Про жизнь за границей
Сижу, читаю посты про эмиграцию, политику, вижу множество пропаганды, направленной как против России, так и за прославление Запада. Хотел бы немного рассказать о своём опыте.
Когда-то давно я был обычным ватником, жил в России и вообще не тужил, успел попасть на, наверное лучший период в истории России 2004-2008гг, когда зарплаты росли, экономика росла, в интернете и на улице можно было свободно выражать своё мнение. Еще в 2010-2014гг меня в принципе всё устраивало, хорошая зарплата, вполне себе на уровне Запада. А потом, после "крымнаша", как-то всё перевернулось, но начать задумываться о переезде не давали маленькие дети и вполне себе стабильная зарплата.
В 2017г меня впервые позвали в Финляндию. Предложил жене - она не оценила. Только вышла на работу после декрета на пол ставки, маленькая дочь, с которой нужно постоянно сидеть (детсадов не хватает, удалось попасть только на сокращенный день), ходить к врачам, ну какой переезд. Да и по рассказам уехавших, на руки, после всех налогов, оплаты аренды жилья, остается не много, порядка 2000евро и зачем заморачиваться если можно сидеть дома, в своей квартире, примерно за те же деньги, только иметь более высокий уровень комфорта? В общем не надолго, но ей удалось убедить меня забросить эту идею.
В 2018г еще раз встретился с друзьями, поговорил об уровне жизни и всё же решил валить как можно дальше от этого скрепостана, убедил жену в необходимости переезда. Сначала решил ехать один, чтобы уж точно не подвергать семью никаким проблемам, с которыми можно столкнуться. С какими - я и сам не знал, ибо кроме работы не видел никогда окружающего мира)
В общем нашел подходящее место, пособеседовался, примерно 3 месяца рассматривали мою кандидатуру и наконец позвонили - всё, презжай! Как приезжать-то, я же работаю... месяц заняло увольнение с текущей работы, еще пару месяцев оформление документов - обновление загран паспорта, до конца которого оставалось 5 месяцев, но за 3 месяца по нему уже нельзя ездить (кто ж знал), оформление визы, подача на ВНЖ. ВНЖ мне сразу не дали из-за паспорта, могли дать либо на оставшиеся пару месяцев, либо предложили ехать обратно, менять паспорт. Поехал на оформление паспорта и получение новой визы, в это время ВНЖ стоял "на паузе", одобрили мне его буквально через 30мин после визита в миграционный центр в Хельсинки. С этого момента началась моя новая жизнь.
Первое, что бросается в глаза - это доверие и открытость людей. Прохожие, к которым я обращался за помощью, свободно общались на английском, помогали со всеми вопросами.
По приезду в свой город, первым делом пошёл в агентство недвижимости, мне выдали горсть ключей и сказали куда идти на осмотр квартир. Без регистрации и смс, просто иди и выбирай что нравится, непонравившиеся ключи принесешь обратно и кинешь в ящик возле двери. У них это часто практикуется - возле входа стоит ящик, кидаешь ключи и уходишь. Я так же машину сдавал в сервис. Позвонил, объяснил что нужно, сказали прийти и бросить ключи в ящик, как будет время сами посмотрят. Не стал заморачиваться с ящиком, поставил авто на открытой парковке возле заправки и положил ключи на колесо, после ремонта забрал авто там же и с ключом на колесе.
Пожив немного понял, что бояться тут нечего и надо срочно перевозить семью. Нужно было срочно организовать детсад и школу для детей. Нашел контакты местого комитета по образованию, написал им письмо на английском, переписка примерно следующего содержания:
-Дратуте, я такой-то такой-то, хочу привезти детей и отправить в школу, что делать?
-Дратуте, скажите ФИО и дату рождения.
-Иванов ИИ, 12.03.2010
-Ок
-В смысле ОК? Что дальше то делать?
-Ничего не делать, начало уроков 5 августа, приводите ребенка.
Тут я просто в шоке был, в смысле ничего не делать? А стоять в очередях, отправлять заявления, ходить в РОНО? Я даже никаких документов не предоставил, только ФИО и дату рождения, а что, так можно было?
