6 устрашающих средств вооружения, которые оказались бесполезны
Всего каких-то 20 лет назад фразу «боевой самолет с лазером, уничтожающим вражеские объекты на расстоянии 400 км» можно было встретить только в комиксах. Но к XXI веку такой аппарат стал реальностью — Агентство противоракетной обороны США запустило проект Airborne Laser на базе самолета Boeing 747-400 °F. На установку лазера и перепланировку салона ушло 5 млрд долларов, а работа над проектом заняла более полутора миллионов человеко-часов. Самолет пришлось перебрать почти полностью. В носовой части боинга была установлена семитонная турель со сложной оптической системой из зеркал и линз, фокусирующих мощный лазерный луч. Салон самолета был разделен газонепроницаемыми перегородками и частично обшит титановыми листами.
Над созданием боевой машины трудились сразу три серьезные авиастроительные компании — Northrop Grumman, Lockheed Martin и Boeing. В 2010 году экспериментальный самолет, который предназначался для перехвата ядерных ракет (причем в самом начале траектории их полета), с успехом прошел испытания, сбив две баллистические ракеты. Первой под лазер попала ракета с жидкостным двигателем — сенсоры инфракрасного излучения обнаружили ее уже через несколько секунд после запуска. Затем YAL-1 успешно обнаружил и почти что уничтожил снаряд на твердом топливе (в последний момент лазер отключили вручную, посчитав, что самолет и без того справился со своей задачей). В общем, всем казалось, что программа оказалась более чем успешной, но через год, когда мощность лазера смогли довести до мегаватта, проект закрыли из-за сокращения военного бюджета, а сам боинг утилизировали в 2014 году.
Вакуумные бомбы: «мама и папа всех бомб»
На данный момент MOAB, которую иначе называют «матерью всех бомб», считается одной из самых мощных неатомных бомб в мире — снаряд длиной более 9 метров и весом почти в 10 тонн на 90% состоит из мощных взрывчатых веществ, которые в 1,5 раза мощнее тротила. Американская авиабомба оснащена системой спутникового наведения и обладает огромной силой взрыва, а радиус поражения составляет около 140 метров. Разработку тестовой «мамы» начали в 2002 году, а уже в марте 2003-го бомба прошла испытания на полигоне ВВС во Флориде. Сегодня США владеют 15 такими бомбами, и ни одна из них, к счастью, пока что не использовалась в ходе военных действий.
Известно, что в ответ американцам российские военные обзавелись тяжелым снарядом с неофициальным названием «Папа всех бомб». По сравнению с американским аналогом российская бомба меньше, но по некоторым оценкам она может быть даже мощнее. Из-за секретности настоящее обозначение боеприпаса неизвестно, как не известны ни разработчик с производителем, ни количество выпущенных единиц.
Элвин Каллам Йорк был солдатом Первой мировой войны. После гибели старших офицеров он взял на себя командование отрядом пехотинцев, разгромил целый отряд немцев и получил за это массу орденов и повышение по службе. Именно в честь этого героя была названа зенитная самоходная установка. Работа над «Сержантом Йорком», который должен был сбивать вертолеты и низколетящие самолеты, началась еще в 1970-е — американцы увидели, что в ходе 18-дневной «войны Судного дня» на Ближнем Востоке активно использовалась советская ЗСУ «Шилка» и ей не были страшны ни погодные условия, ни противотанковые управляемые ракеты. После первых тестовых «Йорков» выпустили с 25-миллиметровыми автоматическими пушками, но они оказались неэффективны, и в 1977 году американская армия провела конкурс на создание бронированной самоходной зенитной системы.
Советская «Царь-бомба» (АН602)
После того как в 1953 году успешно прошла испытания знаменитая бомба Сахарова (первая в мире водородная бомба огромной мощности, которая помещалась в бомбардировщик), эксперименты с термоядерным оружием в СССР не прекратились. Уже в 1961 году была создана термоядерная авиабомба АН602, сразу после испытания прозванная «Царь-бомбой» за свою разрушительную силу. Бомба, при помощи которой планировалось «показать Америке кузькину мать», создавалась около 6 лет группой физиков-ядерщиков под руководством академика И.В.Курчатова. По подсчетам академиков, полная энергия взрыва составляла от 100 до 120 мегатонн в тротиловом эквиваленте, поэтому тесты решили проводить с образцом, мощность которого была в два раза ниже.
