Ты втираешь мне какую-то дичь!
Пленный старшина РККА рассказывает херру офИцИру военную тайну. 1941 г:
Пленный старшина РККА рассказывает херру офИцИру военную тайну. 1941 г:
ИХ стране марксизм нанес действительно чудовищный урон.
Настолько большой, что они до сих пор вынуждены до сих пор непрерывно врать, рассказывая про уже тридцать лет несуществующую НАШУ страну. Что бы хоть как-то оправдать то днище, в которое они загнали страну.
Ну а что же касается сходства позиций... Тут все просто. Сознание определяет бытие. Правая идея по умолчанию несет в себе те или иные элементы фашизма в большей или меньшей степени. В силу общей идеологии, принципов и убеждений всех правых. И поэтому любого либерала от вступления в НСАП отделяет всего на всего пара кружек пива в правильной пивной. И везде, где разрешена эксплуатация человека человеком и существует собственность на средства производства - из-за угла слышен звук марширующих коричневых рубашек.
Оцените его с двух позиций.
С позиции действующего президента России, лидера партии "Единая Россия".
С позиции председателя Национал-социалистической немецкой рабочей партии.
Перед началом французской кампании командование вермахта инициировало создание самоходных установок повышенной мощности, основным орудием для которых была выбрана зенитная 88-мм пушка FlaK18. Первоначальной задачей для создаваемых САУ была борьба с долговременными укреплениями противника и его бронетехникой.
Как показал опыт штурма советскими войсками ДОТов на “линии Маннергейма” стрельба прямой наводкой давала более чем положительные результаты. Использование 88-мм орудия в этой ситуации могло быть не менее эффективным, поскольку 9,4-кг снаряд имел начальную скорость 795 м\с и гарантированно поражал любой танк того времени. С предельно близкого расстояния в 100 метров снаряд пробивал 108-мм вертикально установленный лист брони. Далее бронепробиваемость уменьшалась, но даже с 1200 метров снаряд мог пробить 94 мм броню, а с 2400 метров — 79 мм. Учитывая скорострельность орудия 8.8 FlaK 18, в наиболее благоприятных условиях доходившей до 15 выстрелов в минуту, шансов у танков противника при встрече с ним почти не было.
Оставалось решить всего один вопрос – как доставить пушку к огневой позиции (для стрельбы прямой наводкой) и одновременно обеспечить защиту расчета.
Поскольку подходящего танкового шасси в Германии не нашлось в качестве базы был выбран 12-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.8, производившийся фирмой Daimler-Benz с 1937 года. Эти машины имели фирменные обозначения DB s8, DB9 и DB10, в зависимости от уровня доработок.
Обладая поистине огромными размерами (7350х2500х2600 мм) эта машина оснащалась бензиновым 12-цилиндровым двигателем Maybach HL 38 TUKRM мощностью 185 л.с. при 2500 об/мин. Это позволяло развивать максимальную скорость до 51 км\ч по шоссе (без нагрузки), но при этом расход топлива составлял 100 литров на 100 км. Соответственно, при запасе топлива 210 литров максимальная дальность хода не превышала 210 км. Гусеничная ходовая часть этой машины состояла из 6 опорных катков на борт, расположенных в шахматном порядке, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Располагавшиеся впереди колёса автомобильного типа были управляемыми.
Для переделки в САУ понадобилось совсем немного доработок. На месте грузового отсека была установлена платформа с зенитным орудием. Одноместную кабину водителя и моторный отсек закрыли броневыми листами толщиной от 8 до 14,5 мм. Для пропуска охлаждающего воздуха в передней части капота были выполнены специальные щели. Пушка была оснащена только бронещитом с небольшими бортами, что обеспечивало защиту от пуль и небольших осколков только с фронтальной части. Наведение по горизонту составляло 360°, угол наведения по вертикали варьировался в пределах от -3° до +85°. В вермахте новая САУ получила обозначение 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8).
