23

Авария, после которой Марк Уэббер ушёл в Формулу-1.

Долгое время Уэббер выступал в прототипах (только вот WEC это или что, я не понял). Во время гонки 24 часа Ле-Мана в 1999 году у его команды Мерседес вскрылись большие проблемы с аэродинамикой - болиды просто резко теряли прижимную силу и уходили на взлёт. В технические подробности не вдавался, но очень уж похоже на старый добрый граунд-эффект. В тренировках болид Уэббера два раза улетал в небо. Благо, что эта шайтан-машина была достаточно безопасной. Так как шасси раздолбалось, на старт вышел только второй болид Питера Дамбрика, но и он сделался лётчиком. На скорости под 300, выделывая сальтухи, перевёл в набор и совершил аварийную посадку в лесу. Тоже остался цел и невредим. После этого Серебряным стрелам пришлось пересмотреть свою аэродинамику.


По слухам, по этой причине Уэббер и сменил прототипы на Ф-1, правда и там его временами запускали в космос. Или в стену.


На видео какой-то микс из аварий Дамбрика и Уэббера в тот уик-энд.

Дубликаты не найдены

0

Исаакян недавно тоже прототип BR перевернул в СПА. Только он там о-руж как трамплин использовал :D

https://www.youtube.com/watch?v=2j_MeeVc8sM

раскрыть ветку 1
0

У меня уже пост был.

Похожие посты
106

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Британская марка Lola за время работы в гонках добилась немалых успехов в самых разных классах. Но есть один эпизод, который там совсем не любят вспоминать. Это попытка дебютировать в Формуле 1 в 1997 году. В тот раз Lola ни разу не смогла добраться до старта


На бумаге все выглядело превосходно. Шасси Lola T97/30, моторы Ford Zetec-R V8, а самое главное – спонсорская поддержка Mastercard. Но команды Формулы 1 гоняются не на бумаге. В реальности многообещающий проект провалился с громким треском. Шел 1997 год.


Инициатива во всей этой истории исходила от спонсора: международной платежной системы Mastercard. Маркетологи придумали хитрый план, который предусматривал выпуск специальной серии гоночных пластиковых карт.


В рамках программы F1 Club с каждой операции, совершенной владельцами карт, маленькая копейка уходила в бюджет гоночного проекта Lola. Так поклонники Формулы 1 могли собственными тратами поддержать гоночную команду.


Учитывая масштаб компании, проект обещал стать знаковой историей. Неожиданным препятствием оказался банк HSBC. В том же самом 1997 году британский банк стал спонсором новой команды Джеки Стюарта. По какой-то причине в Mastercard решили, что это мешает их собственному проекту – и потребовали перенести запуск программы с 1998 на 1997 год. Это разом похоронило нормальный дебют Lola в Формуле 1.


Машина британской команды вышла сырой, и у гонщиков Винченцо Соспири и Риккардо Россета не было ни единого шанса в борьбе с соперниками.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Чтобы успеть в срок, шасси построили на базе проекта для IndyCar. Но тот разрабатывался под совершенно другой мотор V10, а потому плохо подходил под требования Формулы 1.


Поставщик двигателей – автогигант Ford – тоже не смог предложить что-то дельное. Единственное, что было у мотористов – несколько силовых установок самой слабой клиентской спецификации, оставшихся от разорившейся по ходу сезона-96 команды Forti. Да. в девяностых такое было возможно: неиспользованные моторы с прошлого года просто передали другой команде.


В таких условиях подготовка Lola к дебюту вышла предельно смазанной. Новое шасси даже ни разу не продули в аэродинамической трубе.


Когда перед отправкой в Мельбурн команда решила провести короткую обкатку по прямой на одном из аэродромов, машина сломалась. Да, когда ехала по прямой. Дистанцию в пару сотен метров.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

В качестве гонщиков Lola подписала никогда не выступавшего в Ф1 чемпиона Формулы 3000 Винченцо Соспири и записного аутсайдера Риккардо Россета.


Свой первый день в Формуле 1, пяницу в рамках Гран При Австралии, команда прожила без происшествий. Гонщики Lola остались последними, но Россет уступил ближайшему сопернику, Укио Катаяме из Minardi, всего пару десятых секунды. Однако в субботу утром все остальные ускорились, а у молодой команды начались технические проблемы. На двоих пилоты Lola проехали 13 кругов за полтора часа. Их отставание разом выросло до нескольких секунд.


Лучшее время Соспири за весь уик-энд составило 1:40.972. Поул завоевал Жак Вильнев с результатом 1:29.369. Проигрыш новой команды составил 13%, что было почти в два раза больше порога, позволявшего выйти на старт.


Журналисты тут же вспомнили слова, сказанные руководителем команды Эриком Бродли на презентации в Лондоне: «Правило 107% оставляет нам весьма солидный запас. Если наше отставание будет больше, значит, нам просто нечего там делать».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Соспири почему-то назвал главным виновником того, что его первая (и, как оказалось в дальнейшем, последняя) попытка стартовать в гонке Ф1 получилась неудачной, лично Жака Вильнева.


«Если бы он не проехал свой фантастический круг, я бы точно квалифицировался», – несколько опрометчиво заявил итальянский пилот. Анализ данных, правда, говорит об обратном: Вильнев и впрямь опередил ближайшего соперника на невероятные 1,75 секунды, вот только Соспири уступил более 7% не только канадцу, но и еще 17 участникам квалификации.


И даже от показавшего 22-й результат Педро Диница из Arrows Винченцо отстал на пять секунд. Сам Диниц, к слову, тоже не попал в 107%. Но босс его команды Том Уокиншоу отправился к судьям и попросил допустить гонщика на старт, исходя из его скорости в тренировках. Те согласились. У Lola подобной возможности не было и близко.

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

«Рикардо в любом случае проехал на 1,5 секунды медленнее, – добавил Соспири. – Но машина была далеко не лучшей. Все, что у нас было – это 12 кругов на тестах в Сильверстоуне. Машина скверно управлялась в поворотах, аэродинамика была малоэффективной. Даже на прямых ее болтало из стороны в сторону. Я спрашивал, почему так, но никто не знал».


Россет так вспоминал собственный опыт на страницах Autosport: «Было трудно, хотя чего-то такого я и ожидал. У нас постоянно возникало множество проблем. Лобовое сопротивление было запредельным, прижимной силы не хватало. Но самое главное – у нас не было даже базовых настроек. Мы просто строили догадки, что и как менять – и если это не срабатывало, начиналась паника».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост
Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Все закончилось еще до старта следующего Гран При на «Интерлагосе». Команда приехала в Сан-Паулу, все готовились вновь сразиться за право выйти на старт, используя полученный в Австралии опыт. Но выяснилось, что проблемы есть не только со скоростью машины, но и с деньгами на счетах команды. Когда в Lola через несколько дней пришли внешние управляющие, они обнаружили долг в 6 млн фунтов стерлингов.


«Помню, как в четверг утром я спустился из гостиничного номера в холл нашего отеля, чтобы позавтракать, – рассказал Соспири. – Там мне на глаза попалась местная газета с крупным заголовком: «Команда Lola вне игры». Я еще подумал: «Что за ерунда?» – и набрал Рикардо. Он сказал, что все так и есть.


При этом сам он уже был в паддоке в нашем грузовике, который вот-вот должны были опечатать. Он пришел вытащить свой комбинезон и шлем, я попросил его захватить и мои. Когда я сам примчался на автодром, везде уже висели печати. Все было кончено».

Самое быстрое исчезновение в истории Формулы 1: эта команда разорилась до того, как успела стартовать Гонки, Авто, Автоспорт, История, Интересное, Формула 1, Ностальгия, Команда, Длиннопост

Сам Соспири так и не нашел возможности продолжить карьеру в Формуле 1. У итальянца был опыт работы тест-пилотом в Benetton, Ligier и Simtek, но на старт Гран При Винченцо так и не вышел.


«Все это выглядело многообещающим проектом, – говорит гонщик, вспоминая историю Lola. – Ради этого я ушел из Benetton, со мной сразу подписали контракт на четыре года. У нас были планы со второго сезона самостоятельно производить моторы. Но не было самого главного – бюджета.


Все, что они мне говорили, на поверку оказалось неправдой. А если подобное происходит в Формуле 1, такое очень быстро становится известно всем».


Винченцо уехал в Америку, где в том же сезоне стартовал с первого ряда в «Инди 500» и поднялся на подиум в Нью-Гемпшире. Затем Соспири два года подряд выигрывал чемпионат спорткаров за рулем Ferrari 333SP.


Вскоре пилот окончательно завершил карьеру и в качестве босса собственной команды начал обучать талантливую молодежь. Одним из первых воспитанников итальянца стал никому тогда не известный угловатый 16-летний паренек, плохо говоривший по-английски. Его звали Виталий Петров.


https://ru.motorsport.com/f1/news/samoe-bystroe-ischeznovenie-v-istorii-formuly-1-eta-komanda-razorilas-do-togo-kak-uspela-startovat/4774325/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 9
41

Все автомобили категории WRC. Часть 4

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Перед стартом Чемпионата Мира по ралли 2011 Международная Автомобильная Федерация чтобы привлечь новых производителей (к сезону 2010 остались только Форд и Ситроен) представила новый регламент автомобилей WRC с целью упрощения и удешевления. Теперь предполагалось использовать автомобиле классом ниже, 1,6-литровый турбомотор, вместо 2-литрового, ограничить впуск 33 мм рестриктором, вместо 34, что в итоге ограничивало момент на уровне 400 Нм. Также под запрет попали дорогие материалы типа титана, магния, керамики и композитов, если они не используются на серийном автомобиле. Использование углеродного и арамидного волокон было сильно ограничено. Минимальную массу снизили до 1200 кг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Заводская команда Форд прощается с 2-литровыми WRC


Под запрет попали подрулевые переключатели КПП для "большей вовлеченности пилота" (правда в 2015 все-таки разрешили). Также запретили использование центрального дифференциала. Для заднего "моста" придумали механическое сцепление, которое размыкалось при работе "ручником" - так планировалось уменьшить стоимость и увеличить зрелищность.


2011 Citroën DS3 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën DS3 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Монте-Карло 2012


Новый автомобиль Ситроен использовал в своей основе модель из новой "модной" линейки DS. Автомобиль получился успешным и выиграл почти все этапы в 2011. Всего на счету DS3 WRC 26 побед и по 2 титула в личном и командном зачётах.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Citroën DS3


2011 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Крис Паттерсон, Ford Fiesta RS WRC, Ford World Rally Team, ралли Акрополис 2012


По традиции новый автомобиль назвали Fiesta RS, хотя в "гражданской" линейке таких автомобилей никогда не было. В дебютном сезоне спортсменам на Фиестах удалось победить лишь трижды, ещё трижды в сезоне 2012. К сожалению компания Форд покинула WRC после 2012 как заводская команда и дальнейшая эволюция автомобиля легла на плечи M-Sport. Но отсутствие заводской поддержки (прежде всего финансовой) сильно ударило по результатам: больше побед у этого автомобиля не было.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Ford Fiesta


2011 Mini John Cooper Works WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьер Кампана и Сабрина Де Кастелли, Mini John Cooper Works WRC, Mini WRC Team, ралли Монте-Карло 2012


В 2010 году компания Mini объявила о старте программы в WRC. За основу для постройки автомобиля WRC был взят кроссовер Countryman, названный в честь самых "заряженных" версий серийных автомобилей - John Cooper Works. Разработку и ведение программы в Чемпионате Мира вела Prodrive, до этого представлявшая Subaru.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Презентация основывалась на раллийных успехах Мини в 60-х.