В садик дочь отправил так же, написал письмо, получил ответ и готово... в садик берут с 8 месяцев 0_о
В Финляндии нет сайта аналогичного нашим Госуслугам. Вместо этого ты идёшь в полицию, 1 раз в жизни получаешь "полицейскую карточку", идёшь с ней в банк, открываешь счет и абсолютно вся сфера услуг, аутентификации, авторизации в любой системе построена на логине через банк. Нужно тебе в больницу заходишь на сайт, считываешь QR код через мобильное приложение банка и авторизуешься, всё. Хочешь купить товар в интернет магазине - считываешь QR. Налоговая, страховая, "гибдд", абсолютно все службы авторизуют через банк. Это песец как удобно, никаких тебе "получение услуги только лично, нужна усиленная авторизация, нужна цифровая подпись", даже договор с другим банком можно подписать не выходя из дома т.к. один раз в жизни ты уже был в полиции и подтвердил свою личность.
Покупка авто:
Абсолютно все операции по покупке и продаже авто можно совершить не выходя из дома. Продавец заходит в личный кабинет, жмёт кнопку "я продал", ему выдается цифровой код, который передается покупателю. Покупатель в лк жмет кнопку "я купил", вводит код и машина его. Никаких визитов в МРЭО, осмотров, регистраций, пару нажатий кнопок и всё.
Поначалу было непривычно видеть "космические цены" в магазинах. Топливо по 1.4е/л, мясо по 7-15е/кг и т.д. кроме сыра ничего дешевле чем в России тогда не было. С топливом я быстро привык, пробок нет, умные светофоры, по-сути ты выезжаешь из дома и едешь в пункт назначения без остановок. В результате ты проезжаешь одинаковое расстояние за меньшее время и экономишь примерно 40% топлива. В итоге расходы получаются примерно одинаковые. С продуктами затраты сильно зависят от привычек. Например гречка стоит 4е/кг, брал её в России во время поездок. С макаронами какая-то беда, то, что по 0.8е/кг есть невозможно, а нормальные тоже стоят по 4-6 евро, но можно брать спагетти, они почему-то дешевые. Картоха что 3 года назад, что сейчас стоит 0.7е/кг, хорошего качества. Овощи стоят как-то неадекватно дорого, те же томаты 4-8е/кг круглый год. Осенью, в короткий период, их можно найти от 2 до 8е.
Тут надо отметить, что если 3 года назад такие цены мне казались высокими, примерно в 2 раза выше чем в РФ, то сейчас я в шоке от цен в России, потому что уж очень дорого. Даже при одинаковой цене на некоторые позиции, качество оставляет желать лучшего.
С марта 2020 по август 2021 вообще не был в России. Пришлось поехать по необходимости. Отвыкаешь от такой жизни конечно быстро. Родина напоминает о себе прямо на таможне с "обоссаным" контейнером, в котором нужно заполнять декларации, огромными очередями, грубыми таможенниками которые радуются выполнению плана и конфискации пачки пельменей (не у меня).
Ни я, ни жена, ни дети, ниразу не пожалели о принятом решении. Теперь отправкой в Россию я пугаю детей, если будут себя плохо вести.
Думаю на первый раз достаточно, развеивать мифы пока не буду, если кому будет интересно, то продолжу.
Секретный израильский танк-трансформер
Израильские инженеры-конструкторы имеют уникальное преимущество. Из-за длительных войн с применением боевой техники как западного, так и советского производства, они имели возможность перенимать опыт обеих конструкторских школ. Однако, и своей смекалки и изобретательности израильтянам не занимать.
В советском/российском танкостроении противотанковые ракеты принято запускать через ствол орудия танка. Но израильтяне пошли по другому пути.
Сегодня у нас на разборе уникальный ракетный комплекс, замаскированный под основной боевой танк - тяжелая бронированная машина "Pereh" ("Дикий").
С виду обычный танк. Но виднеющаяся изогнутая антенна над крышей намекает на нечто большее.
На высшем военно-эльфийском языке машину правильно было бы назвать "самоходный тяжелобронированный противотанковый ракетный комплекс загоризонтного действия, замаскированный" - СТПТРКЗД-З, но это звучит слишком устрашающе, поэтому просто ББМ "Pereh".
В транспортном положении "Pereh" действительно не отличить от обычного танка. То ли "Magach", то ли ранняя версия "Меркавы" - кто там в бинокль разберет (фото military-informant.com)
"Pereh" состоит на вооружении с 80-х годов, но долгое время израильские службы следили, чтобы информация о нем не утекла в широкий доступ. Все СМИ, в том числе иностранные, тщательно модерировались. Впервые машина засветилась в 2014 году, но широкую известность приобрела в 2015, вскоре после чего была выведена из эксплуатации. Вероятно, это связано с изменением концепции применения загоризонтных ПТРК, таких как Spike NLOS. Теперь эти ракеты устанавливаются на высокомобильных колесных шасси. Похоже, что израильские стратеги пришли к выводу, что мобильность лучше маскировки.
