Приключение на железной дороге
Я раз так на поезде ехал. Мне-то недалеко надо было, до следующей станции. А поезда все очень дальнего следования мимо нас ходили. Новосибирск, Чита, Абакан, Хабаровск. Люди ехали подолгу.
И вот только отъехали, разъезд какой-то. Поле, лес, речка. Будка стрелочника. И встали. Рядом ещё один поезд стоит. Потом ещё подошел. Четыре поезда собрали на разъезде. Все стоят. Народ стал волноваться и выглядывать - а чойта мы стоим? Проводники успокаивают - щас поедем. Но никто никуда не едет. Народ из вагонов потихоньку стал выбираться. Ходят, покуривают.
Кто пошустрей сгонял до локомотивов, принёс печальную весть. Стоять будем часов шесть минимум. Где-то там что-то какая-то авария, я не знаю. Короче, всем стоять, не двигаться.
Народ, едущий сутками, земли сырой не видевший, вывалил весь. С четырёх составов. Начало июня, погода стояла отменная. И вот уже там, на травке, кучками, семьями, компаниями.
- А вы с какого поезда?
- С Новосибирского.
- А мы с Хабаровского.
- С того или с этого? Их тут два.
- Не, мы в Москву. В Сочи, в отпуск. А вы?
- В командировку.
- Ааааа... Ну давайте с нами, покушаем.
Дембелей много. Из одного вагона вывалилось штук десять, чуть тёплые. Троих просто выносили. На руках, товарищи. Положили так в ряд, на травку. - Пусть полежат, что они, хуже?
Короче, такое массовое гулянье получилось. Проводники проходы открыли, чтоб народ мог туда-сюда беспрепятственно ходить, от вагонов не отходят, дежурят. Народ разбрёлся прилично, костры даже запалили. И тут со стороны локомотива бежит мужик, машет над головой майкой, и что есть духу орёт: - ОТПРАВЛЯЕМСЯ!!! ОТПРАВЛЯЕМСЯ! ОТПРАВЛЯЕМСЯ!!!
Бл?ть, что тут началось! Паника. А людям надо не просто сесть, надо до своего поезда ещё добраться. Толкучка, беготня, дети орут, бабы визжат, мужики матерятся. Где какой поезд никто не помнит, они же все одинаковые и зелёные, а таблички только с одной стороны. Мама дорогая блять! Проводники орут:
- Спокойно, товарищи! Все сядем! Никто никуда не едет! Не было команды на отправление! Их естественно никто не слушает. Мужик же сказал!
Через десять минут стало ясно, что мужик всех нае?ал. Мужика поймали и долго били. Составы боролись за право первыми опи?дюлить паникёра. Победил по-моему новосибирский поезд "Россия". Ну, он же №1, ему можно. Едва не удавили, короче, мужика на его же майке. Потом вроде отдали дембелям на перевоспитание.
И всё равно, когда дали команду на отправление, половина народу села не в свой поезд. Я сам сел не в свой. Но мне-то было по барабану, мне ж до ближайшей станции. А поезда ж отправляли не сразу, по очереди, колея-то одна. Ну, я и сел в тот который первым уходил. Когда поезд набрал ход выяснилось, что он скорый, и на моей станции не останавливается. Пришлось потом на ходу прыгать, на станциях скорость-то поменьше. Вокзал проехали, приметил на подъездных путях кучу. В неё, думаю, и прыгну.
И прыгнул. Куча оказалась угольная. Домой пробирался в сумерках, тайком, дворами.
Мама долго и виртуозно ругалась ......
Записки железнодорожника. Глава 17. Либо ты, либо тебя
Весна 2022. Стажировка мне понравилась с самого начала. Особенно бумага в рулонах для сортировочных листов. Станция раньше закупала их два вида: широкую для тех.конторы и в два раза уже для горочников. Есть подозрения, что широкая дешевле и на том моменте начали экономить. Именно такие мысли меня посещали пока вручную ночью ножовкой на улице пилил пополам широкие рулоны. Как говорится - люби и саночки возить.
Обучение происходило по бразильской системе. Закрепили за наставником, а у него в графике ни одного выходного и у меня соответственно. Как говорится - раньше закончишь.