В 2011 году заводская команда Mini провела в WRC по сокращенной программе доводя автомобиль, попутно завоевав два вторых места. В сезоне 2012 всё было не так гладко, но тем не менее удалось завоевать еще одно второе место. После сезона 2012 BMW свернула программу Mini WRC Team, посчитав, что Чемпионат Мира по ралли обходится компании слишком дорого.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2010 Mini Countryman


2013 Volkswagen Polo R WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Volkswagen Polo R WRC, Volkswagen Motorsport, ралли Германии 2013


В 2011 году Volkswagen Motorsport объявили об уходе из мировых ралли-рейдов, чтобы сосредоточиться на Чемпионате Мира по ралли. Polo R WRC (опять литера самой "злой" версии здесь лишь маркетинг, ведь Polo R никогда не было) разрабатывали и обкатывали на протяжении почти двух сезонов и не зря: на данный момент это самый успешный автомобиль WRC! С 2013 по 2016 гг на Поло заработано 43 победы, и по 4 титула в зачётах производителей и личном! Volkswagen наверняка и дальше продолжила бы свою гегемонию над всеми остальными, но из-за последствий Дизельгейта немецкий производитель свернул программу WRC перед 2017 годом.
Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Volkswagen Polo BlueGT


2014 Hyundai i20 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 WRC, Hyundai Motorsport, ралли Аргентины 2014


Вслед за Volkswagen корейский производитель также начал крупномасштабную программу в WRC. Анонсировали участие в 2012 году. С 2014 по 2015 гг использовался "устаревший" на тот момент трёхдверный хэтчбек 2012 года. За это время удалось добиться лишь одной победы на ралли Германии 2014 и третьего места в зачёте производителей в Чемпионате 2015 года.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2012 Hyundai i20


2014 Ford Fiesta RS WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Отт Тянак и Райго Мёльдер, Ford Fiesta RS WRC, M-Sport World Rally Team, ралли Монте-Карло 2015


В середине сезона 2014 M-Sport представили обновленную и сильно переработанную Fiesta RS WRC в стиле модификации ST. Автомобиль создавался уже без участия Ford, поэтому отсутствие бюджетов, которые может дать большой производитель привели к тому, что лучшими результатами стали четыре вторых места с 2014 по 2016 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2013 Ford Fiesta ST


2016 Hyundai i20 NG WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дани Сордо и Марк Марти, Hyundai i20 NG WRC, Hyundai Motorsport, ралли Португалии 2016


Благодаря "космическим" бюджетам, выделяемым на раллийную программу в Хёндэ по поручению маркетологов всего лишь на один сезон (с 2017 вступал в силу новый технический регламент) построили автомобиль в актуальном кузове 2014 года. Автомобиль получился лучше предыдущего и принёс Хёндэ две победы и второе место в кубке конструкторов.

Все автомобили категории WRC. Часть 4 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2014 Hyundai i20

Показать полностью 16
77

Все автомобили категории WRC. Часть 3

Часть 1

Часть 2


2004 Peugeot 307 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркко Мяртин и Майкл Парк, Peugeot 307 WRC, Marlboro Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2005


В 2003 году Peugeot анонсировали купе-кабриолет с жёсткой крышей -  307 CC. У концерна PSA стояла задача сделать эффектный купе-кабриолет, поэтому для его рекламы ралли подходило идеально, учитывая, что Пежо тогда находились на пике формы. Тогда - это 2002 год, ведь автомобиль разрабатывали и учили ездить 15 месяцев. Несмотря на длительную разработку и большие надежды автомобиль был ненадежным. Почти весь сезон 2004 ушел на борьбу с "детскими" болезнями автомобиля, победить удалось лишь однажды. Когда Маркус Гронхольм лидировал у себя дома в Финляндии на его 307 WRC осталось три передачи (из четырех), но знание местных дорог все-таки позволило победить. В сезоне 2005 дела пошли гораздо лучше, подиумы почти в каждой гонке и даже 2 победы, но история этого автомобиля закончилась на ралли Уэльса: Маркко Мяртин попал в аварию, ударившись правой частью автомобиля об массивный дуб на большой скорости. Штурман Майкл Парк погиб на месте. После этого Французский концерн принял решение не продолжать участие после окончания Чемпионата 2005. Тем не менее проблемы с надежностью удалось решить, а автомобиль был быстр, что не раз доказывали частные экипажи на 307 WRC в 2006-2077 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Peugeot 307 CC


2004 Mitsubishi Lancer WRC 04 (05)

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, Mitsubishi Lancer WRC 05, Mitsubishi Motors, ралли Монте-Карло 2005


После пропуска сезона 2003 команда японский коллектив "выкатил" на старт совершенно новый автомобиль. Доработке подверглось буквально всё, особенно масштабно поработали над трансмиссией и аэродинамикой. Автомобиль базировался теперь не на линейке Evo, а на "простом" Lancer. К сожалению поклонников марки ждали очередные разочарования: автомобиль был катастрофически ненадёжен. Постоянные поломки вынудили Митсубиси прервать выступления в сезоне 2004 и доработать автомобиль к следующему сезону. Японцам удалось завоевать два подиума на первом и последнем этапах, но Lancer WRC не хватало скорости. Митсубиси прекратили выступления заводской командой и в 2006-2007 гг стали поддерживать частные экипажи.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Mitsubishi Lancer Cedia

Перед сезоном 2006 Международная Автомобильная Федерация в попытке привлечь новых участников выпустила поправки к регламенту WRC для снижения стоимости автомобилей. Теперь разрешалось использовать только центральный активный дифференциал, запретили использовать активную подвеску (а ведь у лучших команд даже использовалась автоматическая система изменения дорожного просвета, работающая по GPS), а также ограничили количество замен некоторых узлов и агрегатов.


2005 Ford Focus RS WRC '06-09

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Маркус Гронхольм и Тимо Раутиайнен, Ford Focus RS WRC '06, BP Ford World Rally Team, ралли Швеции 2007


Заводская команда Форд представила новый Фокус второго поколения на последнем этапе Чемпионата Мира 2005 года. Автомобиль построили к выходу модели ST, хотя раллийная версия по прежнему носила название более "злой" модификации RS. Автомобиль получился удачным, удалось победить в первых двух гонках сезона 2006. Всего с 2006 по 2010 спортсмены на автомобилях Focus RS WRC заработали 28 побед и 2 титула в зачёте проивзодителей.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Ford Focus ST


В 2007-08 гг Форд выпустил рестайлинг модели Фокус, а позднее в линейке снова появилась "заряженная" версия RS. В M-Sport решили поступить по принципу "Лучшее враг хорошего" и не стали разрабатывать автомобиль заново, меняя аэродинамику автомобиля, а всего лишь оклеили передний бампер и фары, стилизовав автомобиль под "новый" (фото ниже).

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2009 Ford Focus RS

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Яри-Матти Латвала и Миикка Анттила, Ford Focus RS WRC '09, BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, ралли Финляндии 2010


2006 Subaru Impreza WRC '06-07

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Шеви Понс и Хавьер Амиго Колон, Subaru Impreza S12B WRC '07, Subaru World Rally Team, ралли Уэльса 2007


Самая неудачная Импреза WRC дебютировала в 2006. Автомобиль получился быстрым, но ненадёжным. К тому моменту, как команда поборола проблемы надёжности автомобиль уже не был таким быстрым по отношению к конкурентам. С начала сезона 2006 до середины сезона 2008 лучшие результаты - это шесть вторых мест.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2005 Subaru Impreza WRX STI


2007 Citroën C4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën C4 WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Каталонии 2008


Самый успешный двухлитровый атомобиль WRC. Построенный на платформе Xsara WRC, С4 позволил Ситроену выиграть с 2007 по 2010 36 гонок, 4 титула в личном зачёте и 3 титула в командном!

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2004 Citroën C4


2007 Suzuki SX4 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пер-Гюннар Андерссон и Йонас Андерссон, Suzuki SX4 WRC, Suzuki World Rally Team, ралли Монте-Карло 2008


После многочисленных успехов в моноприводных классах заводская команда Suzuki приняла решение переключиться на "старший" зачёт и анонсировала программу в WRC на 2008 год с автомобилем на базе кроссовера SX4. Для тестов и доводки автомобиля использовалось несколько этапов WRC 2007. Стартовый сезон изобиловал проблемами и техническими сходами. Лучший результат - два пятых места на двух последних этапах 2008. Перед сезоном 2009 команда покинула WRC из-за Мирового экономического кризиса.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2006 Suzuki SX4


2008 Subaru Impreza WRC '08

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S14 WRC '08, Subaru World Rally Team, ралли Германии 2008


Долгожданный новый автомобиль Impreza WRC вышел на старт середине сезона Чемпионата Мира по ралли 2008 на ралли Акрополис. Импрезу полностью переработали. Дебют вышел хорошим: второе место на самой убойной гонке сезона. К сожалению это был лучший результат сезона и для этого автомобиля в целом, ведь также, как и по Сузуки Мировой кризис 2008 года сильно ударил по компании FHI и её марке Субару, и команда покинула WRC перед сезоном 2009.

Все автомобили категории WRC. Часть 3 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2008 Subaru Impreza WRX STI

Показать полностью 15
57

Все автомобили категории WRC. Часть 2

Часть 1


1999 Peugeot 206 WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ричард Бёрнс и Роберт Рид, Peugeot 206 WRC, Peugeot Total, ралли Монте-Карло 2002


Один из самых успешных автомобилей WRC - 24 победы в период с 2000 по 2003 гг. Автомобиль получился весьма надёжным и быстрым. За счёт очень короткой колесной базы автомобиль был очень хорош на извилистых участках. Серийный автомобиль был настолько короткий, что спортивному подразделению Пежо пришлось наращивать длину за счёт аэродинамических обвесов, чтобы вписаться в разрешенную минимальную длину 4000 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Peugeot 206


2000 Hyundai Accent WRC (WRC2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Hyundai Accent WRC, Hyundai Castrol World Rally Team, ралли Монте-Карло 2001


Корейцы дебютировали в WRC вместе с британцами из Motor Sport Developments на ралли Швеции 2000. Автомобиль сразу же получился медленным и ненадежным, не помогло даже привлечение четырехкратного  Чемпиона Мира Юхи Канккунена. В итоге за 4 года автомобиль дважды серьезно дорабатывался, но лучшим результатом так и осталось четвертое место на ралли Великобритании 2001. После сезона 2002 Хёндэ свернули программу WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Hyundai Accent


2001 Subaru Impreza WRC '01-02

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Кай Линдстрём, Subaru Impreza S8 WRC '02, 555 Subaru World Rally Team, ралли Корсики 2002


Дебют автомобиля Impreza WRC в совершенно новом кузове состоялся в 2001 году. Команда использовала этот автомобиль всего лишь два сезона, до рестайлинга серийной машины. Всего на счету этого автомобиля 3 победы, причем в сезоне 2001 Ричард Бёрнс за счёт надежности автомобиля и одной единственной победы стал Чемпионом Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Subaru Impreza WRX


2001 Citroën Xsara WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Себастьян Лёб и Даниэль Элена, Citroën Xsara WRC, Citroën Total World Rally Team, ралли Германии 2003


Xsara WRC вобрала в себя лучшее, что было в Xsara Kit-Car - переднеприводный автомобиль категории F2 был лучшим в сезоне 1999, где дважды Филипп Бугальски становился победителем асфальтовых ралли в Абсолютном зачёте, обгоняя экипажи на технике WRC. Один из самых успешных автомобилей в истории Чемпионата Мира: 32 победы, 3 Чемпионских титула в зачёте производителей и 3 в зачёте пилотов в период с 2001 по 2006 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2000 Citroën Xsara Coupé


2001 Mitsubishi Lancer WRC (WRC2)

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Алистер МакРей и Дэвид Сеньор, Mitsubishi Lancer WRC2, Marlboro Mitsubishi Ralliart, ралли Финляндии 2002


Mitsubishi до последнего тянули с постройкой автомобиля WRC и на протяжении нескольких лет пользовались проверенной техникой группы А, до тех пор, пока конкуренты не начали серьезно превосходить японскую команду. в 2001 году в конце сезона Lancer Evo 6.5 сменил Lancer WRC на базе Evo VII. При этом мотор и много других технических решений просто "переехали" на новую платформу. Главными изменениями были облегченные кузовные панели (что не допускалось в группе А) и бóльшие хода подвески. Автомобиль имел специфичное управление, отличное от современных на тот момент WRC, поэтому за полтора сезона лучшим результатом стало пятое место Алистера МакРея на ралли Швеции 2002. После сезона 2002 японский коллектив взял перерыв, чтоб построить автомобиль WRC "с нуля".

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2001 Mitsubishi Lancer Evo VII


2003 Subaru Impreza WRC '03-05

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Петтер Сольберг и Фил Миллс, Subaru Impreza S10 WRC '04, 555 Subaru World Rally Team, ралли Германии 2004


Рестайлинг второго поколения Импрезы вышел гораздо успешнее: за три сезона удалось победить 12 раз и завоевать Чемпионский титул в личном зачёте.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2003 Subaru Impreza WRX STI


2003 Škoda Fabia WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Fabia WRC, Škoda Motorsport, ралли Каталонии 2005


На смену неудачной Октавии пришла более компактная Фабия. Первый старт состоялся на ралли Финляндии 2003, однако автомобиль получился очень "сырой", поэтому чехи пропустили почти весь сезона 2004 и вернулись только на ралли Финляндии 2004, где и показали лучший результат за всю историю Fabia WRC - Яни Паасонен занял там пятое место. Безуспешно проведя сезон 2005 Шкода свернула программу в WRC.

