Немецкие государственные СМИ пишут про кота из России
это уже скандал на международном уровне получается.
это уже скандал на международном уровне получается.
Люди на перроне, часть в оранжевых жилетках, понимающие русский, это студенты из России, большинство это в желтых, местные — говорящих на других языках. Кто—то из волонтёров кричит — поезд прибывает, все сюда! Народ закипишивал. Ожидаются полные вагоны.
Волонтеры распределяются по перрону равномерно, примерно по 3 человека на выход с вагона. Задача желтых жилеток отводить людей на регистрацию, а оранжевых заниматься маршрутизацией, определение потребностей. Их всего три — остаться в Берлине, уехать по Германии, уехать в другую страну, все бесплатно. Но прежде каждому обязательно питание, сим карта, одежда и средства гигиены.
Поезд прибыл. Открываются вагоны и оттуда вываливаются сотни женщин и детей, редкие мужчины, старики и инвалиды. У всех красные от трёх суток на границе и в дороге глаза, полицеские и сотрудники вокзала оперативно помогают детям спускаться с вагона, у бабуль спускают сумки. Волонтеры быстро перехватывают на себя, у всех приезжающих полное замешательство где они, среди них есть вычурно одетые, туристы, походники, девушки на каблуках, практически без вещей, многие судя по всему выезжали в спешке и не знали куда едут. Беженцем может стать любой.
Захожу в вагон, в руки мне сходу втискивают младенца,чей он? Куда его нести? В ответ молчание, выношу на перрон, отдаю моментально службе за опекой над детьми, ребята в синих жилетках. Далее следущий ребёнок, девочка лет семи, только берём ее на руки — она блюет на волонтера коллегу. Отравление или стресс? Отдаём волонтерам Красного Креста. На перроне становится все просторнее, только похоже чья то потерянная собачка временно бегает по вокзалу, ее хозяев найдут . Для этого есть отдельная секция волонтёров заботы о животных. Большинство людей уже повели на регистрацию, палатки, на кормление, оформление и воссоединение. Осталась группа людей громко кричащих и орущих. Вроде цыгане, не сужу, но это очевидно.
На перроне не осталось ни одного русскоговорящего волонтера — меня хватают за руку немецкие ребята и ведут туда, дают громкоговоритель. Че делать? Ну пойдёмте со мной. Решаю я отвезти их в палатки, подальше от основного потока, потому что часть Пьяные, часть кричат громче меня, часть кипишует и начинает хватать сумки и свои и чужие, а вещей у них человек на 200!
Веду свою группу переселенцев через весь вокзал, на помощь приходят человек 20 волонтёров в желтом, вещей у приезжих настолько много что даже дети несут сумки больше своего роста и веса. Помогают все.
На эскалаторе отъезжающий поезд даёт гудок очень похожий на сирену, кто—то на экскалаторе слыша гудок падает или ложится? Образуется давка, люди падают и наваливаются друг на друга на соседнем спуске. Оказалось ещё группа таких же сошла из поезда чуть ранее. Начинается паника на спуске. Прибегают волонтеры Красного Креста и вместе с мальтийской службой начинают вытаскивать пострадавших предотвращаю давку. Все закончилось, всех завели в палатки для временного содержания. Оказалось с выбором угадали, большинству их этой категории хочется остаться в Берлине, их недовольству нет предела, ведь в Берлине больше нет мест для размещения совсем. Один вариант — в гостиницу на две недели в ста километрах. Спустя двадцать минут переговоров с их бароном(!?) получается уговорить ехать туда. Ведь тут им делать нечего, палатка рассчитана на один день прибывания.
Далее 10 минут идём неспеша обратно. По пути к нам подходить пара нетрадиционных ребят, их направляем в службу ЛГБТ(+). Такая служба волонтёрская тоже есть, они занимаются защитой сексменьшинств, у них логотип на груди специальный. Далее крик — поезд прибывает с Варшавы. 14 перрон!
1990 год. Германия. Как мы добирались поездом из Берлина до Цела-Мелис. Нашу группу отправили от завода КамАЗ в город Зуль, где находился завод Robotron.
В Берлине купили билет на скорый поезд до Цела-Мелис. Как мне объяснили потом, если покупаешь на скорый поезд, то можно садится на любой и с пересадками добраться.
По немецки из группы общаться умел только один, пусть будет "Лингвист", он же занимался приобретением билетов, и выяснял которой поезд наш.
Подъезжает поезд, по времени наш. Лингвист идет уточнять, кивает нам гривой, все с вещами запрыгиваем. Через какое то время лингвист начинает нервничать, кажется мы не туда едем.