Вместо тяжелого танкового корпуса для развертывания ПТРК Spike NLOS сейчас используются подвижные шасси, такие как багги и лёгкие тактические вездеходы (фото "Rafael")
"Pereh" создан на базе израильского танка "Magach", тот в свою очередь является версией американских М48/M60. На первый взгляд "Pereh" мало чем отличается от обычного танка. Но на самом деле его орудие - муляж, а самое интересное скрыто в недрах башни. Основное вооружение боевой машины - 12-ячеечная пусковая установка ракет Spike NLOS. Максимальная дальность их действия составляет около 25 километров.
Ракеты "Spike" могут использоваться как в режиме "выстрелил и забыл", так и под ручным управлением оператора.
Вот оно что. Башня в положении для заряжания
Пусковая установка заряжается через люк в корме башни. Когда ракетный комплекс приводится в боевое положение, над башней поднимается антенна и пусковой контейнер с ракетами.
Ракетный комплекс в полностью боеготовом положении
Боевая машина оснащена всеми необходимыми средствами связи, чтобы получать данные целеуказания, например от беспилотной авиации. Об этом свидетельствует обилие разнообразных антенн на крыше башни.
Взвод ракетных танков на позиции в положении "К БОЮ"
"Pereh" отнюдь не является комнатно/выставочным образцом вооружения. За последние 25 лет он принимал участие во всех вооруженных конфликтах и операциях, которые проводил Израиль, включая войну в Ливане 2006 года и войну в Газе 2008-2009 годов.
Тем не менее, с 2017 года "Pereh" выведен из эксплуатации, но на данный момент неизвестно, отказались ли израильтяне от этой концепции полностью. Военные инженеры "Цахала" - люди хитрые, и никогда нельзя точно сказать, что у них на уме.
Спасибо за внимание!
Немного об авторе (то есть о себе:)
Пишу всякое военное, публикуюсь на Пикабу и Дзене. Больше специализируюсь на дне сегодняшнем и текущих военно-технических делах, чем на истории вооружений. Если тема зашла, почитайте другие мои публикации (если не зашла, тем более почитайте). Во имя Луны, поддержите плюсцом и подпиской:
Свежее, актуальное: поисково-спасательная операция в Японском море в связи с крушением F-15J
БПЛА в свете опыта войны в Карабахе: Смогут ли дроны вытеснить традиционную артиллерию на поле боя?
Пытаемся в завтрашний день: какими будут ПТРК четвертого поколения?
Танки и дроны: для чего нужен этот необычный танк?
Лайфхак для диванных войск
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Почему подводники не любят встречаться в море с этим безоружным кораблем?
AOS "Hibiki" — это класс кораблей, появившийся под занавес Холодной войны, созданный для сбора подводных акустических данных. Ни одна страна мира не афиширует подробности вокруг таких кораблей, и японцы не исключение. Даже на боевых эсминцах устраивают дни открытых дверей с посетителями и прессой. На кораблях класса "Hibiki" так не бывает: допущен строго ограниченный круг лиц, а к некоторым системам не допущены даже японские офицеры.
Hibiki (AOS5201) и Harima (AOS5202) в базе Куре
Современные подводные лодки стали тише, могут погружаться глубже и перемещаться в малошумном режиме. Класс "Hibiki" должен был стать ответом на эти изменения благодаря системе поиска подводных объектов SURTASS (AN/UQQ-2 SURveillance Towed Array Sensor System). Корабли строились в Японии, а оборудование устанавливалось в США.
Обратите внимание на огромные размеры полетной палубы. Кажется, здесь поместятся два вертолета разом. Или вертолет и БПЛА.
История проекта
Необходимость создания проекта в Японии осознали в 1987 году по настоятельной рекомендации США. Интерес Штатов к этой истории очевиден: Япония - идеальное место для развертывания системы поиска российских и китайских подводных лодок. К тому же, большую часть расходов на создание и эксплуатацию этой системы можно было повесить на партнера.
По иронии судьбы, малошумные подводные лодки в СССР появились именно благодаря японцам, а именно - компании Toshiba Machine, которая продала оборудование двойного назначения в обход запретов экспортного законодательства. В результате тайной сделки с Toshiba и норвежской компанией Kongsberg в СССР были поставлены высокоточные 9-осевые фрезерные станки для изготовления гребных винтов будущих подводных лодок.
AOS 5203 "Aki" построен спустя 30 лет после первых кораблей класса
Первые два судна, JS "Hibiki" и JS "Harima", были введены в эксплуатацию в 1991 и 1992 годах соответственно, и до сих пор находятся в строю, базируются в Куре в префектуре Хиросима.