Дело подходило к концу и по программе нужно было собеседование с ревизором, курирующим нашу станцию по безопасности движения. Сначала я приходил раза три к закрытой двери, но всё-таки мне повезло разок. На месте ревизора нынче сидел бывший ДС, который меня "запомнил". Всех пришедших со мной за подписью отпустили живьём, а меня попросили остаться. Открывает мой друг инструкцию, внимательно слушает и поправляет то одну буковку в марке замедлителя, то несколько метров в длине пути надвига и т.д., а основные моменты решено дальше не спрашивать "итаквсёясно". Отправил ещё подучить, аргументы с недельными поисками и послезавтрашним экзаменом на должность опять в воздух. Повезло что в день экзамена у него была командировка и исполняющий обязанности очно присутствовал на экзамене и проставил нужные отметки прослушав ответы на все вопросы экзаменационного билета.
После успешной сдачи пошли смены "вторым лицом", т.е. под наблюдением наставника. В последнюю такую ночную смену я опять отличился.
Значить-с начало смены, сменщик сдал парк на 6/10. Чтоб нам дальше распускать поезда требуется подготовить парк: освободить замедлители; сделать "место" протолкнув вагоны от горки; разложить по своим путям "отбросы", сделать "проходы" по смежным путям и т.д. Всё занимает определенное время, но делать это обязательно для дальнейшей работы и безопасности движения. На ближайшие пару часов работа планируется с учётом вышеперечисленных мелочей и естественно замедляется весь процесс по принципу автомобильного затора - с подхода поезда валят один за другим, а дальше движение в узенькую дырочку. Начинаются раскопки путей в перерывах между роспусками, выкидки-перекидки, куча манёвров, локомотивы практически не стоят на месте и в течении запланированного времени нормальный рабочий режим восстановлен. Это значит бери любой поезд и распускай "по зелёному". Всё происходящее под чутким контролем наставника ибо смена-то его и ответственность тоже. Результат от проделанной работы более чем удовлетворительный и можно выдохнуть, наливать кофея и дальше на расслабоне. Ага.
На рабочем коммутаторе заморгала лампочка индикации входящего вызова из кабинета начальника станции. Без задней мысли беру трубку:
- (ФИО), ученик дежурного по горке.
- Ты там один работаешь что-ли?
- Нет, наставник сбоку на стуле руководит процессом.
- Вы там охуели что-ли? Два часа работы и два поезда в час - должно быть три! Минимум! Чем вы там занимались всё это время!?
- (объясняю причину)
- (из трубки посыпался монолог, в котором цензурные слова только "вы" и "на")
- (отдалив трубку с воплями от уха с полминуты даже не слушал что там за оры) Вы, пожалуйста, тон смените. Мне нравится как Вы со мной общаетесь.
- (пауза) А ну ка дай трубку наставнику!
Одним глазом наблюдаю за процессом роспуска, вторым глазом наблюдаю как с каждой секундой телефонного разговора у наставника уши краснеют всё больше и больше, меняется цвет лица и настроение от "ура, мы разъехались" до "зачем меня мама родила". В конце, уже совсем поникший, кладёт трубку и сообщает мне о том, что дальше за пультом будет сидеть только он. Понимая всю ситуацию, освобождаю рабочее место и включаю мобильную игру. До конца смены я так и не притронулся к пульту уже из принципа. Приказ - есть приказ.
Конечно, мало приятного было для меня в данной ситуации. Скорее всего, тогда проснулась часть моего сознания, работающая в таксоперевозках, и не позволила вытирать об себя ноги. Насмотревшись как дежурные по станции, сидящие в одном помещении с горочниками, заливаются слезами после звонков вот таких "начальников" я чётко для себя поставил границы: либо мы адекватно и конструктивно выстраиваем диалог, либо идите на хер.
Записки железнодорожника. Глава 15. Лечиться, лечиться и ещё раз лечиться
Очередной удар судьбы случился осенью 20-го. Всё тот же некомплект смены, говоря русским языком - еб@шЫм как проклятые. Эффективные не унимались же. Дошли до сокращений операторов у дежурного по парку отправления. Раньше ДСПП был с выходом на пути и делал манёвры в голове поездов, а составители с хвоста. Но после оптимизации ДСПП вменили работу оператора, естественно без надбавок переписав должностную инструкцию, убрав работу на путях. А кому навешать манёвры ? Правильно. Даже выходя в смену втроём один из составителей мог прокататься всю смену в соседнем парке, а двое других подхватывали его маневровый район. Но, ска, когда выходили в смену двое, то соответственно весь парк доставался одному составителю. Это 7 локомотивов с двух сторон на 30 путях! Ёбнись просто! (Тут дальше без матов никак.) И 12 часов не вынимая. Не то что пожрать, даже до поста дойти просто стакан воды выпить - целый подвиг, потому что во второй половине смены уже ноги не хотят ходить.
Кстати, о живительной влаге. По Коллективному договору работодатель обязан обеспечить питьевой водой посты, не оборудованные центральным водопроводом. Они обеспечивали, без перебоев, стабильно. Водная компания на своих машинах развозила бутилированную воду по паркам (протяженность станции ~11 км) и все были счастливы. Пока эффективные ребята не начали экономить на воде для своих сотрудников. А дело было так. Стали заказывать в одно здание управления станцией всю воду, а потом развозить по рабочим местам. В идеале. На самом деле машины и водители давно в аутсорсинге и оперативно обеспечить водой уже нет возможности. Нет, есть. Когда работники на личном транспорте сами себе довозят воду. Но на этом дело не кончилось. Каким-то образом решилось, что норма питьевой воды на 12ч смену на одного здорового физически работающего мужика в среднем весе 80 кг будет достаточно 1,5 литра. В смене трое значит за сутки 9 литров, за неделю 4х бутылей по 19 литров за глаза, поэтому на следующей неделе дадим аж три штуки. А то что на улице жара за 30 градусов заваливает неделю забыли учесть и почему-то имелось мнение, что нужно чаёв поменьше гонять. Всё, тут дальше говорить не о чем.
О, чё вспомнил ещё. Вышел срок эксплуатации второго зимнего комплекта (раз в три года) ещё в 2018. И я каждый год приходил за ним. Размеров нет. Да хер с ним я бы и на размер-два больше взял, но там либо ростовка 160, либо размер почти 60-й. И так каждый раз. По итогу уже как два года меня станция не может обеспечить СИЗом, а старый даже уже локомотивы протирать не годится. Что я сделал: у одного из увольнявшегося коллеги выменял старый зимник на новую форменную куртку. Ему под списание, мне для личных нужд. Так и гонял в ней. Она чёрная, с лэйблом компании, но без светоотражателей, что вполне компенсировалось сигнальным жилетом. Пришли пиздодельные проверяющие по охране труда и охали и ахали над лютым нарушением. У них в голове не укладывалось как так можно и отжали зелёный талон (правда без депремирования, интересно почему...). А то что не обеспечен второй сезон - ходовой размер же, все нормальные люди поправляются у них и 58-й приходится как раз. А ты вон сколько уже здесь и в ширь не растёшь. О, чё ещё вспомнил. Пришёл как-то пиздодельный ревизор и начал голову кружить за то что скамейка стоит в междупутье в рабочей зоне. Ну как скамейка. Шпала на двух пеньках. Говорит не положено. А ему, мол, где написано? Вот там-то и там-то. Конечно же там такого не написано. Тут ещё смена какая-то напряжённая была, крч, я на него всех собак спустил. И за его ебанутую версию провожать поезда по стойке смирно и за его познания инструкций отличающихся от реальности рабочего процесса, за то что ходит дрочит и без того задроченных работников. Хочешь отчитаться о результатах проверки? На зелёный талон и подавитесь своими 500 рублями премии, только уйди подальше, пожалуйста. Он вообще не ожидал такого исхода и решил не связываться с таким неадекватом, тем более который пообещал нечаянно ему на ногу тормозной башмак уронить. Лол.
Так вот смена. Опять вдвоём. На улице около нуля, но сыро и ветрено. Второго забрали на манёвры и мне повезло жить всю смену на парке. На заявление, что я реально замёрз и попросил запланировать перерыв на горячий чай,дежурная отказала с отсылкой на предоставление перерыва при температурах ниже -15°. Ладно. Лучше дома поболеть, чем вот это вот всё.
На следующее утро с температурой обратился в поликлинику. Нашего врача не было, отправили к другой. А она, то ли более внимательная, то ли более ответственная, начала копать в карте и заметила как часто я обращался с одними и теми же симптомами. И вправду. Регулярно лёгкая простуда перетекает в головные боли и двухнедельный насморк. Отправила на снимок. Со снимками пазух "по блату" пихнула к зав.лор отделением. Дырявит хрящ, промывает и выдаёт: "Вы подумайте насчёт плановой операции, но только не затягивайте. Узкие каналы, полипы, кривая перегородка и Ваш хронический гайморит вкупе с аллергическим ринитом до добра не доведут."
А думать нечего, а то потом думать нечем будет. До менингита недалеко. Подлечили. Выпустили до операции. Работа лучше не стала, но стало понятно как не нужно работать. Операция в декабре. Септопластика под общим наркозом (ощущения так себе после него). На контрольном снимке этот врач обнаруживает какой-то косяк, но мне не стала говорить какой. Понятно было из того что после январских праздников на повторную операцию, а до этого момента опять дырявить хрящ и промывать по три раз в неделю. Что-то с чем-то, ребята. Я потом посчитал и получилось около 10 манипуляций за всё лечение.
Второй заход в больницу. Опять под общим наркозом. На пару дней наблюдение дольше, но контрольный снимок удовлетворил лечащего врача. Сколько всяких лекарств было выжрано... В моменте думал как дешевле сдохнуть чем вылечиться. Дали направление на лёгкий труд на две недели. На станции посмотрели как на дурачка со справкой "ограничить пребывание на открытом воздухе, физические нагрузки и воздействие низких температур и т.д" мол, мальчики на лёгком труде зимой обычно снег чистят и отправили в распоряжение в главному инженеру тогдашнему. У того в голове ничего лучше не выросло как грузить башмаки на складе и таскать шкафы по всей станции. Попросился к нашему тогдашнему зам.ДСа (один из немногих адекватных в той должности кмк), тот предложил что-то более подходящее связанное с заполнением журналов и работой на ПК.
Всё бы ничего, но сколько было вбухано на всякие капли, мази и пилюли - ужас. И в один прекрасный день жена сообщает новость: послезавтра мы доедаем последний хер без соли, а зарплата через 10 дней...
Записки железнодорожника. Глава 14. Истина где-то рядом
В середине 19-го (вроде бы) сменился ДС, часть его замов, главный инженер, табельщики и иже с ними. Всевозможные оттоки кадров и отсутствие желающих устроится даже по профессии начало давать свои плоды. Всё скатилось к тому что конкретно на нашем рабочем месте вместо стандартных 15-16 смен в месяц стабильно регулярно в графиках начали толкать по 18-19 смен, как будь здоров. Дирекция перешла на суммированный квартальный учёт времени. На практике это оказалось так, что первые два месяца работаешь без выходных, в третий месяц отгулами натолкают не считаясь с мнением работников. И бесперебойнность процесса получилась, и рыбку съели.
Работники тоже не совсем дураки, два месяца квартала ходили на подработки, а в третий месяц уходили на больничные, половинку отпуска брали и всё возможное в этом духе. Начался перебор отвлечённых кадров и лютый дефицит желающих работать в принципе.
Руководство нашли таки выход! Вместо троих в парке стали выходить по двое. Допускается в течении смены, что может один составитель на другой участок, но не заведомо меньшим штатом на все 12 часов. Летом/осенью ещё приемлемо, но когда пришёл новый 20й год, а с ним и уральские морозы, то стало как-то совсем не серьёзно.
График работы без выходных первые два месяца. Обеды двоим не дают, объём работы увеличился, нагрузка увеличилась соответственно. Шагомер за смену насчитывал более 15 км пешего пробега. Время для обогрева со скандалом! Работать же нужно! То что человек в поле испытывает переохлаждение мало кого интересует. Пошла волна больничных на этом фоне. А руководство считало что это из-за отсутствия прививок и обвиняли самих же сотрудников. Пиздец полный.
Пол беды. Дожили до весны время получать зарплату по итогу квартала. Все получили и возмущению не было предела. Среднемесячная з/п за первый квартал составила 35-37 тыщ рублей! Да, именно около той зарплаты, которую мужики получали 6-7 лет назад.
Стали разбираться. По часам всё сходится и в табелях и в расчётках. Надбавок уже давно нет и последнее, что можно было урезать после индексации, конечно же, премия. 5-10% в пересчёте на рубли - 1000-1500. Из-за неукоплектованной смены естественно вся станция вставала раком и о выполнении каких либо планов речи быть не может. И рядовой сотрудник виноват получается, мол, надо работать лучше.
Написали коллективное обращение начальнику станции. Сроки рассмотрения таких обращений не установлены законодательством и естественно этим обращением "подтёрлись". Мы честно ждали чуть больше месяца и напоминали, что если ответ не будет дан, то будем искать правду в кругах выше. Игнор. Чтож...
После обращения в интернет-приёмную директора компании вопрос начал решаться очень быстро. Назначили закрытое собрание среди составителей, нач.станции, нач.кадров, гл.инженер станции, гл.инженер дирекции, нач.дирекции, нач.кадров дирекции и какие-то дяди и тёти аж из Москвы приехали. Перед входом кадровик в спешном порядке раздали каждому лично в руки ответ на наше прошлое обращение... да уж.
Если коротко, то как обычно искали медь, а нашли золото. Оказывается действительно премию нам не доплачивали: средний процент по станции около 20%, конкретно по нашему парку менее 10%. Оправданием стало то, что считает программа и эта программа автоматически считает чуть-ли не индивидуальную статистику. Но завышенный план задаёт человека. Забавно.
По штатному расписанию очень интересный момент выявился. Всего в смене работает 5 составителей: два на горке и три в сортировке. Разные маневровые районы, характер работы и главное разные графики смен, но считают их вместе и должно быть 25 человек. 10 горочных и 15 сортировочных. По фактическим графикам и спискам было 12 и 13 соответственно. Т.е. над нами изгаляются некомплектом смены, а у них пересорт, потому что ходят на подработки в соседний парк. Там кадровые нестыковки какие-то тоже не понятные, закрывали дыры как могли и в принципе дальше нам не интересные.
В графиках муть полнейшая и там водят за нос. Фактический график должен накладываться на нормативный и смены попадающие на нормативный выходной должен оплачиваться двойным тарифом. Эти же управленцы решили проблему экономии заработной платы сдвигами нормативных выходных на фактический выходной, а подработку оформляли как работу межсменный отдых и оплачивали по полуторному тарифу.
Таки выбили надбавку за расширение зоны обслуживания при работе в два лица. Правда это всего лишь 25% оклада отсутствующего на двоих, т.е. по 12,5% на нос, а в рублях на руки 200-210 за смену. Но тут по принципу, что с паршивой овцы хоть шерсти клок. Потому что это наши честно заработанные.
Закончилось почти благополучно. Премию стали платить более адекватную, со штатом особо ничего не изменилось, опять лампочки вкрутили по всей станции. Правда не посчитали нужным вернуть ту разницу зарплаты на которую нас н@ёобывали. Но я не особо вникал даже в ответном письме, потому что занимались оформлением документов на новое жильё.
Дети разнополые, подрастают. Скоро в школу им идти, а школа на нашем районе была так себе. Возить их, как это было с садиком, очень не хотелось. Накладно по времени и по финансам. Нашли удачный вариант в начале танцев доллара и евро вокруг рубля.
Загвоздка была в мат.капитале, внесёнными в первую ипотеку и чтобы всё переоформить просто какой-то кошмар под названием "через ФСС". Советую более тщательно выбирать объект использования сертификата.
Мы переехали в августе 20-го, начали делать небольшой ремонт. Удобно что садик в шаговой доступности и будущая школа за углом. Красиво тут. Жизнь прекрасна. Была. До очередного удара судьбы серпом по яйцам.
Записки железнодорожника. Глава 13. Будем подождать
И вот только в 18-м году начала расти любовь к компании. Потому что отучившись шесть, ска, лет и получив диплом инженера путей сообщения, чтобы стать получить должность специалиста нужно отработать всё ещё рядовым сотрудником, но только за меньшую зарплату. А вишенкой на торте стало требование иметь корочки этого оператора в ДорТехШколе, но курсы будут осенью. Ладно, давайте ещё подождем, до пенсии ещё далеко.
