Уснул за рулем
Помните, Вас ждут дома.
Помните, Вас ждут дома.
@Pikachu10, @yastalkersvoboda, ответы на ваши вопросы. Как все началось.
Изначально была компания по предоставлению услуг грузчиков, еще с 2015 г. В 2017 купили Газель на городские перевозки, с рук, в полуубитом состоянии, за 160 тысяч. Три года, да 2020 она была на подхвате: небольшие переезды по городу, вывоз строительного мусора и прочая ерунда. Порой, когда у мужа не было времени на перевозку (а он работал в своем направлении, рытье траншей мини экскаватором), я и сама не брезговала посидеть за рулём. В этом же, 2017 году я поступила в колледж на автослесаря, и Газель стала служить еще и наглядным пособием, благо, она проста, как три копейки.
В феврале 2020 года дошли руки до модернизации машины: муж ее отогнал в Нижний Новгород, где ей нарастили длину, заменили будку, натянули тент, установили газовое оборудование, вместо заднего ряда сидений установили диван-лежанку с откидной верхней полкой. Вместе с оформлением документов все обошлось в 250 тысяч.
В марте 2020 года объявили карантин, и, если помните, люди во всех регионах были очень ограничены в передвижении даже по городу. Одной из немногих сфер, которых не коснулись эти ограничения, были грузоперевозки. Вот тут в наши светлые головушки и закралась мысль попробовать межгород.
Хорошенько погуглив, я узнала, что самой распространенной площадкой для грузовых перевозок на данный момент является площадка АТИ, загуглите, что это такое. Нужно собственное ИП или ООО, ну и зарегистрироваться на площадке. Там есть рейтинг, он растет со временем, с положительными отзывами, с отсутствием негативных отзывов. Вначале, пока рейтинга почти нет, крупные компании даже не рассматривают тебя как перевозчика. Первые рейсы были пробные, можно и так сказать, сейчас я понимаю, что совсем копеечные. Расстояния - 300-500 км вокруг дома. По деньгам - чистыми за сутки зарабатывали 2-3 тысячи на двоих. Судить вам, много это или мало.
Привыкали к машине. Рейсы от силы длились 3-4 дня, потом мы домой возвращались. В машине выявилась куча недоработок, все пришлось устранять на ходу, порой в чистом поле. Прогнивший глушитель, проводка, регулярно ломался бензонасос, засорялась газовая система - всего не счесть.
Со временем расстояния и время в пути стали увеличиваться. К лету мы уже рискнули отправиться в далекий путь, в Забайкальский край, почти за 6 тыс км от дома. За это и поплатились - умер движок, мы в ...опе мира, ни слесарей, ни запчастей.... Пришлось занимать у всех, до кого дотянулись, покупать полумертвый аналогичный двигатель со старой Волги, отдать деньги за его установку, а в конечном итоге он все равно сдох, но довез нас до дома.
Снова перерыв, сентябрь, у меня наступила учеба, изучение матчасти по двигателю. В итоге от идеи купить новый аналогичный или так называемый контрактный, тойотовский, отказалась - свои соображения были. Купили запчасти двигателя частично производства Танаки, Китай, частично родные Газовские. Наполовину собрали сами, установили двигатель нам в сервисе.
Параллельно был продан бизнес по грузчикам, с огромной скидкой, только окупить налоги. Интерес к нему пропал вообще, загорелись грузоперевозками на дальняк. Уже распределились роли. Я искала заявки по принципу: основа - небольшой легкий груз, окупающий топливо, ремонт - аналогичный по цене небольшой попытный груз, либо груз с небольшим крюком, выгода - груз, на котором мы и зарабатываем в конечном итоге. Иногда получалось взять полную машину по выгодной ставке, но чаще были такие, многосоставные грузы.
Со временем наловчилась правильно и вовремя отлавливать выгодные заявки, и торговаться, и отказываться от выгодных на первый взгляд предложений. Тут все с опытом приходит.
