Очень грозный птиц
Беркут в гродненском зоопарке
UPD в комментах подсказывают, что это орлан белохвост
Canon 600d + Canon EF 70-200mm f/2.8 L IS II USM
Беркут в гродненском зоопарке
UPD в комментах подсказывают, что это орлан белохвост
Canon 600d + Canon EF 70-200mm f/2.8 L IS II USM
Привет всем. Зовут меня Евгений, мне 24 года. Живу в городе Гродно (Беларусь). Рост у меня 197 сантиметров, вес 82 килограмма. Вредных привычек не имею. Познакомлюсь с девушкой 20-25 лет, ну или просто пообщаюсь. Хобби у меня менялись на протяжении жизни. Детство с спортом и кружками и сборкой прошивки для планшета пожалуй пропущу, начну с того момента когда смог уже тратить свои деньги на увлечения. Ну да, первое хобби это сборка компьютера, ожидаемо. В 18 лет я решил что из меня выйдет отличный блогер или стример и начал собирать компьютер. Постепенно покупая и продавая б/у комплектующие и сменив 3 сокета и 4 видеокарты дошёл до ryzen 2600x и GTX1080ti с кастомной водянкой. На этом это хобби закончилось и сейчас в ПК я играю редко, да и видеоблогером передумал становится). После этого опять появились финансы и новое хобби которое я не смогу закончить ещё долго) Вспомнив что я технарь (автослесарь-сварщик), решил себе прикупить 3d принтер, ничего страшного это не предвещало. Однако привело к тому что бедную прушу i3 steel улучшил до подобия mk3s с мульти материалом, кастомным экструдером, оригинальной механикой и электроникой от старшего собрата, ну и конечно же переписанной прошивкой. Это извращение мне понравилось и я до кучи собрал новый корпус для 3d принтера (Ё-бот с доработкой), подобие 3018 фрезера (4018 по итогу) и станину мини токарного станка, сейчас планирую из этого токарника сделать чпу токарник и соединить с фрезером получив 4-осевой фрезерный станок. Из Китая уже заказана и едет кинематика и электоника для 4-осевого фрезерного станка с рабочим полем 1100x2100x800мм 7.5kv шпинделем и 12nm сервами, докупить профиль и обшивку, получится нормальный станок по металлу и дереву. Затем хочу прикупить гараж, собрать всё это там и собрать муфельную печь, 3d сканер на основе dlp проектора и камеры и посмотреть на сколько реально с таким оборудованием начать зарабатывать денюжку. Ещё увлекаюсь arduino, но это чисто для себя. Ну собственно интересует девушка сумевшая хоть что-то здесь понять) Самым большим минусом является то что не люблю активный отдых (совсем). К примеру на момент написания поста испытываю нравственные страдания что нужно будет в понедельник переться на дачу сажать картошку(, люблю на выходных печатать заранее смоделированные модельки, продвигать своё хобби, лежать на диванчике, смотреть аниме или ютубчик (сегодня же настраиваю шаговый двигатель ihsv57 к которому на прошлых выходных сообразил тестовое крепление к мини токарному станку). В будние же дни работаю, а по вечерам модэлю в Fusion 360 или лежу на диване и смотрю аниме или ютубчик.
P.s Вообще я не сильно рассчитываю найти здесь девушку, не думаю что тут есть много беларусов и беларусок (ну или белорусов и белорусок), но пообщаться могу с любым полом и национальностью.
P.s.s Спасибо пикабу за тег. Зришь в корень.
Ссылка на VK https://vk.com/id439302090
Уже давно ходили шутки о том, что в Гродно нужно установить памятник VW Passat B3, который позволил заработать многим жителям приграничья во время поездок в Польшу за счет своего большого топливного бака. И вообще, прославился надежностью. Читатель шутит, что такой памятник уже появился в Скиделе.
Пояснение: многие белорусские жители польского приграничья перевозили топливо в Польшу на продажу, т.к. цена в Беларуси намного ниже. Поляки с удовольствием покупали дешевую солярку, а предприимчивые беларусы хорошо на этом зарабатывали. Для перевозки использовали в основном VW Passat B3.
Автор фото заметил VW Passat B3 на эстакаде в Скиделе и поделился снимком. В инстаграме АвтоГродно гродненцы сразу стали шутить на эту тему:
- Памятник кормильцу всей западной Беларуси
- Наконец-то
- Не одну хату помог построить
- Кормилец
- Легенда
- Ко взлету на Польшу - готов!
- Цопанвезе
- Ты летящий в даль... в даль... ангел....
- Двадцать лет полет нормальный!
- Если там бак 120, то звоните, куплю
- Надо 2 памятника ставить такой машине
https://www.instagram.com/p/CcpQ-0vtjek/?utm_source=ig_web_b...
Президент Белоруссии Александр Лукашенко объявил о формировании спецподразделения ОМОНа для разгона дождевых облаков. Об этом говорится в официальном телеграм-канале президентского пула.