Испытания супероружия проходили над ядерным полигоном «Сухой Нос» (Новая Земля): АН602 на парашюте сбросили с высоты 10,5 км, и на высоте 4 км от земли, как и планировалось, произошел взрыв. Мощность «Царь-бомбы-младшей» удивила даже ученых, которые над ней трудились, — взрывная волна обогнула Землю трижды, а ядерный гриб поднялся в небо на 64 км. Для лучшего понимания стоит отметить, что детали самолета, улетевшего от места взрыва почти на 40 км, частично оплавились, а вспышку было видно в Скандинавии и даже на Аляске. К счастью, старшая сестра, мощностью 100 мегатонн, так и не была произведена.
Нелепый танк A7V
Это был первый серийный танк Германской империи — в 1917–1918 годах их выпустили всего 20 штук (у Англии и Франции на тот момент насчитывалось уже по несколько тысяч танков). Зато у каждой из этих устрашающего вида машин было свое собственное имя — «Мефисто», «Зигфрид», «Геркулес» и «Старый Фриц». Тридцатитонные A7V, сильно напоминающие железнодорожные вагоны, вмещали до 18 человек и обладали мощной броней. Но минусов у них было больше, чем плюсов. Из-за тяжести и размера танки застревали посреди дороги и частенько переворачивались даже на небольшом склоне, из-за того что центр тяжести был расположен в верхней части машины. Также из-за плохой вентиляции температура в танке порой поднималась до 60 градусов, так что A7V напоминал передвижную сауну. В итоге жизнь первой партии немецких танков была короткой — они либо застряли в пути и были захвачены противником, либо пошли на металлолом в 1918–1919 годах.
Огромный «Маус», спроектированный Порше
Опыт с A7V будто бы ничему не научил немцев. В 1945 году в Третьем рейхе был создан сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen VIII Maus («Мышь»), боевая масса которого составляла почти 189 тонн. За три года работы над проектом были построены всего две такие машины. Любопытно, что технические характеристики для «грызуна» задал сам Адольф Гитлер, который хотел увидеть полностью непробиваемую технику. Возможно, дело увенчалось бы успехом, если бы конструктор автомобилей и бронетанковой техники Фердинанд Порше не затянул выполнение задачи.
В начале 1943 года, когда Гитлер уже ожидал увидеть настоящий работающий танк, Порше смог предоставить ему только деревянный макет будущей машины, а тестовый запуск настоящей «Мыши» (правда, с грузом вместо башни) произошел только через год. Полностью танк удалось доделать только осенью 1944 года, но к тому моменту у фюрера сдали нервы, и он закрыл проект. Тем не менее сегодня каждый желающий может увидеть Maus — одна из двух уникальных машин находится в Бронетанковом музее в городе Кубинке.
На вооружение российской армии поступают модернизированные МиГ-29
Новые истребители теперь могут одновременно захватывать несколько целей, более того, современная электроника сама решит, какая из них опаснее и уничтожит ее в первую очередь.
Без киношных спецэффектов, на кадрах воздушный бой кажется неспешной авиапрогулкой. На деле два истребителя на скорости до 800 км в час рыщут в небе в поисках добычи. Летчики испытывают огромные перегрузки. Бешеная карусель, чтобы самим не стать мишенями. И одновременно - поиск противника по приборам задолго до того, как он вынырнет из облаков. К тому времени, когда пара самолетов, изображающая условного врага, становится видна воочию, она уже «захвачена» прицелом. И в реальном бою давно была бы уничтожена.
Полсотни тренировочных полетов каждый день. Летчики астраханского Центра боевого применения истребительной авиации учатся использовать особые возможности нового МиГа-29 СМТ.
С точки зрения человека несведущего в авиации, эта новая модификация МИГа внешне не сильно отличается от старого заслуженного МИГа-29. Но если говорить по-человечески, то эта машина стала более сильной, выносливой, умной, а главное – более меткой.
«Это поражает и вносит большой эффект в ведении воздушного боя. Когда я могу не просто уничтожить противника, поразить цель. Но могу еще и напугать его, потому, что взять в захват несколько целей может не каждый самолет», - объясняет начальник Центра боевого применения истребительной авиации Александр Казиев.
Теперь все равно, где находятся эти цели – в воздухе или на земле. Точность попадания – ювелирная – с высоты пяти тысяч метров отклонение не больше пяти метров. Таких возможностей у российских истребителей раньше не было. Современный прицел – это не перекрестье на стекле, а умное устройство, которое, например, из всех обнаруженных целей может самостоятельно выбрать самую опасную и уничтожить ее первой.
«Не факт, что опасная цель будет самая ближняя. Цель может находиться чуть дальше, но она будет более скоростная. И уже стоит более современная аппаратура, которая все это вычисляет», - отмечает замкомандира эскадрильи Алексей Титаренко.