Все автомобили категории WRC. Часть 2 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Fabia

Показать полностью 13
61

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Нынешним болельщикам отлично известно, что выехать из боксов по распоряжению судей для нейтрализации гонки может только Бернд Майландер и только на грозно рычащем купе с трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Но в прежние годы автомобили безопасности были совсем не такими

Впервые ход Гран При был нарушен появлением судейской машины еще осенью 1973 года в Канаде. Но тот опыт оказался настолько неудачным – об этом мы в ближайшее время обязательно расскажем отдельно – что еще почти два десятка лет в случае необходимости гонку почти всегда предпочитали останавливать, а затем давать новый старт. Для редких исключений использовались, как правило, спорткары.


Лишь с 1993 года автомобиль безопасности был официально прописан в регламент. Однако выбор конкретной марки оставался за организаторами каждого Гран При, что порой приводило к появлению во главе пелотона сомнительных малолитражек.


Лишь с 1997 года ситуация коренным образом изменилась, когда компания Daimler подписала с Ф1 эксклюзивный контракт на использование машин Mercedes, действующий и поныне.


Мы постарались собрать как можно больше машин безопасности с этапов Ф1 разных лет. Однако этот список все же не полон. Кроме того, некоторые из представленных моделей не использовались в гонках.


Porsche 914 (Гран При Канады 1973 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

О замечательной истории, которая связана с самым первым выездом машины безопасности на трассу Ф1, Motorsport.com Россия готовит отдельную публикацию. Она выйдет в ближайшее время


Porsche 911 (Гран При Монако 1976 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Lamborghini Countach (Гран При Монако 1981-83 годов)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост
Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Fiat Tempra 16V (Гран При Бразилии 1993 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне на Гран При Великобритании использовался Ford Escort RS

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Opel Vectra (Гран При Сан-Марино 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Honda Prelude (Гран При Японии 1994 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Porsche 911 GT2 (Гран При Бельгии 1995 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

В том же сезоне организаторы Гран При Канады подготовили Lamborghini Diablo, но машина нe потребовалась по ходу гонки


Renault Clio (Гран При Аргентины 1996 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes C 36 AMG (1996-97 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (1997-98 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CL 55 AMG (1999-2000 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 55 AMG (2001-02 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 55 AMG (2003 год)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLK 55 AMG (2004-05 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes CLK 63 AMG (2006-07 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SL 63 AMG (2008-09 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes SLS AMG (2010-14 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes-AMG GT S (2015-17 годы)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

Mercedes AMG GT R (с 2018 года)

Не только серебристые Mercedes. Какие машины безопасности использовались в Ф1 Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Безопасность, История, Ретро, Ностальгия, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/ne-tolko-serebristye-mercedes-kakie-mashiny-bezopasnosti-ispolzovalis-v-f1-/4774919/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr#gal-4774919-m0-the-safety-car-leads-lewis-hamilton-mercedes-amg-f1-w09-39361935

Показать полностью 21
98

Все автомобили категории WRC. Часть 1

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

История класса WRC началась 23 года назад. Перед сезоном 1997 года Международная Автомобильная Федерация (FIA) ввела новый регламент в высшем классе Чемпионата Мира по ралли. Новый регламент был призван привлечь большее количество производителей, поэтому отличался от "жёстких" требований группы А, где производитель обязан был выпускать автомобили очень близкие к спортивным серийно (благодаря этому регламенту были созданы такие культовые автомобили, как Toyota Celica GT-Four, Lancia Delta, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer Evo, Ford Escort RS Cosworth). Регламент WRC предполагал постройку автомобилей на базе любых серийных автомобилей, выпускаемых тиражом не менее 2500 штук. Допустимые модификации предполагали использование двигателя до 2 литров с турбонаддувом, системы анти-лаг, доработанного впуска, полноприводной трансмиссии с активными электронными дифференциалами, с использованием секвентальной коробки передач, изменённых точек крепления подвески, аэродинамического обвеса. Минимальная масса ограничивалась 1230 кг, а максимальная ширина колеи передних и задних колёс - 1550 мм.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Томми Мякинен и Сеппо Харьянне, Mitsubishi Lancer Evo IV, Mitsubishi Ralliart, ралли Аргентины 1997


Первыми построили автомобиль по новому регламенту Subaru и Ford. В сезоне 1997 за Чемпионский титул в зачёте производителей боролись ещё Mitsubishi, но, поскольку, введение новой категории не запрещало использование автомобилей группы А, то "Три брильянта" сделали ставку на проверенную технику и сосредоточились на доработке их Lancer Evo.


1997 Subaru Impreza WRC '97-99

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Пьеро Лиатти и Фабриция Понс, Subaru Impreza S3 WRC '97, 555 Subaru World Rally Team, ралли Монте-Карло 1997


В Prodrive построили для Субару автомобиль на базе купе Impreza. Дебют вышел крайне удачным и три разных пилота выиграли три первых этапа WRC на заводских Импрезах. Восемь побед позволили команде выиграть в 1997! Всего на счету этого автомобиля в разных модификациях 20 побед с 1997 по 2000 гг.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 Subaru Impreza WRX STI Version


1997 Ford Escort WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Ford Escort WRC, Ford Motor Co. Ltd, ралли Акрополис 1997


Заводской автомобиль WRC команды Форд от M-Sport вышел не таким успешным, как у японцев, но тем не менее в первом сезоне Карлос Сайнц смог победить дважды, но, как оказалось, это были единственные победы на счету этого автомобиля. Escort WRC использовался в Чемпионате Мира всего лишь два сезона.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1995 Ford Escort


1998 Toyota Corolla WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Карлос Сайнц и Луис Мойа, Toyota Corolla WRC, Toyota Castrol Team, ралли Португалии 1998


Новая Corolla WRC вышла весьма успешной: победа в первой же гонке и титул в зачёте производителей в 1999-м! Всего за 1998-1999 гг на Corolla WRC побеждали четырежды.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1997 Toyota Corolla


1998 SEAT Córdoba WRC

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Харри Рованперя и Ристо Петиляйнен, SEAT Córdoba WRC, SEAT Sport, ралли Великобритании 1998


SEAT Córdoba WRC дебютировал в середине сезона 1998 и пришел на смену переднеприводного кит-кара на базе модели Ibiza. Автомобиль использовался заводской командой SEAT ровно год, за это время удалось завоевать одно третье место на ралли Новой Зеландии 1999, прямо перед дебютом рестайлингового хэтчбека.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1998 SEAT Córdoba


1999 Ford Focus RS WRC '99-04

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Колин МакРей и Ники Грист, Ford Focus RS WRC '01, Ford Motor Co. Ltd., ралли Австралии 2001


К выходу новой модели Ford на рынок заводская команда разработала Focus RS WRC, причем модели с литерами "RS" тогда еще не было, соответсвующая "гражданская" версия вышла лишь в 2002 году. Всего команда Форд выступала в WRC на первом поколении Фокуса с разными доработками до конца 2005 года и завоевала 16 побед.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

2002 Ford Focus RS


1999 Škoda Octavia WRC (Evo 2/3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Ян Копецки и Филип Схованек, Škoda Octavia WRC Evo3, Škoda Matador Team, ралли Уэльса 2003


К выходу модели Octavia Tour в 1999 году руководство концерна Volkswagen решило начать рекламировать модель в WRC. Октавия продержалась до середины 2003 года, до выхода еще одной новой модели Fabia. Автомобиль был крайне ненадежен и ему не доставало скорости. Лучший финиш за 4 года - третье место Армина Шварца на ралли Сафари 2001.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 Škoda Octavia Tour


1999 SEAT Córdoba WRC Evo 2 (Evo 3)

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

Дидье Ориоль и Дени Жироде, SEAT Córdoba WRC Evo 3, SEAT Sport, ралли Австралии 2000


После рестайлинга "гражданской" версии спортивное подразделение не только изменило внешний вид автомобиля, но также инженеры внесли существенные изменения в технику. Однако за полтора года команда так и не добилась хоть каких-то успехов, заработав всего два третьих места, и свернула программу в Чемпионате Мира.

Все автомобили категории WRC. Часть 1 Wrc, Rallycar, Ралли, Чемпионат Мира, Автоспорт, Гонки, Длиннопост

1999 SEAT Córdoba

Показать полностью 15
65

САУ Toldi - венгерский "Мардер"

Привет!
Раз уж мне разрешили неделю не приходить на работу, то постараюсь почаще о чём-нибудь писать. В основном, конечно, это будет бронетехника, ибо ни в чём лучше я не разбираюсь.

К 1943 году в венгерской армии сложилась такая ситуация: государство худо-бедно, но самостоятельно справлялось с производством танков – лёгких и средних. Но противотанковой самоходки («Zrínyi» таковой не считалась и была в разработке только с 1942 года) у венгров не было. Так осенью 1943 года промышленная компания «Ganz» взялась за создание противотанковой САУ на базе лёгкого танка Toldi II.

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото

С танка снималась башня, вместо которой устанавливался бронещиток с размещённой в нём 75-мм немецкой пушкой Pak 40 (немногим меньше самой машины). Схема была весьма схожа с существовавшей немецкой самоходной Marder II, но при оговорках.
Скромные размеры Toldi II и сужающаяся вверх форма его корпуса не позволяли дать много места орудийному расчёту. Если судить по фотографии (человек выше крыши корпуса), то их защищённость была весьма ограниченной. Кроме того, боезапас для пушки был довольно скромным – 21 снаряд (15 из которых в ящике на моторном отделении).

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото

Сменив башню на Pak40 с бронёй и боезапасом, танк не стал легче, а наоборот – поправился аж на две тонны. От такого глумления подвеска танка взвыла и грозилась выйти из строя в самый неподходящий момент. Сделала она это или нет, нам доподлинно не известно. Когда прототип «Toldi páncélvadász» прошёл испытания, от производства САУ отказались, по вполне очевидным причинам. До наших дней он, разумеется, не дожил. Всего сохранились две его фотографии и несколько снимков достоверной модели (ниже).
Данная история демонстрирует, что в реальной жизни нельзя воткнуть любое орудие на любое шасси.

САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
САУ Toldi - венгерский "Мардер" История, Вторая мировая война, Венгрия, Прототип, Бронетехника, Сау, Длиннопост, Историческое фото
Показать полностью 4
114

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

В 1989 году конструкторы Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо, покинувшие Ferrari, начали работу в команде Кена Тиррела. Итогом их трудов на новом месте стала модель 019. Эту машину отличало необычное решение носового обтекателя. Вскоре вздернутый нос скопируют все участники Ф1.


Радикальный новый регламент, переход на который недавно перенесли на 2022 год, изменит привычный нам вид автомобилей Формулы 1. Среди прочего, передние крылья теперь вновь будут крепиться напрямую к носовому обтекателю безо всяких пилонов. Болельщикам со стажем это наверняка напомнит конструкции конца 80-х и начала 90-х.


А вот с точки зрения специалистов по аэродинамике это означает потерю очень эффективного инструмента. Конструкция, которую запретят в 2022-м, позволяла генерировать прижимную силу, пропуская воздушные потоки под днище машины вдоль осевой лини.


Этот прием впервые использовали в 1990 году. Именно тогда команда Tyrrell подготовила модель 019, дебютировавшую на третьем этапе чемпионата в Имоле. Эта машина не принесла громких побед – не считая второго результата Жана Алези в Монако, все ограничилось несколькими финишами на шестом месте.


Но вот заложенная в нее концепция задала вектор развития всей Формулы 1 на несколько десятилетий вперед. Речь о приподнятом носовом обтекателе. В Ф1 он получил прозвище «вздернутый нос».


Харви Постлтуэйт и Жан-Клод Мижо покинули Маранелло после смерти Энцо Феррари – новые руководители команды решили обновить кадры. У обоих за время работы на Скудерию скопилось немало интересных идей, которые невозможно было реализовать из-за консерватизма Ferrari.


Как вспоминал Мижо, самые первые мысли о возможности приподнять «нос» машины пришли к нему еще во время работы в Renault. Тогда даже удалось провести испытания.


«Кажется, это была последняя идея, которую я опробовал в Renault, – рассказал конструктор. – Это было в 1985 году. Мы отрезали большой кусок в нижней части монокока – и увидели кое-какое улучшение даже в той ужасной аэродинамической трубе, которую я до сих пор не могу забыть. Впрочем, вскоре команду закрыли, и мне пришлось искать другую работу».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Мижо продолжил: «В то время мое имя едва ли было хоть кому-то известно. Невероятно, но мне позвонили из Ferrari. Там я и познакомился с Харви Постлтуэйтом. После этого мы работали вместе на протяжении доброго десятка лет, сменив несколько команд».


Когда два инженера оставили Скудерию и перебрались на базу Tyrrell, которая располагалась в старых дровяных складах в Суррее (заготовка и продажа топлива была семейным бизнесом Кена и его братьев в послевоенные годы), то первым делом взялись за разработку модели 018 для сезона-89.