Глава государства рассказал, что к такому шагу его подтолкнул очередной срыв торжественного открытия моста через реку Неман в Гродно. В первый раз церемония открытия сорвалась 4 июля. Тогда на подъезде к мосту на правом берегу образовалась большая яма, в результате чего склон смыло в Неман, обвалился тротуар, часть дороги, ограждения, фонарный столб. В течение двух недель дорогу починили, построили мощные ливнёвки и спуски для аварийного сброса воды. Однако и они не спасли мост от очередного обрушения: из-за сильного ливня один из склонов съехал вместе с тротуаром и новыми ливнёвками.
Президент увидел в атмосферных осадках работу на литовские спецслужбы.
«Они в своей Литве знали, что Президент Лукашенко приедет в Гродно открывать наш новый автомобильный мост, сделанный по последнему слову техники и безопасности. Они там у американцев закупили разных компьютеров и прочее, чтобы вызывать где нужно ливни. И заметьте, именно за 2 часа до торжественного открытия прошёл этот дождь. Но больше такого не повторится, мы попросим у российских и китайских коллег некоторые технологии, чтобы эти облака больше никогда не дошли до Беларуси. А людей, готовых самоотверженно бороться с ненастьем мы найдём. Дмитрий Владимирович (Дмитрий Владимирович Балаба – командир ОМОНа), вы найдите парней для этого, организуем новое подразделение, пускай не допустят такого больше», — сказал Лукашенко.
Глава государства добавил, что мост не смотря ни на что торжественно откроется в кратчайшие сроки.
История строительства первого моста через Неман в Гродно.
Вплоть до начала XX века экономическое развитие города Гродно серьёзно сдерживалось отсутствием постоянного сообщения между центральной и занеманской его частями. Существовавший с начала 1860-х годов железнодорожный мост в этом плане практически был не в счёт, ибо обеспечивал только движение товарных и пассажирских поездов. Общение же горожан проходило через лодочников-перевозчиков да парома.
О том, что такое гродненский паром и какие трудности приходилось преодолевать военным и гражданским людям, хорошо в конце ХIХ века рассказал писатель Всеволод Крестовский в своих «Очерках кавалерийской жизни». Этот замечательный сюжет охватывал лишь маленький эпизод из жизни уланского полка, отправлявшегося на маневры на противоположный берег реки, а вот что творилось на пароме не ранним зимним утром, а весной – летом – осенью, да ещё в базарные дни или в церковные праздники, то это в полном объёме и представить себе невозможно. Проклятия в адрес парома и его владельцев были на устах у всех гродненцев от мала до велика.
В начале 1903 года разговоры о необходимости постройки через Неман грузового и пешеходного моста стали серьёзной заботой гродненского губернатора П. А. Столыпина и всего его распорядительного комитета. Много внимания вопросам, связанным с выбором места для строительства моста и его финансированию, уделял сменивший Столыпина новый губернатор М. М. Осоргин. В 1906 году после получения необходимых средств и разыскания толкового подрядчика работы по сооружению моста по проекту инженера Полозовского начались.
Мост этот был необыкновенный, так как строился на двух кессонах, закладываемых в грунт на расстоянии пяти саженей от речного дна. На строительство моста вместе с подходами и подъездами было выделено 800 тысяч рублей, не считая безвозмездно отпущенной городом земли. Все работы по сооружению моста велись под наблюдением Гродненской войсковой комиссией. Следует заметить, что военное ведомство первоначально предполагало строить мост против военных лагерей, которые располагались на далёком расстоянии от центра города. Естественно, что горожане, как могли, противостояли этим планам. Большую роль в отстаивании их интересов сыграл авторитетный в городе человек, бывший управляющий Гродненской контрольной палатой, председатель правления Православного Софийского братства М. К. Стояновский, который в особом представлении государственному контролёру доказывал необходимость постройки моста ближе к центру города. Ближайшим сторонником Стояновского в этом межведомственном споре был гродненский гражданский инженер и архитектор Николай Венедиктович Романов, имевший к этому времени уже значительных опыт ремонта и постройки больших и малых мостов города Гродно. В конечном итоге эта точка зрения на строительство шоссейного стратегического моста, начиная от центра города, восторжествовала. В ходе трёхлетнего его сооружения Н. В. Романов вложил немало сил, дабы мост не только соединил две части города, но чтобы и подъездные пути к нему были как можно удобнее. Помимо всего, как архитектор он хотел, чтобы и сам мост украсил город на Немане.
Ну и ретроспектива дальнейших времён
Во время Первой мировой войны, в 1915 году, мост был взорван саперами русской армии, ведущей арьергардные бои с австро-венгерскими войсками. В 1935 году мост был восстановлен под руководством инженера Б. Пероцкого. Булыжное покрытие на нем заменили базальтовой брусчаткой, а освещение стало электрическим. Руководил восстановительными работами инженер Бронислав Пероцкий. Мосту дали имя Понятовского.
1915 г.
Временный деревянный мост
1935 г.
Старый мост. 30-е годы
1936 г.
В 1944 году мост был взорван немецкими войсками, пытавшимися задержать освобождение города советскими войсками. 30 октября 1949 года было открыто движение по восстановленному мосту. Тогда же остатки сохранившейся базальтовой брусчатки уложили на улице Мостовой приблизительно от того места, где начинается лестница, ведущая к театру, и до самого моста. В середине 80-х годов, когда проводилась реконструкция площади Ленина, эту брусчатку вместе с бетонными плитами уложили на площади. В ходе последней реконструкции площади историческая брусчатка сохранилась.
Старый мост. Горящий захваченный немцами Гродно. 06.1941 года
Немцы на мосту. Август-сентябрь 1941 года
Вид на центр Гродно 1942
Вид на город и взорванный автодорожный мост немцами во время отступления. 1944 год
Взорванный мост. 1944 год
До открытия в 1971 г. Нового моста Старый мост был единственным автодорожным городским мостом. В 1986 г. в помощь существовавшим мостам введен в эксплуатацию третий — Румлевский мост.
Вид на Старый мост и город. Конец 50-х годов
Старый мост. 1960 год
Старый мост. 22.12.1978 года
Старый мост. Нач. 80-х годов
Старый мост. 90-е годы
Старый мост. Начало 2000-х годов
Старый мост перед реконструкцией. 10.04.2006 года
16 января 2008 года Старый мост был закрыт на реконструкцию, в связи с низкой пропускной способностью. После реконструкции пропускная способность моста составила 3 тысячи транспортных единиц в час. В течение неполных девяти месяцев он был расширен до четырех полос движения автомобильного транспорта и внешне ему был придан вид моста начала XX столетия. Открытие движения через «новый Старый мост» состоялось 9 октября 2008 г.
В логистическом центре Брузги в Беларуси произошла вспышка COVID-19 - в больницы Гродно доставили уже около сотни пациентов. Об этом заявила глава ГУ здравоохранения Гродненского облисполкома Людмила Кеда, сообщает Хартия97 в воскресенье, 21 ноября.
Больных доставляют в медучреждения в Гродно - преимущественно в больницу скорой медицинской помощи и университетской клиники, добавила чиновница.
"Сегодня привезли около 100 человек", - рассказала Кеда делегации ВОЗ, прибывшей в логистический центр.
По ее словам, среди основных причин госпитализации - пневмония, а также заболевания легких и желудочно-кишечного тракта.
"Некоторых людей забрали с переохлаждением и простудой, в том числе с пневмонией. Один пациент в тяжелом состоянии с пневмонией, вызванной коронавирусом", - подытожила Кеда.
https://korrespondent.net/world/4419290-sredy-myhrantov-v-be...
Запрет полётов «Белавии» из Минска в Европу открыл для российских туристов уникальные направления. И, возможно, эта зима станет последней, когда такими рейсами можно будет воспользоваться. Рассказываю подробнее об уникальных маршрутах: https://t.me/idubeguedu/1286
В ноябре из Москвы начали выполняться регулярные рейсы в Гомель(!), а с декабря стартуют в Гродно(!!). Это неслыханный аттракцион для путешественников.
В оба белорусских города запланировал летать Нордвинд. Первый рейс в Гомель уже был совершен пару дней назад, в Гродно намечен на 2 декабря. В каждый из городов обещают три рейса в неделю. Не крутовато ли?
Гомель — самый большой город на востоке страны вблизи российской и украинской границы. Гродно же находится в западном углу, совсем рядом с Польшей и Литвой. Я не был ни там ни там, но сколько раз я слышал хороших слов про Гродно (сам Артемий Татьянович Лебедев рекомендовал), а на 34трэвэл лежат вкусные рассказы и о Гродно и о Гомеле.
Учитывайте то, что регулярных рейсов в Гродно и Гомель можно считать на нескольких пальцах за последние десятки лет. Их фактически нет. Так что есть уникальная возможность слетать в такие редкие аэропорты и неочевидные города.
Для примера расскажу про Гродно. Туда можно на выходные, хоть и время вылетов чисто партизанские.
Туда: суббота, 00:55 → 02:45
Обратно: понедельник, 04:00 → 05:50
Как видите туда вылет в ночь с пятницы на субботу, а обратно ранний рейс в понедельник. Летают Нордвинд из Шереметьево. В базовый тариф входят два рюкзака габаритами 40х30х20 каждый: один на 10 кг по тарифу, а второй на 5 кг как «бесплатно сверхнормы».
Цена за всё — порядка 5500 рублей.
Я было подумал, что такие рейсы из-за беженцев, которые толпятся как раз на границе рядом с Гродно. Нет. Эти самолёты конечно и не для россиян. Спрос в другом. Они для белорусов, которые стыковкой через Москву потом в Польшу.
Ну што, у Гродна ці у Гомель?
Другие варианты интересных и недорогих путешествий по России и Европу, в т.ч. на такие сложные даты, типа ноябрьских или новогодних праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/