Еще больше в модернизированном МиГе изменилось то, что в автомобиле называют приборной доской. Большую часть традиционных приборов со стрелками заменили на жидкокристаллические экраны, которые похожи на привычные всем планшеты. Информативность нового оборудования, по словам военных, позволяет самолету выполнять боевое задание автономно, без подсказок с земли.
«У него стоит спутниковая система, вместо обычных приборов стоят уже многофункциональные дисплеи. На них выводится тактическая обстановка, происходит обмен между самолетами, обмен данными», - рассказывает замкомандира эскадрильи Алексей Титаренко.
Объем топливного бака имеет значение. Привычный профиль МиГа немного изменился, но летчики готовы простить конструкторам небольшой железный горб за кабиной. В новом самолете там - дополнительный запас горючего. При том, что истребитель можно дозаправить и в воздухе.
Видеть, оставаясь незамеченным. В современном воздушном бою, по словам летчиков, теперь это даже важнее скорости и маневренности. Новый МиГ умеет становиться невидимкой.
«На этом самолете установлено специальное оборудование радиоэлектронное, которое может имитировать ложные цели и может ввести в заблуждение прицел противника. Либо поставит ему очень серьезную помеху, и он просто не увидит наш самолет», - объясняет начальник Центра боевого применения истребительной авиации Александр Казиев.
Задача летчиков-инструкторов астраханского авиацентра - не только самим освоить все боевые возможности МиГа-29 СМТ, но и научить своих коллег из других частей, где появляются на вооружении эти многоцелевые истребители.
Источник:
http://www.1tv.ru/news/2016/12/20/316427-na_vooruzhenie_ross...
Русский "Страйк-Игл" или двухместная Сушка. Сказ о Су-30
Российский двухместный многоцелевой истребитель завоевания превосходства в воздухе Су-30 стал одной из самых популярных машин на рынке тяжелых многофункциональных истребителей.
В чем секрет его успеха?
Как он появился?
И в чем разница между Су-30М2 и Су-30СМ?
Если коротко, то секрет успеха в том, что Су-30 обладает высокой маневренностью, мощной РЛС (+ уникальной ОЛС), современным БРЭО и мощным комплексом вооружения. И помимо этого - серьезно выигрывает у конкурентов по стоимости.
Помимо этого он - красивый... И, что немаловажно, русский. :)
А русские изделия военного назначения (особенно в последнее время) стали серьезно цениться в мире.
Предпосылки появления Су-30.
Су-30 стал дальнейшим развитием учебно-боевого Су-27УБ.
Пару слов про его "предка".
В связи с тем, что самолет Су-27 значительно отличался от всех существующих в СССР истребителей как по уровню летно-технических характеристик, так и по возможностям системы управления вооружением, комплекса навигации и другого оборудования, для эффективной подготовки летчиков потребовалось создание его двухместного учебно-боевого варианта, названного Су-27УБ. При этом предполагалось, что сохранение на "спарке" в полном объеме бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения одноместной машины позволит использовать ее и как полноценный боевой самолет. Более того, учитывая большую дальность и продолжительность полета Су-27, наличие на борту истребителя двух членов экипажа в ряде случаев было даже предпочтительнее.
Опыт эксплуатации одноместных статически неустойчивых истребителей (4-е поколение) показал, что совокупные физические и сенсорные нагрузки на летчика в современном бою очень высоки. Эта проблема усугубляется увеличившейся дальностью (и продолжительностью) полетов современных истребителей, вызывавшей повышенную утомляемость летчика.
Это, а так же нехватка воздушных командных пунктов и самолетов ДРЛОиУ, вкупе с уменьшением парка самолетов в ВВС заставило ОКБ Сухого заняться проектированием нового специализированного перехватчика на базе уже имевшейся «спарки» Су-27УБ.
Для разгрузки летчика, которому сложно в полной мере реализовать в полной мере возможности сложных бортовых электронных комплексов и одновременно пилотировать машину - добавили второго члена экипажа.
Присутствие второго пилота давало возможность экипажу при длительном нахождении в воздухе действовать более рационально и эффективно. Первый лётчик мог управлять самолётом и вооружением и вести ближний бой, а второй - решать задачи дальнего боя и вести наблюдение за воздушной обстановкой, а также руководить групповыми боевыми действиями (т.е. выполнять функции воздушного командного пункта).
Су-30 мог решать все учебные и боевые задачи Су-27УБ и при этом был наделен дополнительными возможностями по:
- выполнению боевых действий, связанных с очень большими дальностью и продолжительностью полета;
- более эффективному управлению группой истребителей.