Газель не прекращает регулярно ломаться, но тут уже дело в пробеге и сроке жизни запчастей. Надо понимать, что этот тип автомобилей не рассчитан на межгород, и запчасти его не ориентированы на подобные огромные пробеги. По аналогии: раньше я одни треники (спортивные штаны) носила два года, но отнюдь не каждый день. Сейчас срок их жизни - 2-3 месяца, при наличии минимум двух пар на смену. Так и с запчастями.
При том, что мы не насилуем, не рвем двигатель, движение всегда в пределах 1.5-2.5 тыс. оборотов, перегрузы берем редко и чиним сами в мелочах, каждый раз на ремонт в сервисе уходит от 5 до 30 тысяч. Но это опять же, нормально.
За месяц заработать можно от 30 до 300 тысяч. Все зависит частично от заявок, а выгода в них рандомна, частично от расходов на ремонт, частично от того, насколько вы готовы жить в этой коробке, не заезжая домой, без выходных и праздников, и насколько экономично.
Сейчас, через год работы, я не представляю себе другой образ жизни, другой деятельности. Хотя... Когда в 2015 открыли компанию по грузчикам, было так же, надоело через пять лет только.
Все в ваших руках, как говорится. Главное - захотеть))
@PaniMarzhenna, вы в телевизоре))
Начала было в комментарии отвечать, но накаталось на пост
О! Вы не представляете, как я ждала этого вопроса!!! Столько комментариев, а вы его первая задали. Сейчас я расскажу, почему ждала.
Жизнь на колесах - это ведь как? Проснулась, с лежанки на сиденье водительское пересела - и ты уже на работе. Не надо краситься, одеваться, кандебобер на голове плести, трястись в автобусе и день ото дня общаться с надоевшими до зубовного скрежета коллегами. Есть ты, дорога, музыка и погода. И конечно же муж, но мы все время вместе, уже 6 лет, и он не ощущается как посторонний организм, это как продолжение тебя в другой форме.
Еда дома - это как? В магазин сходи, продукты купи, домой принеси, почисти-очисти, кушать свари, всех накорми, при этом два часа времени потрать, посуду помой, со стола убери.
Справедливости ради стоит отметить, что едой в дорейсовую жизнь муж занимался, но все же. А в рейсе? Достаточно выбрать по пути кафешку, где толпится больше всего машин. Потом, если понравится, не забыть отметить ее на карте, чтобы в дальнейшем заезжать. Заходишь, еду выбираешь, кушаешь и уходишь. Ну, в магазине воды и вкуснях типа сала и конфет наберешь.
А кофе мне варить нравится. На газовой горелки, Лаваццо, кофеварка гейзерного типа. 300 миллиграмм кофе на пол-литра молока - и божественный напиток готов!)
Стирка дома - это ведь как? Весь дом обойди, носки-трусы собери, простыни замени, всё по цветам рассортируй, каждое на своем режиме постирай, место всё развесить найди, после сушки все собери, по полочкам разложи, мужа за руку к его шкафу подведи и тыкни пальцем в место, где майки и трусы лежат, а то за три года в этом доме запомнить не может, где чистое взять. Случайно найди грязную синюю майку, красные носки и обрыганные собакой шорты, запусти машинку еще три раза, убей на это весь день, а в конце вспомни, что так и не постирала сменку с работы...
А в дороге? Приезжаешь к прачечной, мужа из машины в магазин за хлебом отправляешь, делишь вещи на три категории: темное, светлое и пледы. В прачечной одновременно три машинки по 13 кг запускаешь на час, потом влажное из трех машинок в огромную машинку сушки запихиваешь, пока посты на Пикабу в горячем прочтешь, все готово. Опять в три сумки раскидаешь, трусы-носки, пледы и все остальное, в один рейс до машины вдвоем и всё!
С ванной да, засада. Но души вдоль федеральных трасс повсеместно, так что гигиена в принципе не проблема.
А уборка? Про уборку я вообще молчу! Меня каждый раз из рейса ждут 100 квадратов пыли, так их в короткие наезды домой иногда и проигнорировать можно, на пару дней закрыть глаза на это, и всё. А в машине на трёх квадратах, пяти кубах кабины - 10 минут генеральная уборка, и то, это со влажной тряпочкой еще!
А одежда? У меня с собой 5 пар серых треников, разных оттенков и потертостей. И маек столько же. И две толстовки. А из обуви сейчас берцы для улицы и чуни из шкуры оленя для кабины. И все равно я всегда красивая, потому что за рулём и всегда рядом. И отдохнуть даю. И мозг не пилю.
И спать можно хоть до обеда, и не спать хоть до утра. Ну и что, что за рулём, когда в наушниках диктор начитывает Агату Кристи или Салтыкова-Щедрина. А еще у меня куколка есть. Испанская. С волосиками до пят. Я на нее на привалах платьишки вяжу.
Ух, выговорилась!
Вот и получается картина, почему мне так нравится дальнобоить. Просто по жизни я лентяйка, но честно это признаю, посыпая голову пеплом. Ведь иногда даже наши недостатки можно и нужно оборачивать в достоинства.
Да, кстати, собственно ответ. Не надоело. Я еще не наигрались в машинки)) Вот когда наиграюсь в машинки и захочется играть в дочки-матери, это будет совсем другая история)))
Суббота, 27 февраля, мы выдвигается из Усинска. По маршруту всего две заправки
Обе они Лукойловские. Первая нам была не нужна, ибо в Усинске топлива мы залили под завязку (хотя сейчас, например, я думаю, что стоило бы. На всякий случай), поэтому путь мы держали сразу на вторую. Забегая вперед, отмечу, что интернет нестабилен сильно, а после населенного пункта Харьяга, как раз у второй заправки, сеть пропадает вовсе (у нас Мегафон). Мы к этому готовы не были))
Вначале дорога была относительно нормальной, по крайней мере для зимней в Коми. А вот потом начались чудеса. К началу чудес мы снова сменились и я сидела на заднем сидении (переднее пассажирское у нас отсутствует для удобства).
Первую кочку Саша проехал на скорости 60. Машина подпрыгнула, но рессоры отработали на славу, хотя будь в нас на тонну больше, рама могла не выдержать. Я жестко подпрыгнула на лежанке, на верхней полке подпрыгнула сумка с документами и шмякнулась мне на макушку.
- Саш, можно аккуратнее, - с тихим наездом попросила я. Муж оглянулся на меня, заметно снизив скорость, и тут мы подпрыгнули на второй кочке. С верхней полки вывалился планшет с бумагами и руководство по ремонту Газели. На ногу.
- Таак, я смотрю тут все серьезно, - муж уже остановился у обочины и мы в четыре руки споро очистили верхние полки от сумок и хлама. Всё переместилось на лежанку позади водительского сиденья. А впереди расстилалась странная, волнообразная дорога. Такое ощущение, что асфальт потек, а потом вспучился. Жаль, не сделали фото.
Волны были широкие, в два метра, и узкие, сантиметров в 15; высокие, что приходилось снижать скорость почти до нуля, и низкие, практически незаметные. Они могли одти сплошняком или с большим расстоянием друг от друга, поперек дороги и по диагонали, они действовали на нервы своей неоднородностью и непредсказуемостью. Уже потом, на обратном пути, я засекла их продолжительность - порядка 25 км. Когда волны закончились, мы обрадовались, но увы - ненадолго. Началась бетонка, дорога, состоящая из плит приблизительно 1.5 на 1.5 м. И если вначале ширина дороги шла в 4 плиты, то на некоторых участках было только 3 плиты, т.е. не могли разъехаться даже две легковые машины, приходилось пропускать. Периодически некоторые плиты шли под углом, при этом это могла быть как крайняя плита, правая или левая, так и все вместе, одновременно, под одним или разными углами! Адреналин на этом участке зашкаливал, машину периодически вело в сторону, не всегда встречные машины пропускали нас, время от времени ошалелые легковушки подрезали на сложных участках.