Пошел уточнять, ага, едем в Потсдам. Выгружаемся в Потсдаме. Лингвист со старшим группы идут разруливать ситуацию, нам ведь надо обратно в Берлин, а билеты покупать это не запланированные затраты. Сели на какой то до Берлина, вернулись. Несмотря на то что мы смотались в Потсдам и обратно, нашего скорого поезда еще не было, опаздывает.
Прибыл какой то, лингвист пошел уточнять, кивает нам гривой....едем. По ходу поездки лингвист уточняет у других пассажиров про поезд. "Мля, опять не наш скорый" десантируемся на ближайшей станции. Ждем. Еще один поезд. Ну этот точно наш. Уточняет, садимся, едем.
За давностью лет не помню сколько пересадок было, но последняя запомнилась.
Подъезжая к какой то станции, в окно увидели другой поезд, который шел параллельно с нами.
Лингвист увидев надписи на нем воскликнул "Это точно наш!" Мы к этому времени не очень то доверяли ему, но деваться не куда. Выпрыгиваем и как раз возле поезда стоит работник ЖД, судя по форме. Лингвист все же решил уточнить у него. Поскольку что он там говорил по немецки я не понимал, поэтому примерно так:
- .............Цела-Мелис?
- йа, йа
на всякий еще раз:
- .............Цела-Мелис?
- йа, йа
ну все таки:
- .............Цела-Мелис?
- йа, йа
контрольный:
- .............Цела-Мелис?
Сотрудник не выдерживает и кричит на ломанном:
- Садытэс
Мы размазывая слезы от смеха загружаемся и благополучно добираемся до Цела-Мелис, правда встречающих уже не было, поскольку поезд пришел с огромным опозданием, ну это уже другая история.
На фото я слева.
На второй фотке на заднем плане какой музей, который нашел спустя 30 лет на гуглкарте:
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Хочу поделиться небольшой историей, главным участником коей являлся я, прочитав которую, некоторые могут увидеть в ней себя. Речь тут идет, главным образом, не о самой работе, а об отношении руководства к работникам и о самой системе РЖД в целом.
Своего имени y называть не буду, потому что это не несет никакой смысловой нагрузки.
После окончания школы я решил поступить в железнодорожный колледж. Очень востребованы были профессии в области энергетики. Отталкиваясь от этого факта, я решил посвятить свою жизнь электроснабжению железных дорог. В течение обучения я старался «обуздать» свою будущую профессию по максимуму, читая помимо основной информации дополнительно полезные книги и проводя в интернете массу времени, надеясь, что в дальнейшем это принесет свои плоды. В период обучения бытовало мнение, что на приглянувшемся участке #РЖД очень сложно устроиться, так как в основном там работают семейными подрядами, и внедриться можно лишь в том случае, если являешься «родственничком» или по крайней мере «хорошим знакомым» одной из этих семей-мастодонтов. Второй способ — так сказать вступительный взнос, после которого также можно вступить в ряды доблестных работников РЖД.
Не обладая ни одним ни другим, после завершения колледжа я направился в отдел кадров. Не успев зайти в кабинет кадрового персонала, я был направлен к начальнику энергоучастка, с которым у нас состоялся небольшой разговор, в ходе которого выяснилось, что тот самый начальник некогда был в подчинении у моего уже покойного родственника. «Надо же как все неожиданно обернулось», — подумал я тогда. Именно в тот день я и был устроен на РЖД.
Проработав некоторое время в качестве электромонтера, я стал понимать, что все мои надежды и мечты, связанные с данной работой, начали потихоньку угасать. Во-первых, все эти надменные лица руководства, смотрящие сверху вниз, словно царь и его холуй. Одним словом повсюду царила патетика. Во-вторых, работы, не имеющие ничего общего с моей прямой спецификацией, а именно: уборка (подметание) дорог вблизи территории в летнее время, бесконечная снегоборьба в зимний период, а иногда доходило до того, что на время отпуска охранника нас монтеров ставили в дежурство.
А чего стоят эти бесконечные экзамены: очередной, внеочередной. Уже доходило до маразма — в инструкции ПТЭ было внесено кратное изменение, буквально пару слов, и вот опять святой ЭКЗАМЕН!!!
Вскоре я решил поступить в ЖД университет, в надежде, что это изменит мою ситуацию в лучшую сторону. Выбрав ближайший университет, я сдал вступительные экзамены и погрузился в учебу.
Параллельно этому на четвертом курсе у появилась возможно пройти практику в Германии (компания GRE). Чем я и воспользовался. Сама практика длилась недолго, порядка двух недель, но какой опыт и какие ощущения я получил от процесса словами не передать. Начну с того, что по прибытию в компанию меня очень тепло встретили.
Перво-напрево меня завели к моему непосредственному начальнику, который после короткой беседы повел меня знакомиться со всеми остальными работниками фирмы. Так как я с немецким языком был на «ВЫ», мне с переводом помогала моя русскоязычная руководительница практики.
