Прогулка по городу
Victoria, BC, CA
Victoria, BC, CA
Многие даже не заметят что тут не так. Удобная доступность и пешеходная связность района с соседними разорвана. Выбраться из данного района тот ещё квест. Я уже даже не говорю о приятной прогулке. Когда с четырех сторон твой район закрыт забором из скоростных диаметров, автомагистралей и дорог.
На самом деле в Москве транспортные линии хоть и стремительно, но как-будто хаотично развиваются без учета того, что это может отрезать тот или иной район. Количество таких мест растет с каждым годом. Понятно, что это мегаполис и всё такое. Но к наземной транспортной инфраструктуре нужно относиться с повышенным вниманием. Не уверен в надобности проектирования линий вроде МЦД, которые наглухо изолируют соседние районы друг от друга. Быстрое и эффективное перемещение это конечно классно, но вот в городе помимо перемещения людей им ещё и жить как-то надо. В таком случае выигрывает классический транспорт, вроде трамвая. Который не просто не изолируют районы, он их скорее скрепляет, так как обычно прогоняет автомобили с пути, что способствует лучшему пешеходному сообщению между районами.
Такие диаметры буквально воспринимаются как огромный забор. Да, скорее всего будет некий способ, тропинка, надземный или подземный переход, но всего один-два на километр, да и те жутко неудобные, неприятные для использования людьми на ежедневной основне. Загонять людей под землю или наверх это всегда одно из самых худших решений. Человек, живущий в таком районе никогда не будет ощущать себя в безопасности и комфорте, когда окружен такими конструкциями, константным шумом, ревом, треском, асфальтом и т.д. И вообще нередко такие районы прекращают жилую застройку и туда приходит промышленная зона. В целом это пугает, когда спокойно живешь себе в хорошем зеленом и тихом районе, потом туда приходит сверх широкая скоростная магистраль, и со временем окутывает район своими щупальцами со всех сторон.
И это лишь некоторые примеры, думаю, что таких ещё достаточно наберётся.
И я на всякий случай уточню. Нет, это не плохие районы. Там может быть отличное зеленое насаждение, инфрастуктура, хорошая приятная застройка, магазины, кофейни, школы и прочее. Речь идёт о фигуральной изоляции района различными диаметрами и транспортными артериями, которые лишают его удобного и доступного пешеходного сообщения с соседними районами.
Соображение из всего этого только одно единственное - перестать плодить бесконечные трассы, автомагистрали и скоростные диаметры. Само по себе метро это круто, но когда оно проходит под землей и не отрезает наглухо районы друг от друга.
Но самое главное это конечно же минимизация использования личных автомобилей. К сожалению, в данный момент наблюдается их постоянный рост, который приводит к асфальтированию города. Такие толстые дорожные артерии не должны существовать в принципе в 2024 году, когда так отлично развит общественный транспорт. Города для людей, а не машин.
Прогулка по городу. 4 мая 2024
Victoria, BC, CA
В Москве коммунальщики круглосуточно следят за уровнем освещения, качеством воды, состоянием дорог и других объектов. А помогают им в этом ученые, инженеры и технологии.
Например, сверхчувствительная камера, которую используют в передвижной лаборатории Моссвета.
Камера замеряет равномерность распределения света по поверхности дороги и степень его видимости, яркость архитектурной подсветки, рекламных и информационных конструкций, а оператор проверяет соответствие нормам.
Освещенность измеряется в люксах, и для каждой территории есть свои нормы. Так, во дворах уровень освещенности - 4-6 люкс, на детских площадках - 15, а на магистральных дорогах и улицах общегородского значения - 20-30 люкс. Если показатели выше или ниже нормы, организация, эксплуатирующая осветительный прибор, получит предписание.
Передвижная лаборатория "Россети Московский регион" выявляет повреждения на кабельных линиях на глубине залегания до 10 метров.
Направляя импульсы в кабель, оператор с помощью акустического датчика выявляет точное место повреждения. Неисправность устраняют, снова проверяют импульсным генератором, а затем включают кабель в работу.
Качество воды в Москве контролируется круглосуточно по всему маршруту движения. Специалисты Мосводоканала анализируют пробы по 184 физико-химическим, микро- и гидробиологическим показателям разными методами.
Специалистам доступны хромато-масс-спектрометры, масс-спектрометры с индуктивно связанной плазмой, атомно-абсорбционные комплексы, ионные и газовые хроматографы. Оборудование выявляет широкий перечень элементов химической периодической системы, летучих и полулетучих органических соединений с концентрацией их содержания в воде на уровне нанограммов.
Выездные анализы по просьбам жителей, при вводе в эксплуатацию новых сетей, после промывки трубопроводов или по окончании ремонтных работ выполняет передвижная химико-бактериологическая лаборатория.
Передвижная лаборатория ГБУ "Автомобильные дороги" следит за состоянием дорог. Ее разработали студенты и преподаватели МАДИ. Такие машины используются весной и осенью по ночам. На корпусе - система замера ровности, сцепления и видеосканер, способный одновременно мониторить сразу три полосы движения.
Приборы определяют качество дорожного полотна, замеряют колею, фиксируют трещины. Они способны исследовать состояние дороги на глубине до 7 метров, что позволяет выявить пустоты или переувлажнение грунта и принять меры до того, как произойдет проседание.
Перед выпуском лифтового оборудования работники испытательного центра АО "Мослифт" проводят полную диагностику подъемников в специальной шахте.
На двух тестовых механизмах грузоподъемностью 400 кг и 1000 кг проводятся испытания устройств, входящих в комплектацию лифта. Проверяется их работоспособность, совместимость узлов, наработка на отказ и ремонтопригодность.
Кроме того, в центре есть стенды, на которых проводят циклические испытания балок дверей кабины и шахты лифта. Каждая тестируемая балка проходит 500 тысяч циклов открытия и закрытия дверей, что соответствует примерно 10 годам работы лифта.
Victoria, BC, CA
Colwood, BC, CA