Конструкторы решили отталкиваться от набросков того шасси, которым занимались перед уходом из Ferrari. Они упростили его, сделали более обтекаемым, а также изменили переднюю подвеску.


Результат оказался вполне позитивным: в Мексике Микеле Альберето финишировал третьим, принеся команде первый поул с 1983 года (когда сам же победил в Детройте). Кроме того, опыт итальянского пилота стал хорошим подспорьем в работе по развитию машины.


Правда, вскоре Микеле пришлось уволить – Тиррел прямо по ходу сезона пригласил в свою команду восходящую звезду по имени Жан Алези. Кроме скорости у тогдашнего лидера Формулы 3000 была спонсорская поддержка табачного гиганта R.J. Reynolds – на машине появились логотипы Camel.


Француз закончил первую же гонку четвертым, а в Суррее тем временем уже началась работа над моделью 019. Ее задняя часть осталась практически неизменной, а вот передняя…

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

С самого начала Мижо и Постлтуэйт работали с использованием данных из аэродинамической трубы, договорившись с университетом Саугтемптона. Но в первый год время для экспериментов еще не пришло. А вот при создании 019 Жан-Клод решился использовать концепцию поднятого носового обтекателя, который открывал воздуху прямой путь под днище.


«Жан [Алези] мгновенно нашел общий язык с 018, – объяснил Мижо. – Это стало для нас еще одним аргументом в пользу того, что мы делаем все правильно.

Я целый год ждал возможности продуть в трубе модель с высоким носом. Но в результате все едва не сорвалось, так как потребовалось проверить пару срочных вещей. В итоге все это дошло до Кена, который был не в восторге: «Послушай, французский ты умник, я плачу тебе не за то, чтобы ты тут делал глупости. Что это за штука, которую я видел в мастерской?»

Я мог лишь ответить: «Пожалуйста, капельку терпения, мы хотим все протестировать уже в ближайший уик-энд». У нас была стабильная задняя часть, а первая версия крыла была похожа на ту, что в Benetton сделали годом позже – с вертикальными пилонами, что было структурно проще.


Но в итоге мы все же остановились на диагональных пилонах. Никакого выигрыша они не давали, выбор был сделан из эстетических соображений.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Поначалу у нас был еще горизонтальный элемент между пилонами. Как-то раз зимой мы попробовали отказаться от него и сразу увидели серьезную прибавку. Прижимная сила резко выросла, и я сказал: «Похоже, в трубе что-то сломалось. Давайте все проверять». Но все было в полном порядке. Вместо проблем мы получили большой выигрыш.


Думаю, что если бы я работал не с Харви, а с любым другим главным конструктором, то тот назвал бы идею приподнять ноги гонщика полным безумием. Ведь это перемещает вверх центр масс, шасси становится выше и все такое. Мне бы просто сказали выкинуть подобное из головы. Но Харви ответил, что если в трубе есть результат, то надо проверить на трассе».


Уже позже, на презентации машины, Постлтуэйт лично встал на переднее крыло машины, чтобы продемонстрировать его прочность – слухи о хлипкости конструкции пошли после того, как она сломалась на первом же быстром круге тестов в Сильверстоуне.


Кроме того, сплиттер (передний элемент днища под обтекателем) был смещен вперед, чтобы не нарушать правила FIA на геометрию днища. Позже этот же прием стали активно использовать и в других командах, перенявших концепцию Tyrrell.


Новая машина дебютировала только на третьем этапе сезона-90. Правда, еще до этого оставшийся в команде Алези наделал много шума, когда за рулем старой 018 долгое время лидировал в американском Финиксе. Городская трасса с множеством медленных поворотов компенсировала слабость мотора Ford. Лишь после упорной борьбы француз пропустил Айртона Сенну на McLaren, завоевав первый в карьере призовой кубок.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Первая гонка 019 также вышла вполне успешной: в Имоле Жан стартовал седьмым и финишировал шестым. Впереди был этап на еще одной медленной трассе в Монако.


Благодаря эффективной аэродинамике и передней подвеске Алези мог очень точно управлять машиной, что позволило ему стать в квалификации третьим, а в гонке, как и в Финиксе, уступить одному лишь Сенне.


Схема подвески с единственным амортизатором была не самой лучшей в скоростных виражах, но на медленных участках позволяла предельно точно направлять машину. Это идеально совпало со стилем пилотирования француза, который до самого завершения карьеры предпочитал именно такое поведение автомобилей.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Но самое интересное, что в передней подвеске Tyrrell было еще одно революционное решение, которое даже лидеры Ф1 из Williams внедрили только через два года – на своей невероятной модели FW14B.


«Думаю, этого вообще никто не знал, – рассказал Жан-Клод Мижо. – Дело было еще до появления активной подвески. У нас в передней части машины стоял электрический механизм, позволявший гонщику поднимать или опускать нос машины в пределах пары миллиметров перед каждым поворотом. Это обеспечивало нам гибкость при выборе настроек.


В единственном амортизаторе тоже были свои хитрости. Мы могли менять его жесткость в зависимости от нагрузки, делать характеристики прогрессивными или регрессивными. На медленных трассах вроде Монако или Финикса подвеска работала просто изумительно».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Также Tyrrell помогали квалификационные шины Pirelli: по субботам они были грозным оружием. Увы, гоночная спецификация смотрелась не столь здорово на длинной дистанции, вынуждая Алези регулярно с боем защищать те позиции, которые он отбирал у более быстрых соперников в квалификациях.


Вторым пилотом в сезоне-90 был Сатору Накаджима. Тиррел взял японца в команду, чтобы договориться с Honda о поставках моторов. Накаджима тоже пару раз зарабатывал очки – главным достижением Сатору, конечно же, стало шестое место на «Сузуке» (которое, увы, оказалось глубоко в тени подиума другого кумира трибун Агури Сузуки из Larrousse).


Финал сезона принимала австралийская Аделаида, где медленные повороты вновь позволяли 019 проявить свои лучшие качества. Но Алези очень некстати свалился с гриппом. И хотя француз стартовал пятым, на дистанции Жан терял позиции и в итоге едва финишировал восьмым с судорогами в правой ноге. А у Накаджимы на второй части дистанции не осталось тормозов.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

К следующему году Tyrrell подготовила модель 020, ставшую развитием идей Мижо и Постлтуэйта. Главные изменения коснулись задней части, куда потребовалось установить двигатель Honda.


Однако сам создатель «высокого носа» покинул команду в конце 1990-го. Одновременно с французским инженером из Tyrrell ушел Алези, получивший приглашение от Ferrari. Следующим летом из Суррея уехал и Постлтуэйт – он присоединился к Sauber, которая на тот момент была лидером гонок спорткаров и готовилась к дебюту в Ф1.


Как бы то ни было, дело было сделано. Уже на следующий год после появления 019 аналогичные по концепции машины построили в Benetton, Jordan и Footwork/Arrows. А к сезону-96 в пелотоне не осталось никого, кто использовал бы прежнюю схему.

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост
Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

Вся эта история получила весьма любопытное продолжение спустя почти десять лет. К тому времени Жан-Клод Мижо успел вернуться в Ferrari, перейти оттуда в компанию Fondmetal Technologies будущего владельца Minardi Габриэле Руми – а затем поработать техническим консультантом в нескольких командах, включая Tyrrell, Benetton и Minardi.


В последней конструктору не смогли заплатить по контракту. Тогда владелец коллектива Пол Стоддарт отдал французу одно из шасси 019. Глава Minardi выкупил большую часть активов Tyrrell, когда та покидала Формулу 1, так что та самая машина оказалась именно у Стоддарта. И спустя столько лет вновь попала к своему создателю.


«Я догадывался, что они не заплатят мне, – объяснил Мижо. – И такой вариант стал хорошим выходом. Мне было известно, что у Стоддарта находится много всего из Tyrrell, включая все оставшиеся машины. Я сказал ему: «Знаю, как тебе не хочется платить, но у тебя есть кое-что, что позволит нам ударить по рукам. У тебя есть машина, которую я бы хотел иметь у себя. Она называется 019.


Так я получил ту машину. Более 15 лет она стояла у меня дома, я мог рассматривать ее каждое утро. Но пару лет назад я все же продал ее Алези. И когда приезжаю к нему в Авиньон, то вижу ее там. Жан также заполучил у Ди Монтедземло F92 (модель Ferrari, созданную Мижо и оказавшуюся неудачной – прим.ред.), когда уходил из Скудерии. Получается, он собрал у себя целую коллекцию построенных мной машин».

Рождение вздернутого носа. Этот болид не выиграл ни одной гонки, зато навсегда изменил облик Формулы 1 Формула 1, История, Техника, Интересное, Познавательно, Гонки, Авто, Автоспорт, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/rozhdenie-vzdernutogo-nosa-etot-bolid-ne-vyigral-ni-odnoj-gonki-zato-navsegda-izmenil-oblik-formuly/4771095/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 12
35

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов

Из-за пандемии COVID-19 руководство «Формулы-1» отменило семь стартовых этапов сезона-2020. Таким образом, поклонники «Королевы автоспорта» остались без гонок как минимум до июня, однако неожиданно на помощь пришла Codemasters.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Британская студия совместно с киберспортивной организацией Gfinity анонсировали F1 Esports Virtual Grand Prix — серию заездов в F1 2019 с участием боевых пилотов «Формулы-1». Имена спортсменов и приглашённых «звёзд» пока не раскрываются.

В F1 2019 нет трасс во Вьетнаме и Нидерландах, где, в том числе, должны были пройти гонки сезона-2020, поэтому вместо таких Гран-При будут устроены альтернативные. Сроки проведения заездов будут соответствовать датам отменённых этапов.

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Первой виртуальной гонкой станет Гран-При Бахрейна, который пройдёт 22 марта в 23:00 по московскому времени. Пилоты проедут 50 % от общей дистанции (28 кругов). Стартовые позиции будут определены посредством квалификационной сессии.

Для сохранения духа соревнований организаторы позволят малознакомым с игрой спортсменам активировать противобуксовочную и антиблокировочную системы, а сами гонки сделают максимально честными: с одинаковыми для всех настройками болидов и их эффективностью.


В отличие от официальных киберспортивных соревнований по «Формуле-1», участники виртуальных Гран-При не будут находиться в одном помещении

Codemasters проведёт серию гонок в F1 2019 с боевыми пилотами «Формулы-1» вместо отменённых этапов Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Новости, Симулятор, Игры, Компьютерные игры, Длиннопост

Инициатива задумана исключительно в развлекательных целях, поэтому заработанные в виртуальных гонках очки на положение дел в реальном чемпионате не повлияют. Следить за соревнованиями можно будет на официальных каналах F1: YouTube, Twitch и Facebook.

Из семи стартовых этапов сезона-2020 точно уже не состоятся два: Гран-При Австралии и Гран-При Монако (впервые за 65 лет). Ближайший пока ещё запланированный заезд — Гран-При Азербайджана в начале июня.


https://3dnews.ru/1006445?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью 1
73

$7,25 миллионов долларов на трассе: Shelby Daytona Cobra Coupe

Таких купэшек было построено всего шесть штук. Конкретно этот экземпляр в 2009 году продали с аукциона за вышеназванную сумму.

201

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes

Red Bull добилась от FIA запрета задних тормозов Mercedes Формула 1, Гонки, Авто, Автоспорт, Red Bull, Мерседес, Техника, Запрет

Изменить конструкцию тормозных механизмов придется действующим чемпионам Формулы 1, а также команде Racing Point


Во время предсезонных тестов в Барселоне команда Red Bull заподозрила Mercedes в использовании нелегальных вентиляционных каналов в задних тормозных механизмах. После этого Red Bull обратилась в FIA. Как сообщает немецкое издание Auto Motor und Sport со ссылкой на источники среди инженеров австрийской команды, Red Bull Racing добилась от федерации директивы, которая запрещает конструкцию Mercedes.


Это значит, что Гран При Австралии 15 марта действующим чемпионам Формулы 1 придется переделать конструкцию тормозов. Это также может затронуть другие команды, которые покупают у Mercedes отдельные детали. В частности, под угрозой оказалась Racing Point, использующая двигатели и некоторые другие узлы Mercedes.


Чем недовольны в Red Bull


Причиной протеста стал воздухозаборник между рычагами подвески Mercedes. Он заглатывает воздух и направляет его для охлаждения тормозов, а также обода колеса, а через него и шин. Однако в правилах четко прописаны предельные габариты вентиляционных каналов тормозной системы. В частности, они не должны выступать вниз или вверх более чем на 160 мм от центра оси колеса. Именно это нарушение со стороны Mercedes и выявили инженеры Red Bull.


