День Тигра, COVID Edition
Коронавирус не помешал Бовингтонскому танковому музею провести 13-й День Тигра, но зрителей, естественно, допущено было гораздо меньше.
Коронавирус не помешал Бовингтонскому танковому музею провести 13-й День Тигра, но зрителей, естественно, допущено было гораздо меньше.
Есть в Battlefield 5 одна компания для одиночной игры - The Last Tiger. Главный персонаж которой давно будоражил мои творческие порывы. И если сама игра, мягко сказать спорная, то графика и звук там очень достойные. Всё таки, чему то DICE научились.
Для воплощения была выбрана модель тигра от RFM с полным интерьером. Была собрана с прозрачными частями (половина башни, верх башни и верхняя бронепластина) и стояла как бельмо с серыми стеночками. Да, интерьер был симпатичным, но общий вид был как у незаконченной модели. Самым поганым в ней, при сборке, были workable tracks. Это долгая и мучительная работа собрать траки по одному, воткнуть в них два полупальца и прикрепить две направляющие. Всё остальное было прекрасно- стыкуемость, детализация, комплектация.Смущали лишь пожелания окрасить трансмиссию в серо-голубой.
Из чего делать было решено, осталось решить как именно. Для ознакомления с мат частью была предпринята попытка пройти компанию. С первого раза ждал - провал, скучно и уныло. Прошёл со второго, ознакомившись с тигром, а заодно со всей предложенной "историчностью" и "ужасами войны". Визуал игры не даёт чётко понять какого именно цвета танк, то чудится что он Dunkelgrau с Белыми полосам, то Erdgelb с белым, то тёмно-серый с белыми полосам обведёнными чёрным. На артах Дайсов он вообще белый с потёртостями. Выбрал третий вариант, где полосы обведены.
Конечно не претендую на полную достоверность переданного персонажа, так как долго возился с сеткой и в результате налепил современную "баракуду"(она лучше всего смотрелась), зато бревно, канистры и лестница в наличии.
Шёл август 1942 года, Германия вела довольно успешную кампанию на Восточном фронте, наступая под Сталинград и в других направлениях, полагаясь более всего на свои танковые батальоны при поддержке авиации. Для борьбы с хорошо защищёнными советскими танками КВ и Т-34 был разработан, принят на вооружение и даже начал поступать в части тяжёлый танк Pz.Kpfw.VI Tiger, вооружённый грозной 88-мм пушкой Kw.K.36. Также готовился к производству более лёгкий, вооружённый длинноствольной 75-мм пушкой Kw.K.42 Pz.Kpfw.V Panter. Мощь, дальнобойность и точность обоих этих орудий позволяли уверенно поражать любой советский танк на всех реальных дистанциях боя. Однако управлению вооружений Вермахта и лично Гитлеру этого казалось недостаточно. Дело в том, что в то время существовала ещё более мощная 88-мм пушка PaK.43 , которую, в силу её размеров и массы не удавалось разместить ни на одном из существующих танков. Потому было сформулировано техническое задание на создание нового танка-истребителя, вооружённого упомянутым орудием и бронированного лучше, чем «Тигр». Вследствие того, что танк предполагалось использовать из засад, ведя огонь с дистанций 2-2,5 км, подвижностью можно было пренебречь. Так и началась история одной из самых грозных боевых машин Второй Мировой и не только, самого тяжёлого танка, производившегося серийно в те времена и получившего гордое прозвище «Королевский Тигр».
Разработка (да и многие другие аспекты истории) нового танка поразительно напоминали сценарий создания его предшественника «Тигра». Снова шло соревнование между Фердинандом Порше и его фирмы «Nibelungenwerk» и «Henschel» с главным конструктором Эрвином Адерсом. Снова, вследствие личной дружбы с самим Адольфом, Фердинанд был чересчур самоуверен, и заказал фирме «Krupp» изготовить 50 башен для его танка ещё до принятия того на вооружение. И снова, из-за пристрастия Порше к сложной и ненадёжной в то время электротрансмиссии, которая к тому же требовала много дефицитных цветных металлов, например меди, военная комиссия отдала предпочтение более традиционному проекту Адерса. Правда, его VK 4502(H) всё равно завернули на доработку, так как руководство хотело максимальной унификации с проектом фирмы MAN «Пантера II». В итоге прототип был изготовлен только к октябрю 1943 года, а в ноябре начался серийный выпуск новой машины. Правда, первые 50 танков должны были быть укомплектованы уже готовыми башнями Порше, и только с июня 1944 Тигр-II стал выпускаться в конфигурации Адерса. Что же это был за зверь?
Для начала стоит определиться с названием. King Tiger, Royal Tiger, Королевский тигр — это всё названия, данные танку союзниками. Изредка же встречающееся немецкое прозвище «Königstiger» вообще стоит переводить, как «Бенгальский тигр», и оно никогда не было официальным. Официально же, танк имел обозначение Sd.Kfz.182 по специальной номенклатуре, а по армейской — Pz.Kpfw.VI Ausf.B Tiger-II или просто Tiger-B.
Танк имел классическую компоновку с передним расположением трансмиссии. Корпус собирался из минимального количества бронеплит (что повышало прочность и упрощало производство), они имели рациональные углы наклона, подобно «Пантере». Нижняя лобовая деталь имела толщину 120 мм, верхняя — 150, и они обе были наклонены на 50°. Остальные листы корпуса имели толщину 80 мм, притом бортовые имели наклон 25°, а кормовой — 30°. Крыша корпуса, башни и днище имели толщину 40-42 мм. Башня типа Порше имела лобовую деталь толщиной 107 мм, борта и корму — 80 мм, она отличалась обтекаемой формой, но имела серьёзный недостаток — закруглённая маска орудия могла отражать снаряды вниз, в относительно тонкую верхнюю броню. Башня типа Хеншель была лишена такого недостатка из-за другой формы, к тому же толщина её лобовой детали была увеличена до 180 мм (при сохранении прочих параметров) и она имела увеличенную боеукладку. Поверх брони танк имел гипсово-цементную циммеритовую обмазку для защиты от магнитных мин.
В передней части башни на мощных цапфах располагалась причина создания всего танка — орудие Kw.K.43 L/71, самая мощная пушка своего класса за весь период Второй Мировой. Имея длину 71 калибр (более 6.5 метров!), она являлась самой длинноствольной пушкой, применявшейся в Вермахте. Её бронебойный калиберный снаряд имел начальную скорость 1000 м/с и мог пробить 150 мм брони, наклонённой под углом 60° с двух километров. В купе с качественными прицелами и приборами наблюдения это давало возможность уверенно поражать танки союзников с 2-3 км, а иногда — даже более, чем с 4-х. Несмотря на колоссальную мощь, танк обладал и неплохой для своего класса скорострельностью за счёт близкого расположения боеукладки к затвору орудия. В кормовой нише башни типа Порше располагалось 16 унитарных выстрелов массой 23.4 кг, в башне Хеншель — 22. Всего в танке перевозили от 72 до 84 калиберных и подкалиберных бронебойных, осколочно-фугасных и кумулятивных снарядов. Дополнительное вооружение составляли два-три 7.92-мм пулемёта MG-34 или MG-42 и 26-мм мортирка Nähkampfgerät для стрельбы дымовыми, осколочными или зажигательными гранатами.
Экипаж танка состоял из 5 человек, как и у «Тигра-I»: механик-водитель и стрелок-радист располагались спереди, а в башне находились места заряжающего, наводчика и командира танка. Все члены экипажа (кроме наводчика) имели свои люки, также был большой люк в корме башни для пополнения боекомплекта и эвакуации в аварийной ситуации. Все члены экипажа имели перископы, а командир — целых 7 в башенке кругового обзора. «Тигр-Б», несмотря на свои габариты, был довольно тесным для экипажа и существенно уступал по эргономике «Тигру».Экипаж танка состоял из 5 человек, как и у «Тигра-I»: механик-водитель и стрелок-радист располагались спереди, а в башне находились места заряжающего, наводчика и командира танка. Все члены экипажа (кроме наводчика) имели свои люки, также был большой люк в корме башни для пополнения боекомплекта и эвакуации в аварийной ситуации. Все члены экипажа имели перископы, а командир — целых 7 в башенке кругового обзора. «Тигр-Б», несмотря на свои габариты, был довольно тесным для экипажа и существенно уступал по эргономике «Тигру»., наводчика и командира танка. Все члены экипажа (кроме наводчика) имели свои люки, также был большой люк в корме башни для пополнения боекомплекта и эвакуации в аварийной ситуации. Все члены экипажа имели перископы, а командир — целых 7 в башенке кругового обзора. «Тигр-Б», несмотря на свои габариты, был довольно тесным для экипажа и существенно уступал по эргономике «Тигру».