Потом мне предоставили отдельный кабинет, где я постепенно вникал в работу компании, суть же которой заключается в проектировании устройств автоматизации, оповещения, блокировки — аналог железнодорожной СЦБ.
В период моего пребывания в GRE меня познакомили с проектом ВСМ-2, который ОАО «РЖД» направило в Германию для проверки правильности проектирования китайскими инженерами. Помимо этого я посещал различные станции немецкой железной дороги, а также пункты диспетчерского контроля и т. п.
В это же время (ноябрь—декабрь) в Германии проходил праздник Рождество. Огромное количество аттракционов, глитвейн и конечно же знаменитый немецкий брецель. Это тот момент, когда я удачно совместил приятное с полезным. По завершению практики мне выдали свидетельство о прохождении практики и в добавок к тому же еще приличную зарплату ;) С таким багажом позитива я поехал назад домой.
Отучившись 5 лет по заочной форме и получив диплом «Инженера путей сообщения», я отнес его в отдел кадров и ожидал, что вскоре будет повышение. Как вы уже поняли мечты остались только мечтами. Через несколько месяцев на работу в наш цех принимают 21-летнюю девушку после колледжа и сразу же ей дают должность механика. Сказать, что меня это расстроило — это ничего не сказать. Я специалист уже с 5-тилетним стажем с высшим образованием работаю в качестве электромонтера, а новоиспеченная «родственная душа», не имея малейшего опыта, с первого дня является механиком. И это далеко не единичный случай. И когда я решил пойти в отдел кадров и узнать почему так происходит, что человек с высшим образованием и с опытом так низко ценится, в ответ я услышал просто карающие слова: «нам нужны простые работники, а для этого хватает колледжа». После это я убедился окончательно, что на этом месте ничего мне не светит. Финальным аккордом, спустя полгода, пришла информация, что грядет сокращение. Естественно и в этой ситуации диплом инженера меня не спас. В итоге я попал под сокращение.
Подытоживая все вышеизложенное, хочу лишь сказать, что за этот отрезок времени, посвященный работе, я на «собственной коже» ощутил, насколько справедлива система на этой дистанции электроснабжения и какова ценность рабочего контингента.
После практики я также опубликовал свое мнение о ней в немецкой газете vitamin.de
Приобретение китайской корпорацией CRRC производственной площадки в Германии не стало неожиданностью для внимательных наблюдателей, поскольку крупнейший в мире изготовитель подвижного состава уже давно изучает возможности выхода на высококонкурентный европейский рынок.
Так считает Мария Леенен, глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr, специализирующегося на маркетинговых исследованиях в сфере железнодорожного транспорта.
Локомотивостроительный завод в Киле, проданный компанией Vossloh корпорации CRRC, лидирует по продажам тепловозов в Европе, занимая 25 % рынка (по данным с 2014 по 2018 г., второе место с долями по 16 % делят Stadler Rail и CZ Loko).
Однако никому из прежних владельцев предприятия не удавалось сделать его прибыльным, поскольку завод специализируется на нишевых продуктах — маневровых тепловозах и локомотивах средней мощности для региональных грузовых перевозок.
Кроме того, рынок тепловозов в последние годы непрерывно сокращается:
если в 2009 г. в Европе было продано более 200 ед., то в 2018 г. — менее 100 ед.
тёмная полоска-тепловозы
На железнодорожном транспорте идет активный поиск альтернативы дизелю, в том числе для выполнения маневровой работы.
Для успешного развития производства заводу в Киле потребуется значительная финансовая и технологическая поддержка со стороны CRRC.
Однако,если брать нашу страну-ситуация иная.
В 2019 году ОАО «РЖД» на обновление локомотивного парка по инвестиционной программе планирует направить 88,6 млрд руб.
Всего намечено закупить 674 локомотива.
В структуре поставок тягового подвижного состава – 356 электровозов, в том числе 35 – пассажирских.
Для грузовой работы будет закуплено 130 электровозов серии 2ЭС6, 84 – серии 2ЭС5К, 76 – серии 3ЭС5К, 10 – серии 3ЭС4К, 7 – серии 2ЭС10 и 4 – серии 4ЭС5К.
Также в планах поставки 10 электровозов серии 2ЭС7.
ОАО «РЖД» планирует приобрести 318 тепловозов, в том числе 4 пассажирских локомотива ТЭП70БС.
Парк грузовых тепловозов наряду с машинами 2ТЭ25КМ (76 единиц) пополнят 12 новых локомотивов серии 3ТЭ25К2М.
Хотя РЖД планирует в долгосрочной программе снижение количество сотрудников в холдинге.