Ответ на пост «Меняю инструктора по вождению»
Автоинструктор - зачастую очень специфический контингент граждан. Примерно тот же, который идет в эконом сегмент такси. Человек получает права в 18 лет, скажем, потом водит и лет через 10, идет инструктором, сам предварительно повторив теорию. И считает себя ниибаццо крутым Уокером, который получил долю власти. Если в обычной жизни такие товарищи, в лучшем случае, имеют среднее-специальное образование, тот тут их ставят аж целым инструктором, преподавателем! И многие реально начинают самоутверждаться. Хотя по факту, 4 месяца обучения, вот и вся их теория, это по сути неоконченный первый курс ПТУ по сложности и объему поданного материала, который нужно просто вызубрить и сдать несколько десятков вопросов по нему.
При том давно известно, что не каждый, кто хорошо умеет выполнять какую-то работу, может быть хорошим преподавателем, но почему то автоинструкторов самих довольно слабо, либо вообще не тестируют на профпригодность. Вращать баранку и знать обозначение пары десятков картинок из учебника, это нифига не показательно хорошего преподавателя. Вот именно отсюда появляются все эти: сам почувствуешь, жопой ощутишь, давай понимай уже! Потому что, как бы смешно это не звучало, они часто крайне поверхностно сами знакомы с внутренним устройством авто, механикой и физикой процесса, поэтому сами не могут четко объяснить студенту принцип работы агрегата, а руководствуются исключительно приобретенным опытом и мышечной памятью, которые, вполне ожидаемо, не могут транслировать прямо в голову студенту.
Для примера почитайте, как проходят обучение и сдают экзамены на самое простое удостоверение частного пилота по Правилам визуальных перелетов VFR, ога)) Где нужно знать английский минимум на уровне ICAO 4, знать аэродинамику, понимать устройство и принцип работы всех агрегатов самолета, знать метеорологию, эшелонирование, фразеологию и радиообмен с диспетчерами, навигацию и разделение воздушного пространства, а еще разметку, обозначения и правила поведения внутри аэропорта. Так вот там только последний пункт потянет на всю книжку ПДД. И весь этот материал должен от зубов отскакивать. Я уже молчу про сдачу на ATPL лицензию линейного пилота. И вот чтобы стать инструктором там, нужно не просто уметь летать, а регулярно проходить переквалификацию, самообучение, смотреть изменение в правилах осуществления перелетов издаваемых FAA, и нотамах.
Проще говоря, нужно знать все вышеперечисленное, плюс выполнение перелетов по правилам IFR(инструментальных полетов), отхерачить тренажер и практику по нештатным ситуациям, повысить уровень английского, и еще сверху знать углубленную теорию по каждому из пунктов для умения объяснить студенту принципы по которым эта теория была написана.
Что касается хамского и похуистического отношения к студенту. Ну тут все просто. Посмотрите на водителей яндекс эконома, вот примерно такой контингент идет в инструктора. Там люди не особо образованные, достаточно малообеспеченные, занятые неквалифицированным трудом. Они понятия не имеют, что такое вообще сервис. Да и сами им не пользуются. Для них нет понимания, что уплаченные деньги = качественно оказанная услуга. И что человек, который им платит, устанавливает правила, и уж тем более не стоит открывать на него свой поганый рот. Чтобы потом не удивляться, что тебя самого на хуй послали и поменяли с жалобой.
Так что вске верно ТС сделала. Не нравится общение, сразу в лицо шлете умника нахер и идете к другому, пока не попадется адекватный. У них в голове не развиты причинно-следственные связи. Если такой инструктор считает, что студент не имеет права ошибаться в приод обучения, что само по себе абсурдно, и должен безошибочно водить уже к 3му занятию, то вот и вся цена вашему вождению - 3 дня практики. В реальности это ясное дело не так, но если инструктор так считает, значит это херовый инструктор и его нужно без сожаления менять.
p.s. Вся эта простыня относится исключительно к таким вот говноинструкторам, как в посте ТС. Хорошие инструктора тоже существуют, но, к сожалению, это скорее исключение из правил.