Можно предположить, что речь идет о так называемых дырявых тормозах, которые Mercedes использует взамен продувной оси. После того, как полые оси оказались запрещены, в Mercedes придумали пропускать воздух через тормозную систему и выводить его через многочисленные небольшие отверстия в центральной части колесных дисков. Для этого требуется увеличить размеры воздухозаборников системы тормозов. Ранее мы писали о подобной схеме на передних тормозах Mercedes.


https://ru.motorsport.com/f1/news/red-bull-dobilas-ot-fia-zapreta-zadnikh-tormozov-mercedes/4736125/?utm_referrer=https://zen.yandex.com&utm_campaign=dbr

Показать полностью
183

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах

Чтобы не допустить распространения коронавируса в Бахрейне сначала ограничили продажу билетов, а теперь решили провести гонку без зрителей. Все они получат обратно стоимость своих билетов.

Утром в воскресенье промоутеры подтвердили – этап состоится, но следить за ним можно будет только по телевизору. Впервые в истории Формулы 1 гонка пройдёт на пустом автодроме.

Гран При Бахрейна пройдёт при пустых трибунах Формула 1, Автоспорт, Гран-При, Гонки, Коронавирус

«После консультаций с международными партнерами и рабочей группой Королевства по здравоохранению, принято решение провести Гран При Бахрейна в этом году только для участников.

Как страна, принимающая Гран При, мы несём ответственность за болельщиков и посетителей гонки. Учитывая глобальное распространение Covid-19, было бы неправильно сейчас проводить крупное спортивное мероприятие, на котором тысячи туристов со всего мира находятся в непосредственной близости друг от друга. Но чтобы гарантировать, что спорт и его болельщики не пострадают, гоночный уик-энд пройдёт по расписанию, но будет транслироваться только по телевидению.

Профилактические действия по предотвращению заражения и изоляции больных в Бахрейне проходят успешно. Они включают превентивные меры по изоляции носителей вируса, большая часть которых прибывает в страну воздушным путём. Активная социальная политика по увеличению дистанции позволила ещё больше увеличить эффективность предотвращения распространения вируса, но было понятно, что проведение гонки в обычном формате нарушит эту тенденцию.

Мы знаем, что эти новости многих разочаруют, особенно тех, кто планировал приехать на Гран При, но безопасность остаётся нашим главным приоритетом», – сказано в заявлении организаторов.


https://www.f1news.ru/news/f1-143394.html
624

Was is DAS?!

Во время просмотра онборда с нового болида Mersedes AMG F1 W11 EQ Performance глазастые журналисты заметили одну интересную вещь: на определённых участках трассы пилоты вытягивают штурвал на себя или наоборот. Если обратить внимание на передние колёса, то они при этом совершают некоторое движение.

На первый взгляд похоже на то, что таким образом переключаются режимы схождения. Но не активная ли это подвеска, которая запрещена ещё в 1994 году?


Стали ждать реакцию Мерседес и ФИА. Мерседес сказали, что всё нормас, двигаются только колёса, а не сами рычаги, что не перечит регламенту. ФИАшники в курсе и дали своё одобрямс. ФИА подтвердили, что они не против.


Джеймс Эллисон, технический директор Mercedes AMG:


Вероятно, я не пролью больше света на наше решение, чем вы уже видели в телетрансляции. У нас действительно стоит такая система на машине, это новая идея. Мы называем эту систему DAS (Dual Axis Steering – двухосевое рулевое управление). Эта система вводит ещё одно дополнительное измерение в процесс управления машиной, и мы надеемся, что будем использовать её по ходу сезона. Однако как именно мы используем DAS и для чего – эту информацию мы оставим при себе.


Наша разработка не стала новостью для FIA, поскольку мы уже обсуждали с ними её на протяжении некоторого времени. Регламент предельно чётко описывает, что разрешено в рулевом управлении, и мы уверены, что наша разработка соответствует всем этим требованиям.


Я рад, что DAS появилась на машине. Кажется, решение рабочее, и в ближайшие несколько дней мы оценим, какую пользу DAS может нам принести

Позже кем-то из стана Мерседес было конкретно сказано, что эту систему они используют для охлаждения резины на прямых. К сожалению, не могу найти конкретное интервью, из которого растут ноги у этой информации, но многие технические специалисты именно так и подумали, увидев кадры с DAS.


Есть и более прозаичные версии того, как эта система может использоваться.


Гэри Андерсон, бывший технический директор «Джордана»:


На машинах Формулы-1 обычно используется отрицательное схождение передних колёс, что позволяет входить в поворот чуть менее агрессивно, но на прямых при таких настройках шина начинает скрестись об асфальт и перегреваться без видимых причин.

«„Мерседес“, похоже, внедрил систему, при которой на разгонах руль выезжает ближе к пилоту, а колёса встают параллельно, а стоит вам ударить по тормозам, и руль утапливается глубже и возвращает отрицательное схождения для входа в поворот. Очень остроумно. С одной стороны, это даёт скорость на прямых, с другой — обеспечивает сцепление в поворотах. На трассах типа „Монцы“ такая система может дать действительно большое преимущество».


Тем временем народ перечитал требования регламента на сезон-2021 и сделал вывод, что, скорее всего, в следующем году этой новинки уже не будет. Дело в том, что в новых правилах чётко прописано: изменять угол поворота колес можно будет только путем поворота рулевого колеса. Возможно, сами же мерседесовцы и пролоббировали эту поправку, чтобы конкурентам не было резона повторять за ними DAS на следующий год


Тут вспоминается история с маклареновским рулём-тормозом. Пустяковая деталь, от которой сгорели жопы у всего пелотона. Конкуренты понятия не имели, что это, но не переставали сыпать жалобами, пока кто-то не ткнул пальцем в небо и не угадал, что это вспомогательная система для упрощения выхода из поворотов. Только после этого ФИА решили её запретить. Нежелание придумать что-то лучше или воспроизвести руль-тормоз на своих машинах руководители команд мотивировали тем, что не хотят спускать миллионы у. е. на исследования, чтобы сделать то - не знаю чего. Самый смех был в том, что этот руль-тормоз почти ничего не стоил и был сделан из овна и палок. Просто надо было проявить чутка смекалки.


Сейчас примерно так же полыхает в стане Рэд Булл. Они думали, что они - единственные, кто строит болид-2020 с полной отдачей, потому что все остальные уже сконцентрировались на 2021-м. Но Мерседес не собирается просто так отдавать один год, пусть даже и переходный.

Показать полностью
82

История AMG. часть 2

Первая часть

Современность, тут уже своё безумство, ещё мощнее, больше, быстрее…

Конец двадцатого века можно назвать золотым временем для AMG. Сотрудничество с Daimler набирало темп семимильными шагами, а совет директоров охотно подписывал даже самые безумные проекты.


Год 1998

Регламент чемпионата FIA GT1 в те годы допускал к участию только омологированные машины, выпущенные в количестве не менее 25 штук для дорог общего пользования. Так что для получения максимального преимущества AMG взяли чисто гоночный CLK-GTR и добавили ему номера, замшу и магнитолу в салоне.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
При этом сам автомобиль по-прежнему представлял собой кузов-монокок из углеволокна и алюминия в сочетании со стальными элементами каркаса безопасности, что гарантировало низкий вес и защиту в гонках и, вместе с тем, полнейший дискомфорт при повседневной эксплуатации.
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Не забудем и про секвентальную коробку передач с лепестками на руле, которую при плохом обращении надо было перебирать через каждые 700 км.


Уже знакомый двигатель М120 изначально устанавливался в версии объемом 6,9 литра, но после того, как владелец машины с шасси номер 17/25 заказал 720-сильную версию с блоком расточенным до 7,3 литра, многие захотели последовать его примеру.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Казалось бы, куда уж круче, но после первых 20 купе HWA произвела еще шесть — CLK-GTR без крыши.


Один из основателей AMG, Эрхард Мелчер, не мог просто отойти от дел после продажи своей доли в ателье и потому основал компанию-команду, которая по сей день создает почти все гоночные машины Mercedes-Benz для самого завода и частников.


Проект CLK-GTR стал для нее почти тем же, чем в 1971 году был красный 300 SEL для AMG. В 1998 году два экипажа, в составе одного из которых был еще молодой австралиец Марк Веббер, выиграли 10 из 10 гонок. Выдающийся прецедент и по масштабу успеха и по предсказуемости гонок — большинство конкурентов после этого просто покинули чемпионат.


Абсолютного успеха команде, как это ни парадоксально, помог достичь McLaren F1. Еще до того, как у инженеров были готовы финальные чертежи, AMG удалось тайно выкупить у команды Lambre Competition боевой F1 GTR, на который начали навешивать аэродинамические элементы будущего творения. При этом двигатель BMW, само собой, заменили собственным шестилитровым V12.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Так же автомобиль запомнился некоторым следующим образом

Год 2007

Для тех, кому просто быстрого «Мерседеса» было недостаточно, AMG в середине нулевых предложила услуги своего нового подразделения Performance Studio. По сути, это была тюнинг–компания внутри тюнинг–компании, как Special Operations для McLaren. Именно она стала ответственна за все, что выходило под лейблом Black Series.

Родстер SLK55 (R171), который представлял из себя смесь 400-сильного V8 и короткобазного кузова. Причем крыша «пятьдесят пятого» больше не складывалась и была изготовлена из углеволокна, как и значительная часть других кузовных панелей.


За счет подобных ухищрений бывший родстер похудел на 55 кило — радикальная борьба с весом стала одной из характерных черт машин Black Series.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2008


Достаточно просто сказать о двигателе. Шестилитровый V12 М275 выдает 670 л.с. на 5.400 об/мин, а максимальная тяга ограничена на уровне 1000 Нм. Еще 200 Нм, на которые был способен этот мотор, пришлось просто отрезать — 5-ступенчатый «автомат» просто не выдерживал такого момента.Вместо складного верха у SL65 был убирающийся спойлер, заваренная, для жесткости, крыша и увеличенные на 12 процентов, по сравнению с «белой» версией, турбонагнетатели.


На весах SL скинул больше 250 килограммов, в том числе за счет отказа от адаптивной подвески, хотя масса все равно превышала 1800 килограммов. Тем не менее купе было способно разогнаться до 320 км/ч, а первую сотню набирало всего за 3,8 секунды. А спустя 13 лет SL снова послужил мостиком в мир гиперкаров.


Модификация этой силовой установки нашла свое место в новом шедевре Pagani — Huayra. Эксклюзивная версия двигателя под заводским обозначнием М158 — это мотор мощностью 720 л.с., с уменьшенными малоинерционными турбонагнетателями, а также модернизированной системой смазки и новым блоком управления.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2012


Суперкар с дверьми в форме крыла чайки стал первой полностью самостоятельной разработкой AMG. Задуман, спроектирован, настроен SLS был именно в Аффальтербахе.

Если кататься не спеша, то первый в мире электрический суперкар способен преодолеть до 250 километров без подзарядки, а вот в режиме максимальной отдачи, ёмкости уложенных в центральном тоннеле аккумуляторов не хватит даже на пару кругов по старому Нюрбургрингу.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

При этом E-Drive только внешне походит на стандартный SLS — под кузовом у него подвеска на толкателях в духе Формулы-1.

Главной проблемой суперкара является время, необходимое для подзарядки. При подключении к обычной розетке на это уйдет 20 часов. Легендарный 300SL за это время когда-то успел пройти почти всю дистанцию марафона в Спа.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Год 2013


Шесть метров в длину, два в высоту, четыре тонны массы, один метр глубины преодолеваемого брода, V8 с двойным турбонаддувом и меньше восьми секунд с 0 до 100 км/ч!

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

На его фоне остальные, кажущиеся большими (ну для кого то, не все их считают большими) внедорожники, откровенно говоря уже выглядят не так громоздко. Что такое Chvrolet Tahoe, вроде бы полноразмерный внедорожник, да, он ещё не Subarbun, но… а FX от Инфинити сзади, так вообще хетчбек гольф класса.

Кроме того, 6×6 — это полноценый пикап, который использует технологии от армейской модификации Geländewagen. Речь, конечно же, о портальных мостах, за счет которых и создается монструозный облик и огромный дорожный просвет. А также система подкачки шин, способная вернуть колесам рабочее давление меньше, чем за минуту.


Электронные блокировки дифференциалов — как в обычном G-Class, только их теперь пять, а раздаточная коробка распределяет 536 л.с. между осями в пропорции 30:40:30.

AMG продала значительно больше запланированных ста экземпляров, и могла бы найти еще немало клиентов даже несмотря на ценник в 400 000 Евро, но производство решили остановить ради эксклюзивности модели.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Стоит отметить интересную вещь. Задолго до появления этого монстра уже были подобные автомобили, построенные в 80-х одним французом в своей мастерской… И строил он их не в единичных экземплярах.
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Нередко автомобили AMG являются спецавтомобилями на гонках, к примеру
Mercedes-AMG C 63 S Estate Official FIA F1 Medical Car

Автомобиль оснащен 4 литровым V8 выдающим 510л.с.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
и Mercedes-AMG GT R Official FIA F1 Safety Car

Под капотом такие же 4 литра и 8 цилиндров, правда с отдачей уже в 585л.с.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Не  редки истории, когда автомобили AMG попадают в руки других тюнинг ателье, к примеру BRABUS.

В основу своей модели BRABUS 600 GT S они использовали AMG GT S. В ходе работ мощность подняли до 600л.с., крутящий момент 750Нм, разгон до 100 км/ч составляет 3,6с. максимальная скорость 325 км/ч. (стандартные показатели 510л.с., 650Нм., 3,8с. и 310км.ч.) И это далеко не самый сильный вариант доработок для этой модели, а с учетом количества ателье, которые занимаются доработками Mercedes выбор вариантов доработок очень обширен.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео

Правда в отличии от всех них AMG является официальным тюнинг ателье.

История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
История AMG. часть 2 Длиннопост, Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Тюнинг, Видео
Показать полностью 16 1
113

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1

Год 1971

Бельгия

Суточный марафон на трассе Спа-Франкошам


Среди привычных того времени автомобилей Аlfa Romeo 2000 GTAm, Ford Capri RS, Citroen SM, NSU TT, BMW 2800CS и Москвича-412

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Среди всего этого разнообразия, появился пока что неизвестный зверь, седан 300 SEL с двигателем V8 М100, который получил прозвище Красная свинья

Мощность двигателя этого зверька подняли до 420 лошадок, ведь весил этот хряк как вся Бельгия вместе взятая. А что бы удержаться в пределах Бельгии, машину обули в широкие шины, которые она очень быстро уничтожала.

Свинья выехала на старт марафона, ну а спустя сутки или 308 кругов экипаж первого Мерседеса под буквами AMG стоял на второй ступени подиума отстав от победителя всего лишь на три круга, но оторвался от третьего на 19. Так и зародилась эта легенда.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Год 1986

AMG HAMMER W124

Один из самых вожделенных классических AMG и первый оглушительный успех компании. Для справки: всего было выпущено 50 экземпляров HAMMER 6.0 — 32. 15 в кузове «купе» и 35 седанов.

Его появление стало своеобразным ответом на создание BMW M5 (E28), ставшего результатом соперничества BMW M3 Е30 и Mercedes-Benz E190 2.5-16 Cosworth на гоночных трассах и городских улицах.


Стал первым в мире седаном, преодолевшим барьер в 300 км/ч, а в те времена до этого показателя не дотягивал даже Lamborghini Countach. Разве что Ferrari Testarossa. Но это уже совсем другая история.


Шестилитровый V8 был на 45 килограммов тяжелее рядной шестерки, которая стояла под капотом обычного W124. Чтобы справиться с нагрузкой, всю ходовую, включая карданный вал и дифференциал, позаимствовали у более тяжелого W126. Был установлен усиленный задний подрамник. Суммарно масса возросла на 362 килограмма — даже задний спойлер был выполнен из металла.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Стоит так же отметить, что на разные рынки, автомобиль доставлялся по разному, на некоторых рынках приходил лишь контейнер с разобранной машиной, которую позже собирали на месте самостоятельными силами. Бонусом же, может быть как раз это обстоятельство позволило двум заказчикам получить не седан или купе, а универсал, правда с чуть урезанными характеристиками.
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Нельзя не отметить, что немецкие специалисты приложили свои руки и к японским машинам, в частности к Mitsubishi

Первым совместным детищем стал седан Debonair V 3000 Royal с трехлитровым V6 и передним приводом, который путем смены шильдиков превращался в Hyundai Grandeur. Но тут всё было скромно, никакого вмешательства в технику, сугубо внешность и море, море логотипов AMG, ну что б никто не сомневался

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Была и вторая машина, к которой отнеслись куда более внимательнее

Mitsubishi Galant


Мотор 4G63 (привет Эвикам) в трактовке AMG получил новые распредвалы, поршни, титановые пружины клапанов, впускной коллектор изменяемой геометрии и спортивную выпускную систему. Чтобы седан лучше справлялся с подросшей мощностью, Galant получил более упругие амортизаторы и двухпоршневые суппорты в тормозах.


В момент выхода, AMG-версия, по мнению многих журналистов, превосходила более мощную модификацию VR4 с полным приводом и турбодвигателем. Хотя самоблока здесь не было совсем, а АБС была доступна только в качестве опции. Завершал картину разухабистый пластиковый обвес и возможность отделки салона деревом.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

То были 1986 — 1989 года


Нельзя сказать что всё это было очень уж удачным и дело особо дальше не пошло. Зато с другой стороны AMG начало сближаться с самим Mercedes, что давала существенные блага.


Три года спустя появился на свет появился Mercedes C 36 AMG

Двигатель — рядная 280-сильная «шес­терка» 3.6, сделанная из серийного мотора 2.8. 6,7 с до 100 км/ч, «максималка» в 250 км/ч.

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Год 1995

SL 73 AMG

73-й создавался по уже отработанной схеме — стандартный SL600 попадал в операционную AMG, где механики-хирурги кромсали, точили, полировали и настраивали двигатель, а так же усиливали ходовую, чтобы она могла переварить 518 л.с. мощности и 750 Нм крутящего момента. Причем, 600 Нм были в распоряжении практически на всем пути стрелки тахометра от нуля до красной зоны.При всем при этом, 7,3-литровый V12 M120 был очень уравновешенным двигателем, поговаривают, монетка поставленная на ребро, не падала, когда он работал.
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост

Gelandewagen с передком от S-класса серии W116 — тоже дело рук специалистов AMG. Под капотом — мотор V8 объемом 5,5 л (300 л.с.), 1987 год

История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
А в 1988г. в Аффальтербахе построили микроавтобус бизнес-класса Mercedes MB 100D AMG. Кожаные кресла, аудиосистема класса Hi-Fi, атермальные стекла, но 72-сильный дизель 2.4 оставлен без изменений. Цена обычного вэна MB 100В в 1989 году составляла 37620 дойчемарок, а версия AMG продавалась почти за 95 тысяч дойчемарок
История AMG. Свинья в бриллиантах. Часть 1 Мерседес, Amg, Mercedes-Amg, История, Авто, Длиннопост
Показать полностью 12
68

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Действующие чемпионы Формулы 1 представили новую машину с индексом W11. Рассказываем, чем интересна машина Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса 2020 года.

Первые фотографии Mercedes W11 EQ Performance оказались холодным душем для болельщиков Ferrari. На фоне серебристого болида модель Скудерии SF1000, представленная три дня назад, выглядит устаревшей. Уже.


Пытаясь оценить, как в Брэкли подошли к дальнейшему совершенствованию аэродинамики болида, мы обратили внимание прежде всего на очень компактные воздухозаборники понтонов и крайне агрессивные формы самих понтонов.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Валттери Боттас, Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Представленная в Сильверстоуне машина, без сомнения, является произведением технического искусства в современной Формуле 1. Команда конструкторов под руководством Джеймса Эллисона сконфигурировала передние части понтонов примерно так же, как сделала Ferrari пару лет назад на машине SF70H. Цель заключается в том, чтобы улучшить охлаждение силовой установки, а также повысить эффективность аэродинамики всего болида. В остальном в Mercedes AMG предпочли развивать использованные ранее подходы.


Крыло Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Крыло Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Переднее антикрыло Mercedes представляет собой эволоцию «нагруженного» варианта, к которому в последнее время склоняется большинство команд. Она существенно отличается от экстремального решения Alfa Romeo, за рулем которого Кими Райкконен уже прокатился по трассе в Фьорано.


Переднее антикрыло Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Носовая часть является шедевром. По бокам у нее начинаются характерные «бивни», а главным сюрпризом стало уменьшение ширины носового обтекателя. На фото сверху хорошо видно, как «бивни» уходят под рычаги передней подвески.


«Бивни» на зауженной носовой части Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Как и у Red Bull с McLaren, крепления рычагов подвески были перенесены выше. Нижние рычаги теперь крепятся на уровне передней оси и находятся в одной плоскости с рулевыми тягами. Польза от этого заключается в том, что воздух под машиной меньше завихряется и чище обтекает кокпит.


Передняя подвеска Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Переднее колесо и подвеска Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Верхние рычаги подняты над линией оси, и дополнительная проставка, через которую они крепятся к поворотным кулакам, увеличилась в размерах. Точка крепления рычагов к монококу поднята максимально высоко. Крепление толкающей штанги к кузову болида сместилось вперед, при этом колесная база осталась неизменной. Сами поворотные кулаки существенно отличаются от варианта 2019 года.


Также в команде полностью переделали тормозные механизмы, которые получили новые воздухозаборники и воздуховоды. Передние колеса Mercedes имеют меньше спиц, чем у Ferrari и Red Bull, но каждая из них снабжена вентиляционным каналом.


Конструкция боковых дефлекторов W11 близка к тому, что мы могли видеть на Гран-При в Сузуке

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Перед выходом S-образного воздуховода наверху болида расположены два Г-образных крылышка, которые служат для оптимизации уровня прижимной силы. Боковые дефлекторы похожи на те, что использовались в прошлом году в Сузуке.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Как мы уже писали, обязательные верхние боковые элементы пассивной безопасности, скрытые под наружными панелями, были смещены настолько низко, насколько это позволяет регламент. Это позволило скопировать решение Ferrari и поднять воздухозаборники понтонов выше. Это должно улучшить проток воздуха к радиаторам. Ранее такое же решение применили в Red Bull.


Проблемы с охлаждением в прошлом сезоне были актуальны как раз для Mercedes – например, в Австрии пилоты были вынуждены аккуратнее работать с педалями газа, чтобы не перегреть двигатели.


Mercedes AMG W11: высокие боковые воздухозаборники и иное расположение радиаторов

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

В итоге серебристый болид стал существенно более поджарым в нижней части, что позволило снизить лобовое сопротивление и должно повысить максимальную скорость. Прибавьте к этому сложные стойки зеркал, которые также участвуют в оптимизации воздушные потоки.


Расположение радиаторов изменилось, так как задняя часть болидов сузилась. Этого удалось добиться за счет изменения формы топливного бака. Выходные отверстия понтонов размещены выше, и панели понтонов частично прикрывают детали задней подвески. В Mercedes решили тем самым расчистить путь для потоков воздуха в нижней части машины, как это уже можно было встретить у McLaren. В остальном конструкция кожуха двигателя остался неизменной.


Mercedes AMG W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Задняя подвеска претерпела те же изменения, что и передняя: крепления рычагов сместились выше, чтобы освободить путь протекающему воздуху и снизить аэродинамическое сопротивление. В этом плане Mercedes вновь пошел по пути Red Bull.


Задняя часть болида окрашена в черный цвет, и здесь специалисты по аэродинамике постарались обеспечить хороший обдув колесам, чтобы улучшить охлаждение и снизить износ шин Pirelli.


Задняя часть Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Автомобиль Mercedes AMG F1 W10

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Из-за сужения кожуха двигателя центральный плавник и Т-образное крыло кажутся больше. Заднее антикрыло имеет привычную конфигурацию, а его торцевые пластины стали чуть меньше. Что также повышает эффективность работы воздушных потоков в этой области.


Mercedes AMG F1 W11

Технический анализ: как в Mercedes улучшили чемпионский болид Мерседес, Авто, Автоспорт, Гонки, Техника, Интересное, Анализ, Формула 1, Длиннопост

Не исключено, что в последние дни тестов в Барселоне бы увидим дальнейшее развитие примененных в конструкции болида идей.


https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskij-analiz-kak-v...

Показать полностью 17
51

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Новая машина стала первой, построенной для Уокинга Джеймсом Ки. При взгляде на нее сразу бросаются в глаза очень узкий носовой обтекатель и приподнятая точка крепления рычага передней подвески. Джорджо Пиола изучил, что еще интересного есть в конструкции MCL35.

Если какая-то команда и строила машину 2020 года с чистого листа – то это McLaren. Прошлогоднюю MCL34 создавал Пэт Фрай, пришедший на выручку своей бывшей команде в сложный момент. Но теперь его больше нет в Уокинге, и в MCL35 свои идеи вкладывал уже Джеймс Ки.


Несмотря на знакомую оранжевую ливрею, это шасси никак нельзя назвать эволюцией модели 2019 года. Стоит начать изучать детали, как выясняется, что отличий между двумя машинами едва ли не больше, чем совпадений.


