Унылый аэропорт
снимал на nikon d5600
снимал на nikon d5600
"Перебирал" фотки, удалял лишне. что за лето наснимал, наткнулся на очень контрастную фотку. Там через "лужу" - это сам город Анадырь, то что ближе к нам - это Угольныее Копи, та ее часть, где в основном жили военные, там даже можно еще разгадать школу, но суть не в этом. Видно, где жизнь еще есть в выкрашенных домах, как в какой то градостроительной стратегии типа SimCity. Видно куда доходят финансирование 😄 И да теперь подумайте, что бы преодолеть сейчас расстояние между этими двумя населенными пунктами, Вам необходимо заплатить 4000р на глиссер.
К сожалению, происходит тихая деградация региона. Как и во всех сферах человеческой жизни, никогда нет одной-единственной причины, которой можно было бы со 100% истиной объяснить происходящее. Любая ситуация – это сочетание массы различной природы, силы воздействия, продолжительности и даже направленности факторов. Давайте посмотрим на основные.
Среди причин есть как субъективные (это тоже не стоит отрицать), так и вполне объективные. Давайте посмотрим на вторые.
Первое – логистика. Логистика на Чукотке кошмарна. Это значит – не просто сложна, дорога, неспешна и зачастую физически маловозможна, а именно кошмарна. Именно по этой причине самый дорогой город России – Билибино, на втором месте – Певек, на третьем – Анадырь. Обратите внимание: все три населённых пункта – Чукотка. Собственно, это и есть все три города Чукотки, остальные населённые пункты статуса городов не имеют. Для понимания картинки вам достаточно взять ценник из ближайшего супермаркета в средней полосе и умножить его в 2-10 раз в зависимости от категории продукта, его свежести и времени года. При этом Чукотка отнюдь не лидер по доходам населения. Более того, на Чукотке нет и быть не может по определению никакого сколь-нибудь значимого «серого» или «чёрного» бизнеса, а соответственно, и дохода. То есть если для жителя центральных районов страны в очень среднем значении не менее четверти дохода приходится на «серые» деньги, то на Чукотке это явление практически отсутствует, поскольку основная масса населения – муниципальные, окружные или федеральные служащие, а остальное взрослое население, по сути, занимается их обслуживанием; промышленности или сельского хозяйства, в их привычном понимании, нет. Так что реальные располагаемые доходы населения на Чукотке на самом деле ниже того же самого показателя в других регионах.
Существенно снизить стоимость северного завоза на современном этапе практически невозможно. Да, на Чукотку строится автомобильная дорога (сейчас никакого иного сообщения с регионом, кроме авиа- и в короткий период навигации – морского, попросту не существует). 99,9999% людей на Чукотке добирается до неё и покидают её на самолёте, оставшиеся единицы – это команды судов, которые приплыли в регион и вскоре его покинут. Строительство упомянутой автомобильной дороги ведётся такими темпами, что оно будет окончено, в самом лучшем случае, лет через двести, но ещё задолго до истечения этих двухсот лет всё, что было построено в качестве дороги, попросту разрушится по естественным причинам. Однако плохо даже не это. Плохо то, что это сказочная по стоимости дорога -- «в никуда». По ней нечего возить в таких объёмах, чтобы не то чтобы строить эту дорогу, а хотя бы поддерживать её. Стоимость постройки, эксплуатации дороги, да и самой доставки по ней грузов делают её не просто нерентабельной, а, по нашим подсчётам, экономически самоубийственной.
Всё, что не Чукотка, для жителей региона - «материк», то есть некое огромное и недосягаемое что-то, куда иногда летает самолёт. Не имеет никакого значения, Тула или Калининград – всё равно это материк, и что Владивосток, что Вашингтон для жителей Чукотки – без разницы, материк он и есть материк, главное туда попасть, а там «всё рядом», потому что Чукотка – это маленькая колония на далёкой планете, а всё остальное там, «на материке». Сеть микропоселений, разорванных между собой как звёзды на небе. 90% жителей Анадыря никогда не были на Чукотке нигде, кроме самого Анадыря и посёлка с аэропортом. Не потому, что не хотят, а потому что: «как?». Чтобы попасть в другой населённый пункт на Чукотке, в девяти случаях из десяти вам придётся лететь на самолёте или вертолёте. Отъехать от города вы можете километров на десять, всё, дальше дорог нет, и какой бы крутой у вас не был внедорожник, никуда вы на нём не уедете, тундра проходима только для вездеходов, и то далеко не везде. Ни один самый дорогой внедорожник и пять километров по тундровой целине не проедет. Закончилась дорога – приехали. А дорога закончится раньше, чем вы поймёте, что она началась.
Начиная с 1989 года население Чукотки уменьшается и сократилось за это время почти в четыре раза. БОльшая часть населения региона – временщики. Люди живут какое-то время и покидают регион. Просто факт: из моего выпуска школы (более ста человек) в регионе проживает не более пяти-шести. Все остальные либо уехали, либо умерли или погибли. И это рождает ещё одну проблему: Чукотка не имеет памяти. Поколение сменяется – и всё, что было, становится забыто навсегда. Одни уехали, другие приехали, всё начинается сначала. Династий в их привычном понимании нет и не может быть. Даже постоянно проживающие на территории семьи всеми силами стараются отправить своих детей учиться «на материк»; разумеется, подавляющее большинство из них не возвращается никогда.
В самые тяжёлые времена первыми регион покинули те, кому было куда уезжать, кто был востребован и не имел никаких проблем с адаптацией в других регионах. А это, хотим мы этого или нет, по большей части – самая образованная, молодая и перспективная часть населения. Да, на Чукотке множество прекрасных людей. Повторюсь: множество. Но мы говорим о «средней температуре по палате», а эта температура, к сожалению, «очень даже не очень».
Вторая сторона демографической проблемы – сложность межполовых взаимоотношений. Чукотка – чуть ли не единственный регион, где количество мужчин практически всех возрастов заметно превышает количество женщин. Если вы мужчина и собираетесь на Чукотке устраивать свою личную жизнь, смиритесь, что вы будете выбором «один из десяти». Во-первых, в регионе сейчас зарегистрировано намного больше людей, чем проживает фактически. Причина тому – северные льготы и надбавки. Человек спокойно уезжает на ПМЖ «на материк», оставаясь зарегистрированным в округе для их получения. На рубеже тысячелетий даже в столице региона стояла острейшая проблема брошенного жилья. Во многих пятиэтажках (а выше там не строят, вечная мерзлота) Анадыря количество брошенных квартир доходило до 1/3. Со взлётом цен на жилую недвижимость в начале нулевых проблема перестала быть столь актуальной, но количество «мёртвых душ», то есть лиц, находящихся в регионе только на бумаге, не сократилось, наоборот.
Во-вторых, даже при формальном не таком уж страшном, на первый взгляд, соотношении (10 мужчин на 9 женщин) необходимо вычесть:
А) Детей, старушек, замужних и имеющих постоянные отношения дам.
Б) К мужчинам добавить большое число временно находящихся на территории округа вахтовиков и сезонных работников. Женщин же среди этой категории практически нет.
Вот и получается, что в столице региона на очень небольшой (до 10 тыс. реального населения) город Анадырь одиноких молодых женщин вы найдёте, скажем 10, а одиноких мужчин, того же возраста, -- 100.
Если в Анадыре всё ещё более-менее, то для «людей тундры» это не просто проблема. Это проблема #1: женщин в тундре практически нет. И это объективная реальность. Жизнь женщины в стойбище – это даже не подвиг, а безумие. Современный человек не может жить в таких условиях. Реальные условия жизни в тундре – это адский, тяжелейший труд в чудовищных бытовых условиях 24/7/365. Попробовав жизнь в условиях относительного комфорта посёлка или города, люди не возвращаются в тундру.
А это влечет следующую проблему. Олень – очень условно домашнее животное. Его нельзя поставить в коровник, и с сеновала он кушать не будет, с ним нужно кочевать. Он разрешает человеку жить рядом с собой или не разрешает, в зависимости от того, нравится ему это или нет. А значит, и люди обречены постоянно перемещаться по тундре со своим стадом. Чукотская тундра – самая суровая на планете. Никаких деревьев на большей части Чукотки нет. Даже элементарный огонь развести – проблема, годовые перепады температуры могут достигать ста градусов Цельсия, миллиарды комаров и иных совсем не милых, но очень кровожадных насекомых на кубометр воздуха летом и пурги с ветрами до 50 м/с зимой. И всё это в условиях яранги!
