Воин!
14 мая 1942 Алексей Хлобыстов совершил свой третий воздушный таран.
Раненный в первые минуты боя он направил свой горящий самолет на Me-109, а сам сумел выброситься с парашютом.
В госпитале гвардии лейтенант Хлобыстов узнал о присвоении ему звания Героя Советского Союза
Подъем с переворотом
William “Bill” Ongena выполняет маневр touch-roll-touch (касание-переворот-касание) на Lockheed F-104G Starfighter. Он был первым пилотом успешно выполнившим такой финт, считавшийся до этого невозможным на этом самолете, имевшим очень плохую управляемость на малых скоростях и больших углах атаки.
Вильям Онгена был членом пилотажной группы Silvers бельгийских ВВС, широко известной в свое время.
В арсенале группы был, например, такой меневр как расхождение на встречных курсах и предельно малой высоте на скоростях до 750 км/ч с дистанцией всего в 2 метра.
До Вильяма Онгена уже были попытки выполнить маневр touch-roll-touch, окончившиеся трагическими неудачами.
Вильям тренировался выполнять такой маневр на верхней кромке сплошной облачности и сумел выработать правильную технику пилотирования, что позволило повторить меневр и другим пилотам.
Он подводил самолет к полосе на скорости около 300 км/ч с закрылками в посадочном положении, касался полосы выпущенным заранее шасси и давал полный газ с переводом в набор, на высоте около 15 метров начинал переворот креном. Сделав переворот "через спину" на 360 градусов не опуская нос, уменьшал тягу и применив воздушный тормоз выполнял второе касание.
Однако маневр оставался сложным и опасным, и после гибели другого бельгийского пилота Суса Якобса во время выполнения был запрещен.
Вильям Онгена погиб в автокатастрофе в 1990 году.
Эрнст Удет выделывает кренделя
Легендарный немецкий ас Первой мировой войны демонстрирует мёртвую петлю и посадку в боковом скольжении.
В конце фрагмент интервью, из которого ясно, что эти полетушки были в Чикаго, и что Эрнст считает, что по сравнению полётом вокруг Гренландии, который он совершил для Universal Pictures, это ещё фигня.
А ведь в этот день родился один из выдающихся летчиков. Возможно знаете про такого
Друзья! Хочу рассказать Вам о легендарном лётчике Амет-хан Султане!
Сразу же стоит отметить, что он имеет две звезды Героя, а так же ряд других наград. После войны был лётчиком испытателем. И прожил достойную жизнь!
Родился 20 октября 1920 года в селе Алупка (ныне город в Крыму). Крымский татарин. Правильные имя, отчество и фамилия – Амет Султанович Амет-хан. В 1936 году окончил 7 классов школы в Алупке, в 1937 году – железнодорожную школу ФЗУ в Симферополе. В 1937-1939 годах работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском депо. В 1938 году окончил Симферопольский аэроклуб.
За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года гвардии капитану Амет-хану Султану присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»
За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 июня 1945 года гвардии майор Амет-хан Султан награждён второй медалью «Золотая Звезда»
С февраля 1947 года работал лётчиком-испытателем в Лётно-исследовательском институте (город Жуковский Московской области). Участвовал в испытаниях первой в мире крыльевой системы заправки топливом в полёте, испытаниях пилотируемого самолёта-аналога противокорабельного самолёта-снаряда КС-1 системы «Комета», испытаниях первого в стране самолёта с трапециевидным крылом малого удлинения НМ-1, испытаниях новых систем катапультирования и опытных двигателей на летающих лабораториях.
Погиб 1 февраля 1971 года в испытательном полёте на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (23.09.1961). Награждён 3 орденами Ленина (23.10.1942; 14.02.1943; 24.08.1943), 4 орденами Красного Знамени (31.07.1942; 13.10.1943; 20.04.1945; 03.02.1953), орденами Александра Невского (07.04.1944), Отечественной войны 1-й степени (20.01.1945), Красной Звезды (05.11.1941), «Знак Почёта» (31.07.1961), медалями.
Лауреат Сталинской премии второй степени (1953, за испытания самолёта-снаряда КС-1).
Почётный крымчанин (2000, посмертно) и Почётный гражданин Алупки (Крым; 2010, посмертно). 28 июля 1975 года Амет-хан Султан был навечно зачислен в списки 9-го гвардейского истребительного авиационного полка ПВО (город Андижан, Узбекистан; расформирован в октябре 1992 года).