Полетная палуба намекает, что японцы планируют использовать корабль для развертывания противолодочных вертолетов
Но после окончания Холодной войны новый проект по строительству большего количества кораблей для наблюдения за океаном был заморожен, ввиду снижения уровня угрозы. Проект вновь вернулся к жизни в конце 2013 года в новой программе национальной обороны Японии. Программа развития национальных сил самообороны создается каждые 10 лет или около того, чтобы определить среднесрочную и долгосрочную оборонную политику Японии. Целью возрождения старой программы был указан сбор разведданных о новых подводных лодках ВМС Китая.
Первый корабль проекта
На третий корабль серии в 2018 году было выделено 18,3 млрд иен (порядка 164 млн. долларов США) по контракту, заключенному с Mitsui E&S. Новый корабль получил название "Aki" с бортовым номером AOS 5203. Церемония присвоения имени состоялась 04 февраля 2020 года на судостроительном заводе Тамано, полностью корабль был сдан в марте 2021 года. На него установлена усовершенствованная гидроакустическая система с буксируемой антенной решеткой (SURTASS), более эффективная, чем на первых двух кораблях этого класса.
Самый молодой в серии - "Aki" во время церемонии спуска на воду
В конечном итоге расходы превзошли бюджет и составили 22,6 млрд иен, из них 2,3 млрд иен были использованы для покупки системы наблюдения с буксируемой антенной решеткой в Соединенных Штатах. Интересно, что военно-морские силы Японии не имеют доступа к технологии SURTASS. Для эксплуатации системы на борту находится американский персонал.
В отличие от крейсеров и эсминцев, палуба и мачта не перегружены антеннами РЛС и прочим хозяйством. Самое интересное у этого корабля под водой
В оборонный бюджет Японии на 2022 год заложены 170 млн долларов на строительство четвертого корабля класса. Я подчеркну: сегодня Япония строит новейшие фрегаты "Mogami", две подводные лодки, океанографическое судно и наряду со всем этим корабль класса "Hibiki", спроектированный 30 лет назад. Это лишний раз подтверждает эффективность созданной технологии.
Назначение и возможности
Роль кораблей класса Hibiki заключается в обнаружении, отслеживании и наблюдении за подводными лодками, а также в сборе акустических данных для анализа. "Hibiki", "Harima" и "Aki" оснащены гидроакустической системой наблюдения с буксируемой антенной решеткой SURTASS, которая представляет собой активный/пассивный гидролокатор очень большой дальности. SURTASS также устанавливается на кораблях наблюдения за океаном, эксплуатируемых Командованием морских перевозок ВМС США (USNS Victorious, Able, Effective, Loyal, Impeccable), которые по удивительному совпадению тоже базируются в Японии.
Хорошо видны торпедообразные подводные части корпуса, обеспечивающие необходимое водоизмещение
«Корабль акустических измерений» - это японский термин для этого типа судов, а их эквиваленты в США называются "кораблями наблюдения за океаном". Сами по себе корабли класса "Hibiki" не являются противолодочными, так как совершенно не вооружены. Они действуют только как средство контроля подводной обстановки.
Правый вылет капитанского мостика. Видны нехитрые приборы наблюдения
Японский "Hibiki" и американский "Victorious" были впервые введены в строй в одном и том же 1991 году и имеют схожую конструкцию. Единственное существенное различие между ними - огромные вертолетные палубы, присутствующие на кораблях класса «Хибики», хотя у них нет ангара.
Такой противолодочный вертолет может приземляться на "Hibiki" (фото на корабле другого класса)
Подробнее о SURTASS
Основной и самый простой способ обнаружения подводной лодки - прослушивание подводных шумов. Каждый класс подводных лодок, а иногда даже отдельные экземпляры, имеют свой характерный акустический след, улавливаемый подводными микрофонами. Однако, вследствие применения средств снижения шумов (в частности - высокотехнологичных гребных винтов), акустическая заметность существенно снижается.
Схема работы SURTASS
Тогда на сцену выходят сонары - подводные активные гидролокаторы. Если вы хоть раз бывали на рыбалке с эхолотом, вы поймете о чем речь. Сонарами оснащаются большинство современных боевых кораблей, в задачи которых входит противолодочная борьба.
Особое внимание привлекают антенны в прозрачных куполах. Очень вероятно, что это фазированные антенные решетки военных спутниковых терминалов
Однако в этой истории размер имеет значение. Сонары, которые можно установить на эсминец или фрегат без ущерба его боевым качествам, ограничены по габаритам, а следовательно по дальности действия. Значительно большую дальность имеют буксируемые системы.