Удачной эту машину назвать было трудно. Бронирование было откровенно слабым, а его схема непрактичной. Полная высота самоходки, вместе с бронещитом, составила 3225 мм, так что такой важный параметр как “малозаметность” был к ней неприменим.
Несмотря на столь крупные недостатки 88-мм самоходные зенитные орудия были приняты на вооружение в качестве временной меры. По различным источникам фирмой Krupp в 1939-1940 гг. было построено 10 или 12 САУ на базе шасси тягачей DB s8 и DB9, хотя встречается цифра в 25 машин.
Все машины были переданы в состав 8-го отдельного тяжелого дивизиона (Panzerjager-Abteilung 8). Хотя его основной задачей которого была борьба с бункерами и ДОТами это подразделение считалось противотанковым.
Весной 1940 года дивизион был придан 2-й танковой дивизии, входившей в состав 19-го корпуса. Первый опыт боевого применения самоходных зениток оказался довольно удачным. Днём 13 мая САУ были задействованы для поражения долговременных огневых точек на реке Маас – 88-мм орудия успешно справились с поставленной задачей, всадив несколько десятков снарядов прямо в амбразуры блиндажей и заставив французских солдат капитулировать. В дальнейшем самоходки прошли всю Французскую кампанию, также с успехом применяясь против французских танков. По немецким данным безвозвратные потери составили две машины, которые на марше подверглись контратаке противника и полностью сгорели.
Дальнейшая карьера 88-мм САУ оказалась достаточно продолжительной. Часть машин приняла участие при вторжении в СССР летом 1941 года, причем действовали они весьма успешно при относительно небольших потерях.
По немецким данным, только в одном бою в Витебском направлении 7 июля 1941 года батарея 88-мм полугусеничных самоходок уничтожила 34 советских танка. Советским танкистам из 28-го полка 14-й танковой дивизии в этом сражении удалось подбить две таких самоходки.
После этого, в январе 1942 года, дивизион был переформирован и получил название Panzerjager-Kompanie 601 (601-е противотанковое отделение). В апреле оставшиеся машины вошли в состав 559-го противотанкового батальона, а последние три САУ были потеряны к марту 1943 года.
Ни в одной воюющей армии в ходе Второй мировой войны не было столько полугусеничных машин сколько их было в Германской. Интерес к подобной технике появился еще до прихода к власти Гитлера и последующего перевооружения вермахта 1933 года. Первые образцы были применены еще в ходе Первой мировой войны. Представляю вашему вниманию подборку германских полугусеничных автомобилей и бронетранспортеров времен Второй мировой войны.
Первые две части уже представлены здесь, в сообществе:
Бронеавтомобили вермахта. Часть 1
Бронеавтомобили Германии. Часть 2: редкие, экспериментальные и трофейные
Самой маленькой полугусеничной машиной вермахта стал Sd.Kfz. 2, также известный как Kettenkrad HK 101. Если быть точнее - это был полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны.
Разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-пехотных дивизиях ВВС и сухопутных войск нацистской Германии, однако благодаря высоким динамическим характеристикам получил большую популярность в немецкой армии и широко применялся всеми её подразделениями.
Интересно, что одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих Эрнст Книпкамп, известный впоследствии как создатель ходовой части танков «Тигр» и «Пантера», а также бронетранспортёра Sd.Kfz. 250 и подобных ему. Он оснастил новую машину ходовой частью собственной разработки, характерной особенностью которой стало шахматное расположение опорных катков.
Помимо водителя, Kettenkrad мог принять на борт ещё двух человек, полная грузоподъёмность составляла 325 килограммов, что вполне удовлетворяло запросы военных, поскольку Kettenkrad был способен буксировать и более тяжёлые грузы, например самолеты на аэродроме.
Всего было выпущено более 9000 Sd.Kfz. 2.
Одним из самых многочисленных в составе Вермахта стал Sd.Kfz. 10 - средний полугусеничный тягач периода Второй мировой войны.
Предназначался для буксировки артиллерийского орудия и перевозки снарядов и орудийного расчета. Спереди он, как и обычные грузовики, имел управляемые передние колеса, но вместо задних колес у него имелись гусеницы, опорные катки которых располагались в шахматном порядке. При движении по шоссе тягач развивал максимальную скорость 65 км/ч. Экипаж тягача, как правило, состоял из 8 человек — механика-водителя и расчета буксируемого артиллерийского орудия.
На базе тягача D7 выпускались следующие боевые и специальные машины:
- SdKfz 10/1 — машина химической разведки;
- SdKfz 10/2 — дегазационная машина;
- SdKfz 10/3 — машина для распыления отравляющих веществ;
- SdKfz 10/4,5 — зенитная установка с 20-мм автоматической пушкой.
Во фронтовых частях на тягач устанавливали 50- и 37-мм противотанковые пушки. Как сам тягач, так и его серийные и импровизированные модификации использовались частями Вермахта и войсками СС до окончания войны. Всего было выпущено более 14000, а по некоторым данным около 25000 Sd.Kfz. 10 и его модификаций, в том числе 7326 в качестве шасси для легкого бронетранспортера Sd.Kfz. 250.
Sd.Kfz. 250 - германский лёгкий полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. В основном предназначался для транспортировки половины пехотного отделения, но при этом следует отметить, что выпускалось большое количество различных модификаций бронетранспортёра для различных целей и задач.
Корпус бронетранспортёра был сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под рациональными углами наклона. Существовало два варианта изготовления корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). По внешнему виду вариант neu был очень похож на корпус бронетранспортёра Sd.Kfz. 251 Ausf.D. В передней части находился двигатель и управляемый автомобильный мост. В средней части — отделение управления, и в кормовой части машины — открытое сверху десантное отделение. Для обороны 250-е оснащались пулеметом MG-34. Бронетранспортёр мог разгоняться по шоссе до 65 км/ч с запасом хода 320 км.
Новый вариант корпуса (Nue)
Отдельного внимания заслуживает модификация Sd.Kfz. 250/9 или leichter Schützenpanzerwagen 2 cm — лёгкая разведывательная бронемашина, на которую была установлена десятигранная башня от бронеавтомобиля Sd.Kfz. 222, которая позднее была заменена на башню от бронеавтомобиля Sd.Kfz. 234/1 Hangelafette 38.
В башне находилась 20-мм автоматическая пушка KwK 38 с телескопическим прицелом TZF 3a и пулемёт MG 34. Боекомплект составлял 100 артвыстрелов и 500 патронов к пулемёту. Пушка могла наводиться по вертикали в пределах от −10° до +85°. Боевая масса составляла 6,09 т, экипаж — 3 человека. На машине устанавливалась радиостанция FuG 12. Машина использовалась в разведывательных подразделениях Вермахта и Ваффен СС.
Производство броневика началось в мае 1943 года. Всего изготовлен 781 экземпляр.
Одним из наименее часто появлявшихся в хронике видов техники был Sd.Kfz. 11 - полугусеничный артиллерийский тягач периода Второй мировой войны.
Он мог перевозить восемь солдат, нагрузку в 1550 кг и буксировать прицеп до 3000 кг. Он часто использовался в качестве тягача для гаубицы 10,5 см (Le. Feldhaubitze 10,5 см), а затем в 1941 году для 15 см и 21 см реактивных миномётов Nebelwerfer.
Прототип полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 был разработан фирмой «Ганза-Ллойд-Голиаф» ещё в 1933 году, но серийное производство этих машин (тип HLkl 5) с 1936 года осуществляла фирма «Ганомаг». Потребность в этих тягачах и их шасси, которые использовались для производства бронетранспортеров типа Sd.Kfz. 251 постоянно росла, и «Ганомаг» не мог в полной мере удовлетворить запросы армии. Поэтому к серийному выпуску Sd.Kfz. 11 подключились также фирмы «Адлер», «Герман-Гёринг-Верке» и «Вандерер». Выпускалось пять модификаций бронетранспортера.
