Посадка новейшего Airbus A350
Этот самолет просто произведение искусства, по отзывам пилотов А350. Максимальный комфорт как для пилотов, так и для пассажиров.
Этот самолет просто произведение искусства, по отзывам пилотов А350. Максимальный комфорт как для пилотов, так и для пассажиров.
Катарские авиалинии открыли первый в мире зал ожидания Louis Vuitton в Дохе. В дьютифришном бутике Луи в аэропорту установили лифт, на котором владельцы золотых и платиновых карт катарских авиалиний, а так же VIP клиенты Louis Vuitton смогут подняться в лаунж зону. А там, а там...французский шеф-повар, обладатель 16 мишленовских звёзд Янник Аллено навиртуозит вам в тарелке такого, что передумаете лететь - так, по крайней мере, обещают. Надеюсь, вкус блюд оправдывает их весьма непрезентабельный вид. Хотя кого это волнует, когда на блинчиках логотип LV, правда ведь.
Или "Не шутите в израильском аэропорту"
Вообще, это общеизвестный факт – шутить с безопасниками в аэропорту – себе дороже, особенно в аэропорту Израиля. В этом я убедился в первую же поездку. Мы летели организованным туром на Мертвое море, самолет – чартер. С нами был паренек из Перми, вроде бы. Он всю дорогу прикалывался. Еще в нашем аэропорту начал, весь полет балагурил. Проходил паспортный контроль он слева от меня. Смотрю краем глаза, к нему подходят два офицера и куда-то уводят. Улыбка у него какая-то глупая. Нас всех погрузили в автобус, без этого паренька, и увезли в отель. Вечером он так и не появился. И утром следующего дня. Показался он только вечером на следующий. Потом долго сидел на пляже, и совсем не был расположен не то что, шутить, но даже и отвечать на вопросы. Говорил только «ненавижу эту страну».
Так что, я был подготовлен, всегда отвечал на вопросы, шутить – не шутил, багаж открывал. Несколько раз летал в Израиль спокойно, но один раз коса нашла на камень. Нам с товарищем надо было слетать на один день в Тель-Авив по работе. От нас мало что требовалось, так что, быстро все уладив, мы решили воспользоваться шансом, добрались до Иерусалима, - Храм гроба Господня, «Русская свеча» и т.п. Утром следующего дня – назад. Стоим без багажа, ждем проверку ручной клади, болтаем. Тут к нам подходит очень миловидная девушка и говорит (по-английски, если что): «Ой, ребята, а вы вдвоем летите?», «А как вас зовут?», «А багажа у вас нет?». После этого вопроса она представилась работником аэропорта. Спросила, когда мы прилетели в страну, и, когда узнала, что вчера, расцвела ослепительной улыбкой и выдернула нас из очереди на проверку ручной клади.
Ладно, не страшно. Самый опасный продукт там – это косметика Ahava в мини-формате, так что мы не переживали. Нам открыли все сумки, перерыли каждую мелочь, помазали все тест-тряпочкой и даже прокололи у крема защитную крышечку из фольги, на тот случай, если мы такие ушлые и спрятали взрывчатку за заводской пломбой. Уже пора бы нам все отдать, но нет. Говорят, вашего друга мы забираем. Сижу жду. Минут через пятнадцать забирают и меня. Завели в отдельную комнтаку, и вижу там я своего друга. Он сидит такой грустный, а его холщовую куртку запихивают в рентген. Куртка вышла, офицер взял ее, придирчиво посмотрел на свет (!) и снова запихнул в сканер. Я уже начал напрягаться. Мою куртку тоже запихнули в сканер, а меня попросили подойти за ширму… Раздеваться не заставили, но сотрудник таможни прозвенел меня всего своим металлодетектором, а потом еще вручную прощупал каждый шов на джинсах, каждый долбанный сантиметр шва! Потом говорит: а вы можете расстегнуть брюки? Я такой, брюки??? Он говорит, ну да, у вас же есть под ними трусы? И так с прищуром на меня смотрит. Есть-есть трусы. Смотрите, гады. Расстегнул я ширинку, он начал ее звенеть, потом полез своими пальцами швы щупать и тут как поменяется в лице:
- У вас что там, пуговки???
- Да, пуговки, а что такое?
Вместо ответа офицер с перекошенной физиономией кричит куда-то вбок на иврите. Что именно, я не знаю, но видимо:
- Хьюстон, у нас проблемы, у него пуговки!
Прибежал второй офицер, потрогал пуговки и они оба уперлись в свои колени руками, согнувшись передо мной пополам. Один с детектором, другой со своими пальцами. Выглядит это так: я стою с расстегнутой ширинкой, передо мной два мужика внимательно туда смотрят. Лица сантиметрах в тридцати от трусов. Смотрят пристально и тихо по-своему переговариваются, не отрывая взгляда (дальше вольная реконструкция):
- Блин, у него пуговки, что делать будем?
- Не знаю, предлагаю расстрелять на всякий случай.
- Как-то жестоко, но надо вызвать командира.
Пришел командир. Встал за их задницами, скрестил руки на груди и так свысока заглянул в ширинку.
- Ну, что у вас там, докладывайте?
- Да вот, у этого поца пуговки на ширинке, не знаем, что делать, но предлагаем расстрелять, - отвечают они озабоченным голосом, не оборачиваясь.
- Пуговки иногда – это просто пуговки, - цедит командир, - это вариант нормы. Ведите его на самолет.
После этого меня отвели под конвоем сразу на борт (к этому времени он уже был готов улететь). Из плюсов – офицер нес мою ручную кладь. Из минусов – в дьюти фри я не попал. Зато безопасность на высоте у них, можно спокойно летать, проверено на себе.
Этот заход на ВПП 09 в аэропорту Астрахани мы выполнили по неточной системе ОСП (NDB).
На старых самолетах такие заходы не были тривиальными - для того, чтобы выйти в створ полосы пилотам приходилось определять положение относительно ее по двум (а то и по одной) стрелкам радиокомпасов, иногда работающих, кхм, не очень точно. В плохую погоду такой заход требовал изрядного мастерства. Мне повезло (наверное) - я застал те времена, когда такие заходы выполнялись по "классике". Но на современных лайнерах, тем более имеющих опциональную систему IAN (Integrated Approach Navigation), такие заходы практически не отличаются от банальных заходов по ИЛС. Что и было продемонстрировано в этом полете.
Скучно? Ну, в общем, да. Но так гораздо надежнее и, следовательно, - безопаснее! Но и по "стрелкам" пилот тоже должен уметь крутить, правда, в реальной жизни такие "классические" заходы современный пилот встречает разве что во время редких тренажерных тренировок.
"Небесные истории" - книги о полетах и лётной работе: на Ридеро на Литрес на Читай-Город
Новая книга "Профессия шофер самолета" - для тех, кто мечтает о небе, но не знает, с какой стороны к нему подступиться.
В самарском аэропорту полицейские задержали активистку Ольгу Цуканову. Об этом она сама сообщила в телеграм-канале. По словам Ольги Цукановой, билеты в Москву она купила за два часа до вылета, в здании аэропорта.
Активистку доставили в одно из отделений полиции Самары.
Когда мы ехали на Колымскую ГЭС увидели отворот на Аэропорт...Аэропорт здесь? А можно посмотреть? Так он уже не действует! Так тем более! Такой "баян" надо лицезреть!
Всенародная энергостройка на Колыме 1971-1981 годов дала жизнь многим объектам инфраструктуры в регионе, появился посёлок Синегорье, который был рассчитан на проживание здесь более 10 тысяч жителей (сейчас в нем проживают около 2 500 человек). Строились комфортные многоэтажки, школа, гостиница, кинотеатр, больница, спортивный комплекс, а для связи с большой землей даже аэропорт.
В 1978 году приказом Магаданского управления гражданской авиации № 480 на основании приказа Министра энергетики и электрофикации СССР от 23 октября № 395р и указания Министерства гражданской авиации от 4 сентября № 8.15-1003 был открыт аэропорт Синегорье. С 9 декабря того же года были разрешены регулярные полёты самолётов Ан-24 в аэропорт Синегорье Магаданского объединенного авиаотряда. Так началась его история.
Вот как работают профессионалы из пресс-службы РусГидро - штаны в офисе не протирают и нашу историю через фото сохранить успевают :)
Центральный вход
А вот и Вадим уже обследовал очередной злачный коридор
В общем, некогда гордость этих мест с каждым годом разрушается...
Если само здание аэропорта вызывает негативные эмоции, то саму взлетную полосу мы ещё не потеряли. Раньше она принимала воздушные суда типа Ан-2, Ан-12, Ан-24/26, Ан-28 и вертолеты всех типов. ВПП аэропорта построена из цементобетона, имеет длину 1 560 м. В лучшие годы, планировалось её удлинение до 2 300 м, для приема самолетов Ту-154.
Вот такая грустная история получилась. Итак, с 12 декабря 1978 года по 8 июня 2000 года он работал.
А ведь раньше здесь была движуха (:
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу
Причины жесткой посадки: усталость экипажа, скорость ниже/выше рассчетной, визуальные иллюзии, неправильная работа газом, порывы ветра, неучет веса самолета/превышения аэродрома, посторонние в кабине😐
Сегодня во время посадки Airbus A321-200 корейской авиакомпании Asiana Airlines 30-летний мужчина-пассажир открыл аварийную дверь. Самолет в этот момент находился на высоте 250 метров. Согласно свидетельствам очевидцев, стюардессы не смогли остановить мужчину, так как самолет готовился к посадке. Они также сообщили, что мужчина попытался прыгнуть из самолета после открытия двери.
Самолет успешно приземлился с открытой дверью. Некоторые пассажиры потеряли сознание, у других возникли проблемы с дыханием, и их доставили в больницу. Мужчина был арестован. Происшествие попало на видео (с двух ракурсов).