Именно наличие второго летчика, на мой взгляд, во многом впоследствии и определило максимальную популярность на международном рынке именно этой "Сушки" из всего семейства...
Братья близнецы.
Хотя Су-30 родился на ИАПО (Иркутское авиационное производственное объединение), позже в выпуску самолета присоединился второй завод тогда - КнААПО (Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина). Это впоследствии породило две ветки развития" Су-30.
Крайние модификации самолета в линейке, это выпускаемый в Иркутске Су-30СМ и выпускаемый в Комсомольске-на-Амуре Су-30М2.
Су-30М2 (КнААЗ)
Су-30М2 — создан на базе экспортного истребителя Су-30МК2, оптимизированного для нанесения ударов по наземным и надводным целям высокоточным оружием и, соответственно, основным его предназначением являются удары по земле высокоточным оружием.
Создаваемая изначально, как перехватчик и мини-командный пункт для Су-27, тридцатка в итоге превратилась в ударника и стала нашим ответом "Страйк Иглу" (F-15E Strike Eagle).
Как оказалось - летчик-оператор удобен не только для контроля воздушной обстановки, и ведения воздушного боя с наведением истребителей.
Помимо этого, будучи унифицирован по кабине и приборам с модернизированным Су-27, Су-30М2 стал "спаркой" (т.е. выполняет роль учебно-боевого) для строевых полков, использующих одноместные Су-27СМ (как, например, на 22 гиап на Угловке).
Су-30М2
Су-30СМ (ИАЗ)
Су-30СМ — это развитие многофункционального Су-30МКИ, поставляемого ВВС Индии (более 250 машин). Так сказать русифицированный и обновленный МКИ. При сохранении того же потенциала работы по земле, что и Су-30М2 - самолет более многофункционален и "заточен" для завоевания превосходства в воздухе.
Визуально от Су-30М2 можно отличить модификацию по наличию ПГО (переднего горизонтального оперения):
Это самая "продвинутая" модификация тридцатки:
Во-первых, самолет оснащен мощной РЛС Н-011М "Барс" с фазированной антенной решеткой (ФАР).
Во вторых, вместо двигателей АЛ-31Ф установлен более продвинутый АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, что дает ему невозможную и фантастическую (по меркам западных истребителей) маневренность.
Характеристики.
Длина: 21,9 м
Размах крыла: 14,7 м
Высота: 6,36 м
Площадь крыла: 62 м²
Максимальная скорость (у земли/на высоте): 1350 км/ч / 2125 км/ч
Дальность полёта (у земли/на высоте): 1270 км / 3000 км
Боевой радиус: 1500 км
Практический потолок: 17300 м
Скороподъёмность: 13800 м/мин (230 м/с)
Длина разбега/пробега: 550 м/750 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G
Масса:
- пустого: 18800 кг
- нормальная взлётная: 24900 кг
- максимальная взлётная: 34500 кг
- предельная взлетная: 38800 кг
- топлива: 9640 кг
Двигатель: 2 × ТРДДФ «АЛ-31Ф» (АЛ-31ФП на Су-30СМ)
Тяга:
- максимальная бесфорсажная: 2 × 7770 кгс
- на форсаже: 2 × 12500 кгс
Вооружение:
30-мм встроенная пушка ГШ-30-1 и вооружение на 12 точках подвески (схема подвески вооружения приведена выше ↑)
Боевая нагрузка: 8 тонн (до 10,4 тонн по РЛЭ)
Су-30 в учебных боях.
Оценить боевую эффективность самолета на 100% пока не представляется возможным... но можно сделать выводы по косвенным данным - в частности по результатам учений. Для этого воспользуюсь материалами из поста "Индийские Су-30 в учебных боях" камрада vladimir_krm.
За прошедшие 12 лет состоялось 13 учений, в которых участвовали истребители Су-30К и Су-30МКИ/МКМ.
Противниками индийских и малазийских «сушек» выступали истребители F-15, F-16, F/A-18, Mirage 2000, Rafale, Tornado, Typhoon и, наконец, американские боевые самолеты пятого поколения F-22A.
Учения предоставили уникальную возможность сравнить боевые возможности лучших российских истребителей поколения «4+» и современных западных боевых самолетов, а также дали почву для нового раунда обсуждения соперничества отечественной и западной школ авиастроения. Особый интерес представляют учения, в которых встречались тяжелые истребители: с одной стороны – Су-30К, Су-30МКИ, Су-30МКМ, с другой – F-15C и F-22A.
Известно, что Су-27 создавался в ответ на появление F-15. Более того, в ТТЗ на Су-27 было сформулировано требование превосходства над американским истребителем, который поступил на вооружение на несколько лет раньше. Долгие годы не удавалось на практике проверить, достигнута ли эта цель. Отдельные случаи упрощенных учебных боев начала 1990-х годов не давали полной картины. Ситуация прояснилась после серии совместных учений ВВС Индии и США.
ПЕРВЫЕ ВСТРЕЧИ
Су-30МКИ на авиабазе Неллис
Начало серии положили учения «CopeIndia 2004». Со стороны ВВС США в них участвовали шесть истребителей F-15C с авиабазы Элмендорф (штат Аляска). Индию представляли Су-30К, которые по боевым возможностям не превосходили сколько-нибудь существенно Су-27.
Учения «CopeIndia 2004» не являлись комплексными, а представляли собой отдельные наступательные и оборонительные воздушные бои, как индивидуальные, так и групповые.
Результаты оказались неожиданными для обеих сторон: индийские летчики, к своему удивлению, не говоря об американцах, просто разгромили противника.
В дальних боях вне визуальной видимости F-15C и Су-30К (с радиолокатором Н001!) обнаруживали друг друга с помощью РЛС примерно на одинаковых дистанциях, но индийские пилоты чаще первыми выполняли условные пуски ракет Р-27 и соответственно чаще побеждали.
В маневренном бою Су-30К (с двигателями без управляемого вектора тяги!) тотально превзошел F-15С. Одним из факторов победы стал большой запас топлива, который позволял чаще использовать форсированный режим двигателей.
Соотношение условных потерь составило 9:1 в пользу ВВС Индии. Правда, часть побед пришлась на Mirage 2000 и модернизированные МиГ-21-93. Отметим, «CopeIndia 2004» стали единственными учениями, когда поражение не отрицали представители ВВС США.
Очередную кампанию под лозунгом «Русские нас обогнали» Пентагон использовал для борьбы с сокращением ассигнований на развитие ВВС. Напомним, что именно в тот период конгресс резал объемы закупок F-22A и сомневался в программе F-35.
«КРАСНЫЙ ФЛАГ» НАД АМЕРИКОЙ
В 2008 году «сушки» и «иглы» встретились снова, на этот раз в США. Ситуация в ВВС обеих стран к этому моменту изменилась. И дело не только в том, что F-22A стали в строй. В 2006 году завершились испытания новой РЛС с активной фазированной антенной решеткой AN/APG-63(V)3. Тем самым была создана основа для массовой модернизации почти 200 F-15C/D ВВС и Национальной гвардии США. В 2004 году ВВС США уже имели F-15C/D, локатор которых – AN/APG-63(V)2 – также имел АФАР. Однако в учениях «CopeIndia 2004» они участия не принимали.
В свою очередь, ВВС Индии освоили Су-30МКИ и даже успели проверить в боях с F-16C/D ВВС США, Typhoon и Tornado F3 ВВС Великобритании, а также Mirage 2000 ВВС Франции.
В США на учения «RedFlag 2008» командование ВВС Индии направило шесть Су-30МКИ из 20-й эскадрильи Lighting, два заправщика Ил-78МКИ и один транспортный Ил-76МД. Маршрут протяженностью 19 тыс. км (!) пролегал через страны Среднего Востока, Средиземноморье, Атлантику и добрую половину территории США.
Основной фазе маневров предшествовала трехнедельная подготовка на авиабазе Маунтейн-Хоум, штат Айдахо. Формально в ходе подготовки отрабатывались процедуры выполнения полетов, ведения радиообмена и т.д. Реально же самые интересные воздушные бои формата один на один и пара на пару состоялись именно в Маунтейн-Хоум, а не на авиабазе Неллис, где формально проводилась основная фаза учений.
В Маунтейн-Хоум также перелетели ряд американских самолетов: F-15C и более продвинутые F-15E из 85-й испытательно-оценочной эскадрильи с авиабазы Эглин и восемь F-16 из 18-й эскадрильи «агрессоров» с Аляски. В совместных тренировочных полетах истребители ВВС США и ВВС Индии отрабатывали воздушные бои один на один и пара на пару.
По индийской версии, Су-30МКИ во время подготовки в Маунтейн-Хоум не проиграли «агрессорам» 18-й эскадрильи ни одного боя. Более того – в ближнем бою «сушка» ни разу не оказалась даже близко к зоне поражения F-16. Несколько боев завершилось безрезультатно: истребители не смогли занять положение, необходимое для гарантированного уничтожения цели.
При согласовании сценария «RedFlag 2008» предметом острых дискуссий стали режимы работы РЛС «Барс». Американская сторона в надежде получить как можно больше информации о самом современном прицеле российской конструкции настаивала на использовании боевых режимов. Однако индусы категорически отказались раскрывать все параметры работы РЛС Су-30МКИ.