Sd.Kfz. 11 оказался универсальной машиной. С 1943 года предпочтение отдавалось его выпуску. По разным данным были построены около 9000 тягачей и около 15000 шасси для бронетранспортеров Sd.Kfz. 251.
Одним из основных видов полугусеничных бронетранспортеров Германской армии стал Sd.Kfz. 251, который послужил основой для целого семейства боевых машин различного назначения.
Создан фирмой Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского тягача Sd.Kfz. 11 и производился серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Было выпущено 23 различные модификации 251-го.
Бронеавтомобиль мог разгоняться по шоссе до 53 км/ч с запасом хода 300 км. Лобовая, бортовая и кормовая броня была толщиной 14,5 мм, а днище и крыша корпуса — 8 мм.
Машина нашла широкое применение в самых разных частях вермахта. Её значимость в ходе Второй мировой войны трудно переоценить. Прежде всего она использовалась как бронетранспортёр для быстрого перемещения мотопехоты (панцергренадеров) и в этом качестве особенно хорошо себя показала на пересечённой местности Северной Африки и Восточного фронта благодаря высокой проходимости полугусеничного движителя. Также Sd.Kfz. 251 активно использовался для буксировки орудий (в том числе и тяжёлых), для подвоза боеприпасов.
На большинство машин устанавливались пулемёты MG34 или MG42, что позволяло эффективно использовать их в качестве подвижных огневых точек против живой силы противника и небронированных целей, а модификации с зенитными и полевыми орудиями использовались для уничтожения низколетящих самолётов и танков противника.
Всего было выпущено более 15000 машин.
Полугусеничный тягач с тяговым усилием пять тонн Sd.Kfz. 6 был первым полугусеничным транспортером поступившим на вооружение Вермахта в 1935 году и оставался в производстве до 1943 года.
Общий выпуск составил около 3000 едениц, что свидетельствует о том, что модель была не совсем удачной. Основная проблема была в том, что машина не справлялась с поставленными задачами - буксировкой 88-мм или 150-мм орудия.
Выпускался в трех модификациях:
- Sd.Kfz. 6/1 - артиллерийский тягач
- Sd.Kfz. 6/2 - самоходная зенитная установка
- Sd.Kfz. 6/3 - 7,62 cm F.K. (r) auf gepanzerter Selbstfahrlafette (известна как «Diana») — данная машина была чистой импровизацией — на Sd.Kfz. 6 устанавливали трофейные советские пушки Ф-22. У пушки обрезались станины, тягач обшивался 10-мм вертикальными бронелистами. В действующих войсках также «изготавливали» подобные машины — на места для солдат просто закатывалась полевая пушка.
К 1 марта 1945 года в частях вермахта и войск СС насчитывалось 757 машин этого типа, часть из которых использовалась не в качестве артиллерийского тягача, а в других целях.
Из производившихся в Германии вспомогательных машин наиболее удачным оказался 8-тонный полугусеничный тягач Sd.Kfz.7.
Эта машина использовалась в первую очередь для буксировки 88-мм зенитных пушек Flak 18 и 37-мм Пак 36 как в частях ПВО, так и в тяжелых противотанковых дивизионах вермахта. Кроме того, тягач применялся для буксировки 150-мм тяжелых полевых гаубиц sFH 18 и различных прицепов.
Первые машины появились в 1933 году, но только с 1939 года развернулось их широкомасштабное серийное производство. С 1939 г по март 1945 г с конвейеров сошло около 12000 машин.
Стандартный Sd.Kfz. 7 мог перевозить 12 человек (включая водителя) с полной выкладкой и боеприпасами. Силовая установка позволяла тягачу двигаться в диапазоне скоростей от 3,5 км/ч до 50 км/ч. С полным баком, вмещавшим 215 литров бензина, тягач мог пройти по шоссе 250 км, при движении по пересеченной местности запас хода сокращался до 120 км.
Выпускался в нескольких модификациях для различных задач. Например Sd.Kfz. 7/1 — зенитная самоходная установка с 20-мм счетверенной автоматической пушкой Flak 38 на платформе с решетчатыми откидными бортами, обеспечивавшими круговое вращение артиллерийской системы.
На 1 марта 1945 года в германской армии насчитывалось 3602 тягача Sd.Kfz. 7.
В 1932 году по советскому заказу фирма «Даймлер-Бенц» разработала мощный 12-тонный полугусеничный тягач, которым должны были укомплектовываться артиллерийские части Красной Армии. Однако вскоре заказ был аннулирован, но наработки фирмы заинтересовали немецких военных, которые активно проводили курс на моторизацию германской армии.
С 1934 по 1945 год серийное производство 12-тонных тягачей осуществляли фирмы «Даймлер-Бенц», «Крутит» и «Краус-Маффей». Всего за этот период ими было изготовлено 3450 полугусеничных машин Sd.Kfz. 8.
Машина выпускалась в четырех вариантах, которые отличались друг от друга главным образом маркой и мощностью двигателя. Тягач Sd.Kfz. 8 использовался в вермахте для буксировки тяжелых артиллерийских орудий.
Sd.Kfz. 8 послужил базой для создания самоходной артиллерийской установки, вооруженной легендарной 88-мм зенитной пушкой Flak 18 — Sd.Kfz 8 mil der 8.8-cm Flak 18. К весне 1940 года было построено до 30 таких самоходных артиллерийских установок (по другим источникам — от 12 до 25), сведенных в 8-й отдельный тяжелый противотанковый дивизион.
Всего было выпущено около 4000 бронетранспортеров Sd.Kfz. 8.
Наиболее мощным и большим из всех полугусеничных тягачей вермахта был 18 тонный Sd.Kfz. 9 (также известный как Famo).
Являлся самой тяжёлой полугусеничной машиной, выпускаемой Германией в тот период.
В основном применялся для транспортировки орудий, в число которых входила 240-мм гаубица Kanone 3, и для ремонта машин. Суммарно же Sd.Kfz. 9 мог перевозить груз массой до 28 тонн. Он применялся для транспортировки танка Pz.Kpfw. IV.
Он поступил в войска в 1938 году. Всего их было построено 2500, пока в 1944 году производство не было прекращено.
Очень интересный подход к работе.
Легкобронированные боевые машины на протяжении всей второй мировой войны являлись весьма важной составляющей вооружения танковых и моторизованных частей и соединений вермахта. Они, как нельзя лучше, соответствовали доктрине развертывания высокомобильной механизированной армии. Представляю вашему вниманию 10 бронеавтомобилей Вермахта времен Второй мировой войны.
Открывает наш сегодняшний список Sd.Kfz. 13 - германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов, являющийся первым бронеавтомобилем Германии тех времен.
Разработан на шасси легкового автомобиля в 1932 году для разведки и сопровождения кавалерии и производился серийно в 1933—1935 годах.
Открытый сверху корпус бронеавтомобиля изготавливался при помощи сварки из 8-мм вертикальных броневых листов и 5-мм днища. В середине корпуса 7,92-мм пулемёт MG-13, прикрытый небольшим броневым щитком. Экипаж состоял из двух человек: водителя и стрелка-командира. На Sd.Kfz. 13 использовался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 60 л. с. Коробка передач четырёхступенчатая, ведущие колёса — передние.
В войсках эти бронеавтомобили, получили презрительную кличку «корыто». Из-за примитивности конструкции и недостаточной защищённости Sd.Kfz.13 не пользовался особой популярностью. К 1938 году они были в основном заменены более современными Sd.Kfz. 221.
Несмотря на то, что к началу Второй мировой войны бронеавтомобили Kfz.13 безнадежно устарели, они тем не менее ограниченно использовались в Польской кампании в 1939 году, при вторжении во Францию и Нидерланды, и даже в начале операции «Барбаросса».
Справедливости ради, решил включить и Kugelpanzer в этот список, так как он представляет собой, пожалуй, самый необычный бронеавтомобиль Вермахта.
Машина наблюдателя «Kugelpanzer» - лёгкий бронеавтомобиль, спроектированный в Третьем рейхе в 1930-х гг. предположительно фирмой Крупп. По словам сотрудников бронетанкового музея в Кубинке, машина разработана в качестве подвижного наблюдательного пункта для корректировки огня артиллерии.
Kugelpanzer оборудован радиостанцией, вооружение не устанавливалось. Корпус сварной, закрытого типа. Для входа в кабину установлен люк в корме. Корпус опирается на два ведущих колеса и на рулевое колесо сзади. Спереди, на уровне глаз сидящего, располагается смотровая щель. Двигаться сие чудо могло с максимальной скоростью до 8 км/ч по шоссе. Являлся экспериментальным образцом и в боях не принимал. На единственном сохранившемся опытном образце имеется маркировка «Экземпляр 37».
Steyr ADGZ - полноприводной тяжёлый бронеавтомобиль времён Второй мировой войны.
Был разработан для австрийской армии в 1933—1934 гг. компанией Austro-Daimler-Puch, которая вскоре была поглощена Steyr. По австрийской классификации назывался M35 Mittlere Panzerwagen. Поступал в войска в 1935—37 гг.
Интересной особенностью этого бронеавтомобиля было отсутствие кормы — оба конца автомобиля были оборудованы водительским местом и могли служить передом машины. ADGZ имел бронирование 11 мм и оснащался 20 мм пушкой и двумя или тремя 7,92мм пулеметами MG-34. Максимальная скорость автомобиля по шоссе достигала 70 км/ч с запасом хода 450 км.
Во время аншлюса 12 машин ADGZ использовались в австрийской армии и 15 в полиции. Немцы стали использовать этот бронеавтомобиль для полицейских нужд. Некоторые ADGZ использовались частями СС на восточном фронте и на Балканах. Позже, после вторжения в СССР, несколько ADGZ были оборудованы башнями трофейных советских лёгких танков Т-26. Всего было произведено 52 машины.
Leichter Panzerspähwagen (M.G.), Sd.Kfz. 221 — германский лёгкий бронеавтомобиль 1930-х годов, предназначавшийся на роль разведывательной или штабной машины.
Sd.Kfz. 221 имел кузов, сваренный из бронелистов толщиной 14,5 мм и был вооружен одним 7,92-мм пулемётом, установленным во вращающейся на 360° башенке. Вооружение было слабым и в 1940 году было добавлено 7,92 мм противотанковое ружьё, а в 1941 - 28 мм (2,8 cm sPzB 41), которое оказалось более удачным решением. 75 сильный двигатель «Хорьх» 801 мог обеспечить автомобилю максимальную скорость по шоссе до 80 км/ч с запасом хода 320 км. Радиостанции на машине не было, связь поддерживалась с помощью сигнальных флажков.
С 1936 года в формируемые разведывательные части вермахта начали поступать Sd.Kfz.221, которые стали постепенно вытеснять старые Sd.Kfz. 13. В виде бронеавтомобиля Sd.Kfz. 221 (выпущено 339 единиц) разведывательные части Вермахта получили быстроходную и маневренную машину, которую интенсивно эксплуатировали вплоть до конца войны. На советском фронте Sd.Kfz. 221 нередко действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты.
Наиболее массовой и удачной модификацией предыдущего образца стал Leichter Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz. 222.
Эта машина была вооружена 20-мм автоматической пушкой KwK 30 и пулеметом MG 34, установленными в десятигранной открытой сверху башне. Скорострельность пушки составляла 280 выстр/мин. Начальная скорость бронебойного снаряда — 780 м/с. По немецким данным, он пробивал на расстоянии 500 м 20-мм броню. В поздней версии бронеавтомобиля устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK.30 L/55 с длиной ствола 1100 мм. Питание — магазинное, в магазине 10 выстрелов. Пушка обладала практической скорострельностью 60-100 выстрелов в минуту и с расстояния 500 м пробивала установленную под углом 30° броню толщиной 14 мм, а с расстояния 100 м — броню толщиной 20 мм. В 1941 году лобовую броню Sd.Kfz. 222 усилили до 30 мм.
Всего было изготовлено 989 единиц этой модели. Стоимость одного бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 без вооружения составляла 19 600 рейхсмарок.
Sd.Kfz. 222 использовались германскими войсками на всём протяжении Второй мировой войны, небольшое их количество было также продано другим странам. На Восточном фронте выяснилось, что легкие броневики, несмотря на наличие двух ведущих мостов, имеют ограниченную тактическую подвижность и к концу 1941 года там была потеряна 341 машина. Значительно более эффективным оказалось их применение в Северной Африке в составе разведывательного батальона 5-й легкой дивизии Африканского корпуса.
Sd.Kfz. 254, Mittlerer Gepanzerter Beobachtungskraftwagen — германский средний разведывательный колёсно-гусеничный бронеавтомобиль 1930-х годов.
Разрабатывался как небронированный артиллерийский тягач на колёсно-гусеничном ходу для нужд вооружённых сил Австрии. С 1940 года, после внесения некоторых изменений в конструкцию, выпускался уже в качестве бронеавтомобиля передовых артиллерийских наблюдателей.
Необычной является ходовая часть машины: помимо основного гусеничного движителя она оснащена четырьмя убирающимися автомобильными колёсами, опускаемыми для движения по шоссе. Бронеавтомобиль массой около 6,4 тонны разгонялся на колёсах по шоссе и дорогам с твёрдым покрытием до 60-65 км/ч.
Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемёта MG 34. При необходимости его можно было установить в любом месте. Боекомплект пулемёта — 2000 патронов, сам пулемёт перевозили в укладке. Бронирование корпуса составляло от 8 до 15 мм. Эта модель уже была оборудована радиостанцией FuG8, которая могла работать на расстоянии до 30 километров, при использовании радиотелефона, и до 50 километров, при использовании телеграфного ключа.
Всего было построено 140 экземпляров машины, включая первые небронированные экземпляры.
Schwerer Panzerspähwagen (6-Rad) — германский тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов, по германской ведомственной системе обозначений военной техники носивший индекс Sd.Kfz. 231 (6-Rad).
Был создан в 1930—1932 годах по заданию рейхсвера на разработку тяжёлого бронеавтомобиля с использованием шасси коммерческого грузового автомобиля. Серийно выпускался с 1932 по 1937 год фирмами Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus, каждая из которых использовала шасси собственной разработки в сочетании с унифицированным броневым корпусом. Всего было выпущено 123 бронеавтомобиля этого типа в линейном варианте и в ради́йном, под обозначением Sd.Kfz. 232. Параллельно были выпущены 28 Sd.Kfz.263 с усиленным радиооборудованием.
6-Rad имел бронирование корпуса 8 мм и вооружался нарезной автоматической 20-мм пушкой KwK 30. Обладая колесной формулой 6 × 4, бронеавтомобиль мог разгоняться по шоссе до 62 км/ч с запасом хода 250 км.
Sd.Kfz. 231 (6-Rad) являлись основными тяжёлыми бронеавтомобилями вермахта в середине 1930-х годов, но к началу Второй мировой войны они начали постепенно заменяться в войсках более совершенными бронеавтомобилями Sd.Kfz. 231 (8-Rad). 6-Rad использовались в ряде операций начального периода Второй мировой войны, но уже к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью были сняты с вооружения фронтовых частей, хотя продолжали использоваться в полицейских частях.
Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — тяжёлый бронеавтомобиль 1930-х годов, по германской ведомственной системе обозначений военной техники носивший индекс Sd.Kfz. 231 (8-Rad).
Был разработан в 1934—1936 годах для замены не отвечавших новым требованиям неполноприводных трёхосных бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (6-Rad) и стал первым в мире полноприводным четырёхосным бронеавтомобилем. Sd.Kfz. 231 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей своего времени и был способен действовать на пересечённой местности, обладая сравнимой с танками проходимостью.
Sd.Kfz. 231/232 поступали на вооружение взвода (6 машин) роты бронеавтомобилей разведывательных батальонов танковых и моторизованных дивизий вермахта и войск СС и активно использовались ими в ходе Второй мировой войны на всех театрах военных действий.
Серийное производство Sd.Kfz. 231 осуществлялось в 1936—1943 годах, всего было выпущено 605 бронеавтомобилей этого типа в линейном и ради́йном (под обозначением Sd.Kfz .232) вариантах.
Schwerer Panzerspähwagen (2 cm) — тяжёлый бронеавтомобиль периода Второй мировой войны, по германской ведомственной системе обозначений проходивший как Sd.Kfz. 234.
Был создан в 1940—1943 годах на замену бронеавтомобилю Sd.Kfz. 231 (8-Rad). Проектировался прежде всего для условий Североафриканского театра военных действий и советско-германского фронта. Лобовая броня была усилена до 30 мм, вместо рамного корпуса введён несущий, бензиновый двигатель заменён на более мощный дизель воздушного охлаждения с грузовика «Татра-111».
Выпускался в 4 модификациях:
Sd.Kfz. 234/1 — базовый вариант, с 20-мм пушкой K.w.K 30,
Sd.Kfz. 234/2 — вариант с 50-мм пушкой KwK 39 в закрытой башне,
Sd.Kfz. 234/3 — вариант огневой поддержки, с 75-мм короткоствольной пушкой K51 в неподвижной открытой сверху рубке и
Sd.Kfz. 234/4 — противотанковый вариант, с 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, размещённой в открытом сверху боевом отделении и защищённой лишь лобовым щитком.
Sd.Kfz. 234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, бронеавтомобиль, производство базового варианта которого началось только в 1944 году и продолжалось вплоть до конца войны, был выпущен сравнительно малой серией из 478 единиц.
На фото Sd.Kfz. 234/2 (на переднем плане) и Sd.Kfz. 234/3 (на втором плане).
Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), также широко известный под неофициальным названием «Пума» и являющийся одной из модификаций Sd.Kfz. 234 (Sd.Kfz.234/2) заслуживает отдельного внимания.
Бронеавтомобиль был создан в 1942—1943 годах на основе Sd.Kfz.234 в связи с требованиями армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей, с использованием переработанной башни от так и не пошедшего в серию перспективного лёгкого разведывательного танка VK 1602 «Leopard». Основным вооружением была нарезная 50-мм пушка KwK.39 с длиной ствола 60 калибров. В качестве вспомогательного использовался 7,92-мм пулемет MG-42. При мощности двигателя в 210 л.с. Пума могла разгоняться по шоссе до 80 км/ч с запасом хода в 1000 км.
По своим боевым характеристикам «Пума» являлась одним из наиболее мощных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако объёмы её производства были сокращены в пользу продолжения выпуска базового Sd.Kfz.234, и всего с сентября 1943 по сентябрь 1944 года был выпущен лишь 101 бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2.
Бронеавтомобили «Пума» использовались германскими войсками в разведывательных подразделениях танковых и моторизованных дивизий с конца 1943 года и вплоть до 1945 года, преимущественно на советско-германском фронте.