Выбросы CO за год на душу населения в странах мира
Данные в тоннах
В Челябинске из-за выбросов возбуждено 14 административных дел
Почти две недели во второй половине января в Челябинске был режим НМУ. Можно смело утверждать, что город задыхался. И вот, местное Минэкологии провело проверки с прокуратурой и таки нашли и зафиксировали нарушения. Ну хоть что-то. Думаю, что это результат активности горожан в соцсетях, фиксация ими того, что происходит и не молчание.
Кстати, в сюжете практически всё из материалов, фото и видео, размещенные жителями Челябинска в соцсетях.
Выбросы в атмосферу. GvozdiTerezy: "Часто приходится рисовать правильные результаты анализа воздуха по просьбе заводов?"
Всем здравствуйте! Начнём отвечать на ваши вопросы.
GvozdiTerezy: "Часто приходится рисовать правильные результаты анализа воздуха по просьбе заводов?" Самый частый вопрос всех моих друзей и знакомых, после того, как узнают, где я работаю. Чаще слышал только: "О, химик! Можешь сварить метамфетамин?!" Так вот, чтобы ответить на этот душещипательный вопрос, нужно разобраться в видах экологического контроля предприятий.
Экологический контроль производится аккредитованными лабораториями. Аттестат аккредитации, который они получают после проверок, является показателем того, что измерения специалистов лаборатории выполнены с учетом главного принципа беспристрастности. Контроль бывает государственный (ГК). Он делится на плановый, внеплановый и рейдовый. Также есть производственный экологический контроль (ПЭК), осуществляемый самим предприятием путём найма подрядчиков или создания своей лаборатории. ПЭК делается в течение года, согласно план-графику. С ГК чуть сложней. Плановые проверки идут в определённые года, внеплановые в зависимости от жалоб жителей на неприятные запахи и найденных превышений предельно допустимых концентраций (ПДК) загрязняющих веществ. Терпение, читатели, мы плавно, но верно идём к развёрнутому и подробному ответу.
Итак, теперь представим, что вы - начальник како-го-нибудь заводика. И вот перед вами лежит бумага от надзорного органа, который сообщает вам, что прибудет такого то числа, в таком то составе в рамках плановой проверки для измерений на источниках выброса. Сразу понятно, что для вас теперь такое не будет, как снег на голову. Вы можете спокойно подготовиться: убрать с работ людей на проблемных оборудованиях, включить фильтры, где на них экономят. В итоге вы встречаете инспекторов и лабораторию с улыбкой, без страха, предлагаете всем чай и конфеты и не препятствуете процедурам. Вы уверенный в себе засранец. А инспекторы и специалисты лаборатории, понимающие тлен и бесполезность сия мероприятия, торопливо выполняют свою работу, чтобы быстрее оказаться дома.
Следующая ситуация. Вы инспектор надзора. В рамках административного расследования подаёте в государственную лабораторию заявку на выезд специалистов на предприятие такого-то числа. В заданный день выезжаете, подходите к КПП. Начинаете дуболому охраннику тыкать ксивой и бумажками. Пока тот соображает, что ж ему делать, потом связывается с директором или другим начальником, директор со скоростью света уже обзванивает начальников цехов, эколога, быстро принимает различные решения для укрытия. Вы в это время, как инспектор, стоите и ждетё пока вся эта заваруха решится. Спецы лаборатории уже нервничают, так как они понимают, что вернутся домой только поздно ночью. Вы сами тоже не в восторге от этого всего. И вот, к вам идут эколог и директор. Вы заново показываете документы, объясняете цель своего вторжения и т. д. Директор с экологом делают невинные глазки и говорят, что ваших полномочий и документов не хватает для входа на территорию. В итоге вас впускают, но уже вымотали все нервы. В большинстве случаев вы, как и при плановой проверке, проделываете пустую работу.
