Для более быстрого и полного удовлетворения потребностей советского народа в индивидуальных транспортных услугах на автозаводе имени Ленинского комсомола в конце 1985 г. было организовано производство легковых автомобилей для таксомоторных парков страны. За прошедшие два года выпущено уже более 20 тыс. такси на базе модели АЗЛК-2140.

В истории завода насчитывается немало моделей, успешно использовавшихся в нашей стране в качестве такси в разные годы. Более полувека назад на только что открывшемся автосборочном заводе имени КИМ (ныне АЗЛК) собирался дешевый, простой по устройству и исключительно надежный двухдверный фаэтон «Форд-А», который в 1930 г. стал первым такси московского производства. В послевоенные годы, поочередно сменяя друг друга, здесь выпускались модели 402Т (начало выпуска — 1956 г.), 407Т (1958 г.), 408Т (1965 г.). Опыт их применения наряду с автомобилями «Победа» и «Волга» в 50-е и 60-е гг. показал, что и у них есть свой пассажир. И вот теперь после двадцатилетнего перерыва завод вновь приступил к производству такси.

В целях приспособления сегодняшнего «Москвича» к новым условиям работы в его конструкцию был внесен ряд дополнений.

Прежде всего для удобства расчета водителя с пассажирами автомобиль оборудовали таксометром ТАМ-Л1, выпускаемым Челябинским часовым заводом. Следуя традиции, такси снабдили «зеленым огоньком» — фонарем ПФ-5Ж, который после введения требований по обеспечению травмобезопасности пассажиров заменили на оранжевый опознавательный фонарь ФП147, устанавливаемый на крыше и делающий автомобиль особо заметным как в дневном напряженном транспортном потоке, так и в сумерках.

Для удобства работы водителя и повышения безопасности пассажиров на двери водителя устанавливается наружное зеркало заднего вида, зону обзора которого можно регулировать, не выходя из автомобиля. При возвращении в парк после смены необязательно снимать клемму с вывода аккумуляторной батареи: нажатием на кнопку выключателя массы ВК-318Б под капотом можно обесточить всю систему электрооборудования и тем самым предотвратить ненужный разряд аккумуляторной батареи постоянно включенным сигнальным фонарем. Обивка сидений и дверей делается из легкомоющейся искусственной кожи без глубокого рисунка, что облегчает уход за салоном.

При внимательном рассмотрении знатоки заметят, что новая модель такси имеет более высокую посадку. Это достигнуто за счет удлинения (на 12 мм) пружин передней подвески и применения более грузоподъемных укороченных рессор (из девяти листов вместо шести) в задней подвеске. Таким образом, автомобиль не только «подрос» на сантиметр, но и получился более прочным. Недаром такую подвеску используют на сельском варианте «Москвича», работающего в тяжелых дорожных условиях. Масляный фильтр и поддон двигателя имеют предохранительный щит, устанавливаемый в дополнение к обычному переднему брызговику двигателя.

Кроме этих, чисто внешних отличий такси от базовой модели, легко обнаруживаемых с первого взгляда, есть и скрытое, но не менее важное достоинством новой модели. Автомобиль приспособлен для заправки относительно дешевым низкооктановым бензином А-76, для чего на нем устанавливается дефорсированный вариант двигателя 412Э. У этого двигателя степень сжатия снижена с 8,8 до 7,2 (за счет уменьшения толщины сферического днища поршня на 3 мм), скорректированы параметры системы зажигания: применяются свечи А17Д с меньшим калильным числом и распределитель зажигания Р147В с измененными характеристиками.

Все это повысило надежность автомобиля. Что же касается вопроса о том, нужен «Москвич»-такси или нет, ответ на него даст опыт. А пока горожане пользуются им не реже, чем другими типами машин."

Мой канал на Яндек Дзен, про историю такси и не только: https://zen.yandex.ru/id/605853ff46d3766750adaba0