Бронзовый бюст Амет-хана Султана установлен в Алупке. Бюсты также установлены в городах Махачкала и Каспийск (Дагестан), Феодосия (Крым) и Киев (Украина), посёлке Цовкра-1 (Дагестан), памятник – в Ярославле. В деревне Дымокурцы Ярославского района Ярославской области на месте приземления Героя после тарана установлен памятный знак. Мемориальные доски установлены в Алупке на доме, в котором он жил, и на школе, в которой он учился, а также в Симферополе на здании вокзала, где он работал, в Мелитополе (Запорожская область, Украина) на доме, где он останавливался, в посёлке Багерово (Крым), где он проводил испытания, и в Жуковском на улице, носящей его имя. В Алупке создан Музей Амет-хана Султана.
Его именем названы площадь и улица в Симферополе, проспект в Махачкале, улицы в городах Казань (Татарстан), Алупка, Евпатория, Красноперекопск, Судак и Феодосия (Крым), Жуковский (Московская область), Избербаш, Каспийск и Хасавюрт (Дагестан), многих других населённых пунктах.
Имя Амет-хана Султана носят малая планета №6278 «Аметхан» (открыта 10 октября 1971 года), аэропорт в Махачкале и горный пик в Дагестане.
Амет-Хан в интервью говорил так: Я герой не татарский и не лакский. Я - Герой Советского Союза.
С Днём рождения! Летчик-Ас.
Самый результативный русский ас–истребитель в Первой мировой войне. Александр Александрович Казаков
Александр Александрович Казаков (1889 — 1919) — наиболее результативный воздушный ас России в первой мировой войне. 16 (по другим подсчетам 17) воздушных побед.
На фотографии Казаков на фоне своего Morane–Saulnier, после первой воздушной победы. Так как его самолет был невооруженным, то немецкий Альбатрос он сбил тараном, вторым в истории после Нестерова, и первым в истории тараном, при котором летчик остался жив.
Хотя, что–то наподобие оружия у него было. Из представления к награждению Казакова Георгиевским оружием:
...за доблестный подвиг 18 марта 1915 г., выразившийся в том, что по собственному почину взлетел у с. Гузов на своем аппарате, погнался за германским аэропланом, производившим разведку в нашем тылу и бросавшим бомбы в Гузовский аэродром, настиг его близ усадьбы Воля–Шидловская и хотя не успел опрокинуть врага особым якорем, сбил его, с явной опасностью для собственной жизни, ударом своего аппарата о верхнюю плоскость неприятельского, в результате чего было прекращение противником разведки и метания бомб.
Под "особым якорем" понималось приспособление, изобретенное Козаковым в начале осени 1914 года. Оно представляло собой стометровый стальной трос, на одном конце которого была «кошка», а на другом – гиря. В самолёте трос наматывался на катушку лебедки так, чтобы перед взлётом и груз, и якорь были прижаты к обшивке и не могли ни за что зацепиться. Перед атакой лётчик крутил рукоятку лебедки, выпуская трос и спуская вниз якорь, но груз при этом оставался прикреплённым к самолёту. В бою необходимо было пролететь точно над вражеским самолетом с небольшим превышением над ним, чтобы кошка могла бы зацепиться за крыло или фюзеляж. От рывка в момент зацепа крепление гири должно было отстегнуться (позже изобретатель приспособил для этого специальный резак), а затем под её тяжестью трос мог "намотаться" на самолёт противника и привести его к катастрофе. На фотографии два техника рядом с Казаковым как раз держат в руках "кошку" и гирю.
Но в бою все пошло не по плану. Из объяснений Казакова:
Проклятая кошка зацепилась и болтается под днищем самолёта. Что было делать? Два фронта, сорок тысяч глаз – русских и немецких – смотрели на нас из окопов. Уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противника – позор перед этими двадцатью тысячами русских глаз. Тогда я решил ударить "Альбатрос" колесами… Недолго думая, дал руль вниз… Что–то рвануло, толкнуло, засвистело, в локоть ударил кусок крыла моего "Морана". "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, потом сложил крылья и полетел камнем вниз… Я выключил мотор – одной лопасти на моём винте не было.
Казаков спокойно спланировал и сел на своей территории.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi