Китайские автомобили
Читаю комментарии под постами про Автоваз и не только и складывается ощущение, что китайские автомобили обсирают те, кто на них не ездил, или ездил 15 минут в каршеринге. Был свежий пост товарища о его впечатлениях о разных китайцах, но сравнивать А3 с паркетниками то такое...
Китай с нами теперь надолго, очень интересно было бы почитать реальные отзывы владельцев.
У тебя китаец? делись впечатлениями! когда купил, какой пробег, что нравится, что не нравится, какие были проблемы?
Интерес вызывают конечно свежие автомобили. То, что 20 летний Чери Амулет говно и так все знают.
Ответ на пост «Почему покупают китайские авто»
Аффтар как правильно подметил: китайские авто - это открываешь и "вааау!", а когда садишься и едешь, то это "бууууэээээ".
В интернете множество хвалебных отзывов наравне с негативными, да и среди знакомых тоже достаточно наслышан о том, что отрыгнуло то одно, то второе. Ну, может со временем починят, наладят что-то, а пока они ждут по 1-2 месяца запчасти у официалов. Авто же на гарантии. А подменного авто нет, кстати... Chery сейчас смотрится "дорохо-бохато", я не вникал в суть их технологий, но я помню еще древние Chery и прочие китайавто, которые отрыгивали что-то постоянно. И до сих пор отрыгивают...
Но искренне я сейчас скучаю по тем авто, которые выпускались в начала 2000ых:
1) Эти авто в большинстве случаев были уникальны и не похожи друг на друга
2) Эти авто не были так напичканы электроникой и, соответственно, меньше что-то отрыгивало
3) Эти авто не были привязаны ко всяким санкциям и никто им не мог отключить тот же автозапуск или продать "Возможность пользоваться двухзонным КК по подписке".
Я помню свой древний Audi A6 C5 3.0 quattro. Да, эта сука любила жрать бензин за троих. Да, она любила периодические свидания в автосервисе. Но вот остальное...
Комфорт, когда ты проезжаешь 600км и ты не устал. Когда ты слышишь приятный звук мотора, а не моторчика объемом с бутылку лимонада. Динамику, когда ты можешь смело ускориться как с 80 кмч, так и со 180кмч. Рулёжка.... Аффтар прав, Audi - это когда машина словно трамвай вписывается в каждый поворот.
Отдельного внимания заслуживает полный привод quattro c его механическим Torsen. Кто-то будет говорить, что "Технологии рулят! Не просто так инженеры пыхтят! Даёшь Haldex!", но Торсен позволяет "чувствовать" контроль над машиной гораздо больше. Помню зима, свежий снег, затяжной поворот в глухом месте, всё просматривается на оооочень большое расстояние: чуть руль вправо, больше газа и пошёл легкий занос, приотпускаешь слегка газ и машина держится в этом управляемом заносе, продолжая как по рельсам идти, но слегка боком; началось выравнивание, вновь чуть увеличил газ и продолжение заноса. Красота!
А что сейчас? Соглашусь с автором: "Вот полоса, ты туда не крути, ты сюда крути. Вообще не крути. Всё, ты не рулишь, я рулю, отвали". И в итоге начинает уже происходить своего рода борьба между человеком и электронными мозгами. Да, в одной ситуации эти электронные мозги помогают в каких-то критических ситуациях, но ребят, честно, если руки из жопы, а навыков нет, то тут ничего не поможет. Помню как на той Ауди (мы же помним, что она любила свидания в сервисе?) отказал ABS, а до кучи еще и стабилизация. 1.66 тонны, снег, местами существенный гололёд. И ничего! И без этих электронных примочек легко из А в Б добрался.