McLaren MCL35

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Ки определенно является сторонником максимально эффективной аэродинамики. В свое время он перенимал этот подход у Питера Продрому, которого считают главным продолжателем идей Эдриана Ньюи.


McLaren MCL35, вид спереди

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Зак Браун планомерно ведет McLaren к успеху, не скрывая амбиций. И после уверенной победы над соперниками в середине пелотона в 2019-м следующей логичной задачей выглядит борьба с представителями тройки лидеров. Потому права построить неудачную машину у команды нет.


Новый носовой обтекатель MCL35

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Носовой обтекатель MCL33

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Что же здесь такого нового?


Носовой обтекатель MCL35 сразу приковывает внимание. Практически сразу после декоративной панели, которая скрывает место стыка с передним фланцем шасси, он резко сужается.


Интересно, что в нижней части здесь расположены «бивни» в стиле Mercedes и классические пилоны переднего крыла с вертикальными прорезями, как у Ferrari. Обычно конструкторы делают акцент на каком-то одном решении, здесь же они едва ли не впервые присутствуют вместе, что крайне любопытно.


Отметим, что ни на показанных командой фото, ни на той машине, что ненадолго была в кадре по ходу презентации, нет никаких следов S-воздуховода. Но это решение почти наверняка появится на машине, когда стартуют тесты в Барселоне.


Передняя подвеска MCL35 и её отличия от предыдущей спецификации

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост
Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Не столь заметной внешне, но однозначно революционной является конструкция передней подвески. Никогда еще в современной Ф1 треугольные рычаги не было подняты настолько высоко. Нижний крепится к ступице практически в районе осевой линии колеса, оставляя внизу свободное пространство для протекания воздуха.


Направлять потоки помогает и размещенная по соседству камера.


McLaren MCL35, передняя подвеска

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Рулевая тяга выполнена в одном корпусе с передней ветвью нижнего рычага, тогда как верхний треугольник тоже очень значительно приподнят. Для его крепления ступица дополнена специальным вертикальным элементом – эту концепцию три года назад запустили Mercedes и Toro Rosso.


На официальных кадрах McLaren и снимках, сделанных во время презентации Джорджо Пиолой, отлично видно – нижний рычаг лежит в той же плоскости, что и горизонтальный элемент дефлектора, который с внешней стороны доходит до конфигуратора потоков у угла понтона.


Верхний рычаг, в свою очередь, расположен на той же высоте, что и горизонтальная деталь у переднего края понтона, закрывающая боковую защитную структуру.


McLaren MCL35, передняя подвеска

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Важно отметить, что у выбранного McLaren подхода есть не только плюсы. С точки зрения кинематики подобная схема является не самой оптимальной – поэтому конструкторы McLaren должны были убедиться, что плюсы в плане аэродинамики перевесят эти минусы.


Главное опасение связано с контролем за температурой передних шин. Однако в 2019-м MCL34 была одной из лучших в этом компоненте, что вселяет определенную уверенность. Также отметим, что толкающая штанга подвески довольно значительно смещена вперед, а ее точка крепления к шасси расположена так высоко, как только было возможно.


McLaren MCL35, область дефлекторов.

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

У дефлектора и дальше

Дефлектор в целом напоминает тот, что команда использовала в концовке прошлого сезона. Конфигуратор потока составлен из трех вертикальных элементов, дальний из которых соединяется с горизонтальной деталью выше, формируя «арку» у переднего края понтона.


Радиаторы в соответствии с тенденциями современной Ф1 расположены в понтонах довольно высоко, оставляя снизу «подрез» для прохода воздуха. Похожие решения используют Red Bull и Ferrari.


McLaren MCL35, детали задней части

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Горизонтальные элементы у переднего края понтонов и стойки зеркал заднего вида являются элементами одной структуры, оптимизирующей обтекающие кокпит потоки.


Верхний воздухозаборник имеет весьма примечательную форму. Он узкий внизу, но расширяется к верхней части. Причем это расширение продолжается вдоль всей верхней кромки капота двигателя. При этом вентиляционные отверстия в задней части весьма невелики – чтобы не снижать эффективность диффузора. Можно сказать, что такого подхода мы пока не видели ни у одной другой команды.


Видно, что верхний воздухозаборник разбит на четыре канала. Известно, что силовая установка Renault довольно требовательна к эффективности охлаждения, так как радиаторы ERS и коробки передач располагаются прямо над мотором. И по сравнению с той же Ferrari кузовные панели далеко не столь «облегающие».


McLaren MCL35, задняя подвеска

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Задняя подвеска выполнена по схеме с тянущей штангой и является развитием идей, использованных в прошлогоднем болиде MCL34. Передняя ветвь верхнего рычага очень длинная – аналогичный подход использует Red Bull.


Заднее крыло обеспечивает высокий уровень прижимной силы и имеет (на радость спонсорам) довольно крупную подвижную плоскость. Крыло держат два пилона, между которыми проходит основная выхлопная труба, тогда как две трубки меньшего диаметра располагаются с внешней стороны пилонов. Эту схему предпочитает Renault.


McLaren MCL35, задняя часть

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

Колесные диски из магниевого сплава для McLaren делает японская компания Enkei (принадлежащая OZ). Это последний сезон их сотрудничества – с 2021 года диски станут едиными для всех команд. Примечательно, что диски выкрашены в черный цвет. На них – в особенности сзади – виден характерный рельеф для улучшения теплоотвода.


McLaren MCL35

Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост
Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост
Технический анализ: почему McLaren MCL35 можно назвать оранжевой революцией Авто, Автоспорт, Техника, Mclaren, Гонки, Анализ, Интересное, Формула 1, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskij-analiz-poche...

Показать полностью 15
98

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер Авто, Автоспорт, Евреи, Гонщик, Гонки, Пилот, Формула 1, История, Длиннопост

Если вы думаете, что богатые джентльмены, покупавшие себе места за рулем гоночных машин, остались где-то в романтических 60-х, то глубоко заблуждаетесь. Подобные случаи встречались в Формуле 1 и совсем недавно, уже в XXI веке.


История Ханоха Ниссани и его выступления за Minardi в первой пятничной тренировке Гран При Венгрии 2005 года получилась короткой, но запоминающейся.


Если судить только по протоколам, напрашивается вывод, что этот уже немолодой гонщик по совокупности своих качеств едва ли заслуживал места в пелотоне. Однако куда правильнее рассматривать всю эту историю более глобально, учитывая и другие факторы – в том числе невероятную целеустремленность этого человека, которая позволила ему воплотить в жизнь однажды намеченный план.


Началось все за летом 2001 года, когда успешный торговец недвижимостью, проживающий в Будапеште, решил побывать на «Хунгароринге» в качестве обыкновенного зрителя.


«Я начал карьеру в 38 лет, – рассказал Ханох Motorsport.com. – До того был простым бизнесменом, работал в офисе, а на трибуну Гран При попал чуть ли не случайно.


Помню, как мы смотрели гонку, и я сказал другу, что тоже хочу быть пилотом в Формуле 1. Стоит отметить, что до этого я ни разу не сидел за рулем хоть какой-то гоночной машины и даже не катался на картинге. Но вновь повторил нашей компании, что хочу стать гонщиком.


Удивительно, но они ответили: "Да без проблем. Когда вернешься домой, сходи к докторам и начинай. Все получится". Я действительно вернулся домой и начал карьеру с совершенно чистого листа».


К счастью, устойчивый бизнес давал Ниссани возможность инвестировать в свои выступления, и дело пошло. Более того, уроженец Тель-Авива смог договориться о спонсорстве с брендом израильской косметики Upex.


В 2002-м Ханох заявился в венгерский чемпионат Формулы 2000. Удивив многих, в первом сезоне он занял второе место, а в следующем завоевал титул.


С 2003-го целеустремленный новичок начал выступать и в международных гонках. Сначала это был «младший» класс Мировой серии Nissan (имя Renault она получила несколько позже), а затем и Формула 3000 – аналог нынешней Ф2.


Понятно, что в сражении с молодыми Хосе-Марией Лопесом, Тонио Льюцци и Робертом Дорнбосом гонщику вдвое старше было сложно проявить себя. Но Ханох продолжал двигаться к однажды выбранной цели. И очередным шагом к ней стал контракт тест-пилота с Эдди Джорданом.

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер Авто, Автоспорт, Евреи, Гонщик, Гонки, Пилот, Формула 1, История, Длиннопост

Дебют Ниссани за рулем машины Ф1 состоялся летом 2004-го в Сильверстоуне. Он проехал на девять секунд медленнее Ника Хайдфельда на такой же машине, но справедливости ради стоит отметить, что потерял значительную часть времени из-за неполадок с мотором.


«Я работал только над этим день за днем по 24 часа, – объяснил Ханох. – Ел, спал и мечтал о гонках».


В июле 2005-го в тель-авивском отеле «Хилтон» состоялась пресс-конференция, на которой босс Minardi Пол Стоддарт анонсировал контракт официального тест-пилота с Ниссани – и озвучил программу участия того «в нескольких тренировках Гран При».


В ту пору Максу Ферстаппену было только семь лет, потому правила получения Суперлицензии были несравнимо проще нынешних. Нужно было заполнить ряд бумаг плюс проехать определенную дистанцию на частных тестах. Так как и правила тестов тоже были совершенно иными, выполнить такую задачу не составляло труда.


На самом деле, сотрудничество пилота и команды началось еще в конце 2004-го в Мизано, после чего зимой, весной и в начале лета он провел в общей сложности пять тестовых дней на разных итальянских трассах, что окончательно убедило Minardi в возможности посадить его за руль по ходу уик-энда. К тому же, на пятницу в Венгрии приходился 42-й день рождения Ханоха.


Новость о скором дебюте имела в его родном Израиле большой резонанс. Сразу несколько журналистов и телевизионных групп отправились в Будапешт, и кто-то даже задал Михаэлю Шумахеру вопрос о том, что он думает про предстоящее выступление Ниссани. Немец вынужден был с извинением признаться, что не в курсе этой истории.

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер Авто, Автоспорт, Евреи, Гонщик, Гонки, Пилот, Формула 1, История, Длиннопост

К сожалению, повышенное внимание сыграло против гонщика. Представители официальной пресс-службы Ф1 следовали за новичком буквально по пятам. Понятно, что Ниссани было важно обрести уверенность и действовать без спешки. Он начал с очень низкого темпа, планируя разгоняться по ходу полуторачасовой тренировки.


Но все же прессинг сказался – после 17 минут Ханох ошибся в четвертом повороте, и его Minardi увязла в гравии (асфальтовая зона безопасности появилась в этом месте позже). Когда к машине подкатился судейский кран, чтобы убрать ее за ограждение, гонщик по-прежнему оставался в кокпите. Для него все было кончено.


В сухом, как и положено, протоколе сессии напротив фамилии дебютанта стоят восемь пройденных кругов и время 1:34.319. Это на 13 секунд хуже результата Алекса Вурца из McLaren, ставшего быстрейшим (1:21.411). Для сравнения, другой пилот Minardi Кристиан Альберс расположился по темпу примерно посередине между ними: 1:27.540.


Вспоминая события того дня, когда он был на одной трассе с Шумахером, Алонсо и Райкконеном, гонщик не испытывает негатива. Он просто смог реализовать мечту, которая выглядела невероятной. А результаты частных тестов доказывают, что по чистой скорости Ниссани проигрывал лидерам гораздо меньше, чем следует из протокола.


«Прошло 15 лет, но я ничего не забыл о том дне, – говорит он. – Я горд тем, что был тогда на "Хунгароринге". Это был невероятный опыт.


У меня была простая и понятная цель: попасть в Формулу 1. Быть официальным гонщиком Ф1 и управлять машиной Ф1. И я достиг ее, пройдя все это.


Для простых людей все это особенная история: у каждого, кто работает, кто занимается бизнесом, есть какие-то свои цели и задачи. Просто не надо говорить, что они невыполнимы.


Я стремился показать всем, что даже в 38 лет, решив что-то, ты можешь этого добиться. Тут весь вопрос в психологической силе».

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер Авто, Автоспорт, Евреи, Гонщик, Гонки, Пилот, Формула 1, История, Длиннопост

Ханох больше ни разу не принял участие в официальной сессии Гран При, хотя провел с Minardi еще несколько тестовых дней. Он продолжил выступления в венгерских чемпионатах, где одержал немало побед, окончательно повесив шлем на гвоздь лишь несколько лет назад.


В последнее время бывший гонщик занимался карьерой своего сына Роя, который постепенно поднимался все выше через молодежные классы. И его недавний контракт тест-пилота Williams стал возможен, конечно же, в первую очередь благодаря усилиям отца.


