Главным рынком для анонсированных моделей станет Северная Америка. Впрочем, скорее всего, в том или ином виде новинки появятся и в других регионах.
В опубликованной несколько лет назад стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi приоритетными рынками для компании Mitsubishi были заявлены Юго-Восточная Азия и Океания (Австралия и Новая Зеландия). В собственном плане, который презентовали в прошлом году, фирма это «закрепление» подтвердила. Впрочем, от других регионов Mitsubishi все же не отказывается. Так, в Европе под японским брендом уже продают свежие модели Renault. А теперь Mitsubishi представила отдельную стратегию для Северной Америки под названием Momentum 2030, она рассчитана на 2026 – 2030 финансовые годы.
В указанный период компания намерена ежегодно выводить на североамериканский рынок как минимум по одной новой или рестайлинговой модели. Причем этот план предусматривает появление в Америке машин Mitsubishi в тех сегментах, в которых марка сегодня не представлена. Отказа от ДВС не последует, однако про электрификацию тоже, разумеется, не забудут: готовятся гибриды (включая подзаряжаемые) и полноценные электрокары. Кроме того, в США расширят дилерскую сеть.
Будущий модельный ряд Mitsubishi для Северной Америки
Пресс-релиз, посвященный стратегии Momentum 2030, сопровождает картинка, намекающая на будущие модели. На тизере запечатлены семь машин. Два кроссовера на переднем плане – это, возможно, рестайлинговый Mitsubishi Outlander и его «внедорожная» версия. Да, американские профильные медиа считают, что марка решила пойти по стопам Subaru и Honda, которые запустили в Штатах оффроудные линейки Wilderness и TrailSport соответственно.
Возможно, это рестайлинговый Mitsubishi Outlander
А это — его внедорожный вариант
По центру мы видим довольно крупный автомобиль, который очень похож на концептуальный кроссвэн Mitsubishi D:X, представленный в прошлом году на выставке в Токио. Слева от условного минивэна стоят компактный паркетник с оптикой в стиле одной из грядущих моделей Nissan и довольно брутальный SUV. Справа – еще два кроссовера. Кстати, ранее сообщалось о том, что Mitsubishi сделает для Америки пикап вместе с Ниссаном, так что не исключено, что один из автомобилей на заднем плане и не кроссовер вовсе. Ну и еще рискнем предположить, что новые модели с «тремя бриллиантами» впоследствии появятся и в других регионах.
Этот автомобиль очень похож на концепт кроссвэна Mitsubishi D:X
Модель Mitsubishi с оптикой в стиле грядущего Nissan
Будущая модель Mitsubishi
Будущая модель Mitsubishi
Будущая модель Mitsubishi
Между тем в Штатах линейка Mitsubishi сегодня включает лишь четыре модели: упомянутый кроссовер Outlander, паркетники Eclipse Cross и Outlander Sport (он же старый ASX), хэтчбек и седан Mirage. В США марка пока «в плюсе»: в прошлом году там продано 87 340 автомобилей (+1,8%), результат первого квартала 2024-го – 28 403 шт. (+35,6%).
Двигатели — это сердце автомобиля, и некоторые из них доказали свою исключительную долговечность и надежность. Мы рассматриваем 15 автомобильных двигателей, которые установили стандарт долговечности и производительности. От двигателя с воздушным охлаждением Citroën 2CV, известного своей эффективностью, до сочетания элегантности и мощности Jaguar XK, эти двигатели выдержали испытание временем.
Volkswagen Type 1: 1938-2003 (65 лет)
Volkswagen Type 1, более известный как Beetle, является не только культурной иконой, но и чудом инженерного долголетия. Его двигатель, особенно на поздних стадиях, 1,6-литровый с впрыском топлива, выдающий 51 л.с., представляет собой значительное достижение в истории автомобилестроения. Двигатель Type 1 примечателен не только своим сроком службы, но и своей универсальностью, поскольку он использовался в ряде моделей Volkswagen, включая 1500/1600, 411/412, Karmann Ghia и серию Type 2.
Chevrolet Small Block: 1955-настоящее время (68 лет)
Двигатель Chevrolet Small Block V8 сам по себе является легендой. Дебютировав в 1955 году с 4,3-литровым двигателем в Corvette и Bel Air, он стал одним из самых широко используемых и производимых двигателей в истории. Его универсальность очевидна при использовании в различных автомобилях от Chevrolet, GMC, Cadillac и даже не GM брендов, таких как ACADIAN и BUICK. Тот факт, что он до сих пор доступен в виде двигателя для ящиков, говорит о его непреходящей популярности и надежности.
Rolls-Royce L-серии: 1959-2020 (61 год)
Двигатель Rolls-Royce L-серии, особенно в его последней итерации в виде 6,75-литрового двигателя с двойным турбонаддувом, является символом роскоши и производительности. Развивая мощность 537 л.с. и способный разгонять скорость Mulsanne до 190 миль в час, этот двигатель представляет собой сочетание утонченной мощности и инженерного совершенства. На протяжении шести десятилетий этот двигатель был сердцем многих моделей Bentley и Rolls-Royce, демонстрируя приверженность брендов непревзойденному качеству и производительности.
