Самый массовый
Построено – более 17000 единиц
Грузоподъемность: 3 тонны или 24 человека
Созданный 50 лет назад вертолет оказался настолько удачным, что на него до сих пор поступают заказы со всего мира. Имеет три десятка гражданских и военных модификаций. Применяется как транспортный и штурмовой вертолет, используется для разведки, в качестве командного пункта, миноукладчика, танкера и санитарного вертолета. Гражданские версии обслуживают пассажирские авиалинии, применяются в сельском хозяйстве и при ликвидации последствий природных и техногенных катастроф.
Простота и надежность позволили ему эксплуатируется в любых услових - от раскаленной Сахары до Крайнего Севера. Он так же прошел много военных конфликтов, включая Афганистан, Чечню и Ближний Восток.
Тот самый Летающий Вагон
Тяжёлый военно-транспортный вертолёт продольной схемы
Грузоподъемность: 12 тонн груза или до 55 человек
Важным свойством современной армии является ее мобильность. Если в глобальном масштабе переброску войск обеспечивает транспортная авиация, то непосредственно на поле боя это задача вертолетов.
Особенно остро эта проблема встала перед американской армией во Вьетнаме — гористая местность, резкие изменения погоды, отсутствие карт и дорог, вездесущий и многочисленный противник – все это потребовало специального воздушного средства. Здесь и пригодился тяжелый транспортный вертолет «Чинук», построенный по непривычной продольной схеме с двумя несущими винтами.
“Летающие вагоны" старались держаться подальше от поля боя, специализируясь на переброске грузов. Хотя известны более экзотические варианты применения: в качестве бомбардировщиков, распылителей слезоточивых газов, артиллерийских «тягачей».
Самый крупный серийный транспортный вертолет
Тяжелый транспортный вертолет
Грузоподъемность – 20 тонн груза или 80 десантников
Винтокрылый тяжеловес стал самым крупным в мире вертолетом. Уникальные возможности потребовали специальных технических решений. Восьмилопастной несущий винт, многопоточная силовая передача, три видеокамеры для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске - вот лишь некоторые особенности этой машины.
Серьезным испытанием для Ми-26 стала работа по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Перегруженные свинцовой радиационной защитой, Ми-26 занимались сложными монтажными операциями на территории ЧАЭС. Чтобы не поднимать тучи радиоактивной пыли приходилось работать с удлиненной внешней подвеской, что потребовало от экипажей недюжинного мужества и мастерства. Все Ми-26, принимавшие участие в этой операции, были захоронены в Зоне Отчуждения.
Первый в мире, специально спроектированный ударный вертолет
Построено 1116 единиц «Сobra» и 1271 единиц модификации «Super Cobra»
AH-1 стал первым в мире специально спроектированным ударным вертолетом. Кокпиты пилотов и боковые проекции защищены композитной броней NORAC. «Кобра» получила мощный прицельный комплекс, позволяющий работать по целям в любых метеоусловиях.
Легкий компактный вертолет имеет отличные характеристики для базирования на универсальных десантных кораблях и авианосцах.
Именно с эффективности “Кобры” в боевых операциях и пошло перепрофилирование вертолетов в “охотников за танками”.
Вертолет, который не может взлететь с места
Транспортно-боевой вертолет
Построено более 2000 единиц
Ми-24 внешне похож на вертолет, применяется, как вертолет, но с технической точки зрения – это гибрид самолета и вертолета. Действительно, Ми-24 не может зависать на одном месте или взлетать с «пятачка» - ему требуется взлетно-посадочная полоса (при нормальной нагрузке длина разбега 100…150 метров). Все дело в непропорционально больших пилонах (на самом деле это приличных размеров крылья). Как минимум, четверть подъемной силы он создает с помощью них, причем, на больших скоростях, значение может достигать 40%.
Ми-24 создавался согласно концепции «летающей БМП», что потребовало от конструкторов нестандартных технических решений – тяжелое бронирование, десантный отсек и мощный комплекс вооружения не помещались в стандартой вертолетной конструкции. К тому же подобные "крылья делают тяжеленный «Крокодил» - одним из самых быстрых боевых вертолетов в мире (320 км/ч).
Один из самых снимаемых вертолетов в Голливуде
Многоцелевой военный вертолет
Построено – более 16 000 единиц
Грузоподъемность: 1,5 тонны или 12-14 солдат.
Этот рядовой «воздушной кавалерии», вместе с напалмом, стал символом Вьетнамской войны. Ветераны вспоминают, что «Хьюи» стали для них родным домом – вертолеты доставляли их на позицию, подвозили им снаряжение, снабжали их провизией и боеприпасами, прикрывали с воздуха, а в случае ранения эвакуировали с поля боя. Несмотря на огромные потери (3000 машин не вернулись на базу), боевое применение «Хьюи» признается успешным. Согласно цифрам сухой статистики, за 11 лет войны вертолеты совершили 36 миллионов боевых вылетов, т.е. одна безвозвратная потеря приходилась на 18000 боевых вылетов – совершенно уникальный результат!
До появления специализированных «Кобр», «Хьюи» приходилось выполнять ударные операции – пара 12,7 мм пулеметов и 48 неуправляемых ракет на подвеске превращали UH-1 в адскую машину.
Вертолет, разработанный в России для Китая из американских комплектующих.
Построено – более 200 единиц
Веpтoлёт облaдает большой боевой мощью, что с использованием самыx современных технологий, делает его прародителем китайской серии из самых лyчших вертолетов. В создании этой модели принимало участие несколько ведущих стран мира. Основная схема WZ-10 была разработана на основе проекта, выполненного Российским ОКБ им. Камова (Китай в тайне сделал заказ на разработку проекта современного вертолёта в 1995 году). Кроме того, двигатели для этих боевых машин производились в США. Именно с двигателями для этой машины в начале 2000-ых был связан большой скандал. Компания United Technologies (США) поставляла двигатели мощностью 1530 л.с. в Китай без уведомления властей США, за что позже была крупно оштрафована. Американской фирме даже не помогли документы, утверждавшие, что Китай должен использовать эти двигатели только для гражданских вертолетов.
Первый вертолет с системой спасения летчика
Построено – 16 единиц КА-50 и более 180 единиц модификации КА-52
Этот вертолет не успел стать легендарным, но успел засветиться в рекордсменах. Соосная схема винтов позволяет «Черной акуле» выполнять фигуры высшего пилотажа, включая «Мертвую петлю» и уникальную «Воронку»: сохраняя наведение на цель, на 180 км/час вертолет движется вокруг нее в боковом скольжении с постоянным отрицательным углом тангажа до 35 градусов, уворачиваясь от вражеских ПВО.
Дальнейшее развитие вертолет получил в модификации КА-52. Российский разведывательно-ударный вертолет «Аллигатор» на сегодняшний день произведен в количестве 180 штук. Свой первый полет Ка-52 совершил в 1997 году, а в эксплуатацию был введен уже в 2011. На сегодняшний день является самой совершенной и наиболее перспективной отечественной машиной, с максимальной скоростью 350 км/ч.
В следующем выпуске Выдающиеся исторические корабли!
Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.
[UPD] к посту есть вопросы - #comment_270926374