Старший и младший Ниссани частенько подкалывают друг друга насчет гоночных успехов, при этом прекрасно понимая, сколь значительно отличаются их ситуации применительно к Формуле 1.


«Моя история разительно отличается от той, что была у отца, – уверен Рой. – Если посмотреть на его карьеру, то это уникальный случай человека, который начал все только в 38 лет.


И его цели были совсем не такими, как у меня. Начать так поздно и попасть в Ф1, чтобы принести туда флаг Израиля – это кажется мне ни на что не похожим и выдающимся достижением.


Сейчас добиться подобного пытаюсь и я. Но моя карьера началась в шесть лет, я прошел через множество классов. Здорово, что есть такой пример, но подчеркну еще раз – у меня собственный путь».


Глядя на Ханоха, справедливо будет сказать, что достижения сына вызывают у него больше гордости, чем свои собственные.


«Я рад достичь того, чего сумел добиться, – отметил Ниссани-старший. – Но думаю, Рою по силам сделать гораздо больше, ведь у меня никогда не было настоящего таланта. Я не в его категории, просто у меня, давайте говорить так, было достаточно внутренних сил, чтобы сделать все это.


Но его поколение, молодое поколение – это просто другой мир».

13 секунд. Как в Формуле 1 выступал последний настоящий рента-драйвер Авто, Автоспорт, Евреи, Гонщик, Гонки, Пилот, Формула 1, История, Длиннопост

https://ru.motorsport.com/f1/news/13-sekund-kak-v-formule-1-...

Показать полностью 4
108

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1

Автор: Михаил Павлов.

Ельцин, проходимцы, разваливающие наследие славной истории, полный бардак в руководстве, русские деньги за рубежом, сплошная показуха и клюква - напоминает отдельный период истории страны, не правда ли? Неудивительно, что первую российскую команду в Формуле-1 характеризовало все то, что Россия (да и соседние республики) проходила в 90-е. Несмотря на то, что ее деятельность пришлась уже на более сытые нулевые.


В любом виде спорта одним из основных вопросов российской аудитории является "А что там наши?", что, в принципе, естественно. Формулу-1 пытались затащить в СССР ещё с начала 80-х годов, затем отдельные компании спонсировали команды "Большого цирка". Однако, в непростое для страны время ни российских команд, ни российских гонщиков не появлялось. Но начале нулевых годов появились предпосылки для появления команды под российской лицензии.


Для начала небольшой ликбез - для создания новой команды не обязательно возводить всю инфраструктуру с чистого листа. Некоторые придерживаются именно такого алгоритма, однако можно просто выкупить лицензию существующей команды. Это довольно распространенный способ спасения бедовых команд. К началу нулевых годов в затруднительное положение попала команда "Джордан", принадлежавшая одиозному ирландскому бизнесмену, гонщику, комментатору, эксперту, телеведущему, человеку и пароходу Эдди Джордану.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Как дела в качалке?


В 90-е годы "Джордан" был рок-н-ролльной и бесшабашной командой. Несмотря на то, что на титул она претендовала лишь раз, жёлтые болиды всегда были в центре внимания - Эдди регулярно устраивал светские вечеринки, пользовавшиеся успехом у гонщиков и прессы - ещё бы, кто откажется от рек алкоголя и полуголых моделей. А ещё Джордан был знатным выдумщиком - однажды презентация нового болида прошла прямо в ангаре аэропорта, куда во время действа залетел самолёт, привезший новый плод сумрачного гения механиков. Однако, затем для команды настали трудные времена - главным спонсором была табачная корпорация Benson&Hedges, а в Формуле-1 запретили рекламировать табачную продукцию. Деньги потихоньку подходили к концу и "Джорданы" начали откатываться все ниже. Ирландец решил продать команду. Тогда же Эдди познакомился с Алексом Шнайдером.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Здорово, да?


Александр Шнайдер родился в 1968 году в Ленинграде, однако затем репатриировался с семьёй в Израиль, а потом - в Канаду. В стране кленового листа его родители держали русский магазин, а сын тоже вырос предприимчивым парнем. В 90-е он сколотил себе состояние на бартерных сделках - он поставлял украинским заводам качественный ширпотреб в обмен на сталь. Стоимость его товаров была гораздо ниже на международном рынке, однако директора украинских фирм этого не понимали. Затем он создал компанию Midland с аналогичной схемой - только вместо ширпотреба был российский уголь. Фирма быстро получила контроль над крупнейшими металлургическим заводами Украины и России достигла капитализации в 4 млрд. долларов. Компании требовалась эффективная реклама, а Шнайдеру, как порядочному олигарху - игрушка.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Стальной магнат Алекс Шнайдер


Он познакомился с Берни Экклстоуном, который со времён Брежнева мечтал затащить "Королеву автоспорта" в Россию, посколько считал российский рынок очень перспективным. Вот что говорил управляющий партнер «Мидленд Ф1» по России Александр Радунский: «Мы рассматриваем «Формулу-1» как способ привлечения иностранных компаний к работе в России. У меня как у человека, давно уже работающего на российском рынке, равно как и у «Мидленд Групп», есть масса связей здесь, есть что предложить потенциальным партнерам. Так что создание команды – это, скажем так, two way business, способ укрепить позиции как в России, так и за ее пределами». В итоге в 2004-ом году была совершена сделка о покупке Шнайдером "Джордана". Олигарх пообещал, что в скором времени команда закрепится в когорте середняков и выделил 150 миллионов долларов на разработку болида. А ещё назначил Бориса Ельцина на пост маркетингового директора. Да-да, внук.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Строим команду Формулы-1, понимаешь


На тот момент ему было 24 года, он не имел опыта работы и нигде толком не доучился. А почему нет, свежая кровь, понимаешь. Как говорил тот же Радунский: «Борис Ельцин-младший просто по складу своего характера, по способностям – человек, который подходит для этой работы. К тому же ему это интересно. Борис Ельцин – это бренд, от этого никуда не уйдешь. Потенциал, заложенный в нем, надо использовать". Да уж, бренд так бренд, ничего не скажешь. Сам Борис-младший, кстати, основал продюсерскую компанию, которая не выпустила ни одного фильма, а ещё безуспешно пытался построить горнолыжный курорт в Подмосковье, но живёт в общем и целом неплохо.


Так, мы отвлеклись от непосредственно команды. В 2005 году Шнайдер решил, что она откатает сезон под британской лицензией и старым названием, а потом уже сменит название и регистрацию. Однако презентацию она провела вполне по-русски. Я уже заострял внимание на таланте шоумена Эдди Джордана, который всегда умел креативно и ярко подойти к мероприятиям команды. Голые девушки и самолёт во время презентации болида были, конечно, оригинальными мерами, но от того, что устроили новые хозяева команды, челюсть отвисла даже у Эдди.


Для начала, Шнайдер обещал сагитировать на презентацию команды Владимира Путина и тогдашнего мэра Москвы Юрия Лужкова. Естественно, болид должны были показывать на Красной Площади. Затравка уже интересная. В итоге президент и Юрий Михайлович предсказуемо дали самоотвод, но даже без них презентация команды запомнилась надолго. И запомнилась не то, чтобы с лучшей стороны. Для следующих предложений понадобится бинго клюквы о России. Начинаем вычёркивать. Кремль. Красная площадь. Шапки-ушанки. Снег. Люди в форме. Если этого недостаточно - с ними ещё был оркестр МВД, игравший "Славься, славься, русский царь". Не хватало только медведей, честное слово. Особенно непривычно чувствовали себя пилоты.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Выкуси, Эдди!


Кстати, о них. Место в болиде заняли португалец Тиаго Монтейру, который в 28 лет катался в молодежных сериях и самый быстрый из армян индусов Нараин Картикеян, за которого занёс автоконцерн Tata. Тестером стал ВНЕЗАПНО российский гонщик Роман Русинов, ставший вторым в истории российским тестером после Сергея Злобина. В общем, Dream Team.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

«Что мы здесь забыли?»


Итого, у нас есть мощная презентация, конкурентоспособный состав пилотов и Ельцин. Что ещё нужно для успеха? В бой! Болид, построенный опытным конструктором Колином Коллесом оказался надёжным - за весь 2005-ый год он ни разу не сошёл из-за технических проблем - а вот скорость подкачала. Слабее "Джордана" в пелотоне была только одна команда, а Картикеян ещё и регулярно разбивал болид. Коллес и компания, почуяв жареное, свалили, а команда вообще могла не набрать ни одного очка за сезон, но помог случай.


На тот момент поставщиками шин были две фирмы "Бриджстоун" и "Мишлен". Большинство команд пользовались "Мишленом", однако "Феррари" и "Джордан" предпочитали другие шины. На Гран-При США 2005 франузская компания привезла крайне ненадёжные шины, которые лопались прямо во время заездов. Выпускать 14 автомобилей на таких шинах было невероятно опасно. Однако, компромисса между Федерацией, шинниками и командами найдено не было. В итоге перед началом гонки все команды с шинами "Мишлен" уехали в свои гаражи, а на старт вышло всего 6 машин - из команд "Феррари и Минарди" и наши герои. Под предсказуемый, в общем-то, свист публики, первые два места заняли красные болиды, а третьим приехал.....португалец Тиаго!

Этот подиум был настолько неожиданным, что португалец ещё долго не уходил с церемонии награждения, танцуя и поливая народ шампанским. А ещё он стал первым португальцем в истории, попавшим на подиум в Формуле-1. В принципе, за исключением этого случайного подиума "Джордан" набрал только одно очко за сезон-2005.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Новая ксива, новые колеса и далее по тексту


В следующем сезоне команда официально стала российской и получила название "Мидленд". Как сказал Шнайдер: "Когда мы выиграем, на подиуме будет звучать гимн России". Все ждали, что боевым пилотом станет Русинов, но его прокатили, и вместо сумасшедшего индуса взяли голландца Кристиана Альберса. Название новое, а повадки старые - за две недели до начала предсезонных тестов компания "Даллара" отказалась строить болид для команды, и в итоге пришлось дорабатывать прошлогодний, и так не особо быстрый экземпляр. Делал это Джеймс Ки - один из наиболее квалифицированных инженеров Формулы-1. Однако, из букв А, П, Ж и О слово "вечность" составить нельзя, поэтому все закончилось весьма предсказуемо - команда не набрала ни одного очка.

Ельцин, русский царь и индусы - как развлекалась первая в истории российская команда Формулы-1 Cat_cat, История, Россия, Гонки, Автоспорт, Формула 1, Видео, Длиннопост

Альберс и болид «Мидленда», пасущийся на лугу


Два раза пилоты столкнулись друг с другом, а под конец команда ещё и схватила бан за нелегальную аэродинамику. Шнайдер все понял ещё до конца сезона.

Fail


Главная его ошибка состояла в том, что российская принадлежность команды позволит привлечь инвесторов и фанатов. Однако, российские компании не особо интересовались гонками, а если и проявляли интерес, то спонсировали другие, более конкурентоспособные команды. Так МТС спонсировали "БМВ-Заубер", Мегафон - "Рено", а "Лаборатория Касперского" - "Феррари". С фанатами тоже не вышло, ибо кроме лицензии команду с Россией ничего не связывало. Алекс потерял 200 миллионов долларов, и если в начале сезона он кормил общественность обещаниями борьбы, то уже в его середине начались переговоры о продаже команды. В сентябре лох покупатель был найден - им стал глава голландского концерна Spyker cars Михел Мол, отдавший за команду 106 миллионов долларов. Первая в истории российская команда, наконец отмучилась. Следующая попытка будет через четыре года. Спойлер: она будет не только безуспешной, но и трагичной, причем вдвойне.


Между прочим, после ухода канадских украинских российских денег команда не стала одним из лидеров пелотона. Пилоты голландской уже команды уезжали с пит-стопа прямо с заправленным шлангом и почти всегда финишировали на дне. Через два года команду купил индийский олигарх Виджай Малья. Под его руководством команда преобразилась: за восемь лет завоевала более 10 подиумов, а несколько раз даже боролась за победу. Однако, у Мальи начались проблемы с законом, а совладелец команды сел в индийскую тюрьму. В результате команда перешла на внешнее управление и была куплена канадским олигархом Лоренсом Строллом. Сейчас за команду ни капли не по блату выступает его сын Лэнс. Я говорю - место проклятое. А вы все: руки из задницы, руки из задницы......


Источник: https://vk.com/wall-162479647_110532

Автор: Михаил Павлов. Альбом автора: https://vk.com/album-162479647_265113520

Личный хештег автора в ВК - #Павлов@catx2,  это наше Оглавление Cat_Cat (31.12.2019)

Показать полностью 7 2
Похожие посты закончились. Возможно, вас заинтересуют другие посты по тегам: