SPEC-R
Новая вариация на тему раллийной Калины/Гранты для Чемпионата России по ралли.
Компания Spectrum Suspension, разрабатывающая и производящая спортивные подвески - третья по счету команда, которая создала полноприводный прототип на базе ВАЗовского хэтчбека. Автомобиль также, как и у MR-Motorsport, и у R8 Rally Huit построен на двигателе и трансмиссии от Субару для понижения центра тяжести и более равномерной развесовки, так как агрегаты имеют продольную компоновку.
Двигатель Subaru EJ20 в зависимости от спецификации развивает мощность от 300 до 340 л.с. Трансмиссия 6-ступенчатая Subaru STI.
Силовая структура кузова обьединена с каркасом безопасности. Каркас, кроме основной функции безопасности еще распределяет усилия приходящие от подвески.
Спереди и сзади аммортизаторы собственного производства Spectrum Suspension SM-50MP NEO с ходом амортизаторов от 260 до 300 мм и тремя регулировками. Собственно весь автомобиль по сути построен для тестирования этих аммортизаторов для класса Прото в "боевых" условиях Чемпионата России и на европейских ралли.
Аммортизаторы разрабатывались совместно с Чемпионом Эстонии Эгоном Кауром и тестировались в том числе на прототипе Lada 1119 Карла Мартина Вольвера.
Сейчас идёт активная тестовая работа уже второй версии прототипа Spec-R Evo-2. Активное участие в тестах принимает двукратный Чемпион Европы Алексей Лукьянюк.
Габаритные размеры:
Ширина 1840 мм
Длинна 3980 мм
База 2520 мм
Высота 1480 мм
Вес 1200кг
И уже традиционный ответ на вопрос, зачем это нужно.
Заубер-Мерседес С11 Группа С
Преемником гоночного автомобиля C9 стал Sauber-Mercedes C11. Его монокок был сделан из легкого алюминия и усиленного карбоновыми нитями пластика. C11 выиграл 8 из девяти гонок в 1990 году и заработал чемпионский титул для команды. Jean-Louis Schlesser и Mauro Baldi встали на первые два места в личном чемпионате.
Sauber-Mercedes C11 приводится в движение двигателем M119 5.0 L twin-turbo V8, который мог произвести 750 л. с. при 7000 об/мин и 800 Нм крутящего момента при 3500 об / мин с максимальной скоростью 400 км / ч.
50 лет в сарае — найден прототип Alpine A210, проданный почти за 1.000.000 Евро!
Помните интересную историю, про французского деда, который собрал 60 машин у себя на участке и хотел, чтобы их уничтожили после его смерти?
Бывший гонщик и в 60-е года очень обеспеченный человек, который мог легко себе позволить Lamborghini или Ferrari, хотя точнее, наверное, даже обе сразу. Вспомнили?
Дед оказался не промах. Уничтожать машины передумал, а вместо этого устроил аукцион. В его коллекции были и гоночные экземпляры, вот один из них – Alpine A 210, причем прототип, 1 из 10 выпущенных автомобилей. Выглядит конечно непрезентабельно, но ведь годы берут свое, да и в целом, как вы заметили, обстановка не коллекционная. Будем честны, больше похоже на помойку.
Аукцион планировал выручить за машину около 80.000 Евро. А пока предлагаю прочитать историю, ведь у гоночного болида всегда есть, о чем поведать внимательному читателю.
Находка поразила многих, такое чувство, что в сарай он попал сразу после того, как сошел с гонки Ле-Ман 24 часа в 1969 году. А затем был забыт на 49 лет. А ведь практически так и было. Посмотрите на заднюю часть, ведь там до сих лежит спортивный трофей — лавровый венок с увядшей листвой.
Посмотрите, как гоночный автомобиль похож на бутылку французского вина, покрытую пылью в старом погребе.