Авиабаза Неллис: Су-30МКИ уходит в очередной полет. Фото Кацухико Токунага
Также командование ВВС Индии запретило использовать в США активные и пассивные средства постановки помех, хотя данный запрет серьезно усложнил жизнь летчикам. Бортовой комплекс обороны Су-30МКИ помимо постановки помех способен «вскрывать» систему ПВО, что для победы на учениях серии «RedFlag» имеет большое значение. Еще одним индийским ограничением стал отказ от имитации боев с использованием ракет Р-77, аналога американской AIM-120 AMRAAM.
«Сушки» приняли участие в нескольких групповых воздушных боях. В одном из таких боев «синие», в состав которых входили Су-30МКИ, условно сбили 21 самолет «красных». В других эпизодах американцам удалось сбить несколько Су-30МКИ, но главным образом при выполнении задачи по уничтожению наземных целей.
Еще одна особенность «RedFlag 2008», которую нельзя не учитывать. На «CopeIndia 2004» действия F-15C/D не поддерживались самолетами с системой AWACS, что уравнивало шансы американских и индийских истребителей. В Неваде ситуация изменилась: F-15 и F-16 получали с самолетов E-3 целеуказания в автоматизированном режиме, в то время как Су-30МКИ могли в лучшем случае рассчитывать на голосовые команды по радиосвязи. И тем не менее добиться превосходства американские истребители не смогли.
Официальная информация об итогах «RedFlag 2008» была практически сведена к нулю. В то же время весьма информативную дискуссию спровоцировал полковник ВВС США Теренс Форноф. Он в частном порядке разместил на YouTube ролик, в котором сообщил широкой публике следующие суждения:
– ВВС Индии испытывают проблемы с двигателями российского производства;
– Индийские летчики склонны к «братоубийству» – условно сбит «дружественный» самолет;
– F-15 способен сбивать Су-30МКИ и т.д.
Индийская сторона с выводами, озвученными полковником ВВС США, категорически не согласилась. Гипотетические проблемы с двигателями были прокомментированы следующим образом:
– чтобы добраться до Невады, Су-30МКИ облетели половину земного шара;
– в ходе учений Су-30МКИ налетали 850 часов, что эквивалентно обычной эксплуатации шести истребителей в течение четырех месяцев;
– при этом была обеспечена 90-процентная боеготовность Су-30МКИ.
«Уничтожение» своего истребителя действительно было. Однако оно стало следствием запрета на использование бортовых информационных систем Су-30МКИ в полном объеме и на боевых режимах – обмен информацией индийские летчики вели исключительно голосом, по радио.
В результате ВВС США официально отказались от заявлений Форнофа и принесли извинения индийской стороне.
Был ли «Рэптор»?
С учениями «RedFlag 2008» связана интрига, до сих пор не получившая разрешения.
Истребители F-22A Raptor, согласно официальным данным, в «RedFlag 2008» участия не принимали. Тем не менее для американцев было бы вполне логичным сравнить два самых современных серийных истребителя в обстановке, приближенной к реальному бою.
Со стороны одного из индийских летчиков прозвучал следующий комментарий: «Мы дрались с «Рэпторами». Сбивали их в первой атаке, а потом начинали по-новой. Так каждый раз. F-15 вообще ничего сделать не сможет». Комментариев с американской стороны не поступило.
Здесь следует отметить, что про бой F-22A против Rafale в 2009 году тоже долго молчали. Однако, когда в 2013 году французы показали ролик с «Рэптором» в прицеле, американцы были вынуждены вступить в полемику на тему, кто кого и как условно сбивал.
СХВАТКИ НАД ЮЖНО-КИТАЙСКИМ МОРЕМ
Первая официально признанная встреча Су-30МКМ и F-22A состоялась в 2014 году в Малайзии. В учениях «CopeTaufan 2014» были задействованы четыре Су-30МКМ из 11-й эскадрильи Королевских ВВС Малайзии и шесть F-22A из 19-й и 199-й эскадрилий дислоцированного на Гавайях 154-го истребительного авиакрыла ВВС США. Как обычно на подобных учениях, обязательными стали воздушные бои по сценариям один на один и пара на пару.