Далее взглянем на ситуацию со стороны независимой стороны - лаборатория. Специалист, который действительно разбирается в отборе проб, знает, что не часто, на самом деле, соблюсти все условия, которые прописаны методиками измерения, НЕРЕАЛЬНО. Представляете? Вы выполняете отбор, заведомо зная, что по бумагам он не осуществим, заведомо неверен. Охота ли вам подставляться? В случае, если вы найдёте превышение выброса загрязняющего вещества, подкованное предприятие подаст в суд и спокойно докажет, что измерения выполнены неверно. Хорошо, такие случаи не часты, но они есть. Хорошо подкованные экологи или юристы предприятия смогут доказать, что измерения выполнены неверно.
Рассмотрим теперь ПЭК. Вы - эколог на предприятии. согласно плану-графику вы делаете заявку в любую аккредитованную лабораторию, либо у вас есть своя лаборатория на заводе, что очень удобно.Скорее всего, в дни, когда проблемный источник загружен работой и будет выдавать превышение, вы не будете делать измерения, если в идеале.
Из всего этого, теперь я хочу дать свой ответ. Мне крайне редко приходилось ставить цифры ниж, чем они есть по просьбе предприятий. Чаще это делалось по приказу сверху.
Выбросы в атмосферу
Всем привет. Я работаю в системе госрегулирования, а именно в аккредитованной лаборатории. Занимаюсь измерением промышленных выбросов в атмосферу, измерением концентраций загрязняющих веществ на точках санитарно-защитных зон, селитебных зон. Хотелось бы узнать: есть ли тут люди, которым интересно это направление? Можете оставить ваши вопросы в комментариях под постом. А в следующем посте я отвечу на них.
Прошу создать сообщество "Эко-образование"
Мне кажется это будет актуально для многих.
Не поверите, просто хочется дышать воздухом без сероводорода, диоксид азота, и прочих ядохимикатов! Просто пить чистую воду!
Родилась в Липецке и всю жизнь в нем прожила: знаете какая моя самая заветная мечта? Глоток НАСТОЯЩЕГО свежего воздуха! Особенно утром! хотя бы минут на 5
Идей много! Боли много! Но я одна, а фанатов НЛМК много...
(см. на фото НЛМК)
Пример того что получилось:
Почему я задыхаюсь сероводородом и диоксид азотом сильнее чем другие липчане?
а хотелось бы вот так: http://ekozabota.onf.ru/knowledge
Почему я задыхаюсь сероводородом и диоксид азотом сильнее чем другие липчане?
Я написала письмо Путину про то что невозможно дышать в Липецке, сероводород и диоксид азота зашкаливает, особенно по ночам после 20:00 и по утрам примерно с 7:00 до 9:00.
Админы Путина ответили что перенаправили мое обращение руководству Липецкой области, а те в свою очередь ответили что превышений не было за последний месяц, всё согласно нормативам относительно "стандартного человека".
Вот хочу найти причину: почему я резко начала задыхаться от сероводорода и диоксид азота?
Дело в том, что и раньше по ощущениям воздух в Липецке, мягко говоря честно выражаясь, вонял,
но ведь не задыхалась! А задыхаться начала примерно 2 месяца назад, я даже подумала что в руководство НЛМК новый сотрудник пришел и давай беспредела газовать выхлопными газами.
Потом подиспугалась: блин опять короновирус, но нет, проверилась - нет его.
К тому же я уже переболела летом и симптомы короновируса были, абсолютно другие, т.е. пропал аппетит (что для меня противоестественно), появилась в верху легких одышка-кашель, от которой невозможно было вдохнуть воздух, он как бы проскальзывал и вызывал кашель, т.е. в принципе не получалось дышать. И были простудно-грипповые симптомы, там температура под 39, немного нос был заложен и сопел.
А сейчас симптомов вообще нет. Дышится легко, но происходит мгновенное отравление сероводородом и через 10-15 минут начинает гореть слизистая от носа до легких. Только потом я узнала, когда прочитала про действие на человека сероводорода и диоксид азота, т.е. слизистая от них горит потому что слизистая влажная, а сероводород и диоксид азота агресивно реагируют с водой и превращаются в соответствующие кислоты, а эти кислоты как раз и сжигают слизистую. Через 30-60 минут без респиратора начинает сильно тошнить от вони "свежего" воздуха из окна или при прогулке по улице. Надеваю респиратор, закрываю все окна и щели в квартире, чищу воздух водой - всё, даже респиратор могу снять и спокойно дышу, какое-то время, т.е. пока кислород в замкнутом помещении не закончится.
Раньше у меня такого никогда не было, а я хочу заметить родилась я в Липецке и всю жизнь здесь прожила. Да и у кого не спрошу, у большинства нет такой проблемы, да воняет, но не задыхаются, по крайней мере пока.
Теряюсь в догадках, что же всё-таки произошло, почему так резко начала задыхаться от сероводорода и диоксид азота?
Может что-то организму стало не хватать, каких-нибудь витаминов, микроэлементов?
Может ли это быть последствием того, что переболела короновирусом? Но тогда не понятно: во время болезни и после нее - было всё ок, а сейчас спустя длительное время - вдруг и началось.
Почему после 20:00 и по утрам примерно с 7:00 до 9:00 сильнее всего идет отравление сероводородом и диоксид азотом?Я потом узнала что пробы на загрязненность экоприборами берутся как раз в 1:00, 7:00, 13:00, 19:00. Такое впечатление что НЛМК, ждет этих проверочных часов и ночью чтоб никто не видел, максимально делает выбросы в атмосферу. А что в 19:00 всё согласно нормам и стандартам, а после 20:00 ....полный капец.
Каждое утро просыпаюсь как из ада! Невероятно уставшая и катастрофически отравленная!
Врагу не пожелаю такой жести!
Но 100% не могу утверждать, потому что правило работает примерно на 80%, т.е. бывают редкие случаи когда после 20:00 не наступает газовая камера, а просто воняет сероводородом и диоксид азотом как и днем; может ветер в другую сторону дует или что еще?
Но потом эта газовая камера опять возвращается, случайно или нет, но именно после 1:00 ночи.
Конечно всем давно известно, что все экологи и администрации подкуплены, потому что "НЛМК кормит Липецк" (в сравнении с другими городами, которые "лапу сосут") и потому что НЛМК - это единственные достоинство и достопримечательность Липецка.
Но вопрос не в этом,
вопрос в том, что же всё-таки произошло, почему так резко начала задыхаться от сероводорода и диоксид азота? (я же всю жизнь здесь)
Может кто-то знает от чего это может происходить и как это убрать?
P.S. похоже я нашла причину, но еще надо проверить на практике,
по ходу mx.lipetsk оказался прав,
вот нашла по его совету
https://info.sibnet.ru/article/573289/
Посмотрела на эти упражнения, и вспомнила, я как раз раньше действительно всё время занималась, так, для души, нечто среднее между зарядкой и танцами, типа мой личный фитнес перед зеркалом :)
и упражнения конечно не точно такие как на видео, но почти такие же. Получается я все время делала разработку легких сама того не зная.
Да и дыхательной йогой тоже занималась.
И кстати, фанаты НЛМК, прочтите название поста, и хорош спамить.
Ну если уж так очень настаиваете, следующий пост посвящу вашему НЛМК, расскажу всё как есть честно и подробно.
Хотя впрочем кому нечего скрывать - это я только им офигенную белую рекламу сделаю ;)
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Дизельгейт: экологическая афера стоимостью в 35 миллиардов долларов
В 2016 году Volkswagen AG получил Шнобелевскую премию по химии за изобретение хитроумного способа обманывать тесты на содержание в выхлопных газах окиси азота. Возможно, вы догадались, что речь идет о так называемом «Дизельгейте». Это мировой скандал, связанный с автомобилями концерна Volkswagen. В статье разберем, в чем конкретно заключалась суть и причина обмана, как все случайно вскрылось, чем все обернулось для Volkswagen и их клиентов.
Экостандарты для автомобилей
На первый взгляд кажется, что защита окружающей среды — это исключительно современный тренд. Но это не так. Первый документ, регулирующий экологичность автомобилей, появился еще в далеком 1970 году в Европе. Это была директива 70/220/ЕЭС. Однако документ был по большей части про унификацию производства автомобилей, а не про загрязнение воздуха. Первый полноценный и проработанный экологический стандарт — Евро-0 - приняли лишь в 1988 году.
В Европе
Стандарт Евро-0 ставил своей задачей снизить загрязнение воздуха автомобилями на территории Евросоюза. Для этого документ выделял основные показатели вредных выбросов и четко ограничивал их количество. Стандарт коснулся следующих веществ:
- Оксиды углерода (CO)
- Оксиды азота (NOx)
- Углеводороды (CH или HC)
Автоконцерны обязывались подстраивать заводы под новые нормы.
Евро-0 можно назвать своеобразной пробой пера. Уже в 1993 году приняли намного более жесткий Евро-1. Новые версии стандартов вводились не мгновенно, производителям давали время на совершенствование двигателей. Стоит отметить, что подстраивание производства под все более строгие нормы — это отнюдь не тривиальная инженерная задача. Особенно, когда новые версии стандартов снижали допустимое количество выбросов в разы. Так Евро-2 и Евро-3, одобренные в конце 90-х - начали 00-x предусматривали сокращение некоторых загрязняющих веществ в 5-6 раз.
В Америке и других странах
Аналоги европейских экологических стандартов существуют во многих других странах. Например, в США в конце 1990-х местное Агентство по охране окружающей среды разработало программу по снижению потребления топлива и вреда экологии (Vehicle Fuel Economy and Greenhouse Gas Standards). Введенные стандарты Tier-2 и Tier-3 на данный момент действуют почти по всей Северной Америке и во многом являются более строгими, чем европейский Евро-6. Похожие стандарты действуют в Японии и Южной Корее. Также автомобильные выбросы регулируются на уровне национальных программ в таких странах, как Китай, Индия и Мексика.
Как определяют экологичность автомобилей
Очевидно, что проверить выбросы всех произведенных автомобилей на дорогах невозможно. Для этой цели используются так называемые испытательные стенды. Сам стенд сконструирован так, чтобы максимально точно имитировать дорожную обстановку и перемещение автомобиля. Машина ставится на катки, в них создается сопротивление движению, которое учитывает трение колес об асфальт и аэродинамическое сопротивление (для каждой машины свое). Спереди ставится вентилятор, дующий со скоростью, с которой поток воздуха набегает на машину (для охлаждения двигателя и засасывания в него воздуха).
Может ли автомобиль распознать, что находится на испытательном стенде? История с «дизельгейтом» показала, что может. И тут есть две вещи. Во-первых, движение руля. Нельзя проехать 100 км по дороге и ни разу не пошевелить рулем. А вот на стенде как раз можно. Во-вторых, четко регламентированный протокол испытаний. Автомобиль должен проехать сколько-то километров на одной скорости, сколько-то на другой. Режим прописан и неизменен, так как нужно в одинаковых условиях испытать разные автомобили. Этих признаков достаточно, чтобы автомобиль понял, что находится не на дороге. Но зачем кому-то обманывать испытательный стенд, если машина проходит тесты и показывает приемлемые результаты?
Дизельгейт
В 2009 году концерн VAG (Volkswagen AG) обновил свой модельный ряд автомобилей. Одним из главных нововведений стала серия новых дизельных двигателей: EA 188, EA 189 и EA 288. Между собой они различались по литражу (1.2, 1.6 и 2.0) и рядом других, не особо значимых в контексте повествования, инженерных решений. Важно то, что три этих двигателя обладали высокой мощностью, экономичностью и экологичностью. VAG «смогла» реализовать такое комбо в своих двигателях, и это было отмечено мировой общественностью — в том же 2009 году дизельная версия автомобиля Volkswagen Jetta была удостоена премии «Зеленый автомобиль года».
Возможно, в странах СНГ, учитывая тенденцию удаления катализатора и другие «не совсем» экологичные истории, такой параметр, как экологичность, не шибко ценится. Но в США и странах ЕС как для потребителя, так и для законодательства, вопрос об экологичности транспортного средства является чуть ли не первостепенным. В США на тот период предельные показатели составляли 40 мг/км оксида азота, а в Европе с 2011 года начал действовать Евро-5 с пределом в 180 мг/км. Дизельные автомобили концерна VAG, поставляемые в США, выдавали порядка 20 мг/км, а в Европе просто удовлетворяли стандартам. Удивительного в этой разнице ничего нет, зачем душить двигатель для Европы так же, как для США, если всё и так в рамках нормы?