В общем, тогда машины имели характер, свой стиль. Сейчас меня посещают периодически мысли, что хочется именно тех лет авто. Да, не солидно, да не так красиво как Chery Tigo Pro Max Ultra Edition S100500 Plus Nano, но как душевно! Запускаешь двигатель и этот рычащий звук ласкает уши, словно фраза "вам в наследство нефтяной завод достался". Ты едешь на автомобиле, а не хрен пойми чём. ТЫ управляешь, а не электроника. Но сколько сейчас будет стоить тот же Ауди 2001-2004 года? А чтобы его еще привести в хорошее состояние? 20 лет, как никак прошло. Эх... Нет больше тех эмоций от авто, нет.....
Почему покупают китайские авто
Вы никогда не задумывались, почему люди так охотно покупают китайцев? Что движет этой культурой потребления и как мы к этому приходим?
Ответ довольно прост, хотя может и неочевиден - наличие либо отсутствие опыта эксплуатации разных автомобилей приводит к моральному ограничению в выборе того или иного автомобиля. И в довесок - тонны санкций и всратый сегодняшний авторынок. Расскажу личный пример, после которого я понял и ту и другую сторону борцов за и с китайским автопромом. Много букв, поехали (блин, мне правда надо выговориться, так что без обид)
Восприятие автомобиля целиком зависит от опыта и разнообразия. Когда у меня была ВАЗ 2105, я просто радовался что она заводится и едет, а наличие инжектора я считал большим преимуществом - ведь можно трогаться без подгазовки, на одном сцеплении!
Поэтому, когда у меня появилась Daewoo Nexia (привет, 2010 год!), я ахренел от гидроусилителя, электросвеклоподъемников, шумоизоляции и комфорта! Конечно, она наверное сейчас сгнила к чертям, но по тем временам она ощущалась гораздо лучше пятерки, да и ломалась немного меньше.
Затем приспичило мне автомат - и по городу ездить проще, и жене поудобнее, и узбеком на дороге в Москве перестанут считать. Так появилась Kia Rio JB, и о чудо - там был настоящий климат-контроль, две педали, подогрев сидений! У нее не отрыгивал каждые 5 тыс км ступичный подшипник, не гасла левая фара, не глючила элекрика, короче - это оказался на редкость надежный авто! Ему уже 210 тыс, на нем до сих пор ездит любимая теща, а из ремонта (не считая расходников) только замена стоек и потекшего от времени радиатора (машине 13 лет если что).
Получается, с «высоты» того небольшого опыта, которы я накопил к 2019 году, я, казалось бы, четко понимал, что мне нужно от будущего автомобиля:
автомат
Климат
Подогрев сидений
Камера заднего вида
Классом выше
Надежный и недорогой в обслуживании.
Хотел я посмотреть б/у Audi a3 в кузове 8v, но начитавшись про масложор и сдохшие ДСГ решил таки - лучший авто это новый авто.
Забегая вперед, имея ровно тот же опыт прямо сейчас, в 2024, я наверное пошел бы в салон китайский машин и купил бы себе любое ведро, т.к. критериям оно удовлетворяет, а ценник на ТО вполне адекватный. Но это если в текущих реалиях.
А на момент 2019 года как раз вышел новый Kia Ceed, который прекрасно подошел по ценнику и оснащению. Я посидел в салоне, порегулировал настроечки, пощупал мягкий пластик на дверях, прошел десятиминутный тест драйв и заказал себе это чудо.
Что тут сказать - радости не было предела: бесключевой доступ, камера, парктроники, подогрев всего на свете, двухзонный климат, круиз, лимитер, блютуз, карплей и т. д. Чего тебе еще нужно, ублюдок?)
Потом финансовые дела пошли в гору, появилась возможность купить еще один авто (для супруги) и тут внезапно - подвернулась б/у Audi A3, прям та страшная-ужасная машина-разорительница, которую я когда-то хотел!
С учетом возросших финансовых возможностей, мы не раздумывая покупаем эту красотку, ни разу предварительно не поездив на такой, в средненькой комплектации - хз чего ожидали. С другой стороны, меня уже не пугал потенциальный дорогостоящий ремонт, могли себе позволить.
И вроде бы в ауди нет ни камеры, ни круиза, ни блютуза, ни бесключевого доступа - из плюшек был только климат и ксенон, НО! То КАК едет эта малышка просто перекрывает все недостатки по комплектации.
То есть, проигрывая Сиду в «статике», Ауди очень выигрывала в тот момент, когда ты переключаешь селектор кпп в D и начинаешь ехать:
Передний привод настроен так, что в снежную кашу хоть в пол дави - не надо подруливать. В ней вообще не надо подруливать, хоть 200 км/ч едь. Шумоизоляция космическая для этого класса, подвеска мягкая как бизнес-седан, а поворачивает как карт, короче - водить такую просто огромное удовольствие. Это не Kia Ceed и уж тем более не чери. Да, 15 секунд мучений в поиске ключа в кармане, чтобы ее открыть, легко компенсируются 40 минутами удовольствия в движении. В общем это был совсем другой мир, другая философия построения автомобиля, чего невозможно было узнать, пока сам не попробуешь. Супруга ездила в итоге на ауди, несмотря на отсутствие многих «девочковых» опций, мотивируя это реальным комфортом непосредственного передвижения. А я все это добро обслуживал, чинил, и вот что я вам скажу - если у вас нет денег обслуживать ауди, то не надо ее покупать. По ценнику на ТО просто умножайте затраты на Сида х2, а еще форсунки помой, сайлентблоки замени, подожди заднюю пружину месяц из европ, и все это влетает в нехилую копеечку. Но я знал за что плачу, так как все семейные путешествия были именно на ней - это просто пожиратель дистанции, с отличной динамикой, шумоизоляцией, устойчивостью на скоростях 150+ и расходом 5-6 л.
А потом я стал расширять свой опыт вождения других прекрасных авто. Так как периодически на работу я ехал с ощущением неизбежного вечернего бухача, то частенько пользовался каршерингом (естественно, в ту сторону). а 20-21 годы были просто золотыми для каршеринга, я там на чем только ни поездил - мерсы cla, gla, glc и e класса, бмв трешка, генезис g70(он кстати хорош за свои деньги), ну и стандартные рио-солярисы, а еще ниссан кашкай.
И чем хорош каршеринг - на машине реально можно долго поездить, это вам не жалкие 10 минут тест драйва, а обычная повседневная езда, поэтому удавалось как-то прочувствовать автомобили.
Тут и Генезис вроде бы как космолет, а БМВ трешка (старая в f кузове) хоть и попроще, но как-то тише и мягче. И ниссан кашкай - супер удобная машина, кресла там просто космические, все кнопки под рукой, ехать одно удовольствие.
Потом, уже ближе к 22 году, я ехал мимо салона Haval и решил пойти познакомиться с китайскими экземплярами. Там стоял крутейший f7x, а когда я открыл водительскую дверь и увидел салон - я просто ахренел от дизайна интерьера! Это настолько красиво выглядит - прям на голову выше и Ауди а3 и Киа Сид… Дальше за руль - на тест-драйв! И вот с первых 100 метров начинаешь понимать - что-то не то. Руль и колеса по ходу в затяжном разводе, шумоизоляция - размечтался, климатом управлять неудобно, сидеть - тоже…
В общем, в статике машина просто огонь, пока ты ходишь по автосалону и пускаешь слюну, а потом ты едешь - и весь эффект улетучивается. Так что, вытерев слюни, я сел в свою кию и радостный уехал нахер оттуда).
В 23 году опять дела пошли в гору - смогли поменять Ауди А3 13-го года на Ауди А5 19-го - дизель, полный привод, очень богатая комплектация - просто самолет на колесах! Стоимость обслуживания примерно такая же, как на самолёт. Если у вас нет денег ее содержать - не покупайте себе такое. Например, ТО 60 тыс км обходится в 110 тыс рублей (да, там плюсом замена масла в коробке). Гараж-сервисы с неоригинальными расходниками я ебал, если хочешь долго эксплуатировать - умей платить.
Но и на других машинах тоже было прикольно покататься. Поэтому пользоваться каршерингом я не перестал. А в период затяжной СВО, парк каршеринга начал сильно меняться в сторону китайцев, к тому же мой сид попал в небольшое дтп и неделю стоял в ремонте. Ох, за эту неделю я попробовал вообще весь китай, который был в каршеринге и, с учетом хорошего накопленного опыта вождения различных авто и определенной искушенности, могу следующее сказать:
Чери Тигго 4 - хорош только когда открыл дверь и заглянул в салон, ну модненько конечно. Дальше едем - руль не регулируется, сесть нормально в нем невозможно, двигатель+коробка дохлые, шумки нет, руля нормального нет. Комфортная эксплуатация- не более 10 минут в день и не более 40 км/ч.
Чери Тигго 7 про ультра макс спешл эдишн факинг рэйсинг кар - аналогичное мыло, но регулируется руль, хотя это никак не спасает - до него все равно надо тянуться в любом положении. Валкая, невнятная, руль как джойстик, но движок пободрее чем в тигго 4 и она чуть тише. Комфортная эксплуатация- не более 20 минут в день и не более 80 км/ч.
Jac j7 - ну это как наш москвич. Ощущения как от Тигго 4, вдобавок лагающая мультимедиа, на климате нет кнопки «авто», все сенсорное и неудобное. Хуй поймешь где тут громкость убавить и т.д. Приходится постоянно подруливать, прямо она ехать тупо не может. Комфортная эксплуатация- смотреть на неё с балкона и вообще не ездить.
Лаваш жульен (haval jolion) - такая же шумная неуправляемая помойка, как чери тигго 4 или jac, только туда еще положили дистроник и контроль полос, который тоже хуй знает как отключить, поэтому мало того, что она не может ехать прямо, она еще и сама подруливает не в ту сторону. Руль ясен хуй не регулируется, сидеть неудобно. Комфортная эксплуатация- не покупать вообще.
Exceed lx - это типа премиум чери, но по ощущениям это обычный чери тигго 7 про мать его макс ультра хрен едишн, только с жутким сенсорным климатом и как будто бы потише. Ватные ощущения никуда не делись. Комфортная эксплуатация- не более 30 минут в день и не более 80 км/ч.
Geely coolray - такая же погремуха, но хотя бы умеет ехать прямо и поворачивать! Руль регулируется, но дотянуться все равно нереально. Справедливости ради, на ней даже 100 км/ч было не страшно ехать, так что из всех представленных выше машин она получается самая нормальная. Можно ездить, если вы любите держать руль внизу.
Китайцы конечно страшные, но не надо забывать о старичках в каршеринге, и там тоже не все так однозначно:
Рено аркана - это просто пиздец, внешне она может и конфета, но на ходу и по эргономике - хуже китайских повозок.
Рено каптюр - такай же пиздец, только вдобавок страшный.
Киа рио - машина как машина. Сидеть удобно, эргономичная, монитор нахуй там не нужен, ездить можно хоть целый день, на голову выше всех из списка.
Кашкай и Тигуан с лютыми пробегами тоже еще остались - старые, пованивают, но безусловно комфортные как по посадке, так и по рулежке и шумке.
Подводя итог по бюджетным китайцам, можно выделить несколько объединяющих тезисов:
Нигде не продумана эргономика посадки. НИГДЕ
Везде забыта шумоизоляция.
Больше 100 км/ч ездить страшно. Реально
Говноэкран вместо приборной панели с едущей куда-то машинкой неинформативен нигде, все внутри сделано наспех и наотъебись.
А теперь одно большое НО! Обосрать можно все что угодно. Вот только не стоит забывать тот факт, что китайские бюджетные авто на их родине стоят 1 - максимум 2 млн рублей. Наверное, за эти деньги оно таким и должно быть, а вот с учетом нашего рынка и ценников получается так, что даже китайская погремушка считается роскошью, которой она по факту совсем не является.
Почему я бы себе такое не купил:
Я искушенный водитель, знаю как едет хороший авто, а как не едет плохой. Мне нахер не вперлась куча экранов - главное это удобно сидеть, в тишине и сильно не подруливать.
Жизненный цикл нормальной модели - примерно 7 лет. Покупая китай ты нарываешься на то, что в следующем году у тебя уже устаревшая машина, их обновляют чаще чем модели смартфонов. Запчастей тоже может не быть.
Могу себе позволить содержать б/у немца и корейца.
Почему Китай покупают соотечественники:
Нет опыта вождения нормальных машин. Пересев с лады гранты создается ощущение, что попал в космический корабль будущего.
Пустил слюну на кучу экранов в автосалоне, проехал 10 минут тест-драйва, нихуя не понял, но в итоге купил.
Ограниченный бюджет, не хочется ладу весту (что логично), страшно вляпаться на б/у мертвеца, нужны прогнозируемые расходы на эксплуатацию.
Банальное отсутствие альтернативы на первичном рынке, но нужна новая машина.
Очень нужен кроссовер в Москве, здесь же пиздец у нас вообще нету дорог.
По итогу я могу понять людей, пересаживающихся с отечественного автопрома на китайский и восхвалающих авто из поднебесной.
Я также могу понять людей, готовых ездить на 10-летнем немце/японце/корейце, и ни за что не готовых пересесть на Китай.
А в конечном итоге - выбор автомобиля это все таки личное дело каждого. Главное - чтобы вам нравилось, вы были довольны своей покупкой, а когда вы, вдоволь накатавшись на нем, поставили его на паковку и закрыли, ваша любовь к машине заставляла вас, уходя от вашего авто, оборачиваться на свою «ласточку»)
Плохие и хорошие автомобили существуют, и это факт. А вот плохой и хороший выбор - всегда зависит от обстоятельств.
Да здравствует срач в комментариях, я старался для вас!
Знатоки в ленте есть?
Интересно, шильдик "Москвич" - он тоже китайский?
Или это отечественная разработка?
Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-52428 от 28.12.2012 г.
Про машины
Вот недавно был пост про то, как москвич в советские времена чуть ли не через полмира катался, всякие реношки и мерсы по надежности нагибал.
Про камазы на Париж Дакар только ленивый не слышал.
У каждого пацана на стене висел плакат с лансером, который либо дрифтует, либо на ралли "в прыжке"
Вот это я понимаю реклама. То есть на деле доказываются возможности автомобиля.
А в новом времени что нибудь подобное есть? Просветите кто в теме разбирается. Гранта спорт где нибудь на ралли "прыгает в дрифте"? Нива Урбан покоряет печки Африки? Москвич 3 идет тысяч на 30 километров без СТО?
Может дело не только в экономической и технической стороне автопрома? Может дело в том, что проигрывают битвы за умы. Некруто же на тазике ездить. А на гниющем смартфоне с колесами круто.
Единственное, кого сам проклять готов, это УАЗ. От сборщиков до гендиректора. Вот они хоть девку голую к капоту привяжут, но авто лучше не станет.
Вот у меня гранта 12г.в. Мне нравится. У коллег Ларгусы, Весты, тоже не ругают, ездят.
Короче, че сказать то хотел. Лучше журавль в руке, чем синица в небе. Лучше наше плохое, чем китайское плохое.
Audi представила обновленный A3
После рестайлинга седан и хетчбэк изменились внешне и стали более технологичными. Компания Audi представила обновленное семейство A3. После рестайлинга седан и хетчбэк изменились внешне и стали более технологичными. Кроме этого, модель обзавелась «вседорожной» модификацией allstreet.
Как выглядит?
Седан и хетчбэк получили новую решетку радиатора Singleframe, угловатые воздухозаборники, а также видоизмененные бамперы и диффузор. Также модель оборудовали иными ходовыми огнями с возможностью настройки «световой подписи». Такая опция ранее была доступна на «старших» моделях немецкого бренда.
