Мне с моим в 25кг. багажом, было норм. Начинал среди гущи облаков и скатился в солнечную итальянскую Швейцарию, недалеко от города Лугано. Обратите внимание сколько велосипедистов поднимается мне навстречу, по этой одной из самых живописных и старинных. горных дорог в мире!
велопутешествие по маршруту Вена-Зальцбург-Инсбрук-Ландау-Цюрих-Андерматт-Лугано-Милан- Римини-АсколиПичено-Пескара-Лечче-Бари- Анкона- Болонья, которое успешно состоялось с сентября по ноябрь 2019года. Было много приключений: ночевка на высоте 2000м., несколько дней езды с двумя голландскими велосипедистками, работа волонтером на конопляной плантации...
Поднявшись на две тысячи метров, я решил заночевать возле небольшого озера, окруженного зарослями черники, с музыкой колокольчиков пасущихся коров. С ледников течёт ручей с вкуснейшей водой. Вечером пришли тучи и ночевали тут же, я надел на себя всю одежду, так как ночью была нулевая температура...до вершины горы Gotthard, оставалось подняться еще на сто метров.
Полное видео спуска на велосипеде с швейцарской горы Gotthard - 2100м. по брусчатке!
В Великобритании есть национальная сеть веломаршрутов. Некоторая её часть — старые железные дороги, переделанные в велодорожки. Это самое офигенное из того, по чему можно ездить на велосипеде.
На нашем пути таких дорог попадалось штук десять. Удивительно, как огромная работа викторианских инженеров обрела вторую жизнь. В то время были задействованы самые передовые технологии для того, чтобы связать города, деревни и фабрики: делали насыпи, строили виадуки и мосты, дробили скалы и бурили тоннели. Самый длинный тоннель, по которому мы ездили, был длиной полтора километра.
Проходят обычно такие пути вдали от больших дорог и деревень. Конечно, никаких перекрёстков. Отдельный кайф, что вокруг может быть очень рельефно, а едешь ты все равно по плоской дороге. Понятно, что ради велосипедистов сейчас никто не стал бы так запариваться, но использовать столетние наработки сейчас — самое то. Многие вокзалы сохранены: подъезжаешь к деревне, будто бы прибываешь на станцию.
Еще один вклад викторианских инженеров в велосипедные маршруты — каналы. В Шотландии я ездил на велосипеде даже по корабельным тоннелям и акведукам.
Такие дороги я видел и в других странах, но только в Британии эта конвертация получила такой масштаб. Путешествовать здесь на велосипеде — крутой способ познакомиться с индустриальной историей.
Этот день страшил меня долго. Ожидание - худшее зло. Спать в палатке, одной, в ночи, при температуре близкой к нулю...
В реальности оказалось, что ночь и одиночество не страшны (все также, как при любом походе, просто рядом нет палатки друзей). А холод, да, непреодолим, несмотря на шерстяные носки, шерстяное термо-белье и надетые сверху флисовые велоштаны, две водолазки, флисовую велокуртку, балаклаву и перчатки с длинными пальцами.
Из Приенны утром выехала в 9.30. Дорога до Милета плоская, повсюду залитые водой поля (рис?), встречный ветер. Часа через два чуть не проскочила поворот на Милет, город в стороне от дороги, и раздумывала, а нужны ли мне очередные греческие развалины, ведь потом возвращаться. Решила, что нужны, и не пожалела. Театр тут наиболее сохранившийся из всех, что мне довелось повидать. Два яруса. Чтобы подняться с первого на второй нужно спуститься в нижний коридор, а потом прошагать оттуда вверх по большой лестнице. Коридоры все целы!
Дальше в Дидим. Задача - купить насос и камеру. Без них ехать не правильно. Особенно без насоса (если что есть в сумке новые заплатки и суперклей). Но... в воскресенье в Турции магазины закрыты. Вот так. Постояв у закрытых дверей веломага, подчерпнув в Вотсапе распи.дяйства, ой, храбрости, у Кости, решаюсь продолжать путь так, без спасательного жилета.
Из города выезжаю в пятом часу. Сразу после Дидима начинается подъем. 10%. И вот я еду, иду пешком, снова еду, опять иду. Меня не страшит уже ночёвка в палатке. Мне бы просто успеть её где-то поставить до темноты. До самого перевала это реально сделать негде!
Доползаю до верха. Спуск. Резкий. Устала так, что не соображаю. Сжимаю руками тормоза и через несколько минут чувствую запах горелой резины. Так. Надо остановиться. Благо справа больше нет отвесной зелёной стены. Съезжаю с дороги. Вроде кусты меня прикроют. Всё. Встаю здесь.
1/7
Турция. Все последующие дни Потому что после ночёвки в палатке страх исчез. Совсем. И всё дни слились в одну прекрасную яркую ленту дороги.
Дороги от места ночёвки через небольшой перевал (набор высоты 392 метра, подъем 10%) к морю и развалинам греческого города Ясоса. Кстати, туда только любителям сельского хозяйства, посмотреть коровушек и коз.
Дороги от Ясоса в Бодрум. Там тоже был перевал. Около 300 метров. Даже не шагала его пешком. Внизу, неожиданно, бесконечная равнина, сёла, как в Средней Азии. И вдруг дорога выходит к морю и идёт дальше по берегу. Километров 20. И я думаю, что не видела в жизни ничего красивее и пытаюсь смотреть и на море и на сосны и на асфальт одновременно...
Дороги из Муглы (проскочила в нее из Бодрума на маршрутке) в Мармарис. 52 км за которые я 6 раз сменила одежду. Потому что в Мугле было плюс 8 и дождь, а оттуда я пошла на подъем. На первом перевале было плюс 1, град, ливень, ветер, скорость около 80, спуск по мокрой дороге, дрожащие от холода руки и мозг при этом холодный, четкий, ясный, и фоном: так я ещё не спускалась никогда и повторится ли такое? А сразу за спуском самый красивый городок Турции Акъяка, где я спасаюсь от холода горячим чаем и гёзлеме в маленькой забегаловке на 4 стола. И дальше ещё 32 км пути, два перевала, о которых другие ребята писали, как о трудных. И я думаю сойти с дистанции, сесть на автобус, ведь в кроссовках хлюпает вода и по прогнозам через час снова пойдет дождь. И... еду. Дальше. На велосипеде. И подъем на второй из этих перевалов так долог. Но в этот день я не хожу пешком, я раскаталась. Я просто снимаю одежду слой за слоем и остаюсь в летней велоджерси. И дождя нет. И вот я наверху. А внизу Мармарис, где моё велопутешествие заканчивается.
На следующий день, автобус в Анталию, небольшой квест по мёртвому (после 8-ми вечера коммендантский час) ночному городу в поисках забронированный гостиницы. А днем - аэропорт и я говорю: "до-свидания, Турция. Здравствуй, Москва".
Поездка в Турцию назад началась с того, что я забыла дома новый ультралегкий и ультракомпактный спальник. Потом в аэропорту с рейса сняли Костю - паспорт должен быть действительным ещё минимум 120 дней с момента въезда в страну. А у него 116. Собрала всю свою смелось и полетела одна. Все часы полета мучал вопрос: положила ли в чехол с велосипедом педали и ось от переднего колеса. Слава Богу, положила! От нового аэропорта до района Беязит в Стамбуле ехать на автобусе HavaIst около часа со всеми пробками. Отходит прямо с аэропортовского паркинга. Стоит 300 руб. Покупаю местную симку с пакетом на 65гб в аэропорту в Turkcell. Тащу на себе вел - по гигантскому аэропорту, потом от автобусной остановки до отеля. Тащу красиво, на левом плече. Всё 20 кг на 10 дней поездки. Вечером на теле синяки и болят плечи. Отсутствие опыта - с тех пор собираю вел всегда в аэропорту у багажной ленты. Приятный сюрприз - цены в Стамбуле. Ужин в хорошем ресторане обошёлся в 1200 руб. Суп, баранина и овощи на гриле (порция оказалась на двоих, доедала её на следующий день на автовокзале), чай.
Те самые 20 кг (вел и вещи) на плечах
Переночела в гостиницу в Стамбуле (бронировала заранее). В пути предстоит ночёвка в палатке. Поскольку вылетала в суматохе, часть вещей для поездки осталась у Кости и теперь нужно купить газовую горелку и балон. Продают в строительных магазинах Koctаs. Их много по городу. Еду в один на общественном транспорте.
Приятный сюрприз. На моей транспортной карте с прошлой поездки ( в 2019-мае!) лежат 16 лир. В автобусе дети без обуви. Март. Холодно. Нищих в Стамбуле много ( Девушка красит ногти прямо в автобусе. Лак мажется на пальцы, но ей видимо нравится.
1/2
В стамбульском автобусе
До вокзала, Otogar, еду на веле. Хаос на дорогах. Сначала не могу сообразить, как в этом ехать. Потом смотрю на мотоциклистов, набираю воздуху и вперёд за ними, объезжая машины слева, справа, шарахаясь иногда от встречки. Да, да, этого предостаточно... За 40 минут пути три машины по встречке. Правил движения не существует. Но велосипедиста воспринимают, как полноценного участника движения. Он никого не раздражает, как у нас в Москве. Стамбул - свободный город ;)
Покупаю билет на ночной рейс в Сульчук. Выезд в 22.00. приезд в 7 утра. Несколько часов катаюсь в районе автовокзала. Мне холодно, хочу есть, но оставить вел с сумками на улице у ТЦ "Форум Истанбул" решаюсь не сразу))) Первый раз всегда страшно. Следующие дни бросаю вел у входов в музеи, древние города, разные забегаловки.
1/2
В автобусе вел разбирать не попросили. Знаками показала, что могу снять левое колесо, но водитель автобуса сказал, что не надо, места полно. Взял мой вел со стойки автовокзала и откатил в автобус часа за два до отъезда.
Утром третьего дня в 7 утра вышла из автобуса в Сельчуке.
Отсюда по сути начинается мой веломаршрут. Проехала мимо музея (хороший! Знаю. Была здесь с сыном 11 лет назад). Ворота к храму Артемиды Эфеской закрыты. Нашла, где объехать и заглянуть. Единственная колонна храма по прежнему там, как и аист на ней. Сидит ужу столько лет! Живой. Проверила.
Крепость и храм святого Иоанна открываются в 8.30. Пришлось покатать по улицам спящего города. У станции электрички, что идёт к дому девы Марии, нашла припаркованные велосипеды.
В храме и крепости была единственной посетительницей.
Теперь на вел - в пещеру 7-ми спящих (ну, остатки гробниц в горе в Сирии, в Малуле были интереснее) и Эфес. Удивилась, встретив там группу таджикских туристов (не шучу!).
1/5
Сельчук, Эфес и Кушадасы
Дальше - к морю, потом на небольшую горку и спуск/велополет в Кушадасы. В этом городе ехать на веле сложно. Обочины нет - припаркованы машины. Движение в один ряд и обгон не возможен. Поэтому вечером пешая прогулка по набережной и улицам, вверх-вниз.
Турция. День 4. Когда всё пошло не так) Был план на день: Кушадасы-Приенна-Милет, а потом ночёвка в кэмпинге на берегу моря, на подъезде к городу Дидим. Всего около 80 км, кажется. Точно не знаю теперь. Знаю, что подъём на перевал перед Дидимом был тяжелым. Подняться на него до темноты могла не успеть. Поэтому это прекрасно, что в деревушке у развалин Приенны (прекрасный греческий город, заросший соснами. Ехать смотреть обязательно!!!) спустило колесо. На заправке.
Сняла покрышку. Дырку найти не сложно - две заплаты уже на этом месте. Приклеила третью, накачала. Ок вроде. Поставила камеру на место, снова накачала... вернее, попыталась накачать(((( Не держит заплатка.
Хорошо есть запасная камера. Чтобы её поставить, нужно снять колесо, а я заднее ставить не умею, цепь там надо как-то распутывать. Но на онлайн-поддержке у меня Костя. Сказал, что справлюсь. И вот снимаю колесо, вытаскиваю из него старую камеру, начинаю ставить новую и... автонипель! Слишком широк, чтобы пройти в дырку на моем ободе.
Опять клею заплату. Не могу накачать - сломался насос!!! Но я на заправке. Рядом электро-насос. Качает бесплатно! Возвращаю на место колесо. Распутываю цепь по Костиной инструкции (без него пропала бы. Турецкие парни на заправке, кстати, предложили заклеить дырку скотчем). Всё держит.
Еду ровно километр. Камера снова спускается. Но теперь дотянула до центра деревни, там есть магазинчики. Покупаю новые заплатки, клею камеру. Насос привозит из дома проезжавший мимо на веле пацан. Накачали. Работает!!! Ура!
С пацанчиком еду смотреть Приенну. Проводит меня удобным маршрутом. Тишина. Сосны. Древние камни.
Время шесть вечера. Ехать куда-то уже поздно. Мечусь по улочкам в поисках отеля. Он есть!!! Мне повезло (иначе бы палатка в поле). И ужин есть в отеле. И душ. И камеру клеить я теперь умею сама!!!
Продолжение путешествия по безлюдным карельским лесам. Выехали с территории заказника «Толвоярви», пообедали грибным супчиком и остановились на ночь на руинах финского дома, около старинной деревни Суйстамо.
В далёком 2018 году довелось мне побывать в небольшой пещере недалеко от города Вятские Поляны. Не сказать, что это какая-то выдающаяся пещера со множеством ходов, сталактитов и тайниками бандитов, но для здешней местности объект крайне не типичный, а потому интересный. Недавно прошёл слух, что пещера обвалилась и я решил воспользоваться последними тёплыми деньками и закрыть вело сезон проверкой её текущего состояния.
О пещере
Пещера известна как минимум с 1882 года когда была описана антропологом М. В. Малаховым и представляет из себя полость глубиной 11 метров, высотой до 1.6 и шириной 2-2.5 метра. Войти в неё получится только на четвереньках, но основная камера шире и выше, в ней можно двигаться гуськом или согнувшись. Стены и потолок состоят из песчаника красноватого цвета, пол покрыт песком осыпавшимся с потолка. Предполагается, что эта пещера естественного происхождения немного расширенная рудокопами 17-18 века искавшими медную руду.
Находится она на правом берегу реки Вятки в бывшей деревне Мухино. Берег в этом месте очень крут и представляет собой некое подобие скал из песчаника. Деревня теперь является частью городского округа Вятские Поляны и пещера, по сути находится в черте города, но подход к ней никак не оборудован и совсем не прост из-за чего она не популярна среди местных жителей и туристов.
Как добраться
До бывшей деревни можно добраться на авто/мото/вело транспорте по сносной гравийной дороге (автобусов нет) или на электричке по железной дороге, от остановочной платформы 942 км до деревни всего 300 метров.
К самой пещере есть два пути, один короткий и опасный, а второй длинный, грязный, но более безопасный.
Короткий путь начинается между началом деревни и запретной зоной моста. Вдоль забора дома номер 3, к обрыву ведёт плохо утоптанная тропинка, которая заканчивается крутым спуском. В сырую погоду или зимой по этому пути лучше не ходить, земля не плотная, почти без травы и не за что ухватиться, здесь можно легко соскользнуть вниз, а перепад высот в этом месте около 18 метров (6 этажей). Крутой спуск заканчивается отвесной, стеной скалы из песчаника тут шанс свалиться ещё выше. Высота стены метра три, но особых навыков скалолаза не требуется, на склоне много выступающих камней и сильно помогает берёза, на которую кто-то приделал ручку из проволоки, без которой спуск был бы ещё трудней, не говоря о подъёме.
1/5
Короткий путь выглядит примерно так
После стены нужно идти вдоль склона в сторону от моста, то есть выше по течению. Здесь шансов загреметь вниз меньше, так как много деревьев, но склон достаточно крут и до низа ещё метров 7-8. По мере приближения к пещере, склон будет становится более пологим, а напротив пещеры кажется совсем простым для спуска и подъёма. От места спуска до пещеры 100-150 метров. Недостатки: Не иллюзорная возможность свалится с уступа и переломать себе весь организм. Преимущества: Относительно чистый и короткий путь. Пройти мимо пещеры невозможно.
Длинный путь проходит через конец деревни. Следует проехать всю деревню и спуститься вниз к реке. Вдоль реки, метров 300 в сторону моста можно проехать по дороге, а оставшиеся 500 метров придётся идти пешком. На берегу растёт много череды, во многих местах берег заболочен, вероятно под берегом бьют ключи и без сапог может быть туго. Если уровень воды в реке высокий, то идти придётся через молодой ивняк. Подъём к пещере никак не обозначен и с берега её не видно, поэтому нужно начинать подъём имея чёткие координаты (N 56.25529° / E 51.06400°). Склон напротив пещеры не особо крутой и состоит из рыхлой глины, что в сырую погоду может стать проблемой.
1/3
Начало автодороги вдоль берега, начало пешего пути, подъём
Недостатки: Путь длинней на 2 км из которых 500 метров нужно идти пешком по грязи сквозь заросли ивняка и череды, а также можно свернуть не туда и долго искать пещеру карабкаясь по склонам. Преимущества: опасность свалится с высоты невелика.
В обоих случаях можно получить сорвавшимся камнем по голове по этому следует посматривать наверх.
Что с ней сейчас
Я выбрал короткий путь хоть велотуфли и замёрзшая земля не лучшее сочетание, но пробираться с велосипедом через заросли ивняка ещё хуже.
А вот и вход в пещеру. Как можно заметить, всё с ней в порядке, лишь у входа с потолка отвалился небольшой камушек который совершенно не мешает.
Стены около входа "украшены" надписями предыдущих посетителей. Одна из надписей ("196х"), уверяет, что ей больше полувека.
Вот такую панораму сделал перед входом. Хотел "опанорамить" весь путь, но в текущей обстановке фотосъёмка около железнодорожного моста может плохо закончится.
1/3
Внутри
Рядом есть ещё небольшая мини пещера похожая на чью-то нору. Пролезет в неё пожалуй только нога. Фонариком просвечивается метра полтора, а потом она сворачивает куда-то вниз.
Есть легенда о более крупной пещере когда-то существовавшей в этих местах. Якобы в 1919 году во время Гражданской войны в ней укрывалась семья местного крестьянина вместе с конной подводой (телега), что даёт представление о размерах. Но сейчас вход в неё засыпан из-за обрушения.
Могу ли посоветовать это место к посещению? Пожалуй да, будет неплохое приключение. Нужно только подгадать сухую погоду, лучше в конце лета и внимательно отнестись к безопасности. Детей на короткий путь, лет до 14 лучше с собой не брать.
Ещё почитать о Мухинской пещере можно на сайте kraeved.vp43.ru