Макет железной дороги в типоразмере H0 Контейнерные перевозки
Гоняем длинные составы на макете в типоразмере H0 моего друга моделиста в подвале его дома в городе Цинциннати штата Огайо. DCC система LENZ.
Гоняем длинные составы на макете в типоразмере H0 моего друга моделиста в подвале его дома в городе Цинциннати штата Огайо. DCC система LENZ.
Сейчас принято говорить о грандиозных проектах СССР, самая большая гидроэлектростанция, самая длинная железная дорога, самый высокий мост. Но тогда было проще, надо было сделать, делали невзирая на сложности. Сегодня расскажу вам об одном таком проекте. Сеть автодорожных тоннелей в объезд города Гагры. В 80х годах прошлого столетия началось строительство.
До этого весь автомобильный поток проходил через жилые районы города. Для того чтоб очистить курортную зону, и уменьшить количество транзитного транспорта, было решено построить объездную дорогу. Сложность состояла в ландшафте местности. Для решения проблемы было запроектировано развязка, два моста через ущелья, и четыре автодорожных тоннеля. К началу 90х годов была сдана первая очередь объекта. Это 8 км дороги, южная развязка, мост через ущелья, и два тоннеля общей протяженностью 2км. Примерно в это же время началось строительство 2й очереди. Для этого начали копать третий тоннель, работы велись сразу с двух сторон, с запада успели пройти 300м, с южной стороны 1,3км. Но Советский союз развалился, а с ним и все работы. С началом войны был разрушен мост и уже завершенная част дорогу не функционировала до 2013 года.
Сейчас два тоннеля успешно функционируют и большую часть города можно объехать. Незавершенный тоннель стоит заброшенным и его дальнейшая судьба не известна. Мы с вами зайдем в длинную часть, протяженностью более 1км. К моменту остановки работ он был завершен на 70%, почти на всем протяжении сделана бетонная опалубка.
Тоннель идет с небольшим изгибом, есть одна развилка выводящая на заброшенную строительную площадку. В конце сохранилась некая конструкция, многие принимают ее за остатки проходческого щита, но это не так. Данное сооружение нужно было для бетонирования опалубки. Сначала собиралось железное основание, похожее на тюбинги метро, а потом все покрывалось бетоном. В проекте объездной дороги был еще 4 тоннель, но его строительство не было начато. Как и дальнейшее продолжение строительства не представляется возможным.
Скорей всего этот тоннель так и останется памятником советской инженерии.
Больше интересных рассказов на нашем дзен канале: https://zen.yandex.ru/media/netakie/nezavershennyi-proekt-so...&
Когда-то мне пришлось побывать в одном тихом уютном городке на самом севере Польши, буквально в 15 км от российской границы. И там я набрел на останки заброшенной железнодорожной станции и полотна без признаков недавней эксплуатации.
Немного истории. В 1853 году было окончено строительство т.н. Восточной Прусской железной дороги (Preußische Ostbahn), соединившей Берлин и Кёнигсберг (ныне, Калининград). В то же время, в самой восточной части, эта магистраль хоть и была проложена вдоль Вислинского залива, но все же проходила на некотором отдалении от него. Таким образом, населённые пункты, расположенные прямо на побережье оставались в стороне от дороги, в том числе и Фрауенбург (ныне, Фромборк). Поэтому в 1897 году было принято решение о строительстве Надзаливной железной дороги (Haffuferbahn), которая как бы ответвлялась от основной магистрали в Эльбинге (ныне, Эльблонг) и снова сливалась с ней в Браунсберге (ныне, Бранево), откуда через Хайлигенбайль (Мамоново) и Людвигсдорф (Ладушкин) оставалось совсем немного до конечного пункта. Кроме большего охвата населенных пунктов Восточной Пруссии с этой железной дороги открывался и красивый вид на Вислинский залив (или Фришесхафф, как он назывался в то время).
Окончание строительства этой ветки в 1899 году оказалось очень кстати, так как именно в том году новый кайзер Вильгельм II начал строительство летней резиденции в расположенном на этой же железной дороге Кадинене (ныне, Кадыны).
Пережив обе мировые войны эта не сильно нагруженная однопутная железнодорожная ветка оставалась востребованной вплоть до начала XXI века. Тем не менее уже в 1990-х годах чувствовался упадок движения на ней. В начале 2006 года был отменен последний регулярный пассажирский поезд на этой линии Эльблонг-Толькмицко-Бранево. Крайне редко по этой дороге осуществлялось грузовое движение.
Местные власти и заинтересованные организации предпринимали попытки выкупить дорогу у компании Польских Государственных Железных Дорог (РКР), но все тщетно. Лишь в летний сезон 2010 и 2011 годов, при содействии Поморского Общества Любителей Железных Дорог, удалось запустить туристические рейсы выходного дня по этой живописной дороге, от станции Груджёндз (в нижнем течении Вислы) до станции Бранево и обратно. В 2012 и 2013 годах эти туристические поезда ездили лишь на участке Эльблонг-Фромборк.
В июне 2015 года компания РКР официально уведомила о полном прекращении деятельности железной дороги №254, в связи с "невозможность покрытия расходов на поддержание железнодорожной инфраструктуры". Но еще с 2014 года по этому участку не прошел больше ни один состав.
Данные фото были сделаны мной в октябре 2015 года.
Направление на Бранево
Километровый пикет (видимо от станции Эльблонг Восточный)
Направление на Толькмицко и Эльблонг
Вид на порт Фромборка и Вислинский залив. Бывшая железнодорожная станция находится от порта буквально в 200 метрах, почти на берегу залива.
Фромборк примечателен тем, что в этом городе завершил свою карьеру и умер (в этом самом замке) знаменитый ученый Николай Коперник. Вот именно здесь он осуществлял свои астрономические эксперименты и проводил службы в этом кафедральном соборе.
Заброшенная железная дорога в промзоне Константиновки
Фотографии с недействующего перегона Дылеевка - Никитовка Донецкой железной дороги.
Данный перегон - часть главного хода "Москва - Кавказ". Нумерация начинается из Москвы. Станции, которые он в себя включает - Москва - Орел - Курск - Белгород - Харьков - Мерефа - Лозовая - Славянск - Краматорск - Константиновка - Никитовка - Горловка - Харцызск - Иловайск - Успенская - Марцево - Ростов и т. д.
От Москвы до Иловайска электрифицирован постоянным током 3кВ, далее - переменный ток 27кВ.
С лета 2014 года движение по данному участку от Константиновки до Никитовки не осуществляется, а электрификация была снята.
1. Бывшая станция Магдалиновка
2. Выезд с бывшей Магдалиновки
3. Путь крупным планом
4. Кривая в нескольких километрах от Дылеевки