Что касается «внедорождной» версии allstreet, то ее укомплектовали приподнятой решеткой радиатора в стиле кроссоверов Q-серии, модифицированной подвеской, а также 17-дюймовыми колесными дисками. Клиренс у кросс-хетчбэка был увеличен на 15 мм.
Что с интерьером?
В салоне машины появилась новая подсветка, а также другой селектор трансмиссии. Рестайлинговый A6 оборудовали цифровой приборной панелью, 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы и целым ворохом систем помощи водителю на дороге.
Что с техникой?
Изначально обновленный Audi A3 поступит в продажу в версии «мягкий гибрид» с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и семиступенчатым «роботом». Также клиентам будет доступен дизельный агрегат на 150 л.с. Позже моторная гамма модели будет расширена.
Сколько стоит?
В Европе цены на автомобиль стартуют от €35 650 (около 3,5 млн руб.). Версия allstreet обойдется минимум в €37 450 (3,7 млн руб.). На данный момент компания Audi официально не привозит свои автомобили на наш рынок. Это не мешает дилерам самостоятельно завозить в Россию модели немецкого бренда по параллельному импорту.
Источник - тг АвтоДзен
Конец эпохи человеческого труда? BMW и Mercedes переходят на армию роботов
Первоначально Mercedes проверит, насколько хорошо робот Apollo от Apptronik доставляет детали работникам производственной линии
Автомобильная промышленность находится на пороге технологического переворота, который может кардинально изменить производственные процессы. Два гиганта автопрома, BMW и Mercedes-Benz, ведут испытания роботов-гуманоидов на своих заводах. Эти человекоподобные роботы, оснащенные искусственным интеллектом (ИИ) и компьютерным зрением, способны выполнять широкий спектр задач, включая сборку, транспортировку и техническое обслуживание автомобилей.
На заводе BMW в Южной Каролине уже проходят испытания рабочих роботов-гуманоидов. Эти высокотехнологичные машины могут адаптироваться к различным условиям производства, демонстрируя гибкость и универсальность. Они призваны стать ценным дополнением к традиционной рабочей силе, повышая эффективность и качество выпускаемых автомобилей.
Не отставая от конкурента, Mercedes-Benz также внедряет человекоподобных роботов на своих заводах. Благодаря передовым технологиям ИИ и компьютерного зрения, эти роботы способны выполнять сложные задачи, требующие высокой точности и осторожности. Их интеграция направлена на дальнейшее повышение качества продукции и оптимизацию производственных процессов.
Внедрение роботов-гуманоидов на автомобильных заводах несет в себе ряд преимуществ. Во-первых, они могут работать в опасных для людей условиях, снижая риски для здоровья и безопасности рабочих. Во-вторых, их высокая точность и эффективность положительно влияют на качество производимых автомобилей. Кроме того, роботы способны работать без перерывов, что повышает производительность и снижает затраты.
Однако внедрение роботов-гуманоидов также вызывает опасения. Многие рабочие опасаются потерять свои рабочие места из-за автоматизации производственных процессов. Профсоюзы и правозащитные организации выражают обеспокоенность по поводу возможного негативного влияния на занятость в автомобильной отрасли.
Несмотря на эти опасения, автопроизводители убеждены, что внедрение роботов-гуманоидов не приведет к массовым увольнениям. По их словам, роботы призваны работать бок о бок с людьми, дополняя их и выполняя задачи, которые слишком сложны или опасны для человека.
Революцией или эволюцией станет внедрение роботов-гуманоидов на автомобильных заводах - покажет время. Однако одно можно сказать наверняка: эта технология кардинально изменит производственные процессы в автомобильной промышленности. Будь то революция или эволюция, роботы-гуманоиды становятся неотъемлемой частью производственных линий и могут повлиять на нашу повседневную жизнь уже в ближайшем будущем.