Всем привет! Наконец то я завершил восстановление мотоцикла Ява 638 5 00, 1986 года выпуска. Куплен был в состоянии недвижимости в январе 2020 года, после оформления документов началась долгая работа по восстановлению данного образца чехословацкого мотоциклостроения. Большую часть этого времени мотоцикл стоял в ожидании необходимых запчастей и денег на эти самые запчасти, так как Яву сделать на халяву уже не получается, цены на запчасти немалые. Забегая вперёд, напишу сразу- себестоимость мотоцикла составила в районе 1800 долларов. Цены в долларах потому как основная масса деталей приезжала из за границы. Да и в Беларуси всегда все считают в долларах)) Многие работы, такие как покраска, сборка, восстановление электрооборудования были выполнены мной лично, их стоимость я не учитываю, так как мотоцикл мой и делал я его себе насовсем, продаваться он не будет. Фото до:
Пробег был на момент покупки 17 с лишним тысяч км, но состояние было мертвое напрочь. С 1999 года по 2020 мотоцикл не эксплуатировался и стоял в гараже. Фото в процессе сборки:
Ну и собственно, готовый результат:
На данный момент мотоцикл на полном ходу и я потихоньку начал проходить обкатку. Видео со звуком я выложу позже, на данный момент я далеко от дома, не имею возможности снять. на очереди после явы ещё два мотоцикла- Чезет 472.6 и Ява 638 000, они стоят в гараже и ждут своего времени
На этом пока все. Если интересны подробности, или же есть вопросы- пишите в комменты, всем отвечу в подробностях
Всем привет! Те, кто ранее натыкался на мои посты, знают что я любитель старой советской и не только техники. В особенности, мототехники. К сожалению, работа отнимает уйму времени и на увлечения его остаётся совсем чуть чуть. Ранее я писал о том что у меня во владении появилась Ява 638 5 00, которую я планирую восстановить до идеального состояния. В течении долгого времени занимался я поиском деталей, комплектовал колеса, покупал недостающие элементы, для того чтобы в отпуске, который у меня будет в середине января сесть и разом собрать весь мотоцикл.
Как раз на днях пришли последние недостающие детали, а именно глушители шума выпуска:
Так же были собраны колеса. Диски новые, ступицы родные, после чистки и полировки, спицы так же старые, после очистки и переоцинковки:
Куплена новая резина, чешская "Митас" с каноничным рисунком:
Осталось только подобрать краску "правильного" цвета, покрасить мотоцикл и приступать к сборке. На этом пока все, скоро будет продолжение)
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.
Вот как он выглядел на момент покупки
Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?
Приехал с ГАИ. В -20 ехать на мотоцикле холодно, но весело)
Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.
На этом этапе я понял, что большинство кузовных элементов, колес, и огромного количества мелочей придется менять
Не обошлось и без курьезов. Кто-то очень хорошо дернул мотоцикл об что-то подножкой
Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.
Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.
Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.
Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.
Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.
Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.
На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.
Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.
Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.
Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.
Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.
Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.
Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.
Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.
К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.
Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.
Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.
Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.
К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)
Заехали недавно к корефану в гараж доставшийся от отца, обнаружили там Жигу двойку, которую тут же забрали какие то мужики за 20к, ибо тачка без доков и не на ходу.
Начали копать дальше и в углу под стеллажами обнаружили "ИЖ Планету 5", без передней оси, колесо лежало рядом. Сообразили ось из какой то шпильки, поставили колесо, закинули этот агрегат в кузов грузовика и отвезли на мойку, там отмыли как получилось. В общем теперь будем восстанавливать сей аппарат.
Со слов друга, в тот угол его поставили в конце 90х годов прошлого века. Выходит простоял больше 20 лет.
Простоял до декабря на складе, дотолкался до дома.
Залечены раны от предыдущих хозяев
Постелен коврик, новый замок зажигания, новые зеркала, переключатели.
Гонки зимой по дорогам и полям, приведена электрика в порядок, подключен стартер.
Меж тем наступило лето. Мотор шумел, но ездил. Я усрал весь гараж, заменил коленвал, поршень с колечками, клапана.
Главное, что я получил — независимость от общественного транспорта и быстрота передвижения по городу, а также навыки ремонта с нуля. У меня он уже успел поработать в доставке, протащить гаишника и покататься на эвакуаторе.
Та самая техника, которую я не продам. Даже эти 72 куба приносят огромный кайф при вождении.
Да, мотоциклисты на дороге приветствуют. (Кроме чопперов и круизеров, конечно же(но я думаю, это потому что они еще сильнее балдеют от своих мотов и им пох на все вокруг))
Baotian BT49QT-12E (Trash/Elite)
10154км, моих около 2500 за сезон март-июль.
Комфортная скорость: 60-65км/ч
Максималка: 80-85км/ч
Затрачено ~30т.р.
Тут я в пол второго ночи метнулся за бургером. Уже автофокус не работает.
Наконец то полностью восстановил своего демонюгу после аварии в первом же сезоне (первый мот, первый сезон, первая авария). Выехал и открыл сезон, надеюсь будет лучше чем предыдущий)
Всем привет! Вот наконец и завершена работа по восстановлению до ходового состояния мотоцикла Иж планета 3, 1972 года выпуска. У меня не было цели сделать его в оригинале, было желание сделать удобный и красивый мотоцикл. И я считаю что у меня это удалось. Изначально он выглядел вот так:
Были сделаны следующие работы: заменена передняя вилка, обслужены задние амортизаторы, мотоцикл был очищен от старой краски и заново перекрашен в более актуальные и красивые цвета. Были изготовлены шильды на бардачки из нержавейки. Обслужены тормоза, перетянуто сиденье, заново изготовлена электропроводка согласно заводской схеме и цвету проводов. Вот что получилось по итогу:
На данный момент мотоцикл отлично запускается, приятно и легко едет. Наиболее комфортная скорость порядка 75-80 км в час, на скорости выше чуть ощущается вибрация. В целом, цель была сделать из металлолома хороший аппарат- на мой взгляд это удалось. Так ли это- решать вам)) Для тех кто любит смотреть и слушать- видео с запуском: