ЛИАЗ в телевизоре!
"Странно звучащий" ЛИАЗ попал в нарезку Daily Doze Of Internet от 12 ноября. Ведущий смог разобраться, что звук на самом деле исходит из КПП, хоть и в заголовке написал The Worst Sounding Engine Ever.
"Странно звучащий" ЛИАЗ попал в нарезку Daily Doze Of Internet от 12 ноября. Ведущий смог разобраться, что звук на самом деле исходит из КПП, хоть и в заголовке написал The Worst Sounding Engine Ever.
Формат А4, тушь, рейсшина, рапидограф, линэры, постобработка в фотошопе.
Доброго времени суток!
Рассказывая о транспорте России, нельзя не упомянуть о таком крупном игроке на рынке, как ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод). В этой статье мне бы хотелось поведать его историю.
Автобусы ЛиАЗ-158 и 3 ЛиАЗ-а 677 в музее "Московский транспорт". Фото: Максим Фандюшин
История одного из крупнейших производителей автобусов в России началась в далеких 30-х годах прошлого столетия, но началась она вовсе не с транспорта. В деревне Ликино-Дулево в 1933 году приступили к строительству Лесохимического опытного завода облагораживания древесины, или сокращенно ЛОЗОД. К 1937 году он был построен, и уже вовсю поставлял Советскому Союзу различные древесные изделия. Такую функциональную задачу он имел до конца Великой Отечественной войны.
Ни для кого не секрет, насколько ужасающими были последствия ВОВ. Государство требовало в кратчайшие сроки масштабного восстановления. Для этого требовались как материалы, так и инструменты, которыми можно было производить и ремонт, и создавать те же самые материалы. Именно поэтому, по указу генерального секретаря И.В.Сталина, ЛОЗОД был перепрофилирован в Ликинский механический завод (ЛиМЗ), основной задачей которого было как раз создание станков, электростанций и прочих инструментов.
И вот, к концу 50-х годов жизнь в стране наконец-то наладилась, и такой объем оборудования больше не требовался. В то же время в стране росла потребность в общественном транспорте: многие существовавшие автобусы уже доживали свой век, да и были они весьма сырыми по тем временам. Более того, население городов стремительно увеличивалось. Именно поэтому в 1959 году ЛиМЗ был переделан в Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
Эмблема ЛиАЗ-а. Фотограф: Максим Фандюшин
Изначально ЛиАЗ своего производства не имел - на завод были перевезены конвейеры с завода ЗиЛ. Первые выпускаемые автобусы назывались ЗиЛ-158 (для различия автобусы именовали ЛиАЗ-158). За несколько лет производство увеличилось в десятки раз - до нескольких тысяч автобусов в год.
В 60-х годах инженеры начали разработку нового автобуса. Он должен был быть мощнее, вместительнее, удобнее, чем все предыдущие экземпляры. И вот, в 1967 году на свет появился автобус ЛиАЗ-677. Еще долгое время автобус налаживали, и он выпускался параллельно со 158-м. Модель имела бесчисленное количество различных модификаций, начиная от простых городских и экскурсионных, заканчивая телевизионными станциями!
Эта модель выпускалась на заводе до 1994 года, а на разных авторемонтных мастерских аж до 2002! Именно простота и надежность позволяет до сих пор работать этим моторным труженикам во многих городах нашей необъятной страны. По ряду данных, на заводе было выпущено более 194 тысяч машин данной модели.
3 автобуса ЛиАЗ-677 в городе Арзамас. Фотограф: Максим Фандюшин
В 1975 году завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени за упорный труд.
Тем не менее, прогресс не стоял на месте, и требовалось создание новой модели. Уже в 80-х годах заводом была представлена опытная модель ЛиАЗ-5256. Модель оказалась стильной, но крайне сырой - коробка передач низкого качества, слабоватый двигатель и другие важные недочёты. Но это не помешало наладить серийный выпуск машин с 1986 года. Автобусы данной модели производят до сих пор. В 90-е и 2000-е годы они были ведущими на производстве. В общей сложности их было произведено порядка 25 тысяч экземпляров.
Автобус ЛиАЗ-5256.30 в городе Ярославль. Фото: Максим Фандюшин
После распада СССР в стране наступили трудные 90-е. Кризис не обошел стороной и ЛиАЗ. Были проблемы с комплектующими, и качество продукции резко упало. Завод был на грани закрытия, в 1996 году пришлось даже остановить производство. Но банкротство прошло мимо предприятия, и завод, бывший некогда на грани, удержался на плаву.
В 00-е началась разработка новой продукции и модернизация существующей. Впервые заводом была предложена концепция сочлененного автобуса - ЛиАЗ-6212. Несмотря на то, что разработка этих автобусов шла еще в 90е (СВАРЗ-6240, ЛиАЗ-6220), серийные машины начали выпускать лишь в 2003. Производилась данная модель до 2014 года.
Автобус ЛиАЗ-6212.01. Фотограф: Максим Фандюшин
Автобусы ЛиАЗ-5256 получили новый двигатель Caterpillar-3116, так как на заводе КамАЗ произошел крупный пожар, и он больше не мог поставлять двигатели КамАЗ-740. Помимо этого, на базе данного автобуса стали делать пригородную версию - ЛиАЗ-5256R.
2 пригородных автобуса ЛиАЗ-52562R в городе Шатура. Фотограф: Максим Фандюшин
В 2005 году завод ЛиАЗ вошел в состав "Группы ГАЗ". В этом же году завод производит на свет опытную серию из низкопольных автобусов - ЛиАЗ-5292.00. Они были оборудованы двигателем CAT-3116 и салоном с сидениями ТМЗ. Усовершенствованная модификация ЛиАЗ-5292.20 была выпущена в 2007 году. С тех пор и по настоящее время производятся автобусы данной модели, а также его сочлененной версии - ЛиАЗ-6213. Также завод запустил выпуск полунизкопольной версии автобуса на базе ЛиАЗ-5256 - ЛиАЗ-5293. Уже вовсю стало популярным производство автобусов не только на дизельном топливе, но и на газу.
Автобус ЛиАЗ-5292.20 . Фото: Максим Фандюшин
В 2005 году предпринималась попытка создания модных по тем временам автобусов - "трехосников". Были выпущены две опытные машины - ЛиАЗ-6224 и ЛиАЗ-6225, высокопольная и полунизкопольная, соответственно. Но в серию они не пошли. Были разные версии - по одной из них сказалась слишком сильная конкуренция с заводом "Волжанин", по другой - возникла проблема с грунтовкой (кузов не помещался в так называемую катафарезную ванну).
В 2007 году завод совершил попытку выйти на рынок троллейбусов - выпустил модели ЛиАЗ-5280 , ЛиАЗ-52802. Увы, конкуренция была большая, и завод выпустил чуть более 200 машин. Позднее кузовы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292 передавались на МТрЗ, где из них собирали троллейбусы МТрЗ-5279 и МТрЗ-52791 "Садовое кольцо".
В 2012 году заводом был разработан первый электробус - ЛиАЗ-6274. Он был представлен на ряде выставок и даже проходил обкатку в Москве в 2015 году, но позже был возвращен на завод для доработки.
В 2014 году на завод ЛиАЗ были переданы конвейеры с завода ГолАЗ, и стартовал выпуск пригородных автобусов ГолАЗ(ЛиАЗ)-5251 "Вояж", ГолАЗ(ЛиАЗ)-5291 "Круиз" и ГолАЗ-6228. Последний был выпущен всего в нескольких экземплярах и не производился далее в виду размеров.
В 2015 году произошла "прошивка" завода - теперь все автобусы, выпускаемые ЛиАЗом, носили шильдик ГАЗа. Кроме того, в этом году заводом был представлен новый автобус среднего класса - ЛиАЗ-4292. Сейчас он постепенно расходится по городам России и ближнего зарубежья.
Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292.60 . Фото: Максим Фандюшин
В 2017 году завод выпускает обновленную версию Вояжа - ЛиАЗ-5250.
В 2018 году начался серийный выпуск электробусов ЛиАЗ-6274.01. Пока электробусы поступают только в Москву (хотя опытный образец работает и в городе Тюмень).
Автобус особо большой вместимости ЛиАЗ-6213.65. Фотограф: Максим Фандюшин
Слухов о будущем завода много - кто-то говорит, что они создают трехсекционный автобус, другие ведут разговоры о разработке электробусов с динамической подзарядкой.
Завод ЛиАЗ еще с 60-х годов прочно занял нишу автобусостроения в России и странах бывшего СССР и ныне является одним из крупнейших поставщиков своей продукции в города России и СНГ.
Спасибо за внимание! Это была непростая история завода ЛиАЗ. Надеюсь, вы открыли для себя что-то новое. С уважением, Максим Фандюшин.
Общественный транспорт на Кубе очень разнообразный и по своему оригинальный, но мы посмотрим на советский автопром:
1. Любовь моего (уверен я не одинок) детства ЛиАЗ-677:
2. ЛАЗ-695:
3. ЛАЗ-697:
4. ПАЗ-672:
5. ПАЗ-3205:
6. А вот эти красавцы без комментариев:
Общественный транспорт - головная боль многих провинциальных городов России. Автобусы ходят редко, маршруты сокращают. Мы решили рассказать историю, произошедшую на одной из остановок где-то в далекой провинции.
В тему о ЛИАЗ.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Каждый автомобиль является символом эпохи, а иногда, еще имеет и харизму.
То же самое и с музыкой. Кто-то окучивал грядки на даче под песни Юрия Антонова звучащие из дешевого советского магнитофона, кто-то отплясывал евродэнс на городской дискотеке в джинсах "монтана" и каноническом свитере уже в современной России, а некоторые, разомлев в сауне, допивая хмельной янтарный напиток из массивных прозрачных кружек, напевали знакомые куплеты, вслед голосам исполнителей русского шансона.
Однако речь о "классике", советской классике.
Чего только не услышишь из окон проезжающих ВАЗ 2101. Тут и дабстеп, трип-хоп, инди-рок, соул, хип-хоп и даже рэп. И безусловно нельзя не отметить те незамысловатые песенки, что исполняют модельной внешности барышни, в каждом новом своем клипе непременно демонстрируя нижнее белье.
Традиционалисты скажут - в классических жигулях слушать рэп как-то не очень уместно. Даже оскорбительно по отношению к поколению, которое их по открыткам приобретало.
Люди свободных взглядов поспорят с ними. Мол подобные суждения оставьте при себе. У нас демократическое общество. Ваши нравоучения никому не нужны.
А кто-то заметит. Жигули - это уже песня и любые композиции способны только смазать истинное удовольствие, от поездки на классическом советском автомобиле. Приводя в пример самобытную музыку желтого лиаза, что неспешно движется по ночным улицам города, позволяя редким пассажирам удобно устроиться на широких и мягких коричневых сиденьях, и еще раз вспомнить о симпатичной девушке в лосинах, которую так и не решился пригласить на танец, или о янтарном хмельном напитке, что разливали в массивные прозрачные кружки.