делать не посоветую, ибо запасной купол это по сути спасательный парашют, и не предназначен для комфортного приземления, а только лишь спасти тушку парашютиста.
Теперь я расскажу про ощущение во время прыжка и как все работает. В первую очередь у парашюта есть так называемый стабилизирующий купол. Это маленький парашютик, диаметром около метра который храниться в специальном чехле-мешочке который через фал и специальный карабин пристегивается перед прыжком к специальному тросу в самолете. Он предназначен для выравнивания положения парашютиста после прыжка.
Стабилизирующий купол.
После прыжка парашютист попадает в мощнейший воздушный поток, и как бы он не сгруппировался его начинает крутить, швырять и вертеть в воздухе как кусок гавна, и именно в этот момент принудительно через фал раскрывается стабилизирующий купол , и тело парашютиста принимает положение голова вверху ноги внизу. Скорость падения он не замедляет, он только выравнивает парашютиста. Дальше начинается свободное падение. Оно крайне неприятно , и я всегда старался раскрыть основной купол пораньше и падение не затягивать. Дальше выдергиваю кольцо и стабилизирующий купол вытягивает из укладки основной купол который раскрывается с достаточно громким хлопком ткани. Но самое неприятное это сильнейший рывок при раскрытии, который по словам инструкторов достигает перегрузки 6G. Так как происходит торможение со скорости около 200 км/ч за несколько секунд. Именно поэтому валенки привязывают специальными веревками к ногам, потому что часто их просто при рывке срывает с ног. Так же если в этот момент болтать головой, задирать ее вверх то можно легко повредить шею. И вот наступает самый приятный момент всего прыжка, ты висишь на парашюте в небе, самолет улетел , и ты видишь в небе цепочку таких же бедолаг на парашютах. Морозный воздух совершенно прозрачен и кристально чист. Каждый звук разноситься очень далеко. Абсолютная тишина окружает тебя , и лишь легкий шелест парашюта говорит о том что ты опускаешься. Безмерный восторг наполняет душу, кто то начинает орать от восторга, кто то петь. Но надо не забывать и о работе. Ибо опьянение полетом очень опасно. Ведь есть еще запасной купол. И после того как парашютист визуально убедиться что основной купол нормально раскрылся и все в порядке надо отключить устройство автоматического раскрытия запасного купола. Это крайне важно! На тот случай, если у парашютиста вдруг не раскрылся правильно парашют, либо он его совсем не раскрыл, либо впал в истерику или в ступор или потерял сознание и летит камнем к земле, есть специальное устройство принудительного раскрытия запасного купола. Выглядит оно вот так.
Устройство принудительного раскрытия запасного купола.
Оно выглядит как коробочка в которой установлена мощная пружина и мембрана реагирующая на изменения давления при падении. Пружина заводится примерно как в будильнике, на шкале выставляется высота срабатывания, обычно нам ставили 500 метров, можно и меньше, 300 или 200 м. Когда парашютист достигает установленной высоты мембрана сжимается и прибор начинает предупредительно громко жужжать, и через несколько секунд через трос раскрывает запасной купол. Выдергивается чека.
Если парашютист проебет этот момент то окажется в весьма опасной ситуации, при раскрытом основном куполе у него раскроется еще и запасной купол. Это очень опасно так как запасной купол может захлестнуть самого парашютиста, обмотать его вокруг, тем самым ослепить, либо запутать стропы основного купола, запутать руки и ноги. Так что при такой ситуации рекомендуют после щелчка и раскрытия хватать запасной купол в охапку руками и не дать ему раскрываться.
Дальше начинаем встречать землю, как говорили "работать по земле". То есть сверху визуально осматриваем место предполагаемого приземления, наличие деревьев, буреломов, наличие столбов с проводами высокого напряжения (конечно там где мы прыгали этого ничего не было, но по инструкции все это надо проверять), определять в какую сторону сносит парашют ветром и путем скрещивания строп разворачиваем тело ногами в сторону приближающейся земли. Коварство последних секунд полета перед приземлением в том что земля начинает приближаться внезапно. Вроде вот только ты висел еще высоко и раз, земля уже летит на тебя. Очень важно не пропустить этот момент и сгруппироваться. Мы прыгали зимой, и аэродром в месте приземления был покрыт глубоким 1,5 м слоем снега. После приземления надо было поднять вверх руку если все хорошо. Наблюдатель на вышке смотрел за всеми приземлениями. Потом за нами выезжал вездеход и собирал всех по полю. За месяц я совершил около 50 прыжков, и вот настал тот роковой день.
Все было как обычно , прыжок, хлопок, рывок, спускаюсь, под ногами совершенно белое поле без малейшего ориентира, приземление, выставляю ноги к земле, ожидаю приземления на снег глубиной 1,5 метра. И вместо него попадаю на ледяной бугор , который такой же белый как снег, сверху вообще не отличить. Ноги в валенках подбитых резиной. Резина на морозе задубела и на льду очень скользкая. Ноги выскальзывают и я на полной скорости приземляюсь на жопу. Страшнейший удар и темнота, потерял сознание.
Очнулся от рева вездехода, сильная боль в спине, двигаться не могу.
Скорая , больница. Врач травматолог. Не помню точно диагноз, но по смыслу что то типа сильнейший компрессионный ушиб позвоночного столба и там еще какие то уточнения, все уже и не помню, там много текста было. Врач сказал, тебе очень сильно повезло , если бы в момент удара позвоночник был бы хоть немного согнут в какую то сторону то 2-3 позвонка разлетелись бы в хлам, и тогда ты навсегда бы сел в инвалидную коляску. А так как позвоночник был прямой то удар относительно равномерно распределился по всем позвонкам, сильно пострадали некоторые межпозвоночные диски, но позвоночник в общем цел. Короче полгода я еле еле ходил по стеночке до туалета и обратно мелкими шагами, долгое восстановление. Куча дорогих лекарств, всяких терапий. И до сих пор аукается, не могу никакие тяжести таскать.
Так что берегите здоровье пока молоды, потерять его по горячке очень легко.
Еще мальчишкой Валерий записался в клуб ДОСААФ, где учился азам парашютного спорта. Во время первого прыжка адреналин зашкаливал. Самолет Ан-2 шел на небольшой высоте, и страха не было. Толчок инструктора в спину – и Валерий вывалился из самолета, а когда почувствовал рывок раскрывшегося парашюта, был на седьмом небе от гордости за себя, любуясь красотами родных мест. Приземление прошло удачно, и он понял – быть ему десантником. Второй прыжок стал для парня решающим. Пришел страх, рассказывал Валерий, и мучила мысль: не отказаться ли от прыжков и забыть о мечте стать десантником.
Инструктор обозвал его трусом и, поддав пинка под зад, вытолкнул из самолета. Волнение и страх прошли, и Валера продолжал тренировки.
После призыва в армию его направили в десантные войска. Прыгали уже с ИЛов и с разных высот. Однажды за самовольство в воздухе его пообещали списать в пехоту. Приземляться должны были в строго определенном месте, а он сверху заприметил зеленый лужок и решил приземлиться на травку, а не на песчаные дюны, где песок набивался под одежду и хрустел на зубах. Уже приготовившись к приземлению, понял, что это вовсе не лужок, а болото, но было поздно.
Увязнув по пояс в болотной жиже, Валерий не смог сразу погасить парашют, и тот выволок парня из болота, где он нацеплял колючек и поранил ими руки. Десантник получил от командира взбучку, но это стало хорошим уроком на будущее.
104-летнюю Дороти Хоффнер из Чикаго родные уговорили прыгнуть на свой день рождения, чтобы тем самым установить абсолютный мировой рекорд. Ещё бы! Местное телевидение! Лайки в соцсетях! Всемирная слава!
Прыгнула в тандеме с инструктором 1 октября с высоты 4100 метров, благополучно приземлилась, всё зафиксировали, чтобы подать заявку в Книгу рекордов Гиннеса, бабушка была бодрой, шутила, а потом вдруг стала чувствовать себя всё хуже и хуже, и вскоре умерла. Конечно, не факт, что именно прыжок её уложил в могилу, но такой стресс в таком возрасте здоровья точно не прибавляет.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.