Бомбометание с Су-34
"Утята" за работой
"Утята" за работой
ВКС России решили впервые задействовать против американских B-2 Spirit свой военный самолёт.
Несколько дней назад стало известно о том, что США совместно с другими странами НАТО намерены провести учения с привлечением стратегической авиации над Северным морем. В военных манёврах будут задействованы также и стратегические бомбардировщики B-2 Spirit ВВС США. Как удалось выяснить редакции Авиа.про, на фоне таких манёвров, Россия решила впервые использовать свой самолёт ДРЛОУ А-50 для «перехвата» американского бомбардировщика -"невидимки". Фактически, перехватываться будут радиосигналы американского B-2 Spirit. Это даст возможность получить сигнатуры бомбардировщиков и, заложив их в средства противовоздушной обороны и радиолокационные комплексы, мгновенно идентифицировать эти самолёты, открывая по ним огонь в случае малейшей угрозы.
По ряду других предположений, помимо отслеживания самолётов ВВС США, на самолёты А-50 будет возложена миссия по сопровождению российских бомбардировщиков к границам США, о чём сообщается в материале «Телеграм»-канала «Оперативная линия».
«На авиабазу Оленья на Кольском полуострове из Иваново прибыли сразу два самолёта ДРЛОиУ А-50У. Традиционно, прибытие данных аппаратов на окраины России предвещает полёты стратегических ракетоносцев к вражьим берегам, в данном случае, либо через Северный полюс к берегам Аляски, либо через Норвежское море к берегам Англии и Исландии в качестве ответной меры на полёты бомбардировщиков В-2А в Норвежском море в последние двое суток подряд. Не исключено, что А-50У попутно отработают с силами Северного флота ряд тактических эпизодов по плану учения Запад-2021»
- сообщает «Телеграм»-сообщество «Оперативная линия».
Специалисты отмечают, что в зависимости от района полётов американских стратегических бомбардировщиков B-2 Spirit, Россия вполне может испытать на них свои комплексы С-400 и даже С-500. Это позволит однозначно определить, способно ли это вооружение бороться со «стелс»-бомбардировщиками. Тем не менее, вероятность того, что B-2 Spirit захотят приблизиться к российским границам, довольно мала, так как в Пентагоне прекрасно осознают, к каким серьёзным последствиям это может привести.
Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960-х годах, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории пассажирской авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978 года.
Развитие проекта: Ту-244 - предполагаемый срок ввода в эксплуатацию датировался 2025 годом. Потенциальный рынок сбыта самолёта оценивался более чем в 100 единиц. В то же время в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолёте отсутствуют; Ту-444 - Современные требования к гражданским самолётам в области экологии откладывают создание сверхзвукового самолёта подобного класса, так как его эксплуатация будет экономически неприемлема. В настоящее время научно-производственный задел по СПС-2 использовался для создания малоразмерного сверхзвукового самолёта бизнес-класса Ту-444, работа над которым приостановлена. Главные его отличия — дешевизна в сравнении со сверхзвуковым аэробусом масштаба проектируемого Ту-244 и более реалистичное решение технических проблем, связанных с ужесточением экологических требований к современным самолётам; ПАК ДА - работы по проработке концепции данного изделия начались в 2009 году, первый полёт предполагается осуществить в 2025 году, принятие на вооружение — до 2027 года. В будущем ПАК ДА должен частично заменить стоящие на вооружении российских ВКС самолёты дальней (стратегической) авиации Ту-95 и частично взять на себя функции Ту-160 и Ту-22М3.
Неофициальные сетевые источники сообщают подробности потери 31 июля истребителя Су-35С из состава 23-го истребительного авиационного полка с аэродрома Дземги (Комсомольск-на-Амуре), упавшего на Сахалине :
Пара совершала вылет из дежурного звена. Самолет был полностью исправным на момент покидания летчиком. В кабине был неверно установлен переключатель отстрела ловушек в положение «Автомат». После отрыва самолета от ВПП снялась блокировка отстрела патронов, которые начали отстреливаться в автоматическом режиме по факту мощного излучения РЛС аэродрома. Были осадки и дымка в ночных условиях. Первый патрон отстрелился вниз и срикошетил от ВПП, усилив зрительный эффект и создав у РП (руководителя полетами) иллюзию пожара. РП дал команду на катапультирование. Летчик команду выполнил, прыгнув над дальним торцом ВПП. Шасси не убирал, форсажи не отключал. Приземлился из-за ветра вблизи центра ВПП, без повреждений. Самолет набрал немного меньше 13 км (высоты). Летал до выработки топлива 1 час 13 мин.
Источник https://vk.com/military_avia?w=wall-173678697_195782
Представьте, что каждый ваш страх — это невидимый монстр в бесконечном доме. Сможете ли вы найти выход и освободиться? Сегодня есть возможность узнать ответ — в нашей новой игре!
Электропривод педалей и кнопка "Маневр": обзор кабины Су-75
В Сети появились подробные фото кабины нового российского истребителя Checkmate/Су-75 и комментарии ее отличий от кокпитов других российских истребителей.
Информация для пилота выводится на один большой монитор, причем механических кнопок переключения режимов по его периметру нет - по всей видимости, экран сенсорный, понимает прикосновения в перчатках, в которых летают пилоты истребителей. В кабине есть еще два дисплея: системный справа и сенсорный сверху.
"Возможно, верхний будет выполнять роль дублирующего, но соответствующей кнопки на нем я не увидел. Без резервного будет очень печально", - пишет FighterBomber.
В самолете установлено самое продвинутое катапультное кресло из выпускающихся в России: К-36Д5 с двухрежимным подогревом и регулировкой наклона спинки. Также регулируется (причем электроприводом) расстояние до педалей под рост летчика. Есть настройка температуры высотного костюма.
На ручке управления самолетом имеется кнопка "Маневр", включающая управляемый вектор тяги двигателя и, соответственно, режим сверхманевренности. Есть пульт управления дозаправкой - ее штанга традиционно скрыта в фюзеляже слева от кабины. Табло отказов сведено к четырем лампам - остальная аварийная информация, вероятно, выводится на дисплей.
Знаки "Излучение" на крыле могут говорить о том, что в нем скрываются системы радиоэлектронного подавления или антенны радара. Бортовые аэронавигационные огни светодиодные.
- Двигатель похож на модификацию АЛ-41, но отклонение вектора тяги реализовано как-то иначе, чем у предшественников, и больше похоже на ОВТ от МиГа, - продолжил FighterBomber.
Помимо внутрифюзеляжных отсеков вооружения, у Су-75 есть как минимум две внешних точки подвески.