Ford Windsor V8: 1961-н.в. (62 года)
Двигатель Ford Windsor V8 среднего размера дебютировал в четвертом поколении Fairlane, а затем нашел свое применение в широком спектре моделей Ford, а также в культовых автомобилях, таких как Sunbeam Tiger и AC Cobra. Его универсальность очевидна в различных итерациях, начиная от 3,6-литрового до 5,8-литрового объема. Тот факт, что Ford по-прежнему предлагает его в виде двигателя в ящике, подчеркивает его непреходящую привлекательность и надежность.
BMC A-серии: 1951-2000 (49 лет)
Двигатель BMC A-Series, начинавшийся как скромный двигатель объемом 803 куб. см и в конечном итоге превратившийся в версию объемом 1275 куб. см, был основным продуктом в британском автомобилестроении. Он устанавливался на широкий спектр автомобилей, от Austin A30 до классического Mini, и был известен своей надежностью и доступностью. Универсальность этого двигателя сделала его популярным выбором для различных применений, включая спортивные автомобили и кит-кары.
Buick V6: 1962-2009 (47 лет)
Двигатель Buick V6 вошел в историю как первый двигатель V6 в серийно выпускаемом американском автомобиле. Начавшись как 3,2-литровый двигатель в Buick Special, он развивался на протяжении многих лет и использовался в ряде брендов GM. Его долговечность является свидетельством его надежности и адаптивности, качеств, которые сделали его фаворитом в автомобильной промышленности.
Fiat 100 серии: 1955-2001 (46 лет)
Двигатель Fiat 100 серии, дебютировавший в Fiat 600, отличался компактной конструкцией и универсальностью. Этот двигатель объемом до 1055 куб. см приводил в движение множество моделей Fiat и даже нашел свое применение в других брендах, таких как SEAT и YUGO. Его присутствие в автомобильной промышленности на протяжении почти полувека является свидетельством его надежности и гениальных инженерных разработок Fiat.
Ford Kent: 1959-2002 (43 года)
Двигатель Ford Kent, впервые появившийся на Ford Anglia, а затем на различных моделях Ford и Lotus, был известен своей простотой и эффективностью. Его эволюция на протяжении многих лет, включая внедрение головки блока цилиндров с поперечным потоком и разработку высокопроизводительных вариантов Lotus и Cosworth, подчеркивает его универсальность и непреходящую популярность в автомобильном мире.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
В 1994 году Chevrolet Impala SS вернул жизнь B-body Caprice, превратив его из устаревшего седана в нечто действительно особенное. Установив 5,7-литровый V8 Corvette и настроив подвеску и шины, Chevy создал хит для спальных мест: комфортабельный полноразмерный автомобиль с серьезными характеристиками. При правильных модификациях, таких как добавление механической коробки передач T56, он может стать скрытой электростанцией на дороге
Mitsubishi Starion и Chrysler Conquest (1982-1989)
Близнецы Mitsubishi Starion и Chrysler Conquest — это спящие автомобили в мире спортивных автомобилей 80-х годов. С двигателями с турбонаддувом, производящими до 188 лошадиных сил и 234 фунт-фут крутящего момента, эти автомобили должны иметь коллекторы. Для тех, кто в курсе, поиск широкофюзеляжной версии Starion TSI или Conquest ESI 1986 года или позже - это шаг для максимальной привлекательности бордюра и наилучших впечатлений от вождения.
Tesla Roadster (2008-2012)
Когда Tesla решила взять Lotus Elise и сделать его электрическим, они не стали бездельничать. Tesla Roadster, выпущенный в период с 2008 по 2012 год, был безумным в управлении и показал миру, что электромобили могут делать больше, чем просто экономить на бензине. С менее чем 2500 экземплярами, это немного редкость, но она все еще остается незамеченной коллекционерами.
Toyota Celica Supra (1982—1986)
Toyota Celica Supra, появившаяся на сцене с 1982 по 1986 год, склонялась к атмосфере гранд-туринга благодаря своей широкой стойке и расширенным крыльям. Под капотом у него была рядная шестерка мощностью от 145 до 161 лошадиной силы, завернутая в интерьер, который был верхом крутости 80-х годов. Несмотря на его достоинства, отсутствие турбонаддува удержало его от радаров большинства коллекционеров, а это означает, что есть отличные предложения для тех, кто в курсе.
Honda CRX (1984-1991)
Honda CRX, выпускавшаяся с 1984 по 1991 год, была в основном Civic в более спортивном двухместном хэтчбеке. Модель Si, особенно после 1988 года с ее 108 лошадиными силами, - это то, на что стоит обратить внимание, если вы любите сочетание веселья и эффективности. Это небольшой автомобиль с яркой индивидуальностью, предлагающий отличные впечатления от вождения, которые до сих пор упускаются из виду большинством.
AMC Hornet SC/360 (1971)
AMC Hornet SC/360 1971 года выпуска - это маслкар, который, возможно, имел не самый яркий внешний вид по сравнению с некоторыми из своих конкурентов, но он привнес много нового, например, более легкую раму, которая придала ему маневренность. С установкой Ram Air он выдавал 285 лошадиных сил, что делало его быстрым и выдающимся в управлении. Этот маслкар может суетиться, так почему же больше людей не дают ему должной оценки?
Lincoln Mark VII LSC (1984-1992)
Lincoln Mark VII LSC, выпускавшийся с 1984 по 1992 год, сломал стереотипы благодаря своему аэродинамическому дизайну и производительности, которые могли конкурировать с BMW на извилистых дорогах. Он оснащен 5,0-литровым V8 мощностью от 200 до 225 лошадиных сил, а также некоторыми роскошными функциями, которые делают его довольно комфортным. Возможно, вы не знаете, что он был пионером в возвращении композитных фар в американские автомобили, положив конец многолетней «тирании герметичного луча».
BMW E34 5 серии (1989-1995)
Забудьте о мечтах о редком M5 и взгляните на более широкую линейку E34 5 серии, которая включает в себя смесь седанов и универсалов, которые не получили такой любви, как меньший E30. Разумный выбор? Выбирайте 525i, представленный в 1991 году с обновленной рядной шестиступенчатой коробкой передач M50 и 5-ступенчатой коробкой передач, или более позднюю 540i, оснащенную 280-сильным V8 и шестиступенчатой коробкой передач. Даже у старого двигателя 535i «большая шестерка» есть свое очарование. Итог: вы не ошибетесь ни с одним из них.
Chevrolet Corvette ZR-1 (1990-1995)
Corvette ZR-1 1990 года изменил правила игры благодаря настроенному на Lotus 32-клапанному двигателю LT5 V8. С мощностью 375 лошадиных сил, позже увеличенной до 405, он превратил Corvette в глобальную электростанцию. Несмотря на то, что у него были восторженные отзывы, его рыночная стоимость не отражает его родословную, особенно по сравнению с его современниками. Остается загадкой, почему эта американская легенда не продается по более высоким ценам, поэтому сейчас самое время ее купить.
Suzuki X90 (1995-1997 гг.)
Suzuki X90 может вызвать некоторое удивление из-за своего, гм, другого дизайна. Этот двухместный автомобиль поставлялся либо с задним приводом, либо с полным приводом, верхом тарга, и был печально известен своей медленностью и шероховатостью по краям. Несмотря на свои недостатки, он обладает определенным шармом, который выделяет его среди других. Являясь частью нишевого сегмента рынка, который не совсем прижился, X90 является напоминанием об автомобильных экспериментах 90-х годов, которые могут быть пересмотрены энтузиастами внедорожников, ищущими что-то необычное.
Помогите автору:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на восстановление машины после ДТП
Ищете надежную машину, которая не всегда получает заслуженную славу? Вы находитесь в правильном месте. У нас есть целая линейка автомобилей, которые заслуживают гораздо большего признания, чем они получают. С другой стороны, они не будут поставляться с высокими ценниками, которые, как правило, имеют их конкуренты. Это не типичные захватчики заголовков, но у них есть смелость, стиль и некоторые довольно крутые функции под капотом.
Alfa Romeo Монреаль (1970-1977)
Когда Alfa Romeo Montreal появилась, она привлекла к себе внимание, особенно после своего дебюта на Экспо-67 в Монреале. У него был плавный V8, который звучал так же хорошо, как и выглядел, плюс эти выдающиеся задние стойки, что делало его выдающимся среди итальянских спортивных автомобилей своего времени. Несмотря на свой классический тег в 80 тысяч долларов, он остается незамеченным. Только недавно люди начали отдавать ему должное, ставя его в один ряд с такими легендами, как Ferrari и Lamborghini.
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited (1998)
Еще в 90-х годах рынок внедорожников был похож на Дикий Запад, где производители пытались всеми способами привлечь внимание покупателей. Jeep бросил вызов Grand Cherokee 5.9 Limited, установив V8, который за одну ночь превратил эту семейную поездку в масл-трак. Он не только быстрый, но и сохранил весь комфорт, который вы ожидаете от Jeep, что делает его довольно впечатляющим для своего времени.
Лексус LC 500 (2018-2020)
Lexus LC 500 - это автомобиль класса Grand Tourer, который обладает мощным двигателем V8 мощностью 471 лошадиная сила. Он тяжелый, но управляется как мечта и окутывает вас роскошью. Несмотря на свои качества и относительно низкие показатели продаж, это отличный выбор, если вы ищете что-то большее, чем обычные немецкие роскошные купе. Кроме того, его амортизация делает его еще более привлекательным вариантом для тех, кто в курсе.
Мицубиси 3000GT / Dodge Stealth (1990-1999)
Mitsubishi 3000GT и его американский двоюродный брат Dodge Stealth опередили свое время благодаря таким функциям, как V6 с двойным турбонаддувом, полный привод, активная аэродинамика и регулируемая подвеска. Несмотря на то, что они выглядят и функционируют так, как будто им место в сегодняшней линейке, высокие затраты на обслуживание не позволили им достичь культового статуса.
Datsun Roadster / Fairlady (1961-1970)
Datsun Roadster, или Fairlady, как его называют в некоторых частях, изменил правила игры. Он делал европейский стиль лучше, чем европейцы, не теряя деталей на быстрой езде. С моделью SRL311 мощностью 150 лошадиных сил от 2,0-литрового двигателя это не было сутулостью. Мы предпочитаем внешний вид моделей до 1968 года, до того, как изменения в системе безопасности изменили его дизайн.
Dodge D100 (1972-1980)
В то время как пикапы Chevy с квадратным кузовом и даже F-150 конца 70-х годов нашли своих поклонников, Dodge D100 остается цветком в классическом танце грузовиков. На самом деле, это позор, потому что с линейкой, которая включала в себя все, от серии «Adult Toys» до «Lil' Red Express», D100 обладал индивидуальностью и мощностью в избытке. Эти грузовики - выгодная сделка, если вы ищете что-то с некоторой мускулатурой Mopar без типичного коллекционного ценника.
Studebaker Lark Daytona (1962-1963)
На закате существования «Студебеккера» они бросили все, что у них было, на «Жаворонок Дайтона». Это был компактный автомобиль, доступный в купе, кабриолете и Wagonaire (который поставлялся с выдвижной крышей). С линейкой V8 и даже опциями с наддувом, у него не было недостатка и в быстром отделе.
Хонда Фит (2001-2008)
Honda Fit первого поколения превосходит свой вес благодаря 1,5-литровому двигателю i-VTEC. Конечно, он не самый быстрый вне линейки, но это взрыв, особенно с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая позволяет заводить до 6 800 оборотов в минуту. То, чего ему не хватает в грубой мощности, он компенсирует маневренностью, превосходя по маневренности многие автомобили, которые выглядят соответствующе, но не могут идти в ногу на извилистых дорогах.
Fiat X1/9 (1972-1982 гг.)
Это маленькое итальянское чудо, Fiat X1/9, переносит дух своих более прославленных соотечественников на более доступный уровень. Он имеет среднемоторную компоновку, что делает вождение довольно увлекательным по извилистым дорогам. Хотя он не установит никаких рекордов скорости, очарование X1/9 заключается в его опыте вождения и стиле, напоминающем более дорогую экзотику. И да, хотя это может потребовать немного больше внимания, но иногда оно того стоит.
Oldsmobile Toronado (1966-1967)
Oldsmobile Toronado выделяется своей новаторской переднеприводной компоновкой, но это не единственная его претензия на славу. Дизайн этого автомобиля действительно привлекает внимание, предлагая что-то отличное от всего остального на дороге тогда и сейчас. Он разделяет свою основу с Buick Riviera, но Toronado остается более бюджетным вариантом для тех, кто хочет заявить о себе.
Помогите каналу:
- Подписывайтесь, что бы не пропустить новые статьи
- Стрелочка вверх поможет в развитии
- Донаты как всегда идут на востановление машины после ДТП
Японские автопроизводители, возможно, наиболее известны своими высоконадежными, хотя и несколько скучными автомобилями. Однако, как скажет вам каждый энтузиаст JDM, автопроизводители из страны восходящего солнца создали одни из лучших двигателей в истории.
Независимо от того, хотите ли вы высоконастраиваемый агрегат с двойным турбонаддувом, который может легко посрамить итальянский суперкар, или кричащий атмосферный двигатель, который прослужит всю жизнь, для вас найдется японский двигатель. Давайте посмотрим на некоторые из лучших японских двигателей, когда-либо созданных, и обратите внимание, что этот список ни в коем случае не является исчерпывающим.
Nissan RB26DETT — 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
Давайте начнем этот список японских двигателей с одной из самых знаковых силовых установок из когда-либо созданных — Nissan RB26DETT. Этот 2,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом был сердцем Годзиллы, найденным под капотом Nissan Skyline GT-R.
В серийном виде RB26DETT производил 276 лошадиных сил, хотя динамометрические испытания показали, что Nissan сильно недооценил двигатель, так как он производил около 330 лошадиных сил в R34. Тем не менее, это ничто по сравнению с тем, на что он способен, поскольку тюнеры извлекли невероятное количество мощности из этой легенды JDM.
Toyota 2JZ-GTE – 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом
Toyota 2JZ-GTE, вероятно, единственный японский двигатель, который может сравниться со славой RB26DETT. Найденный под капотом Supra, среди прочих, 2JZ стал фаворитом среди тюнеров после первого фильма «Форсаж» в 2001 году.
В то время как двигатели JDM официально производили 276 лошадиных сил, 2JZ-GTE, продаваемые на североамериканском рынке, выдавали 320 лошадиных сил. Моторостроители быстро придумали, как выжать больше пони из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом, и теперь 2JZ устанавливают на все, что угодно, от мягких уличных автомобилей до полноценных гоночных автомобилей и дрифт-ракет. Что самое лучшее? Он по-прежнему предлагает легендарную надежность Toyota.
Lexus 1LR-GUE — безнаддувный 4,8-литровый V10
Lexus потратил свое время на то, чтобы усовершенствовать LFA, но конечный результат был не чем иным, как удивительным. Частью того, что сделало его таким хорошим, был двигатель V10, установленный прямо перед водителем.
Безнаддувный 4,8-литровый агрегат V10 имеет красную линию 9 000 оборотов в минуту; В этот момент это звучит как стая кричащих баньши. Компания Yamaha помогла разработать его, и, судя по их превосходным спортивным мотоциклам, можно с уверенностью сказать, что они кое-что знают о создании мощных, высокооборотистых двигателей.
Mitsubishi 4G63 — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
В 1989 году в США был представлен 2,0-литровый двигатель Mitsubishi 4G63 с турбонаддувом от Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon и Plymouth Laser. На других рынках он также был доступен в легендарном Lancer Evolution, а Mitsubishi также выпустила раллийную версию 4G63T.
Двигатель 4G63 мощностью около 270 лошадиных сил был одним из самых мощных двигателей Mitsubishi. И Eclipse, и Lancer Evo были модифицированы, чтобы производить невероятное количество мощности, как для уличного, так и для трекового использования.
Honda B-Series — безнаддувный четырехцилиндровый двигатель объемом от 1,6 до 2,0 литров
Honda впервые познакомила нас с легендарной B-серией в 1988 году. Ориентированный на производительность блок DOHC продавался вместе с экономичным двигателем D-серии. Чтобы добиться максимальной производительности, водители должны были держать его в диапазоне VTEC, что привело к тому, что его назвали «монстром без крутящего момента».
Самые мощные двигатели Honda B были установлены в 1997 году в Civic Type R и Integra Type R. У CTR был 1,6-литровый двигатель мощностью 182 лошадиные силы, а у ITR использовался 1,8-литровый двигатель мощностью 197 лошадиных сил, но они были только JDM. Экспортные версии Civic и Integra имели меньшую мощность.
Mazda 13B-REW – 1,3-литровый двухроторный двигатель Ванкеля с двойным турбонаддувом
Mazda не была первым автопроизводителем, который экспериментировал с роторным двигателем, но он определенно был самым настойчивым. На протяжении многих лет он совершенствовал конструкцию поворотного механизма Ванкеля, и 13B-REW, установленный в FD RX-7, на сегодняшний день является лучшей серийной версией.
Это может быть всего лишь 1,3-литровый двигатель, но благодаря конструкции с двойным турбонаддувом он выдает от 250 до 276 лошадиных сил. Его турбонагнетатели также были последовательными, поэтому один из них набирал обороты на низких оборотах, а когда он выдыхался, за дело взялся следующий, вплоть до своей красной линии в 8000 оборотов в минуту.
Subaru EJ — оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от 2,0 до 2,5 литров
Поскольку мы включили знаменитый 2,0-литровый двигатель Mitsubishi, мы также должны включить его самого значительного конкурента из WRC, линейку оппозитных двигателей Subaru EJ с турбонаддувом. Subaru впервые представила EJ в 1989 году, и он оставался в производстве до 2021 года, так что он явно был хорошим. Это не было на 100% безотказным, но EJ прослужил бы долго при правильном уходе и обслуживании.
Двигатели EJ с турбонаддувом производили от примерно 200 лошадиных сил до более чем 300 диких жеребцов. Рабочий объем варьировался от 2,0 до 2,5 литров, и он пробирался под капот культовых моделей, таких как Impreza WRX, Forester и Legacy.
Какой двигатель из этой подборки вы считаете лучшим?
Одним из символов строительства Байкало-Амурской магистрали стали самосвалы Magirus-Deutz — не КрАЗы, не МАЗы и даже не Tatra из братской Чехословакии, а изделия западногерманского завода, поставщика Бундесвера.
«В наше время всё — политика», — заметил однажды датский философ Кьеркегор. Хотя жил он вовсе не в наше время, а в первой половине XIX века, трудно с ним не согласиться. Вот и крупнейшая в истории разовая закупка Советским Союзом партии тяжёлых грузовиков стала следствием, если не частью сложной политической многоходовки.
Начало 1970‑х вошло в историю как период разрядки международной напряжённости.
Тогдашний посол СССР в ФРГ Валентин Михайлович Фалин в книге «Без скидок на обстоятельства» приводит выдержку из воспоминаний госсекретаря США Генри Киссинджера:
«Под прикрытием разрядки фактически продвигалась наша политика, состоявшая в том, чтобы сократить и, где возможно, устранить советское влияние на Ближнем Востоке».
В данной конъюнктуре Москва постаралась извлечь как можно больше выгоды для себя. В частности, сократить технологическое отставание от развитых капиталистических стран. В Италии закуплен завод легковых автомобилей Fiat, с ФРГ заключён грандиозный контракт «Газ — трубы» о поставке в Западную Германию природного газа взамен на трубы большого диаметра и оборудование для нефтегазового комплекса. Сразу несколько крупных западных фирм привлечены к возведению Камского комплекса автомобильных заводов. Всё это обеспечивается кредитами крупных западных банков — а валюты нашей стране всегда остро не хватало.
СССР явно поймал кураж. В планах — и возобновление прокладки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев объявляет БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
В 2014 году к 30‑летию начала сквозного движения по БАМу в Тынде поставили на постамент Magirus-Deutz 290 D 26 K.
К продукции Magirus-Deutz Советский Союз начал присматриваться еще на Франкфуртском международном автосалоне 14 сентября 1969 года, куда представительная делегация во главе с министром автомобильной промышленности Александром Михайловичем Тарасовым прилетела, чтобы присмотреть партнёра для возведения Камского автогиганта и нового завода дизелей в Ярославле. Тогда нам милее показался концерн Daimler-Benz AG.
Вальтер Мюльбергер отвечал за подготовку советских кадров, а с 1975 по 1984 год был региональным представителем Magirus-Deutz по Восточной Европе.
До тесных отношений с концерном Klöckner-Humboldt-Deutz AG дошло только в июне 1970‑го, когда Ульм посетил замминистра (и одновременно — генеральный директор строящегося КамАЗа) Лев Борисович Васильев. Вскоре мы приобрели для испытаний 20 двигателей Deutz и четыре грузовика Magirus-Deutz (моделей 170 D 15 K, 232 D 16 K, 232 D 26 K (6х4) и 290 D 22 FL (6х4)). Оценивалась целесообразность покупки лицензии на знаменитые магирусовские «воздушники», задуманные (как поговаривали) ещё в годы Второй мировой войны специально для условий суровой русской зимы.
Magirus-Deutz 290 D 26 K из первой партии в 150 машин, поставки лета-осени 1974 года. Дополнительные фары размещены у ветрового стекла, отсутствуют всасывающие трубы воздухозаборников.
А в мае 1974 года СССР закупил 150 самосвалов M 290 D 26 K (6х4). Из Гамбурга по Северному морскому пути их доставили в Дудинку и в Норильск. За ними последовали 80 бортовых грузовиков M 232 D 19 L (4x2) и 70 самосвалов M 232 D 19 K (4x2).
Партия Magirus-Deutz 290 D 26 K на товарном дворе завода Ульм-Донауталь, лето 1974 года.
Завод Magirus-Deutz в пригороде Ульма — Донауталe — считался одним из самых современных в мире. В 1974 году он выпустил 14040 грузовиков.
Второго октября 1974 года в Москве, в Министерстве внешней торговли СССР, с представителями концерна Klöckner-Humboldt-Deutz AG был заключён договор о поставке в СССР 8831 грузового автомобиля Magirus-Deutz двух базовых моделей: 232 D 19 (4x2) и 290 D 26 (6x4), то есть мощностью 232 и 290 л. с. и полной массой 19 и 26 т. С нашей стороны в подписании контракта участвовали заместители министра Внешней торговли СССР Николай Дмитриевич Комаров и Владимир Николаевич Сушков, председатель внешнеторговой организации «Автоэкспорт» Владимир Михайлович Петров, председатель внешнеторговой организации «Автопромимпорт» Анатолий Анатольевич Бутко. Последний слыл опытным переговорщиком, славился умением «уторговывать» цены контрактов. Хотя сумма этой сделки неизвестна, есть информация, что для её обеспечения банковский консорциум во главе с Deutsche Bank и внешнеторговая кредитная организация AKA Ausfuhrkredit-Gesellschaft mbH предоставили Внешторгбанку СССР кредит на сумму около DM790 млн. По условиям, первоначально погашались 22 % этой суммы, а остальное — в течение пяти лет.
Поперечный разрез 8‑цилиндрового дизеля воздушного охлаждения Deutz F 8 L 413 и 10‑цилиндрового дизеля воздушного охлаждения Deutz F 10 L 413. Очень надёжных, их подводило слабое 1‑дисковое сцепление.
С учетом уже поставленных грузовиков Magirus-Deutz их общее количество должно было составить 9131 единицу. Договором предусматривалось, что Klöckner-Humboldt-Deutz AG обеспечивает поставки изделий других фирм (специализированных кузовов, прицепов, оборудования для ремонта и обслуживания), если они используют шасси Magirus-Deutz.
Eckhauber («Углонос») Magirus-Deutz 290 D 26 K в окончательном варианте для СССР, согласованном по результатам опытной эксплуатации. По странному совпадению, кузов самосвала «КамАЗ-5511» будет очень напоминать «магирусовский».
Состав с «магирусами» загружается на товарной станции города Ульм. Позади виден кафедральный собор, изображённый на заводском знаке Magirus-Deutz.
Мы «успели» вовремя: 24 апреля 1974 года в Бонне по подозрению в шпионаже в пользу ГДР арестовали Гюнтера Гийома — личного референта федерального канцлера Вилли Брандта. Канцлер, проводивший курс на сближение с СССР, вынужден был уйти со своего поста. В августе 1974‑го подал в отставку ещё один приверженец политики разрядки — президент США Ричард Никсон. Отношения СССР с Западом вновь начали охлаждаться.
Состав с «магирусами» четырёх разных видов направляется в порт Гамбурга. Автомобили с завода в пригороде Ульма — Донауталь — перегоняли в порт также и своим ходом.
Сухогруз-ролкер «Инженер Башкиров» и одинаковый с ним «Инженер Мачульский» проекта 4207, разработанные и построенные в 1974‑75 гг. на верфи Hollming OY, г. Раума (Финляндия) были задействованы для доставки грузовиков Delta-Projekt из Гамбурга в Ленинград.
Однако, к тому времени договорной механизм уже был запущен. Всего же в рамках сделки, получившей в ФРГ громкое название Delta-Projekt, в СССР поступят, помимо «Магирусов», ещё 60 тяжёлых автопоездов в составе седельных и балластных тягачей Faun HZ 34.30/41 с двигателями Deutz V12 и полуприцепов (прицепов) Kögel. Общее число поставленных нам транспортных средств и специализированных автомобилей достигло, в итоге, 9500 единиц. Сумму сделки Delta-Projekt в западных источниках оценивают во внушительные 1,1 млрд немецких марок.
12‑тонный Magirus-Deutz 232 D 19 L (4x2). «L» означает Lieferwagen, грузовик общехозяйственного назначения.
Сразу после заключения контракта заводской центр обучения Magirus-Deutz в Ульме принял первых советских стажёров. Их готовили четыре недели. Потом срок обучения сократили вдвое. Подготовленные инструкторы назначались в те автотранспортные предприятия и механизированные колонны, куда вскоре должна была поступить германская техника. И уже там они передавали знания водителям и механикам — около 50 000 человек было обучено таким путём. Многое казалось нашим водителям необычным: начало движения без прогрева, межколёсные и межосевой дифференциал ведущей тележки с кнопочным включением, создававшая обманчивое ощущение ровной дороги тихая подрессоренная кабина. Понятно, что на эти машины сажали самых лучших. Однако, во многих автохозяйствах грузовики работали в три смены. А всегда плохо, если техника не закреплена за кем-то конкретно.
Magirus-Deutz 290 D 26 — мастерская для обслуживания и ремонта экскаваторов Orenstein & Koppel. Такие мастерские получали кузовы фирм Kögel и Rhein-Bayern. Снимок сделан на полигоне Magirus-Deutz в Маркбронне, в 12 км от Ульма.
В стране, провозглашавшей равенство трудящихся, германская техника породила своего рода «классовую ненависть», поскольку по сравнению с шоферюгой на КрАЗе водитель «Магируса» был белым человеком — даже в лютый холод он мог работать в рубашке, поскольку в кабине работал «Вебасто», у него всегда были чистые руки, поскольку в машине редко что ломалось. Наконец, этих ребят с их машинами чаще всего фотографировали для газет — а пресса обожала БАМ!
Самосвал Magirus-Deutz 232 D 19 (4х2). «K» означает Kipper — самосвал. Этот тип кузова имеет откидной задний борт. Хорошо видно, как парит система подогрева кузова отработавшими газами. При температуре ниже -20 град. Цельсия облицовку капота рекомендовалось полностью закрывать фартуком.
Юрий Нагибин в рассказе «Вася, чуешь?..» уловил эти настроения: «Эти ребята, первоклассные, кстати сказать, шофёры, работали только на Магирусах, вышибали до шестисот в месяц, никогда никому не помогали и не искали помощи у других, держались в презрительном и гордом отчуждении своим, узким кругом».
Magirus-Deutz 232 D 19 с бетононасосом фирмы Stetter, из поздних поставок — в верхнем углу облицовки радиатора виден маленький прямоугольник — эмблема IVECO. Снимок сделан в Москве в начале 1980‑х. После БАМа германская техника поступала в автохозяйства по всей стране.
Насколько пристрастен может быть писатель, свидетельствует история механизированной колонны № 91 треста «Бамстроймеханизация» — лучшей на своём участке. Эта бригада из 120 водителей занималась отсыпкой «скалы» — скальной породы для будущей железнодорожной насыпи в районе Тынды. Руководил бригадой Николай Дмитриевич Таликин. Грузили свои «магары» до самого верха, невзирая на паспортную грузоподъёмность. Трудились с 8 утра до 8 вечера. Отсеивались трое из четверых. Зато мехколонна завоевала право отсыпать «золотой» 25‑миллионный кубометр грунта. Руль доверили бригадиру. Его же и премировали — неслыханное дело! — туристической поездкой в Японию. А он передал путёвку лучшему водителю бригады Виктору Козловскому, сочтя, что тот больше достоин этой награды. Такое вот «презрительное отчуждение».