Время шло, а автомобили продавались, принося VAG огромную прибыль.
И вот наступил 2015 год. Порядка 11 миллионов автомобилей с дизельными двигателями VAG обкатывают мир. И возникла идея: показать экологичность автомобилей в Америке. Мол, смотрите, как ведь можно. Европейцы, подтягивайтесь. Для этого наняли небольшую группу ученых — 2 профессора и 2 студента - и выдали бюджет в 50 тысяч долларов. Их задачей было на ходу, с помощью какого-нибудь устройства, замерить выхлопы и, желательно, заснять всё это действо на камеру.
Ученые, проехав порядка 10 тысяч километров на разных машинах VAG, получили результаты эксперимента. Однако полученные данные их несколько шокировали. Показатели, вместо обещанных 20 мг/км, доходили до 600, а иногда и до 800 мг/км. Проверив и перепроверив всё, что можно, они убедились в правильности результатов и решили передать эти данные в EPA (Агентство по охране окружающей среды в США, аналог МинПрироды в России). В свою очередь, EPA направил письмо в VAG: мол, автомобили вашего концерна превышают наши нормы, необходимо решить эту проблему. В ответ на это VAG сообщил, что это технический сбой, и концерн будет его устранять.
В сентябре 2015 года американским автовладельцам начали приходить «письма счастья» от VAG. В них сообщалось о необходимости перепрошить автомобиль, в обмен на что владельцы получат 1000$ в виде ваучера. Но ведь бесплатный сыр только в мышеловке, верно? Автовладельцы почувствовали что-то неладное и дело пошло по судам. В ходе разбирательства в программном коде автомобиля обнаружили фрагмент, отвечающий за проведение экологических тестов. Выяснилось, что автомобили VAG с дизельными двигателями в автоматическом режиме определяли, что они находятся на испытательном стенде и проходят тестирование, и путем различных махинаций снижали количество вредных выбросов в десятки раз. Но подобные манипуляции могли снижать количество выбросов только на коротком промежутке времени, а не при обычном использовании автомобиля. В суде пришли к соответствующему выводу, что это был не технический сбой. Такое решение подразумевало серьезные последствия для VAG.
Последствия
В США
Федеральный окружной суд северного округа, Калифорния, постановил, что VAG предложит своим клиентам в США существенную компенсацию и выкуп порядка 500 тысяч автомобилей. Чуть позже, федеральный судья утвердил следующее соглашение:
- До 10 миллиардов долларов выплатит VAG своим клиентам в США в качестве компенсации;
- Владельцы автомобилей могут отремонтировать их бесплатно или продать их VAG-у по рыночной цене до начала судебного разбирательства;
- В случае аренды владелец вправе расторгнуть договор без штрафных санкций;
В независимости от того, в каком статусе был владелец (собственник/арендатор), ему обязаны выплатить компенсацию в размере от 5 до 10 тысяч долларов за каждый автомобиль в собственности/аренде;
- Запрет на продажу выкупленных автомобилей с нарушением до их устранения.
В Европе
В Европе последствия были менее глобальными. ЕС решило отказаться от штрафов в отношении VAG и постановило концерну отозвать дефектные автомобили для решения проблемы. Помимо VAG, пострадала также компания Renault. К ней, на фоне скандала, заявилась проверка с целью обнаружить нарушения. Нарушения не были найдены, однако акции компании упали на 20%. В странах СНГ к VAG не были выдвинуты обвинения.
Итог для VAG
«Дизельгейт» принес VAG убытков на 35 миллиардов долларов, не считая падения стоимости акций. Ключевые персоны в компании покинули свои посты, а один из инженеров попал в тюрьму. Сейчас история «дизельгейта» считается закрытой и ответ на вопрос «зачем это было нужно?» так и не найден. Возможно, компания хотела выйти на американский рынок, но не смогла создать необходимый для этого двигатель и пошла таким путем. А, возможно, что инженерная команда попросту распилила бюджет и ничего лучше обмана не придумала.
Автор: Степан Стабредов