Симптомы, на холодную в движении отчетливая детонация на оборотах до 1800, при нажатии более резко газа, на одном из цилиндров, после полного прогрева пропадала, но мотор работал грубо и на холодную и на горячую.

В связи с тем , что пробег достаточно большой, было принято менять форсунки, на новые оригинальные 25000р шт, но перед этим решил сделать адаптацию пилотного впрыска, адаптация по времени идет минут 40, блок управления самостоятельно поднимает обороты до 4000, двигатель ревет, по этому выбирать нужно место вдали от жилых домов, и иметь компьютер с программой.

После адаптации необходимость замены форсунок или их ремонта пропала, детонация ушла, двигатель стал работать очень мягко.

Почему не рассматривался вариант с ремонтом электронных форсунок а именно замена, ремонт должен производится в мастерской где есть специальное оборудование для измерения и это не только оценка качества распыла, это оборудование высчитывает корректировочный коэффициент , который потом прописывается в блок управления.

Как правило многие из тех кто ремонтирует не имеют специального оборудования для расчета коэффициента, а при установке так двигатель очень быстро выйдет из строя.

Не смотря на то , что дизельный мотор имеет лучшие параметры топливной экономичности, но с ростом пробега требуют больше затрат и внимания, а самое главное из за более сложного устройства, требует более квалифицированного сервиса , что порой делает невозможным его ремонт в некоторых регионах, тут я говорю не о старых дизелях с механическими форсунками, а о современных, где несколько турбин, управляемые геометрии , и пьезофорсунки.

Достаточно часто после ремонта топливных пьезо форсунок, их предлагают ставить просто так, мол в пакеты не лезли, значит ничего прописывать не надо, это намеренное вредительство, ставящее целью экономию сервисом огромной суммы на покупку стенда , прописывать надо, и помимо этого срок службы пакета тоже ограничен, так что ремонт не всегда целесообразен.

Пилотный впрыск — это подача небольшой порции топлива в цилиндр дизельного двигателя за доли секунды до основного впрыска.

Как это работает

• Малая порция: В камеру сгорания поступает всего около 1–5 кубических миллиметров топлива.

• Подготовка: Эта порция плавно воспламеняется и повышает температуру и давление в цилиндре.

• Основной впрыск: Главная доза топлива попадает в уже подготовленную среду и сгорает мягко, без резкого скачка давления.

Зачем он нужен

• Тихая работа: Снижается жесткость работы двигателя и характерный стук.

• Экология: Уменьшается количество вредных выбросов и дымность.

• Экономичность: Топливо сгорает полнее, что повышает отдачу мотора.