Су-30МКМ ВВС Малайзии
Эти учения вызвали огромный интерес в авиационных кругах всего мира. Однако ни одна из сторон, принимавших участие в «CopeTaufan 2014», официальной информации о результатах боев не предоставила. Тем не менее спустя всего месяц после завершения учений в прессе появились утечки о «сбитых» малазийцами «Рэпторах». Небольшая заметка о воздушном бое Су-30МКМ с «Рэптором» была опубликована в малазийском журнале Life&Times в конце июля 2014 года:
– «Mogwai» (позывной летчика Су-30МКМ) обнаружил противника правее себя. Самолеты сближались со скоростью примерно 900 узлов (1665 км/ч). Истребители разминулись очень быстро, но «Mogwai» инстинктивно отклонил ручку на себя и вбок, введя свой огромный истребитель в левый вираж. Перегрузка вдавила летчика в кресло, он вытягивал шею, старясь не потерять противника из виду. В прицеле появился силуэт истребителя ВВС США Локхид Мартин F-22A «Рэптор». Летчик постоянно работал РУДами, все время «Mogwai» визуально фиксировал противника, но одним глазом следил за значением скорости, которое высвечивалось на ИЛСе. На вираже Су терял скорость и энергию, а «собачья схватка» всегда требует постоянного контроля за энергией.
– Два истребителя вели классический бой в горизонтальной плоскости на высоте 4600 м над полигоном Грик (Grik), Перак (Perak). «Mogwai» и «Smegs» (позывной оператора СУВ) пилотировали новейший и самый совершенный многоцелевой истребитель ВВС Малайзии – Сухой Су-30МКМ «SuperFlanker». Сопла двух двигателей Люлька АЛ-31ФП отклонились на сумасшедший угол, и «Mogwai» начал задирать нос своего истребителя в направлении центральной части фюзеляжа «Рэптора».
– «Mogwai» видел перед собой «Рэптор», который также оснащен системой отклонения вектора тяги, но только в одной, вертикальной плоскости. На ИЛС появилась символика «захвата» малозаметного самолета. Теперь «Mogwai» ждал, когда в наушниках раздастся звуковой сигнал, разрешающий применение оружия, или цель будет обрамлена маркой для прицельной стрельбы из пушки.
– В этом бою один на один допускалось использование только УР малой дальности и пушек. Вооружение «Рэптора» состояло из УР AIM-9M «Сайдуиндер» и бортовой шестиствольной пушки М-61А «Вулкан» калибра 20 мм. «SuperFlanker» нес суперманевренные УР Р-73, кроме того, на Су-30МКМ имелась одноствольная 30-мм пушка ГШ-301.
– Это была уже вторая после взлета с авиабазы ВВС Малайзии Баттеруорт схватка… В первой удача сопутствовала парням из кабины «сухого». Поскольку в баках обоих истребителей после первого боя оставалось достаточно топлива, руководитель учений разрешил еще одну схватку…
– В момент, когда «Mogwai» уже готовился стрелять из пушки, летчик «Рэптора» накренил самолет и одновременно задрал нос, выполняя маневр с большой перегрузкой. С крыльев «Рэптора» срывались хорошо видимые жгуты завихрений воздуха. Американец включил форсажи, из сопел двигателей F-119 вырвалось голубое пламя. Он пошел вверх практически вертикально, подобно тоскующему по небу ангелу.
– Pacak! Pacak! Diapacak, bai! – закричал «Smegs». «Pacak» на жаргоне летчиков ВВС Малайзии означает «иди вверх». «Mogwai» опоздал на доли секунды. «Рэптор» успел разогнаться раньше, чем «Mogwai» двинул РУДы в положение «Зона 5», включение форсажей. «Рэптор» было уже не догнать.
– После полета летчики ВВС Малайзии поделились с Life&Times своими впечатлениями от двухнедельных учений «CopeTaufan». «Объективно в подобных учениях не бывает победителей или проигравших. Для нас важнее приобрести новый опыт… Они (учения) позволяют проверить качество нашей подготовки и организации полетов», – сказал пилот «SuperFlanker». Летчики-истребители при планировании воздушных боев используют диаграммы энергии/маневренности [energymanoeuvringcharts, EMcharts]. «У нас есть EMcharts для F-15, но мы ничего не знали о «Рэпторе», поскольку такая информация является чрезвычайно секретной. Теперь мы кое-что узнали и способны планировать бои с учетом недостатков этого истребителя», – добавил летчик «Сухого».
– Возможность сойтись лицом к лицу с единственным в мире истребителем 5-го поколения, который состоит на вооружении, вызвала у летчиков ВВС Малайзии ажиотаж. Многие хотели проэкзаменовать этот истребитель. Хотя результаты учений засекречены, известно, что несколько малазийских летчиков отменно проявили себя в схватках с «Рэптором»... Если с F-15 пилоты ВВС Малайзии уже встречались на предыдущих учениях, то «CopeTaufan 2014» стали первым случаем появления «Рэпторов» в Юго-Восточной Азии.