Кабина операторов спуска SURTASS
SURTASS состоит из двух основных подсистем. Прямо под корпусом корабля погружена станция "подсветки" - излучающая акустическая система, передающая зондирующие сигналы. В зависимости от глубины термальных слоев воды, сигнал может распространяться на сотни километров, чем и обеспечивается большая дальность обзора. Отраженный эхо-импульс улавливается второй подсистемой - буксируемым массивом гидрофонов. В случае SURTASS это два параллельных кабеля протяженностью 800 метров и весом 155 тонн, или один кабель длиной 1500 метров.
Корма. Видны видеокамеры, предназначенные для контроля буксируемой антенны
Особенности конструкции
Как мы знаем, задачи определяют характеристики корабля. Вам может показаться, что 20 км/ч - смешная скорость для современного корабля, который должен искать подводные лодки, при том что даже гражданские контейнеровозы имеют большую скорость.
Однако, нужно иметь ввиду особенности применения технологии SURTASS. Во-первых, класс "Hibiki" - не противолодочный корабль. В его задачи не входит погоня и преследование подводных лодок, потому что это разведывательный корабль. SURTASS имеет огромную дальность обзора, многократно превосходящую дальность гидролокаторов, установленных например на американских или японских эсминцах. Главная задача Hibiki - обнаружение, локализация и контроль. Дальше уже работают другие средства.
На верхней палубе видны навигационные и связные антенны общего назначения
Антенная система SURTASS имеет огромную длину и большой вес, и чтобы удерживать её на заданной глубине, необходимо поддерживать те самые 10 - 20 км/ч на ходу.
Для Hibiki большая скорость отнюдь не главный критерий. Для него гораздо важнее остойчивость. Именно поэтому при его создании выбран корпус типа "катамаран" с технологией малой площади ватерлинии (SWATH). SWATH отличается от классического катамарана большими торпедообразными корпусами ниже ватерлинии. Это помещает большую часть водоизмещения корабля под поверхность воды, снижая воздействие волн и повышая остойчивость на скорости.
Люк для спуска на воду антенны SURTASS
Сетки, обеспечивающие безопасность персонала, откидываются во время полетных операций
По принятой в США и Японии концепции, ни один корабль не является "вещью в себе" и не действует в одиночку. "Hibiki" не исключение, он - часть большой системы противолодочной обороны. Данные с него передаются в координационный центр по военным спутниковым каналам.
Версия противолодочного вертолета для Сил самообороны - SH-60J/K
SWATH существенно повышает стабильность на малых скоростях, в том числе при волнении на море. Эта эффективная конструкция выбрана и другими странами, например Китаем. В Китае есть схожие корабли - 7 единиц класса Type 639 и 4 класса Type 927. Они в строю с 2009 и 2016 года соответственно.
Китайский аналог - Type 927
В заметке указывается, что в 2020 году выделены средства на создание морской версии противоракетного радара SPY-7, работающего с системой "Aegis". Судя по картинке, на корабль планируется устанавливать новую версию этого радара и пусковую установку ракет ПРО в контейнерном исполнении. Вот для чего ещё может пригодиться огромная полётная палуба.
Итог
Мы наблюдаем очередной виток гонки высокотехнологичных вооружений во всей его красе. Если на морской поверхности борьба идет за каждый сантиметр радиоотражающей поверхности, чтобы снизить заметность кораблей, то в сфере подводной войны физики и инженеры бьются над снижением акустического следа.
Технологии, подобные SURTASS, в значительной мере ослабляют эти усилия. Потому что для гидролокатора не важны шумы лодки. Значение для него имеют только размеры и форма объекта.
Учитывая интенсивность, с которой повсеместно развиваются средства обнаружения, возможно в ближайшее время мы увидим новые проекты подводных лодок, специально созданные по каким-то новым принципам со сниженной гидролокационной заметностью. Возможно, это будут, по аналогии с надводными кораблями, корпуса с плоскими гранями, расположенными под определенными углами. Или постановщики помех и специальные покрытия, поглощающие акустические волны. Большое значение приобретут постановщики ложных целей - подводные дроны, излучающие определенные акустические сигнатуры.
Спасибо за внимание!
Я слежу за качеством публикаций, поэтому если нашли неточность - пожалуйста, дайте знать в комментариях. Почитайте другие мои публикации:
Смогут ли дроны вытеснить традиционную артиллерию на современном поле боя?
Чего ждать от нового этапа строительства десантных кораблей класса San Antonio?
Танки изжили себя на современном поле боя?