В движение почти 70-тонную махину приводил всё тот же 23-литровый 700-сильный Maybach HL 230 Р-30, что и на «Тигре» и «Пантере». Также использовалась трансмиссия и коробка передач от «Тигра». Нормальная скорость танка по шоссе составляла 38 км/ч, максимальная — 41,5, а по пересечённой местности — 13 км/ч. 860 л бензина в баках обеспечивали запас хода от 70 до 170 км. Ходовая часть «Тигра-II» состояла из 9 спаренных катков большого диаметра с внутренним подрессориванием на одну сторону. Несмотря на большую массу, танк имел даже меньшее давление на грунт, чем «Тигр-I» благодаря широкой (818 мм) гусенице. В качестве транспортных гусениц (для переброски по железной дороге), применялась обычная гусеница от «Пантеры», шириной 658,5 мм.
Глядя на описание конструкции и характеристики, напрашивается вывод, что Pz.Kpfw.IV Ausf.B был хорошим, пусть и массивным танком. К подобным выводам пришли и американские специалисты, проводившие полигонные испытания трофейных танков. Они засвидетельствовали хорошую для машины такой массы манёвренность и скорость, превосходные огневую мощь и защищённость. Вот только реальность мало похожа на полигон, к тому же свои коррективы вносили тотальный дефицит конца войны, недостаток квалифицированных рабочих и техников, проблемы со снабжением и очень тяжёлые условия (в том числе и погодные) боёв, в которых участвовали «Королевские Тигры». С 1944 года танки престали покрывать циммеритом — на его нанесение и просушку требовалось несколько суток, а танки были нужны на фронте. К 1944 Германия утратила источники цветных металлов, потому в броне использовали меньше легирующих добавок, таких как молибден и ванадий. Такая броня была хрупкой, даже при отсутствии пробития она трескалась, давала осколки внутри корпуса, которые поражали экипаж и могли привести к детонации боеукладки. Несмотря на большую толщину и наклон брони, «Тигр-II» (особенно поздний) уступал «Тигру-I» по защищённости. Грозная пушка Kw.K.43 не отличалась надёжностью, её ствол быстро изнашивался. К концу войны упало даже легендарное качество оптики Carl Zeiss, и танкисты уже не могли использовать свои преимущества столь эффективно. Танки, выпускавшиеся последними, даже не красились изнутри.
Но основной букет проблем был связан с ходовой, трансмиссией и двигателем. Дело в том, что в те времена не было технологической базы для создания 70-тонных танков (а ведь на удлиненной базе «Тигра-Б» создали ещё более массивную 80-тонную САУ «Ягдтигр», самую тяжёлую серийную бронемашину всех времён!). Моторно-трансмиссионная группа и ходовая были рассчитаны на 40-45 тонн, уже в 57-тонном «Тигре-I» они работали почти на пределе, а с его старшим братом уже откровенно не справлялась. Двигатель и трансмиссия постоянно перегревались, заклинивало коленвал, часто выходили из строя бортовые передачи. Из-за огромной нагрузки зубцы ведущих колёс изнашивались до полной непригодности спустя 300 км пробега. Также из-за нагрузки деформировались катки с внутренней амортизацией, между ними заклинивало зубцы гусениц. По этим и другим причинам около трети «Королевских Тигров» выбывали ещё на марше… А если сюда приплюсовать то, что танк требовал квалифицированной профилактики и сервиса каждые три дня боёв, что в условиях неразберихи отступления было просто невыполнимо — становится понятна незавидная судьба великана. Усугубляло ситуацию и то, что форсирование любой водной преграды было большой проблемой — мосты просто не выдерживали массы танка, а в рыхлых или влажных грунтах он мог намертво увязнуть.
Дебют «Тигра-II» на восточном фронте носил такой же провальный характер, как и у «Тигра-I». Брошенные в район Сандомирского плацдарма новые танки стали жертвой ожидавших их появления превосходящих сил противника. 9 «Королевских Тигров» были уничтожены огнём артиллерии или танков, а три брошены экипажами и захвачены в исправном состоянии. Примечательно, что поначалу советские военные не поняли, что им достались новейшие танки, их сочли обычными «Пантерами». Дальнейшее применение «Тигра-Б» на восточном фронте также было не особо эффективным. Да, дуэльно «Королевский Тигр» превосходил все советские танки, включая «ИС-2», вот только бои не состоят из дуэлей. К тому времени советские танкисты и артиллеристы уже научились бороться с немецкими тяжёлыми танками — их уничтожали концентрированным артогнём, либо превосходящие силы Т-34 навязывали им манёвренный бой накоротке, к которому «Тигр-Б» был приспособлен менее всего. Их поражали в борт, целясь в вертикальный лист над гусеницей.
На Западном фронте первыми вступили в бой «Королевские тигры» 503-го батальона тяжёлых танков в районе Кана, притом в первом же бою ими было уничтожено 12 «Шерманов». Союзников неприятно удивило то, что новый танк оказался почти неуязвим (в лобовой проекции) даже для их самой мощной 17-фунтовой пушки. Впрочем, проблему решила авиация — обнаружив «Тигр», бойцы вызывали «Тайфуны» или «Тандерболты», которые уничтожали толстокожего НУРСами. Успешно применялись и ковровые бомбёжки многочисленными группами тяжёлых бомбардировщиков. Немалый урон батальонам тяжёлых танков наносила и погода — обледенелые дороги, гористая местность, густые леса, осенне-весенняя распутица с озёрами жидкой грязи вместо дорог неизбежно вели к поломкам, и экипажи просто бросали свои танки. Единственным «звёздным часом» «Тигра-II» можно назвать Арденнское наступление, когда батальонам, имевшим на вооружение «Тигры», «Тигры-II» и «Ягдтигры» удалось прорвать англо-американский фронт и обратить союзников в бегство. Впрочем, эта операция всё равно закончилась отступлением и окружением немецких войск. Уцелевшие «Королевские Тигры» обороняли Берлин, последний из них уничтожен 2-го мая в районе моста Шпандау.
Несбалансированный, имеющий даже излишнюю огневую мощь, но явный дефицит подвижности, «Tiger-II» так и не успел выйти из периода «детских болезней». Сырая, собираемая из узлов всё худшего и худшего качества, отчаянно нуждавшаяся в новой двигательно-трансмиссионной группе, машина к тому же была малочисленной. Танк появился слишком поздно, выпущено всего 487 «Королевских Тигров», такое количество просто не могло повлиять на исход войны. Но даже если бы им это каким-то чудом удалось, Рейх загнал бы себя ещё глубже в яму с планами строить всё более тяжёлые и мощные танки. Склонные к гигантомании и желающие демонстрировать мощь тевтонского духа могучими машинами, немцы распыляли свои ресурсы, специалистов и время на необязательные проекты типа «Tiger-B», «Jagdtiger», «Löwe» (Лев), или откровенно бессмысленные типа того же «Мауса» или «Ратте». Вот если бы эти силы были брошены на недорогие, технологичные и массовые машины типа «Hetzer», Е-10 или Е-25, тогда война могла бы пойти по-другому. Впрочем, всё это уже рассуждения из области альтернативной истории.
Представлен Pz.Kpfw.VI Ausf.B Tiger-II №124 с башней типа Хеншель и с циммеритом (раннего выпуска) из состава 505-го Батальона тяжёлых танков, воевавший в Польше в сентябре 1944 года. Модель фирмы MENG, масштаб 1/35.
Подробный отчёт о сборке тут:
Pz.Kpfw.VI Ausf.B Tiger-II aka KingTiger, Meng, 1/35. Заметки по сборке
А вот ещё немного фото:
(На фото) Сравнение "Королевского Тигра" с "Тигром-I" раннего выпуска и "Пантерой" (старая работа, ещё крашена кистью).
На этом пока всё. Далее в моих планах ещё один немецкий танк, но на этот раз небольшой, а далее - авиация и даже космос! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Германский тяжёлый танк Pz.Kpfw.VI Tiger (или Т-6 Тигр), наряду с советским Т-34 и американским М-4 Sherman, является одним из самых известных в мире танков периода Второй Мировой войны. И заслужил свою известность он, в отличие от упомянутых «тридцатьчетвёрки» и Шермана, не массовостью и повсеместным распространением, а исключительно своей впечатляющей боевой мощью, грозной репутацией и зловещим внешним видом. Было выпущено всего 1355 «Тигров» одной модификации, хотя и танки раннего, среднего и позднего этапов производства имели ощутимые различия. Я предлагаю вам экскурсию по танку «Тигр» стандартного типа середины производства, когда конструкторы преодолели этап «детских болезней» и отказались от всего лишнего для танка, но ещё не впали в период тотальной экономии и упрощения конца войны.
Танк выполнен по стандартной схеме в её немецкой интерпретации: в передней части расположены трансмиссия и отделение управления, в середине — боевое отделение с вращающейся на 360° башней, в корме — силовая установка. Броневой корпус выполнялся сваркой из листов гомогенной катаной брони. Сама броня из-за прокатки превосходила по крепости броню союзников. При этом толщина брони была очень внушительной: лоб корпуса — 100 мм (кроме наклонённого на 10° горизонтального листа толщиной 63 мм), борт и корма корпуса — 80 мм, лоб башни — 100 мм, борт и корма башни — 82 мм, крыша башни и корпуса— 26 мм (а с февраля 1944 — 40 мм), днище — 28 мм. «Тигры» середины производства имели на броне дополнительное гипсово-цементное циммеритовое покрытие, защищавшее от магнитных мин. Почти все поверхности броневого корпуса располагались горизонтально либо вертикально, придавая танку характерный прямоугольный вид. Обуславливалось это не тем, что «немцы не слышали о рациональных углах наклона брони», а соображениями упрощения производства. К тому же, в корпусе такой конструкции более рационально используется забронированный объём, что, в итоге, и перевесило те преимущества, что даёт наклонная броня. Ещё одна особенность «Тигра» — надгусеничные спонсоны, которые пришлось установить для расширения корпуса танка, чтобы установить в него башню с большим погоном, необходимым для мощного 88-мм орудия. Франц Лохманн, служивший на «Тигре» стрелком-радистом так отзывался о его броне: «В нас очень много попадали, но всё безрезультатно. Тогда я по-настоящему поверил в защищённость танка». Рихард фон Розен, бывший командиром, говорил иначе: «Мы чувствовали себя в безопасности внутри танка, хотя полной гарантии не было. Я в «Тигре» всё же был ранен 5 раз».
Ходовая часть — ещё одна визитная карточка немецкого танкостроения в общем и «Тигра» в частности. На танке использовалась подвеска Книпкампа, состоящая из 16 обрезиненных катков большого диаметра, расположенных в 4 ряда попарно на восьми торсионах (на одну сторону). Такая система обеспечивала хорошую плавность хода и, как следствие, превосходную по тем временам точность боя с хода. А в качестве побочного действия — головную боль, тошноту и обмороки всего обслуживающего персонала. На «Тиграх» позднего этапа производства использовали ходовую, унифицированную с «Королевским тигром», такой вариант имел всего восемь катков на сторону, при этом катки были не обрезиненными с внутренним подрессориванием. На всех вариантах ведущее колесо располагалось спереди, а ленивец и система натяжения гусениц — сзади. Гусеница набиралась из 96 траков шириной 725 мм. Для транспортировки по железной дороге применялась узкая транспортная гусеница шириной 520 мм, также демонтировался внешний ряд катков, снимались брызговики и ещё некоторое оборудование. Это делалось потому, что широкий танк не проходил в большинство тоннелей и задевал столбы и ж/д постройки. Сохранились также снимки, на которых запечатлены «Тигры» в боевых условиях без одного или двух катков внешнего ряда. Делалось ли это, например, с целью облегчить машину, или от банальной нехватки запчастей — неясно.
Заглянём теперь внутрь танка. Сразу за нижней лобовой бронеплитой расположена трансмиссия Maybach-Olvar 40 12 16 с рулевым и тормозными приводами. За ней — коробка передач Henschel L600C, имевшая 8 передних и четыре задних передачи. Слева от неё — рабочее место механика-водителя, и первое, что бросается в глаза — руль, наподобие автомобильного, что необычно для танка. Дело в том, что «Тигр» имел гидроусилитель, что существенно облегчало управление 57-тонной машиной. Кроме руля, управлять можно было и «классически» двумя рычагами. Также мехвод имел «автомобильный» набор педалей — сцепление, газ и тормоз и рычаг ручного тормоза. Приборная панель находилась по правую руку, по левую же — гироскоп, боеукладка 88-мм снарядов и противогаз. Обзор обеспечивал закрывающийся перископ, также механик-водитель имел перископ на люке (как и стрелок-радист). Управлять танком было не трудно, вот что об этом говорил Отто Кариус, известный танковый ас, получивший свой рыцарский крест за более чем сотню подбитых танков: «Благодаря усилителю можно было вести «Тигр» одним пальцем. А полуавтоматическая коробка передач также была лучше, чем на любом другом нашем танке». Наш современник, мехвод Бовинтонгского танкового музея, где находится единственный на сегодня «Тигр» на ходу (номер 131), также придерживается высокого мнения: «В танке всё очень продумано, работать с ним — одно удовольствие».
В носу справа находится место стрелка-радиста. Он отвечал за радиостанцию FUG5, расположенную слева от него. Впереди — пулемёт MG-34 с прицелом и упором для лба. Пулемёты, монтировавшиеся в танки, отличались от обычных MG-34 стволом, на три четверти покрытым бронёй. Боеприпасы к пулемёту хранились в подсумках или ящиках в нише справа, там же был и противогаз. Это было одно из самых комфортабельных мест среди всех танков той эпохи. «В «Тигре» у механика-водителя и особенно у стрелка-радиста было много места — вспоминает бывший стрелок Франц Лохманн, — Сидения были удобные, я мог даже вытянуть ноги, если хотел поспать. Механик мог сделать то же самое. В других танках о таком и мечтать не приходилось». Это была немаловажная особенность, так как экипажам порой неделями приходилось буквально жить в своём танке. Слова Альфреда Руббеля, командира «Тигра»: «Танк был для нас не только боевой машиной, убежищем и средством передвижения, — это был наш дом. И о нём заботились, как о своём доме».
Позади отсека управления находилось боевое отделение. Видно днище танка и торсионы подвески. Также под поликом башни проходил карданный вал, по бокам от него устанавливались четыре на ранних, а на более поздних «Тиграх» — две батареи. Там же находилась часть боеукладки в ящиках. Ещё некоторое количество 88-мм снарядов хранилось в контейнерах по бокам боевого отделения и в стеллажах в надгусеничных спонсонах. Всего в танке могли перевозить до 92 снарядов, чаще всего брали половину фугасов и половину бронебойных. На задней стенке боевого отделения находились некоторые элементы управления двигателем: насос-праймер, подкачивавший топливо в карбюратор перед пуском двигателя, топливные клапаны, главный рубильник электросистемы. Там же находился большой огнетушитель и могли подвешиваться подсумки с патронами к 7.92-мм пулемёту. Вообще в танк обычно брали 5700 пулемётных патронов в 38 лентах и, соответственно, 38 подсумках, которые развешивали везде, где только могли.
В средней части кормового отделения располагалось сердце «Тигра» — 23-литровый 12-циллиндровый двигатель Maybach HL-230-P45. Он выдавал 700 л.с. и передвигал танк со скоростью от 38 до 45.5 км/ч по шоссе и до 20 км/ч по средне пересечённой местности. «Кушал» танк по-тигриному немало: 5-6 литров 74-го бензина на километр по шоссе и до 9 литров вне такового. 534 литра бензина располагались в двух треугольных баках по бокам от двигателя, также двигателю требовалось 42 литра масла. Позади баков находились два радиатора с парой вентиляторов на каждый. Нужно сказать, что «Тигр» не имел большого запаса мощности, в тяжёлых условиях бездорожья двигательно-трансмиссионная группа работала на пределе, часто перегревалась и выходила из строя.
Снаружи на корме танка расположены две выхлопные системы с глушителями в броневых кожухах, между ними круглый лючок для ручного запуска двигателя. Лючок вынимался, в него вставлялся переходник (висящий между кожухами выше), в переходник — ручка, что висит под левым кожухом, и мехвод вращал её, пока танк не заводился. Вращать нужно было долго, и это было нелегко. Также на корме над правым брызговиком располагался домкрат.
Переходим к башне. Внизу, на полике, располагался электромотор, вращавший башню, педали его привода и педаль спуска спаренного с пушкой пулемёта MG-34. Там же находились канистры с водой, малый огнетушитель и ящичек с инструментом. В самой башне центральное место занимала 88-мм пушка KwK 36, танковый вариант зенитной пушки FlaK 18/36. Это орудие обладало очень сильной отдачей, потому оно снабжалось гидропневматическим амортизатором и рекуператором, сходными тем, которые используются в современных танках. До 70% отдачи гасил дульный тормоз, в случае его повреждения в бою танкистам запрещалось вести огонь и предписывалось отступить. Затвор орудия имеет защитное ограждение, на нём закреплена корзина для сбора стреляных гильз. В башне располагались остальные три члена экипажа, и их места уступали в плане удобства местам мехвода и стрелка-радиста.
Слева от затвора орудия находился наводчик. Прямо перед ним был бинокулярный телескопический прицел TZF-9B с 2.5-кратным увеличением и углом обзора 25°. Под прицелом — колесо вертикальной наводки орудия и его спуск. Точность и дальнобойность орудия в комплексе с прекрасными средствами наблюдения и прицелом обеспечивали «Тигру» высокую боевую эффективность, особенно на больших дальностях. «Мы могли поражать цели с расстояния, о котором раньше могли только мечтать — вспоминает А. Руббель, — Командир выбирал цель, а наводчик сам определял, когда стрелять. Только плохие командиры вмешивались в работу наводчика». Слева от наводчика находился перископ бокового обзора, позади него блок аварийного огня из пушки и запасные батареи для радиостанции. Ещё сзади — противогаз.