Курсы дают теорию, потом практика на рабочих местах и экзамен. С первой частью понятно, со второй частью со скандалом через ДСа выделили 4 смены посмотреть на рабочее место оператора горки и как он работает, чтобы придя на экзамен хоть было что рассказать. Изначально на все две недели отправляли на текущее место работы, потому что работать там некому. А зачем тогда отправляли в командировку...?
Вписался на хоз.работы за какими-то членом. Зам начальника станции отправил помогать бригаде приёмщиков. Те поехали с нами на грузовую станцию перегружать битый вагон с лесом. Закрыли как обычную смену, никаких плюшек сверху не поимели. Это был последний раз, когда я подписывался на условия "ты щас нам сделай доброе дело, а мы возможно премию выпишем".
Получил корочки, готов стажировке. Но работать некому, опять много отвлечений по текущей должности и не подписывают заявление о переводе. Конец года, недопущение переработок. Ладно, до пенсии далеко.
Весна 19го. Лёд тронулся. Подписали, назначили, дали приказы и в путь к новым должностным обязанностям. Через месяц получил 20к и охуел. Спрашиваю у наставника, мол, всегда так? Говорит, что после сдачи экзамена на должность будет побольше - 25-27 тыщ. Звездец у меня жена перебирая бумажки больше получает, чем тут сидя на пороховой бочке с материальной ответственностью в миллионы ещё поссать не выйти, не говоря про обеды. Ладно, подожду. Возможно первое впечатление ошибочно.
В следующий месяц получил 23к. Да у меня б@ять обязательных платежей только на 25! Ничего себе как отличается цифры зарплат в кадрах и реальные. В следующем месяце я уже сам попросился у табельщицы на подработку составителем, чтобы хоть как-то разбавить зарплату. Так я протянул ещё пару месяцев и понял что всё - не выгребаю.
Пришёл к заму по кадрам. Так и так, по деньгам очень не сходится. Либо уйду обратно в парк работать либо давайте выше. Она мне начала ещё и в уши вкручивать, что нужна запись в трудовой, типа занять ставку и потерпеть ещё нужно. Сколько потерпеть не уточнила. Аргументы про "максимум полгода" и свободную ставку дежурного почему-то были в воздух. Я вернулся обратно в составители совсем, в через месяц там отстажировали девочку оператора на дежурного по горке, посадили на ставку и она успешно свалила ещё через месяц в декрет. Шик.
На освободившиеся деньги откладываемых на обучение приобрели свой автомобиль. Поддержания но свежая Гранта после подуставшей пятнашки оказывается просто космос. Отданный в пользование 2115 был передан безвозмездно младшему брату в качестве первого автомобиля. Сказал спасибо родным, дальше чините сами. Брат правда пару раз рихтанул ещё её в мелких ДТП, но в целом был доволен.
Ближайший год я посвятил полностью семье и понял, что счастье не там на работе, а здесь дома.
Кстати, принимал участие весной в конкурсе от станции. Нашей команде дали высший балл за вступительную часть, по остальным этапам ходячих энциклопедий и фанатов своей работы из ДЦУПа никто не переплюнул. Дали мне грамоту за первое место среди составителей в тестировании знаний ПТЭ. Кстати, отрывок вступления, где сам себе сценарист, актер и режиссер.
Записки железнодорожника. Глава 12. Однако, перспективы
Начало 2018. Сходили всей семьёй на новогоднее представление в ДК ЖД. Представление хорошее: сказка интересная, костюмы красивые и актёры хорошо играют. Понравилось всем, а вот подарки похудели ещё немного.