Это не работа в её обычном понимании, это жизнь. Нельзя заболеть, улететь в отпуск, взять отгул и т.д., на день расслабишься – и стадо разбежится. Если ад на земле и существует, то это труд в тундре, особенно женский. Ни о каком сохранении оленеводства до тех пор, пока бытовые условия оленеводов, как минимум, не сравняются с условиями жизни в населённых пунктах, говорить не приходится. Выучившиеся в интернатах дети оленеводов в тундру не возвращаются, пара временных исключений лишь подтверждает правило.
Вдобавок назревает очень серьёзная проблема этнического конфликта. Виной всему лицензии на добычу биологических природных ресурсов. Дело в том, что коренным малочисленным народам Чукотки разрешено добывать эти ресурсы бесплатно. А с другой стороны, выросла значительная часть населения, которая является уже вторым-третьим-четвёртым и так далее поколением «чукотов». Их в процентном соотношении не так уж и много, но они есть. Они вполне обоснованно тоже считают себя аборигенами (на что, кстати, имеют полнейшие основания) даже если в их жилах нет ни капли «исконно коренной» крови. Да и действительно, чем они хуже? Почему они должны эти лицензии покупать? Их папы и мамы, дедушки и бабушки жили на Чукотке, по сути создали её, они сами там родились и всю жизнь живут. На лицо не просто неприятная ситуация, а самые натуральные корни грядущего межэтнического конфликта, который власти пока стараются не замечать, но который назревает с каждым годом всё острей.
Разумеется, острейшим образом, как и во всех северных регионах, стоит проблема пьянства. Запретительные методы решения этой проблемы, применявшиеся в конце 90-х и начале 2000-х, о результатах которых так счастливо и громко заявляли тогдашние функционеры (многие из них на этом даже карьеры себе выстроили), если выразиться максимально корректно, оказались не слишком эффективными. Судите сами. Город небольшой, запрет ночной продажи алкоголя привёл к тому, что ни один магазин даже в столице региона не работает ночью. Повторяю: ни один. Даже хлеба купить после 21-00 вы не сможете. Ни одному коммерсанту не выгодно работать ночью, потому что ночью самый продаваемый товар -- алкоголь, а всё остальное убыточно. Из общественных заведений право торговать алкоголем ночью милостиво предоставлено только двум заведениям. Двум на окружной центр. Думаю, что пояснять, насколько в них космические цены, никому не нужно. Итого: интернет такой, что, можно сказать, его нет, полдюжины каналов на ТВ и даже в ресторан не сходишь, а на улице -40, особо на свежем воздухе не погуляешь. Социальная жизнь, столь важная для молодого поколения, практически замирает. На проблему пьянства это, мягко говоря, не очень умное запретительное решение не повлияло никак. Просто люди стали пить дома и при этом жидкости, которые по-хорошему и заливать в себя никогда не стоит. А что им ещё делать? Нет никакой социальной жизни. В результате молодёжи попросту скучно, отсюда либо бытовое пьянство, либо, опять же, покидают регион.
На Чукотке хватает проблем. Многие из них решить вполне можно. Но первопричина всегда лежит в экономике. Чтобы регион развивался и имел будущее необходимо найти экономически обоснованное его применение. Что может содержать округ? Пара относительно живых приисков никак не сможет прокормить весь регион. На них трудится не более 3% населения Чукотки. 3% трудяг никогда не смогут прокормить оставшиеся 97%, из которых подавляющее большинство – чиновники. На город с населением порядка 10 тысяч человек только разного рода правоохранителей больше двух тысяч, ещё столько же – обслуживающие их гражданские организации. И это не граница (до неё как от Москвы до Питера) и не военный городок. Военных среди них – единицы. Чем кормить эту бесполезную, с точки зрения экономики, ораву? (Зачем их кормить – пока спрашивать не будем.) Этот вопрос остаётся открытым. Сельского хозяйства нет, зато есть департамент сельского хозяйства; дорог нет, зато есть департамент; в городе два отделения банков с пятью операционистами совокупно, зато здание ЦБ – дворец; промышленности нет, зато есть департамент, который за неё отвечает. Чукотка – страна победившей чиновничьей бюрократии. Дотации из федерального бюджета не бесконечны. А провал на федеральном уровне, при такой зависимости региона от Москвы, неизбежно повлечёт за собой и катастрофу для экономики, а следовательно, и населения Чукотки. Значит, выход только один: искать пути развития региона в экономической сфере. Для этого нужно проводить масштабные исследования, экономический анализ и выстраивать стратегию развития региона, а этого нет.
https://goarctic.ru/live/malenkaya-koloniya-na-dalyekoy-plan...
(с.) https://goarctic.ru/
Особенности пространственного развития заключаются в облике города, в котором материальные и социальные структуры места (инфраструктура, структура жилой застройки и .т.д.) формируют пространство возможностей действия и отражаются в стиле жизни. Главной планировочной осью, связывающей западную и восточную части города, является улица Отке, на ней расположены основные административные и торговые объекты. Улица Отке также имеет символическое значение «главной улицы», она названа в честь хорошо известного советского государственного и политического деятеля, председателя Чукотского окружного исполнительного комитета. Аналогична история наименования улицы Рультытегина — она спускается к бровке лимана к зданию Музейного центра «Наследие Чукотки». Улица Ленина объединяет ряд административных и социокультурных объектов, а также участок благоустроенной набережной с пешеходной зоной от Троицкого собора до мемориального комплекса Первому Ревкому Чукотки. Улица Мира объединяет общеобразовательные учреждения и формирует общественный узел на пересечении с комплексом Окружной больницы.
Среди особенностей символической репрезентации – памятники-мемориалы (В.И.Ленину, Первому ревкому, Ю.С.Рытхэу, Л.Ф.Гринивецкому, Николаю Чудотворцу) и самый знаменитый объект «всесоюзного краудфандинга» - строительство Дворца пионеров (сейчас – Дом детского творчества городского округа Анадырь).
При сопоставлении характера и насыщенности городского событийного календаря, стал очевиден дефицит в разнообразии и форматах: летом остаётся только сплав байдарочников, фестиваль дворовых видов спорта (стритболл, стрейкболл), велопробег и экспозиции истории эвенов и художников-косторезов в музейном центре «Наследие Чукотки»; в зимний досуг разнообразия добавляют театральные постановки, день короткометражного кино, флешмоб «Снежная битва» и спортивные соревнования на кубок мэра города; в межсезонье, наряду с лыжными гонками на льду Анадырского лимана, автопробегами, празднованиями в честь Анадырского морского порта и ярмарками рукоделия, встречаются уникальные мероприятия, например, международный арктический фестиваль «Золотой ворон» в кинотеатре «Полярный» в конце мая.
Роль точек неформальной жизни Анадыря выполняют муниципальные учреждения - Дом народного творчества и пространство антикафе «Делай Арт!», компьютерный класс колледжа, а также торговый центр «Новомариинский». В них проходят турниры по киберфутболу, интеллектуальные викторины, клуб настольных игр, репетиции молодёжных рок-групп.
Особенности чукотского образа жизни (в Анадыре) – это отсутствие инфраструктуры и досуговых мероприятий для молодежи 14—35 лет, придуманных вне программы по культуре и вне стен муниципальных учреждений. Информационная разобщенность, пространственная изолированность Анадыря при общемировой конкуренции между городами дополнительно обостряет дефицит «своих» пространств.
Здесь надо отметить роль городских кофеен. В небольших городах они зачастую являются ключевыми общественными пространствами. Среди креативных интересных форм организации в Анадыре сразу выделяются бар «Coffee-Studio», кафе «КофеКит» и «Кофейня-котофейня». Первый из них открылся в начале 2000-х годов в торговом центре «Новомариинский» и сегодня является самым большим мультиформатным пространством, в котором любят проводить время как подростки, так и семьи с детьми, проходит большинство корпоративов, юбилеев, свадеб и других торжеств. Совершенно другой формат коммуникации представлен в расположенных в непосредственной близости друг от друга городских кофейнях: «КофеКит» - в отдельном павильоне, «Кофейня-котофейня» - как точка при входе на городской рынок. Их локальная ценность в самостоятельном старте, так как запуск обоих заведений инициирован молодёжью и поддержан городскими властями с помощью выделения гранта предпринимателям.
Поражает количество Анадырских околомолодёжных организаций, «обязательных» в хорошем смысле: «Волонтёры Победы», «Молодёжное Правительство», «Фонд поддержки молодёжи», «Молодёжная Мэрия Анадыря», «Молодая гвардия», «Молодёжный ОНФ») и минимально заметное DIY (сделай сам)-движение. Например, выпуск и бесплатное распространение газеты «Южак».
В отличие от Чукотки в целом, в Анадыре в последние 2-3 года наблюдается положительный миграционный прирост. Благодаря высокой средней заработной плате и социальным выплатам население достаточно подвижно. Заработав в условиях севера, люди неизбежно стремятся вернуться на «материк». Но именно среди молодых и креативных особенно характерно стремление к новым форматам, которых Анадырь сегодня не предоставляет в силу, прежде всего, инфраструктурных особенностей.
Примечательна музыкальная сцена. За последние 5-7 лет здесь сформировался свой «рок-заповедник». Музыканты устраивают квартирники, «рок-тусовки», проводят фестиваль «Сближение» между двумя населёнными пунктами по берегам Анадырского лимана - Анадырем и посёлком Угольные копи.
Неразличимая, на первый взгляд, жизнь в виртуальных сообществах формирует собственную эмоциональную проекцию города. Учитывая отсутствие оптоволокна (на ежегодном отчёте в Думе округа глава Чукотки заявил, что в 2019 году будет разработан проект подводной ВОЛС от Петропавловска-Камчатского до Анадыря, в 2020 году начнётся прокладка линии), вся онлайн-коммуникация проходит в мессенджерах, преимущественно через Whats-up.
Кроме официальной первой и единственной FM-радиостанции на Чукотке «Радио-Пурга» про самые интересные активности можно узнать из Телеграм-канала «Yuzhak News» и подкаста «Актив Чукотки» (YuzhakMedia)[4].
Именно эти ресурсы дают представление о желаемом образе, который формирует молодёжь города. Среди молодёжи 14-20 лет родившихся в городе – единицы, в основном – приехавшие с родителями в последние пять лет и впоследствии уезжающие получать высшее образование, стремящиеся к соединению с возможностями «материка». Учитывая дистанционный характер всей Чукотки и ощутимую временность проживания каждого на территории города, тем более ценно, что у жителей постепенно возникает привязанность к месту.
Так складывается нарративное пространство из личных историй не только исторических героев, но и наших современников, полных идей по развитию Анадыря: владельца кофейни, художника и тату-мастера, тренера по плаванию, тренера по тяжёлой атлетике, молодёжного деятеля, активистов творческого союза «Делай Art» и других интересных горожан.
Автор Мария Седлецкая
Фото Мария Седлецкая
https://goarctic.ru/live/anadyr-prostranstvo-voobrazheniya/
(с.) сайт https://goarctic.ru
Каждое лето в Анадыре у относительно нового здания управы ГИБДД наблюдается сутолока и волнение. Вокруг привезённых (с ещё не отчалившего сухогруза) автомобилей "японского производителя" бегают круглоглазые счастливые владельцы и размеренно и чинно ходят с папками "полицейские инспекторы дорожного регулирования". В пакетах позвенькивают благодарности, кто-то радостно подпрыгивает с пачкой только что выданных номеров.
Пост уважаемого @MihalichPodbor о разъясняемой им ситуации, которая в моей истории, которую я вам проповествую, переросла в "случай" с лёгким сердечным приступом.
- А название этой миниатюры нам подсказал трудовик, когда ударил себя молотком по пальцу. К сожалению, со сцены мы не можем повторить всё полностью, поэтому просто "СЛУЧАЙ"! ©КВН
Я тогда Airtrek купил. Кто ещё не знает, это хороший японский мальчик. Я, совершенно счастливый, кручу ключами, как четками заправский ауешник, у своего вороного коня. Наконец, выходит важный майор Юрий Михалыч с бумагами, фонариком и ручкой. Просит меня открыть капот, сам же, кряхтя и пердя, лезет в подкапотное пространство. Вылезает злой:
- Чё номера грязные? Не видно же нихуя! - суёт мне в руки папку с документами. - На, держи! Будешь диктовать! - и возвращается обратно.
- Диктуй вин! - кричит.
- Джей эм эл! - кричу ему.
- Джей эм эл, есть! Дальше!
- Восемь эйч три ноль пять!
- Восемь эйч три ноль пять - есть! - репетует Юрий Михалыч.
- Ноль пять пять семь сорок три!
...
- Чё, блядь??! - возмущённо орёт из темноты майор.
- Ноль пять пять семь сорок три... - мгновенно потею я со вспышками в голове "конструктор", "угон" и "пиздец".
- НИХУЯ СЕБЕ!!! - громко подтверждает мои страхи Юрий Михалыч, вылезая и поправляя фуразею. - Точно! Совпало всё! Ладно, поехали дальше. Кузов!
Два прошлых поста о ценах на Чукотке набрали по 2000 плюсов, решил еще запилить пост о ценах.
Сколько стало жалоб на то, что в нашей стране дорогое топливо, но поверьте, вы не видели цены на топливо на Чукотке. Для примера я возьму столицу - город Анадырь. Здесь цены еще демократичные. В других населенных пунктах и городах - будет дороже.
Я уже писал серию постов про цены на продукты и их качество на Крайнем Севере. Ссылки на них будут в конце статьи.
Сегодня поговорим о ценах на ГСМ (горюче-смазочный материал). Для примера я взял только бензин и дизельное топливо. Масла, смазки, ГСМ для авиации брать не стал.
Для розничных покупателей - простая заправка машины бензин АИ-95 обойдется в 59 рублей за литр, АИ-92 - 56 рублей, а ДТ - 58 рублей. По этой цене заправиться можно в бак любому желающему.
Следующая категория покупателей - это оптовые закупщики. При этом не являющиеся юридическими лицами. И что самое странное для жителей материка - оптовая цена будет дороже, чем розничная. Здесь уже за АИ-95 придется отдать - 83,76 рублей, за АИ-92 - 82,26 рублей, а за ДТ - 81,24 рубля. При условии, что у вас есть резервуары для налива. В бочках - еще дороже.
Но для оптовых покупателей, которые являются юридическими лицами - есть послабления. Компания "Чукотснаб" разработала смарт-карты, по которым можно заправляться выгоднее. Как их открыть - понятия не имею. Представляет собой по сути ту же самую топливную карту, с балансом на счету. Открывается только для юридических лиц.
Как видите из скриншота здесь цена за АИ-92 будет 62,52 рубля, АИ-95 - 64,48 рубля, а за дизельное топливо придется заплатить 66,61 рублей.
Сразу оговорюсь - качество ГСМ оставляет желать лучшего. Тут камень не в сторону компании "Чукотснаб", а просто реальное положение дел. На Чукотку топливо поставляют не крупные бренды (Лукойл, Газпром, Роснефть, ТНК).
Здесь топливо низкого качества. Топливо нефтяных-гигантов стоило бы в разы больше.
Именно поэтому, у нас нет пробок, чистый воздух, а люди ездят на такси. Всем добра. Радуйтесь вашим ценам на бензин.
Кому кажется, что я сам составил табличку - добро пожаловать на официальный сайт Чукотснаба.
Другие статьи на тему цен и качества на Чукотке:
Качество продуктов на Чукотке (статья на пикабу)
Сколько стоят продукты на Чукотке? (статья на пикабу)
Я Вахтовик - мой канал о вахтах, Чукотке и работе в нефтегазодобыче.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Жизнь на Крайнем Севере всегда имеет особенности. Главная особенность - это период летних отпусков. В теплое время года, наконец-то хочется вырваться в теплые края, потому что вечные морозы порядком поднадоели.
Но тут все достаточно не просто. Задумывались ли Вы о том, сколько стоит билет на самолет из вашего города в Сочи? Хотя бы в Сочи. Я уже не говорю о других странах. Дорого? Не думаю. Давайте посмотрим сколько стоит билет на самолет в обычное время года С Анадыря в Москву и с Москвы в Анадырь.
Билет в обычное время года (с сентября по май) стоит стандартно от 22985 рублей. Заметьте, что это без багажа. За него еще придется заплатить 1000 рублей.
А вот в период отпусков (с июня по сентябрь) здесь творится нечто, билеты колоссально поднимаются в цене.
Заметьте, стоимость билета на 29 августа составляет 60154 рубля. Маршрут Москва - Анадырь. И при этом их осталось всего 6 штук! Уже сейчас, в конце марта! При этом за багаж также платите отдельно. Цена тоже указана.
Улететь в начале лета с Чукотки тоже выльется в копеечку. Так перелет по маршруту Анадырь - Москва на 3 июня составит 60985 рублей. Разумеется, многие сейчас могут сказать, что есть там билеты на другие числа, которые стоят дешевле.
Да, еще есть билеты, которые стоят чуть больше 40 тысяч рублей. Но они на середину июля примерно. А у жителей Севера отпуск 52 дня. А, если еще и вредность есть, то все 59 дней. У врачей и других служащих еще больше. Поэтому улететь им надо именно в начале лета.
Кроме того, стоит обратить внимание, что цены действительны сейчас, к концу мая они вырастут еще в три раза. В прошлом году стоимость билета в эконом классе доходила до 180 тысяч рублей!