За местом наводчика располагался командир танка. Он наблюдал за полем боя через семь (на ранних «Тиграх» — шесть) перископов командирской башенки или через её люк. В его доступе имелось колесо ручного поворота башни (красное), сигнальная 27-мм ракетница Вальтер и противогаз. Командир мог вести огонь из ручного оружия через закрывающуюся амбразуру, например, в случае, если противник залез на моторное отделение танка. За спиной командира на задней стенке башни находились запасные стёкла перископов (которые часто повреждались в бою), ящички с сигнальными ракетами, пистолет-пулемёт MP-38 и блок предохранителей. Необходимо отметить, что в обязанности командира танка входила опасная, но незаменимая пешая разведка. Во время такой вылазки с целью выбрать наиболее выигрышную позицию для своего танка попал под огонь Отто Кариус, получив 5 ранений в бедро, руку спину и шею. Спасло от пленения или гибели его только своевременное появление самого танка.
Человек, от навыков которого зависела скорострельность — заряжающий — трудился справа от затвора орудия. Перед ним располагался спаренный MG-34, справа — перископ бокового обзора, пружина балансира орудия в трубе, подсумки с 7,92-мм патронами, противогаз, фляжки и, в продолговатом ящике — сошки от пулемёта. Позади него находился очень тяжёлый аварийный люк, через который также производилось пополнение боекомплекта. На крыше башни имелся люк заряжающего и его перископ переднего обзора, также две пары вентиляционных трубок и вытяжной вентилятор. На командирской башенке мог монтироваться третий, зенитный, MG-34. Снаружи по бокам башни моги крепиться запасные гусеничные траки, а позади башни располагался контейнер для личных вещей экипажа — так называемый «ящик Роммеля». Шанцевый инструмент располагался на корпусе танка, там же крепились буксировочные тросы.
В целом, танк «Тигр», особенно середины производства, был очень удачной и надёжной машиной, несмотря на свою переутяжелённость. Альфред Руббель говорил о своём знакомстве с танком: «Сперва я разочаровался: это был просто динозавр, а не элегантная машина, как я надеялся. Но после того, как мы узнали его и научились использовать его мощь, мы до самого конца войны предпочитали «Тигр» любому другому танку». И действительно, задокументированы случаи, когда экипажи «Тигров», за высокое мастерство переведённые служить на «Королевские тигры», подавали петиции перевести их обратно. Танк обеспечивал прекрасную защиту и высокую выживаемость экипажа даже в случае пробития брони. Бывший командир танка Рихард фон Розен говорил: «Некоторые «Тигры» за бой получали по 30 попаданий, но оставались в строю». И тридцать — не предел! Однажды во время шестичасового боя в танк «Тигр» попали 227 раз, повредив катки, гусеницу и трансмиссию. Однако танк не просто уцелел, он ещё и самостоятельно прошёл 60 км до ремонтников. Такие случаи, наравне со случаем в местечке Вилле Бокаш, где Михаэлю Витману на 5 «Тиграх» удалось навести шороху среди в разы превосходящих танков британцев и подбить 47 танков, потеряв четыре машины, и обеспечили Pz.Kpfw.VI Tiger репутацию грозного детища сумрачного тевтонского гения.
Представлен Pz.Kpfw.VI Tiger среднего этапа производства с циммеритовым покрытием, зенитным пулемётом и со снятыми передними внешними катками в зимнем камуфляже. Машина не имеет конкретной исторической привязки, подобные «Тигры» воевали на Восточном фронте в марте 1944. Модель с полным интерьером от фирмы Academy, 1/35.
Отчёт о сборке представлен тут:
Pz.Kpfw.VI Tiger середины производства с интерьером, "Academy", 1/35. Заметки по сборке
И вот ещё немного фото:
(На фото): С "Тигром" раннего выпуска, модель от "Звезды"
На этом пока всё, но в следующих постах я планирую продолжить рассказ о германских тяжёлых танках. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Видео рассказывает о боевом применении немецких тяжелых танков Тигр в боях под Харьковом в феврале - марте 1943 года. Приведен отчет дивизии "Гроссдойчланд", составленный после боёв за Харьков в марте 1943 года командиром роты.
Здравствуйте, уважаемые пикабушники!
Хочу представить мою старую работу.
Тигр был приобретен с рук с помощью друга, за что ему огромные спасибо!
Докуплены траки "мастерклаб", забор от "Model Scene" и 2 фигурки "Alpine Miniatures". Сборка вполне хорошая, набор достаточно богатый, есть травление. Ничего не заменял, только доработал пару деталей.
Впервые опробовал зимний камо по лаку для волос.
Подставка самопал.
Окраска производилась акрилом Tamiya и Mr.Hobby. Текстурный снег от Wilder (вполне хорошая штука), кое-где добавлена масляная краска. Фигуры и забор темпера (сейчас бы так не делал).
Приятного просмотра!
МАТЧАСТИ НЕТ И НЕ ПЛАНИРОВАЛОСЬ.
Мой канал о моделизме : https://www.youtube.com/channel/UCq7AgUYmhLiy2TdUCApS7TA
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
(Прошу прощения за сарказм)
Лучше поздно, чем никогда, поэтому...
О построении повествования и вообще...
Вот всегда есть оно, это самое НО!
Не стоит сразу же вывешивать свои регалии и давить авторитетным присутствием на выставках и слётах, господа. Вот, например, я этого не делаю, а необходимый эффект достигается вполне, набирается внушительный объём текста, завиваются хитроумные формулировки.
Здравый смысл, к сожалению, не победил, максимум вытянул на ничью, хотя россияне уже привыкли к обещаниям, поэтому пропустим.
Очень жаль, что порядок начинается с первой цифры и на ней же заканчивается, - это вызывает поначалу некоторое замешательство, но так как в конце статьи снова всплывает разговор о прототипе, то приходит понимание, что всё вернулось на круги своя, и приходит успокоение.
О мнении и реальности.
Окраска траков в вороненую сталь тоже вещь сомнительная. лучше в черный:
1. Не отвлекает внимание.
2. Траки воронению не подвергались, это не ствол пулемета.
4. Темнели траки довольно быстро, поскольку лились из стали.
Сомнительное заявление, больше похожее на веру, хотя вопрос окраски траков к вопросам веры не относится.
Как человек работавший на литейных производствах, в том числе на УВЗ, смею заметить
1. Траки не "темнеют быстро, поскольку льются из стали", они темнеют сразу, это называется окалина. Цвет окалины колеблется от синевато-серого свинцового до непроглядно чёрного сажевого, всё зависит от того что за металл льют, и в какую форму. Suharrik советует окрашивать траки в чёрный, а не Gunmetal, но протестует против воронения - это крайне нелогично, ибо воронение = чернение.
2. Траки, в местах где нет окалины, очень быстро ржавеют, когда техника стоит без движения. Одна ночь - ярко рыжий, светлый, легко стираемый верхонкой налёт; сутки - бурый налёт; трое суток - надежное к истиранию верхонкой покрытие. Это мои личные наблюдения.
3. Так же легко как ржавеют траки очищаются от ржавчины, при этом, в зависимости от рисунка и формы грунтозацепов, а также характера грунта, трак может полностью начиститься до ровного стального блеска.
4. Пункты 2 и 3 в равной мере относятся к беговым поверхностям катков.
Не нужно смотреть на фото выставочных машин и тем более музейных экспонатов, смотрите фото машин в натуральных условиях - в боевых действиях, на учениях.
Не бойтесь применять фото современки к машинам прошлого - влияние Вселенной на траки за прошедшие 100 лет не изменилось.
Об аргументации.
Потом смотрю на МТО и вижу огнетушитель черного цвета. Красный видел на моделях, черный?! Очень странно, обычно красили в базу.
К сожалению, видеть что-то или не видеть на моделях - не аргумент. Насколько распространена обычность - не поясняется.
Мне лень писать, поэтому просто оставлю здесь фото и позволю читателям самостоятельно определить, какой из огнетушителей чёрный, а какой в базе, и что это за база.
О логике.
Логика? нет. Почему я это упомянул? Потому что могу.
Интересно, что обсуждение машины 505 ТТБ с БН 114 ведётся как-то абстрактно, без конкретики, без привлечения документальных свидетельств, без привязки к временному периоду, а ведь кроме отсутствия башенных мортирок и вольнодумия с фильтрами можно заметить много других приятных глазу моделиста вещей, возникающих и исчезающих с течением времени.
В какой-то момент танк обзавёлся колючкой по бортам, как и машина с БН 111.
А в какой-то момент танк лишился одного катка и потерял запасной трак на башне.
Но эти вопросы не затрагиваются.
О здравом смысле.
Изучайте прототипы и стройте на здоровье со знанием и здравым смыслом.
На самом деле эта глава не только о нём, а ещё и о восприятии.
Честно признаюсь, тоже позволяю себе замечания в адрес коллег, но впервые выхожу за рамки комментариев под статьей и пилю ответ на пост, который сам ответ, потому что воспринимается именно такая выделенная критика неоднозначно и сильно провоцирует на ответ в аналогичном тоне.
Докопаться можно до любой модели, практика посещения слётов и выставок только укрепляет меня в этом мнении. А потом можно докопаться до судей, а прежде до производителей.
Раскритиковать можно каждого, и вот тут уже здравый смысл становится важнее, потому как моделизм - это процесс творческий, а критика - нет, и здравого смысла в ней бывает что не хватает.
P.S.: Лично мне в глаза бросилась одна деталь: ни один опубликованный тигр Suharrik не знает, что такое "беговая дорожка".