Весь поток был шокирован новостью о сокращении преддипломки. Юристы на железной дороге не просто так свой хлеб едят и посоветовали с того года руководству компании, для своих же будущих специалистов, выделять учебный оплачиваемый отпуск не четыре месяца, как было раньше, а полтора. Если быть точным, то 52 дня. Именно такой лимит был установлен законодательством РФ для заочников старших курсов, сейчас не знаю даже как там дела. Юристы из университета тоже не дремали и давили на профильную подготовку, программу обучения и договор, заключённый со студентами, по которому ВУЗ обязуется дать определенное количество часов. Не вышло (в чём сила, брат?) В срочном порядке составили доп.соглашение и договорились о новых условиях. А куда деваться? Вариант был, что-то связанное с растягиванием учебного процесса, но из студентов не нашлось желающих мотаться в другой город ещё неизвестное количество времени, там более что осталось-то совсем чуть-чуть.
Чтоб получить допуск - отдельная песня с нормоконтролем, антиплагиатом и прочими кругами ада для студентов. Но всеми правдами и неправдами всё же удалось за такие сжатые сроки полностью перелопатить честно купленную болванку (100 с лишним страниц и 7 плакатов с нуля - хз, хз...) и в срок выйти на защиту. Какую тогда я испытывал дикую ненависть к своему дипломному руководителю - не передать словами. Гонял чуть-ли не за каждый знак в расчётах, за каждую линию графиков, вплоть до выбора цвета на диаграмме. Вот реально, пришёл к нему а последний день и говорю, мол, завтра с утра защита, может поставите уже отметку о допуске?
На следующее утро. На защите. На уверенности. На все вопросы. На "четвёрку" (пару косяков в расчётах всё таки оставили). И только на выходе я понял какой шикарный дипрук мне достался!
Вкус победы над собой. Доказал сам себе, что я могу. Шесть лет и половина стоимости жилья были вложены в свою голову. Ух! Щас как откроются все двери передо мной! А то заждался обещанных золотых гор после диплома. И завтраки с вертикальным передвижением с отсылкой на наличие образовательных документов уже тоже надоели. Решил сам идти двери открывать.
Самая первая дверь оказалась зама по кадрам. Там же весь энтузиазм и потух. Мест нет, а если и появится - то согласно купленным билетам. До свидания. Расстроился, но не опустил руки.
Помимо дирекции, в которую входит наша станция, за углом находится филиал дороги, отвечающий за организацию работы линейных станций (ДЦС). То же самое, только станции чуть поменьше и разбросаны по всей области.
Попросился на собеседование, меня приняли, накидали вариантов вакансий дежурного по станции, по-русски говоря - в ебенях. Зарплата в полтора раза меньше ещё и удаленность от города не менее 50 км. А те варианты станций-спутников города или зарплата поинтересней - мест нет, а если и появится...
Расстроился ещё больше и руки начали опускаться по чуть-чуть. Золотые горы оказались пиритовыми. Ушёл "думать". Пока думал через пару дней поступил звонок с приглашением к начальнику станции. Ну, думаю, опять какой-нибудь разбор полетов, опять какие-либо выяснения трудовых отношений. Раз приглашают, то схожу.
Обстановка в кабинете была не как обычно. В кабинете начальника станции было двое: я и хозяин кабинета. Почему-то мне кажется пока я "думал" кадры ДЦС и наши кадры успели пообщаться между собой, потому что там есть сложности перевода между филиалами, ну и в общем узнать какой фрукт упал на соседский огород. Не суть.
Диалог состоял из вдохновляющей речи, великих планов стать дежурным по сортировочной горке (ДСПГ) и мотивирующих примеров. Только есть маленький нюанс. Желательно поработать для начала оператором сортировочной горки (ОСГ), немного - полгода максимум, чтоб посмотреть профили путей, пульты управления, ПО и понять суть работы как подчинённого горочного комплекса, прежде чем садиться за руль. Так-то дело говорил, потому что работа на горке не всем заходит - на принятие решения иногда требуется секунды. На том и сошлись, полгода максимум как-то можно попробовать ужаться. ОСГ тоже меньше получает чем составитель раза в полтора. Ушёл думать.
Естественно держал совет с супругой. И так не жили богато, а тут предлагают затянуть поясок в перспективе выйти руководителем среднего звена. Взвесив все за и против, подсчитав доходы и расходы, взяв во внимание аргументы "не зря же учился" приняли решение что прорвёмся.
Оказывается до того момента я только видел верхушку айсберга.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Ответ на пост «Скучно»
Решили мы с подругой как-то пройти от Питера до Ладожского озера пешком. Дошли.