Кузов, не утративший яркой окраски синего цвета с ярко-белыми вставками, выглядит великолепно. На удивление, салон в еще более лучшем и 100%-комплектном состоянии.
Прототип был выпущен в 1967 году. Трижды участвовал в гонках 24 часа Ле-Ман и побеждал в своем классе в 1967 и 1968 годах. Только представьте, средняя скорость автомобиля за время гонки составила около 160 км/ч, и это с учетом заправок топливом и смены водителя.
На прямой автомобиль мог разогнаться до внушительных 270 км/ч. После гонки 1969 года его больше не видели, ведь он сразу попал на прикол в сарай Жерара.
Изначально использовались специальные диагональные шины Dunlop, но так как компания Alpine тесно сотрудничала с Мишлен, которая вывела на рынок свою новую радиальную покрышку, то поставщика шин сменили на французского.
В основном прототипы создавались для участия в гонках Ле-Ман, но также добились успеха в гонке 12-часов Реймса, которая проходила по извилистым сельским дорогам Франции и других гоночных сериях.
История появления прототипа у Жерара достаточно мутная. В те времена у него был свой автосервис в Ницце, в который, каким-то чудным образом и попал гоночный болид, практически заводской команды Рено. С его слов, он хотел что-то в нем то ли улучшить, то ли починить стуканувший двигатель, он якобы уже не помнит. Потом занялся другой игрушкой, и забыл про прототип А210. Но каким-то чудом поставил в сарай, что достаточно странно. Ведь остальные машины открыты непогоде со всех сторон. Единственное, что сломана задняя крышка, которая закрывает двигатель, а в остальном отличный экземпляр.
Может показаться, что достаточно просто помыть автомобиль и можно выдвигаться снова на трек, как в былые годы.
Аукцион прошел в старинной французской горной деревушке в Файенсе, с захватывающим видом на долину. Спрос на автомобиль был достаточно высок, и ставки легко взлетели до 872.000 Евро, хотя в начале ожидали получить всего лишь 80.000 Евро. Отличное состояние, удивительная история, богатая наследственность марки – все эти факторы существенно повлияли на стоимость лота.
Продолжение следует!
Источник: https://zen.yandex.ru/media/vayzunoff/900000-evro-vo-stolko-...
Авария, после которой Марк Уэббер ушёл в Формулу-1.
Долгое время Уэббер выступал в прототипах (только вот WEC это или что, я не понял). Во время гонки 24 часа Ле-Мана в 1999 году у его команды Мерседес вскрылись большие проблемы с аэродинамикой - болиды просто резко теряли прижимную силу и уходили на взлёт. В технические подробности не вдавался, но очень уж похоже на старый добрый граунд-эффект. В тренировках болид Уэббера два раза улетал в небо. Благо, что эта шайтан-машина была достаточно безопасной. Так как шасси раздолбалось, на старт вышел только второй болид Питера Дамбрика, но и он сделался лётчиком. На скорости под 300, выделывая сальтухи, перевёл в набор и совершил аварийную посадку в лесу. Тоже остался цел и невредим. После этого Серебряным стрелам пришлось пересмотреть свою аэродинамику.
По слухам, по этой причине Уэббер и сменил прототипы на Ф-1, правда и там его временами запускали в космос. Или в стену.
На видео какой-то микс из аварий Дамбрика и Уэббера в тот уик-энд.
Кузовной болид прошёл Спа быстрее Формулы-1?!! Чаво, блин?!!
Porsche опубликовала запись с бортовой камеры 919 Hybrid Evo из Спа, где прототип установил неофициальный рекорд круга и оказался быстрее, чем победитель прошлогодней квалификации Гран При Формулы 1 Льюис Хэмилтон.
Время круга 919 Hybrid Evo, которое было установлено в Спа – 1:41.770. В 2017 году Льюис Хэмилтон выиграл поул на трассе длиной 7,004 км на Mercedes W08 с результатом 1:42.533.