Отсыпка «золотого» 25‑миллионного кубометра породы на БАМе. За рулём самосвала — бригадир мехколонны № 94 треста «Бамстроймеханизация» Николай Дмитриевич Талилкин. Каждая звезда на дверце — 25 тыс. кубометров перевезённого этим самосвалом грунта.
Что же нам поставляли? В каталоге Magirus-Deutz AG таких моделей не было! В основном к нам приходили трёхосные самосвалы M 290 D 26 K с кузовами ковшового типа с задней разгрузкой, вместимостью 12,4 кубометра. В общей сложности, их мы получили 6320 штук. Объём поставки был настолько велик, что компания Magirus-Deutz AG подрядила к изготовлению кузовов сразу три фирмы — Kässbohrer, Kögel и Meiller. Обычно под такие кузова фирма подкатывала шасси 6х6. Однако ограничения координационного комитета по экспортному контролю (КоКом) исключали даже попытку предложить СССР полноприводную технику. Впрочем, и полной блокировки задней тележки «магирусам» оказалось вполне достаточно.
Одна из малоизученных страниц отечественной автомобильной истории — использование «магирусов» на БАМе советскими военными, фактически — в обход правил КоКом.
При этом, что удивительно, «Магирусы» поступали на снабжение военных железнодорожников, что фактически нарушало условия КоКом! Строительство восточного крыла БАМа, от Тынды до Комсомольска-на-Амуре поручили Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). Было задействовано два армейских железнодорожных корпуса. Штабы этих соединений находились в Тынде и Чегдомыне. Железнодорожные батальоны с 1974 по 1989 год уложили около 1600 км главного пути, примерно треть всей протяжённости Байкало-Амурской магистрали.
На двухосном шасси к нам поступали самосвалы двух типов — ковшовые (вместимостью 7,2 м3) и с плоским днищем и откидным задним бортом (8 м3). Эти кузовы делала фирма Meiller. Из-за меньшего габарита такие машины в основном использовали на БАМе при прокладке тоннелей.
На балластном тягаче Faun HZ 34.30/41 стояла такая же кабина, как на «магирусах».
Кроме того, и M 290 D 26, и M 232 D 19 приходили в СССР с деревянными бортовыми платформами общехозяйственного назначения. Из специализированных машин в значительном количестве (около 50 штук) к нам поставили мастерские для ремонта и обслуживания экскаваторов Orenstein & Koppel. Трёхосные мастерские дополнялись прицепом. Воодушевлённый столь внушительным заказом, концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG живенько разработал несколько специализированных машин на шасси «сибирских Магирусов». Среди них бетономешалки и бетононасосы, седельный тягач с полуприцепом, тягач-трубовоз с прицепом-роспуском, коммунально-дорожная машина и даже мусоровоз! Все они испытывались в СССР, а некоторые даже были закуплены.
Особую пикантность отношениям между Magirus-Deutz и СССР придала смена собственника фирмы.
Казалось, столь крупная сделка должна была укрепить положение фирмы на фоне начавшегося в 1973 году в ФРГ экономического спада. Однако, увлечение капотниками с «воздушниками», усиление Daimler-Benz AG и сокращение в ФРГ спроса на автобусы сильно пошатнуло позиции Magirus-Deutz. Ещё 21 августа 1974 года между Klöckner-Humboldt-Deutz AG и FIAT S.p.A. было достигнуто соглашение о создании холдинга Industrial Vehicle Corporation B.V. (IVECO) со штаб-квартирой в Амстердаме. В IVECO у FIAT S.p.A. была доля 75 %, у Klöckner-Humboldt-Deutz AG — всего 25 %. В ноябре 1974‑го итальянцы увеличат свою долю до 80 %, а в 1980‑м выкупят у Klöckner-Humboldt-Deutz AG автомобильное производство целиком. Впрочем, по сделке Delta-Projekt последний грузовик нам отгрузят с завода в Ульм-Донауталь 19 ноября 1976 года.
По старым связям IVECO продолжит отношения с СССР и затем — с Российской Федерацией. 18 апреля 1992 года ОАО «УралАЗ» подпишет с итальянцами лицензионное соглашение о сборке в Миассе тяжёлых самосвалов. И начнёт оно с капотников IVECO 330.30 ANW, представляющих собой дальнейшее развитие «магирусов». Первые машины, собранные на заводе компании «УралАЗ-ИВЕКО» поступят заказчикам 19 января 1993 года. Предприятие, несколько раз поменявшее владельцев и своё название, действует и сегодня.
До появления грузовых автомобилей люди использовали лошадей и корабли для перевозки полезных грузов. Быстро развивающаяся отрасль значительно облегчила доставку различных товаров, продуктов и техники. Давайте посмотрим как выглядели грузовики на заре автомобилестроения.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.