Сухой остаток.
Подведем итоги.
По итогам участия истребителей Су-30 в международных учениях можно сделать ряд важных выводов.
В боях за пределами визуальной видимости Су-30СМ (как более совершенная версия Су-30МКИ) не уступает современным западным истребителям 4-го поколения даже в условиях, когда противник использует самолеты AWACS.
В боях в пределах визуальной видимости Су-30СМ побеждает за счет высокой тяговооруженности и сверхманевренности (спасибо УВТ). Единственным серийным истребителем, способным противостоять Су-30МКИ в ближних боях, потенциально остается истребитель 5 поколения F-22A «Раптор».
При этом роль БВБ (ближнего воздушного боя) сегодня во многом недооценена. Про то, как старенькие индийские модернизированные МиГ-21 глушили системами РЭБ БРЛС американских F-15 и выходили с ними в БВБ - я уже упоминал.
Помимо мощной РЛС и системы обмена информацией, позволяющей атаковать противника по целеуказанию второго Су-30СМ, истребитель имеет преимущество перед соперниками в виде ОЛС, также позволяющей обнаруживать и атаковать противника в режиме радиомолчания, но уже в одиночку.
При этом номенклатура вооружения и в режимах "Воздух - Воздух" и "Воздух - Поверхность" - весьма богата и разнообразна, а открытая архитектура БРЭО позволяет без проблем интегрировать в авиационный комплекс новое оборудование и вооружение.
По своем боевым качествам Су-30СМ... это практически двухместный Су-35, с несколько более худшими ЛТХ и чуть менее мощной РЛС.
Кстати да, еще одно его преимуществ - может выступать в качестве учебно-боевой "спарки" для этих самых Су-35.
Самолеты Су-30 по критерию "эффективность-стоимость" превосходят всех одноклассников и являются одной из самых привлекательных машин, что доказывают очередные заказы на их поставку.
Сегодня в российские ВВС поставлены 20 шт. Су-30М2 и 56 шт. (из заказанных 72 шт.) Су-30СМ и вроде как Минобороны на этом не намерено останавливаться...
Так что век этих замечательных самолетов еще долог.
Первый полет японского демонстратора перспективного истребителя X-2
22 апреля 2016 года совершил первый полет опытный образец (военный номер 51-0001) японского демонстратора перспективного истребителя пятого поколения Х-2 (до января 2016 года обозначался как ATD-X – Advanced Technology Demonstrator – X). Самолет взлетел с аэропорта Нагоя (префектура Аити) и спустя 26 минут приземлился на авиабазе ВВС Сил самообороны Японии Гифу, где будут проходить дальнейшие испытания образца.
На фото опытный образец (военный номер 51-0001) японского демонстратора перспективного истребителя пятого поколения Х-2 в первом полете. 22.04.2016 (с) ВВС Сил самообороны Японии
Самолет-демонстратор Х-2 разработан при головной роли Технического исследовательского и проектного института (Technical Research & Development Institute -TRDI) министерства обороны Японии и корпорации Mitsubishi Heavy Industries, и построен на предприятии последней в Тобисима (префектура Аити). Летный образец Х-2 (японский военный номер 51-0001) был выкачен 8 мая 2014 года, однако летные испытания начались только теперь - с опозданием почти на полтора года к первоначальному сроку.
Х-2 (ATD-X), разработанный в рамках программы, первоначально именовавшейся ShinShin (сейчас это название официально уже не употребляется) и начатой в 1990-е годы, призван стать "концептуальной моделью перспективного истребителя" пятого поколения и "летающим стендом" для отработки технологий истребителя будущего. В зависимости от результатов его испытаний, а также финансовых и политических условий, в дальнейшем военным и политическим руководством Японии около 2018-2020 годов должно быть принято решение о возможности разработки на базе X-2 полноценного национального истребителя пятого поколения под условным обозначением F-3. Однако поступление такового на вооружение возможно не ранее 2030-х годов.
Построенный образец Х-2 является относительно небольшим самолетом с нормальным взлетным весом оценочно 13 тонн (вес пустого - 9700 кг), общей длиной 14,174 м и размахом крыла 9,099 м. Силовая установка состоит из двух специально разработанных для него корпорацией IHI двигателей XF5-1 максимальной тягой оценочно по 5000 кг и оснащенных управлением вектора тяги. Для полноценного истребителя под условным обозначением F-3 предполагается разработка IHI после 2025 года перспективного двигателя максимальной тягой около 15 тонн.
Видео взлета Х-2 в Нагое:
Источник - http://bmpd.livejournal.com/1866166.html
Скорость - это страсть
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.