На видео, опубликованном пресс-службой Porsche, прототип проехал круг за 1:43,5.
https://ru.motorsport.com/wec/news/bystree-formuly-1-video-r...
До чего дошёл прогресс... Сий факт означает только одно: кузовные по ускорению и по скорости в поворотах приблизились к Формуле-1. Именно из-за провалов в этих характеристиках они не могли даже соперничать, но, видимо, ситуация скоро изменится.
В этом году формульные болиды могут дотянуть до установленного времени. А могут и не достать даже до прошлогоднего рекорда Хэма. Несмотря на появление Halo, на разных трассах они ведут себя по-разному. Отчасти от того, что какие-то этапы проходят в другое время, и асфальт намного теплее/холоднее, как в этом году в Баку. Посмотрим, за кем будет официальный/неофициальный рекорд Спа.
Касательно записи... Нашёл вот такое вот сравнение, и вроде прототип на нём быстрее, хоть и должен отставать на пару секунд. Возможно, кто-то сделал монтаж с поправкой на рекордное время Эво, а, может, это другой онборд.
Алонсо выиграл свою дебютную гонку в WEC!!!
Судьба гонки, казалось, решилась еще до старта, когда будущие победители по сути лишились своих главных соперников – другой экипаж Toyota был оштрафован после квалификации и начинал борьбу из боксов с круговым отставанием.
В такой ситуации Алонсо с напарниками лидировали от старта до финиша, даже несмотря на разворот в «Источнике» по ходу второго часа и лишний пит-стоп. Однако победа не стала простой. Второй прототип TS050, ведомый Майком Конвеем, Камуи Кобаяши и Хосе-Марией Лопесом, используя преимущество в скорости над соперниками, вскоре после середины дистанции вышел на второе место. Его пилотам удалось вернуться в один круг с лидерами, а выезд машины безопасности за час до финиша разом уменьшил отрыв до десятка секунд.
В концовке Майк Конвей был явно быстрее лидировавшего Алонсо, но британца попросили по радио «не горячиться», и он остался вторым. На финише пару Toyota разделили 1,4 секунды.
Спор за третье место – и звание сильнейшей частной команды LMP1 – долгое время складывался в пользу Rebellion, экипажи которой держались на трассе рядом и несколько раз менялись местами. Однако затем в их поединок вмешались гонщики SMP Racing – Егор Оруджев, Матевос Исаакян и Стефан Сарразен, стартовав последними после поломки в квалификации, тоже смогли пробиться наверх и в какой-то момент шли третьими.
Но в самом конце пятого часа во время смены Исаакяна экипаж попал в аварию и выбыл из гонки. Машина Матевоса перевернулась после удара о барьер в «Красной воде», пилота осмотрели медики – он в порядке. Именно из-за этого инцидента и выехала та самая машина безопасности, которая обострила спор за победу.
Итоговое отставание бронзовых призеров от победителей из Toyota составило 2 круга. Третье и четвертое места досталось Rebellion, пятое – ByKolles. Только шестыми закончили гонку Михаил Алешин и Виталий Петров, у которых почти после старта возникли технические проблемы с прототипом BR1.
Обновление: Экипаж Rebellion №1 лишился третьего места.
Андре Лоттерер, Нил Джани и Бруно Сенна финишировали в марафоне «6 часов Спа» на третьей позиции в классе LMP1, позади быстрейших экипажей Toyota.
Вечером в субботу дирекция гонки сообщила, что экипаж Rebellion исключен из результатов заезда – причиной стал повышенный износ защитной планки на днище прототипа. Ее толщина после марафона оказалась на 1,2 мм меньше минимума, который требуют правила.
В итоге на третье место переместился второй экипаж Rebellion в составе Густаво Менесиса, Тома Лорана и Маттиаса Беша, которые финишировали позади своих товарищей. Команда ByKolles получила четвертую позицию по итогам гонки, экипаж SMP в составе Михаила Алешина и Виталия Петрова – пятую.