В интернете нашла фото дороги, не зимней. Зимняя обочина сократила ширину, добавила скользкости, но местами снег прикрыл небольшие трещины.
Плиточная дорога - 23 км.
Дальше последняя заправка перед зимником и дорога на Нарьян-Мар.
После заправки надо двигаться по указателям, а не по навигатору. Насколько я понимаю, местность там меняется периодически, ремонтируется одни дороги, указатели на другие - в общем, Яндексу не верим. Гуглу тоже.
С заправки мы выехали почти ночью. Несмотря на оттепель -15, дул пронизывающий ветер. Штатная печка не справлялась, газовую мы не могли подключить - ее сразу отключал датчик на вибрацию. Пришлось покрепче одеться и внимательнее смотреть вперед.
После заправки снава началась дорога из плит, причем качество, и так оставлявшее желать лучшего, стало совсем плачевным. Мы плелись, можно сказать, на ощупь, еще 18 км плит, потом началась отсыпная дорога, вроде грунтовки, чуть меньше 10 км.
На зимник мы наткнулись внезапно. Ехали себе тихонечко по заснеженной, замерзшей грунтовке, как едва не въехали в знак "кирпич" и указатель налево. На зимник.
Създ был примечателен: просто вбок вниз в кювет и через пару десятков метров дорожка уперлась в КПП. На котором никого не было.
Мы уже почти приняли решение заночевать на въезде, как к КПП подъехала Нива. Остановив водителя, Саша уточнил дорогу. Местный житель за рулём пояснил, что оттепель, и лучше двигаться ночью - машин меньше и лучше видны кочки. А заблудиться мы не заблудимся, если нет метели - вдоль зимника стоят вешки со светоотражателями каждые 10-15 метров. Посоветовавшись, мы решили не останавливаться на ночлег.
Совсем подробно описывать не буду, иначе вы утонете в моем страхе, отчаяньи, решимости, и прочей женской эмоциональности, которой подвержена любая особа женского рода, скрытно или явно. Я старалась истерить скрытно, ибо явно мне паниковать нельзя - работа не позволяет. Поэтому двадцать с лишним километров бесконечных кочек, ям, поворотов, колей и прочей ерунды я поддерживала разговор, шутила, улыбалась сосредоточенному на дороге мужу. Как вдруг...
- Саш, это что, горка!?
- Да. крутая и с поворотом.
- И как мы на нее???!!
- Не бойся, залезем! - муж мне подмигнул и тронулся к горке, - на второй заедем!
И тут моя паника дала неверные совет:
- Саш, давай на первой! Я боюсь!!!
Муж снизил передачу и мы поехали наверх. Почти забрались, как вдруг машина вначале замедлила ход, потом остановилась и вдруг начала сползать назад, разворачиваясь на ходу. Саша выругался, я молчала в магическом оцепенении, и старалась не мешать. Развернувшись поперек дороги, машина встала.
- Что это было? - голос у меня был чужим, ломким, дрожащим. Меня трясло всю, но для паники было не время и не место.
- Не переживай, все в порядке, - Саша тронул меня за руку.
Тут на самом верху горки что-то загрохотало, и зажглись два мощных прожектора, осветив нас и ледяной склон. Муж пристально вглядывался наверх. А потом счастливо засмеялся;
- Это бульдозер! Бульдозер с тросом, представляешь! Мы спасены! Он обнял меня, отцепился и аккуратно вышел из машины, чтоб зацепить свисающим сверху тросом нашу машину.
Видео на этом отрезке я все же сняла!
Для тех, кто не смотрел и не смотрит видео: бульдозер нас вытащил, он нарочно и стоит там вытаскивать таких недотеп, как мы. Еще почти 40 километров мы проехали без сильных приключений, одна беда - я себе пятую точку на кочках отбила, т.к. лежанка гораздо жестче сиденья.
Сразу после зимника, после проезда последнего КПП я свернулась калачиком на лежанке и уснула. Даже не представляю, откуда у Саши взялись силы доехать до конца - зимник мы преодолевали 8 часов. Опять же, забегая вперед, скажу, что после описанной поездки у нас был еще один рейс на Нарьян-Мар, из Москвы. И вот уже во второй раз мы проехали зимник при свете дня, в мороз, за два с половиной часа и без приключений. Да и на обратном пути через зимник машину вела уже я (кроме горочки, ее Саша прошёл), как и почти всю бетонку, часть волнообразной дороги.
В воскресенье мы выгрузились, пробежались по магазинам, купили оленины (себе, родным и для собак), и двинулись обратно. С утра в понедельник, в Усинске, мы закончили многоступенчатый рейс и полные эмоций и впечатлений, поехали обратно, захватив по пути заявку на Чехов. Но это описывать уже не так интересно, ведь основные моменты и впечатления были на пути туда.
Кстати, очень понравилась оленина, в Нарьян-Маре она стоит так же, как и говядина в средней полосе. Собакам мы набрали суповой набор с костями, но впоследствии, попробовав его, почти всё съели сами. Суповой набор, кстати, стоит меньше 100 руб за кг, но супцы на нем замечательные выходят! Оленина собак, кстати, не впечатлила, эти засранцы снова просили говяжье колено, которое (предварительно разрубленное) они с удовольствием грызут.
И фоточки напоследок
Место вместо переднего сиденья. Печка и продукты, место под газовую плитку, на которой готовим
Верхняя полка и нижняя лежанка
Сытный завтрак - яичница и кофе
Я на фоне Газели
Мы вдвоем на фоне памятника Полярному кругу
Спасибо всем, кто дочитал эту простыню и медаль тем, кто прочел все три поста!
P.S. постараюсь не пропадать))
Не всегда авторы забывают выкладывать продолжение)) А мы возвращаемся в вечер пятницы, 26 февраля, трасса 87Р-001, дорога Сыктывкар-Усинск.
Эта часть "Записок" будет изобиловать рассказами о состоянии дорог. Это не только для вас, но и для меня в равной степени, ибо со временем воспоминания стираются, а текст не даст мне забыть важные подробности.
Чему я была удивлена, так тому, что от Кирова до Сыктывкара трасса была почти безупречна. Увы, только до.
На выезде из города я уже засыпала в спальнике, как почувствовала химический запах, отдающий чесноком.
- Это еще что такое!? - голос мужа был встревожен. Подняв голову к окну, я увидела густой туман и свет встречных фар, с трудом пробивающийся сквозь плотные клубы. Запах стал резким и почти непереносимым, пришлось натянуть на пос одеяло, муж закрыл нос свитером. Ползти пришлось очень медленно - видимость была крайне низкой. Только потом, на обратном пути, мы узнали, что здесь располагается какой-то завод, а на обочине дороги стоит табличка с предупреждением о "выбросах пара". Хотя тут правильнее бы сказать "паров", причем добавить слово "опасных". Однако участок был небольшим, и через 5 минут мы смогли проветрить машину.
Участок дороги от Сыктывкара до Ухты был гораздо хуже. Асфальт скрылся глубоко под слоем льда и смёрзшегося снега - сказывалось влияние северных широт. Ухту мы преодолели как-то быстро, наверное, потому что я спала. Ночью заправиться в Ухте так и не удалось - на обеих работающих заправках кончился газ. Пришлось залить бак и флягу бензином и двигаться дольше.
После Ухты Саша лег отдыхать, а я села за руль.
Скажу честно, дорога не впечатлила. Вся заснеженная, с большим количеством ям и кочек, множеством поворотов, - она держала в напряжении всё время, не давая возможности послушать музыку или книгу. И если до поворота на Печору можно было идти со скоростью 70-80, то после пришлось значительно ее снизить. К тому моменту, когда мы подъехали к зимней переправе через Печору, солнце светило вовсю, а я была выжата, как лимон.
- Что, уже пора? - в спальнике заворочался Саша.
- Да. Я на последнем издыхании. Садись, впереди Печора.
- Ну наконец-то, - муж потянулся. - вот и узнаем, что за переправа такая.
Переправа состояла из множества переправа через притоки. Мы сверялись с навигатором, смотрели на встречные машины и плелись за обгоняющими. Скорость прибавлять было страшно - пугала неизвестность и непривычное, неукатанное снежное покрывало на дороге.
Не так страшен черт, как его малюют - в этом мы в очередной раз убедились. Переправой оказалась ледяная, крепкая дорога, по которой катили и фуры, и легковушки. Все равно было страшно. У меня, несмотря на длительную ночную смену, сна не было ни в одном глазу. Саша был полон энергии, энтузиазма и азарта, без конца шутил и подбадривал меня.
Ниже я прикрепила видео проезда через переправу. Не знаю, кому и насколько это может быть интересно, но познавательно - точно. Хотя бы развеять страхи перед неизвестностью))
Сразу за переправой дорога поворотом ушла вверх, достаточно крутой горочкой. Будь машина пригруженной, честно говоря, могли бы и забуксовать, однако с грузом в полтонны легко поднялись на второй передаче. Как всегда, впервые неизвестные и сложные участки проходит Саша, как человек более опытный и спокойный.
К полудню мы доехали до Усинска. Пусть и сделав небольшой крюк, но нужно было заправиться и подготовиться. Предупрежденные местными информаторами о том, что зимник на Нарьян-Мар периодически закрывают в связи с погодными условиями, перед последним отрезком пути максимально запаслись едой и водой, проверили состояние машины и перекусили. Я уже успела поспать, пока ехали от переправы до Усинска, поэтому Саша доверил мне руль и прилег отдохнуть перед завершающим рывком. День, суббота 27 февраля.
Снова беру логическую паузу, окончание истории через пару часов с видео и подробностями дороги.
Вот так едешь ночью, сочиняешь пост, мысленно его пишешь, а потом бац! - и спать хочется. Муж меняет меня за рулём, тело проваливается в блаженную горизонталь, а мысли о посте благополучно забываются на следующий день.
Но наконец выдалось время отдыха и подходящего настроения.
Коротко предсловие.
Год назад, 22 марта, мы с мужем впервые использовали нашу Газель для рейса по межгороду. Больше ради интереса, чем ради заработка - на тот момент у нас процветал небольшой бизнес, который работал почти без нашего участия. К этому времени интерес к бизнесу угасал, да и карантин сделал свое черное дело, было принято решение пробовать себя в новых сферах. Хотелось чего-то простого, с минимумом ответственности за других людей и с возможностью по-максимуму быть вместе.
Спустя полгода бизнес был продан, а мы полностью переключились на "микродальнобой". Микро - потому что на Газели. А вот расстояния совсем не шуточные - среднее расстояние между точками загрузки и выгрузки - 1-2 тыс.км.
Дело в удобстве - за рулём мы едем по очереди, в течении рейса на ночлег не останавливаемся. Каждый за рулём 3-5 часов, потом на заднее "сиденье", точнее, на удобную лежанку для отдыха. При этом на муже ответственность за мелкий ремонт машины, на мне - поиск заказов.
Это присказка, а дальше - история))
Очередная разгрузка была в Астрахани. Не очень люблю юг за копеечные заявки, - а других почти нет.
- Саш, есть рейс на Нижний Новгород, тонна икры.
- А цена вопроса?
- По стоимости топлива. Но либо берем, либо застрянем на выходные.
- Без вариантов, бери как основу, надеюсь по дороге еще чего зацепим. Сейчас главное - выбраться отсюда.
Соленую икру сазана мы приняли, и тут появилась заявка - Республика Коми, Усинск. Вес небольшой, объем небольшой, цена не то, чтобы лакомая, но вкупе с первой - уже неплохой тандем. Одна проблема - в Усинске мы никогда не были. Понятно, что зима - она везде холодная, но как там дела с температурой, с топливом, с дорогой - неизвестно. Плюс пугала ледовая переправа через Печору - моста, как альтернативы, там не было вообще.
- А давай рискнем, - муж хитро улыбается, - ведь не попробовав, не узнаем.
Это он опять зацепил авантюрную сторону моего характера. Да и в любом случае интересно побывать в новых местах.
Итак, решение было принято, в тот же день мы приняли на борт подушки и одеяла для выгрузки в Усинске, и двинулись на Нижний. 24 февраля.
Пока ехали, внимание привлекла свободная заявка с загрузкой в Нижнем Новгороде, а выгрузкой в Сыктывкаре. И снова кипит работа - Саша рулит, я созваниваюсь с грузовладельцем, договариваясь, отсылаю документы, достаю ноут и принтер, распечатываю договор-заявку, отправляю клиенту. Бинго! Заявка оформлена! Дело за малым - успеть доехать до Нижнего и выгрузиться до завтрашнего вечера. Это значит, что сейчас мне надо хорошо выспаться, чтобы муж отдохнул ночью.
25 выгрузились в Нижнем. Успели, но попали в город к вечеру, собрав все пробки. Кстати, крайне неудобный для транзита город - узкие дороги, переизбыток транспорта, обилие светофоров. Тем не менее, загрузились тем же днем, успев на базу за 10 минут до закрытия. Выдохнули. И снова на старт - в Сыктывкаре надо было быть не позднее завтрашнего дня.
- Саш, у меня две новости, хорошая и плохая, с какой начать? - перевожу взгляд с экрана смартфона на мужа. Красивый он у меня. Брутальный, особенно с двухнедельной щетиной. Ничего, приедем домой, снова обретем цивилизованную гладкость.
- Начинай с плохой. - Саша говорит расслабленно, так как в моем голосе тревоги не было.
- В Усинске мы будем только в субботу, но там в выходные не принимают, два дня пропадает. Зато есть и хорошая - в Сыктывкаре висит свободная заявка на Нарьян-Мар, это на четыре сотни дальше Усинска. Цена хорошая, нал на выгрузке, да и выходные не пропадут даром. Что думаешь?
- В чем подвох?
- По маршруту последняя газовая заправка в Ухте, дальше только бензин. Ну и еще - в Нарьян-Мар нет дорог. Там только зимник.
- Новая локация, говоришь... - муж задумчиво помолчал. - Ну что сказать, созванивайся с заказчиком и ищи информацию по зимнику.
В Сыктывкар мы прибыли к послеобеду следующего дня. После Нижнего Новгорода все остановки были сведены к минимуму, ибо пятница в любом городе - это пробки, в которых совсем не хочется простаивать. Выгрузили паллеты из Нижнего, приняли груз на Нарьян-Мар.
К этому времени мною была проведена подготовительная работа - созвон с заказчиком, просмотр роликов на Ютубе с информацией о том, что такое зимник в принципе, просмотр данных в местных сообществах ВК, подписки на телеграм канал и прочая информационная шелуха. Не то, чтобы мы все досконально изучили, но хотя бы предварительная разведка была проведена. Осталась разведка боем.
Очень длинный пост получился, продолжение в следующем))
Сегодня видел интересный способ перевозки запчастей для ГЭС. Судя по маркировке, ящички довольно увесистые, но не закреплены на платформе вообще никак.
Просто стоят друг на друге. Я, конечно, не спец по перевозке грузов, но даже у себя в машине коробки так не расставил бы для перевозки. А им-то, бедолагам еще до Магадана телепаться.
Казаки соль похожим образом перевозили:
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
SPMT — это аббревиатура для self-propelled modular trailer, что переводится как «самоходный модульный прицеп». Это одновременно и платформа, и самоходная машина с кучей колёс: как сороконожка, только на колёсах, в общем.
Тег моё потому что я снимал)