Тут подъехали новые данные о количестве аварий с участием автопилота Waymo от Google. Как и ожидалось, железные, хотя и косячат порой, но всё равно в разы лучше людей на дорогах. Совместное исследование провели сами Waymo и страховая компания Swiss Re, специализирующейся на исках, связанных с дорожно-транспортных происшествиях.

Были проанализированы 25,3 млн. миль, которые машины Waymo проехали полностью автономно в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. На пройденное расстояние пришлось всего 9 исков о повреждении имущества и всего 2 о телесных повреждениях. Это на 88% и 92% ниже, чем у водителей-людей, которые за тоже самое пройденное расстояние станут виновниками 78 исков о возмещении ущерба имуществу и 26 исков о телесных повреждениях. В целом же, на пройденные 200 млрд. миль водители-люди стали причиной более 500 тысяч исков.

Помимо того, что автомобили Google оказались круче людей, они ещё и обошли своих железных собратьев, оснащённых функциями включая автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и обнаружение слепых зон. Число исков в этой категории у Waymo было меньше на 86% в категории повреждения имущества и на 90% в категории телесных повреждений.

В настоящий момент в мире ежегодно погибает 1,19 миллионов людей в результате ДТП, а более 50 миллионов получает травмы. В США в год на дорогах погибает 42154 человека, а травмы получают более 2,5 миллионов человек. Общий мировой ущерб от происшествий в 2024 году превысил 836 млрд. долларов.

Программу беспилотных такси Google запустил аж в 2009 году и до сих пор она полноценно работает только в 3 городах (на подходе ещё несколько), в отличие от Tesla, автопилот которой работает там, где на это дали разрешение местные власти. Но это не значит, что Waymo чем-то хуже, просто у них разный подход.

Tesla Full Self-Driving (на самом деле никакой он не Full) обходится только одними камерами (раньше были ещё радары) и предусматривает оснащение каждого выпущенного электромобиля системой автономного вождения. Благодаря тому, что система пытается в режиме реального времени анализировать окружающую обстановку, автопилот от Маска может ездить по незнакомым улицам. Главное, чтобы была спутниковая навигация и карты.

У Waymo совершенно другой подход. Их система автопилотирования полагается не только на камеры, но также на лидары и радары. Стоит это заметных денег, да и оборудование подобное на обычную машину не поставишь:

Так что Google начал осваивать нишу такси город за городом, предварительно создавая подробнейшие 3D-карты местности и постоянно их обновляя во время поездок.

Данный подход однозначно лучше, чем подход Tesla, но в десятки раз более медленный. Какой победит в итог — покажет время.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

Про игры и игровую индустрию: https://t.me/gameprodev;

Мой личный, куда сваливается наука и всякое гиковское: https://t.me/deeplabscience.

Российская компания Navio приступила к полному циклу испытаний автономного магистрального тягача L5.

Кабина грузовика может устанавливаться на шасси седельных тягачей разных производителей.

Беспилотный тягач при штатной эксплуатации экономит до 15% топлива и снижает совокупную себестоимость перевозки до 30%.

Про Авто в Telegram - https://t.me/proautos/4049

Это автомобиль, в котором вообще нет систем управления для водителя.

По классификации SAE (Society of Automotive Engineers) он соответствует уровню L5 — полная автоматизация.

При этом за ним все равно непрерывно наблюдает удаленный оператор, готовый подключиться к разрешению нестандартных ситуаций.

🇷🇺 Беспилотные грузовики от "Яндекса" могут начать работать на трассах М-11 и М-12 в следующем году

Новые грузовики базируются на платформе Shacman X6000. Они предназначены для перевозки сухих грузов, а в конце 2025 года планируется начать использование рефрижераторов. В октябре 2024 года такой грузовик успешно доставил заказ "Яндекс маркета" из Москвы в Тулу по трассе М-4 "Дон".

"Яндекс" утверждает, что автономные транспортные средства помогут устранить дефицит водителей, сделают грузоперевозки более эффективными и повысят безопасность дорожного движения. Разработка системы автономного вождения ведётся с 2017 года, и испытания транспорта проходят в Иннополисе и Сириусе.

В августе правительство России ввело специальный правовой режим для трасс М-12 и ЦКАД, что позволяет запускать беспилотные грузоперевозки. На данный момент беспилотные грузовики в тестовом режиме транспортируют грузы по трассе М-11 "Нева". Летом 2023 года на этой трассе начали работать грузовики "Камаз" и "Сберавтотех", осуществляющие перевозки коммерческих грузов.