Очень часто вижу критику теслы, самих автомобилей, владельца компании, акций теслы.
Отчасти некоторая критика оправдана. Машины дорогие и не самые качественные, Маск редкостный выдумщик, а акции теслы в данный момент и правда переоценены.
Однако тесла, как продукт, ошибочно оценивается мерками автомобильной индустрии. И это колоссальная ошибка.
Но отвлечемся немного и я расскажу вам две другие короткие истории.
В конце 90х и начале нулевых компания Kodak была королем фоторынка. Пленка кодак летала на Луну. Все фотоаппараты в мире фотографировали на их пленку. Они доминировали на нем безраздельно. Кодак даже сама изобрела цифровую фотографию в 70е годы. Однако они упустили приход на рынок цифровых камер, которым пленка была не нужна. В 2012 году компания обанкротилась.
Другая компания доминировала на рынке сотовых телефонов. В 2007 году каждый второй проданный телефон на планете был Нокией. Однако в этом же 2007 году компания, никогда не производившая телефоны, дебютировала на этом сложном рынке. Это была Apple. А всего 5 лет спустя доля рынка нокии составляла уже меньше 5%. А рынок успешно поделили между собой Apple и Samsung.
Таких примеров можно еще много приводить.
Ну, а теперь вернемся к тесле.
У них есть своего рода план на следующие 10 лет, его первую часть опубликовали в 2006, а вторую в 2016. Он не секретный, лежит на сайте теслы, его легко найти. Нам интересна именно вторая часть. А точнее самый последний пункт в плане.
В нем говорится дословно "Позвольте своей машине зарабатывать для вас деньги, когда вы ею не пользуетесь".
И все что делает тесла ведет нас именно к этому последнему пункту. Вы можете открыть ютуб, написать "tesla fsd" и самолично посмотреть, как тысячи людей в мире тестируют прямо сегодня функции полностью автономного вождения теслы. Машина сама едет из любой точки в другую, корректно маневрируя, внимательно соблюдая все знаки, светофоры, разметку, развязки, пешеходов, велосипедистов, животных выбегающих на дорогу и так далее и тому подобное. Она вполне может довезти вас от подъезда до подъезда в США уже сегодня, легко маневрируя во дворах и узких проездах. Не идеально, но пока что это закрытый тест. И систему регулярно обновляют и с каждым разом она становится все лучше, а багов все меньше.
И по миру ездят 3 миллиона тесл, внимательно собирая данные и передавая их по интернету компании (каждая машина подключена к интернету), для улучшения алгоритмов автопилота. В США, согласно собранной официальной статистике, теслы на автопилоте попадают в аварии в 10 раз реже, чем водитель человек.
Не известно, когда автопилот теслы будет разработан до состояния, когда ему можно будет полностью доверить управление. Но думаю это вопрос ближайших пары лет.
Еще большим риском является разрешение регуляторов - правительства разных стран должны разрешить автомобилям ездить полностью без водителя за рулем. Предстоит поменять огромное число законов.
Кажется, что регуляторы по всему миру не захотят разрешать автономное вождение.
Но тут включается экономический фактор. В США автомобильные аварии обходятся экономике в 2% годового ВВП, плюс минус. Это 400 млрд долларов в год.
Учитывая данные выше, о снижении аварийности в 10 раз, если сегодня весь автопарк сша заменить на теслу, это расходы упадут в 10 раз. А может и больше, учитывая, что тесла по всем краштестам является самой безопасной машиной в мире.
И ни один политик в мире не откажется от такого простого снижения расходов и такого легкого способа снизить смертность и травматизм своего населения. Так или иначе, это неизбежно. Рано или поздно, все страны (или почти все) в мире разрешат автомобилям ездить без водителя по дорогам.
С этого момента давайте установим терминологию - есть тесла, а есть автомобиль. Автомобиль это любой легковой авто, кроме теслы :)
Каждый владелец теслы станет автоматически владельцем такси, которое будет готово на него работать. И приносить прибыль.
Скорее всего владение теслой станет прибыльнее цены покупки теслы. Так это предполагается в мастер плане теслы.
Все автомобили в мире будут своим владельцам, как и сейчас, приносить только расходы. За исключением таксистов, но им работать не дадут теже самые теслы, которые будут таксовать за копейки.
В любой точке цивилизованного мира можно будет вызвать теслу и она приедет быстрее любого такси, будет дешевле любого такси, будет безопаснее любого такси и отвезет вас куда угодно. По крайней мере так оно будет в любом сколь либо крупном городе в странах, где автономное вождение будет разрешено.
Это будет означать, что вызывать теслу будет дешевле, чем владеть автомобилем.
Дисбаланс - тесла приносит деньги, автомобиль несет расходы - приведет к тому, что все легковые автомобили в мире станут фактически обузой. На вторичном рынке произойдет коллапс - туда отправится весь мировой легковой автопарк. А спрос будет около нуля - возможно частично компенсируется спросом в странах, где автопилот еще будет запрещен. Фактически все автомобили будет выгоднее утилизировать, чем продолжать эксплуатацию.
Спрос на новые автомобили (напомню, автомобиль это все кроме теслы) - рухнет до нуля. Или почти до нуля. Все автопроизводители, которые не успеют составить конкуренцию Тесле - разделят судьбу Кодак и Нокии.
А успеют ли?
Шаринг теслы это программный продукт, довольно сложный. Давайте обратимся к опыту другого программного продукта.
В 2007 году выпущена iOS. Спустя полтора года софтварный гигант Google выпустит конкурента - Android. И эти две операционные системы доминируют на рынке по сей день, не давая возможности пробиться никаким конкурентам.
Вернемся к тесле. Тесла действует как разработчик ПО. Их тесла имеет собсвенную ОС. Они присылают обновления прошивок по интернету. Они добавляют функции к их автомобилям просто обновляя ПО. Автопилот это тоже программное обеспечение.
В свою очередь, ни одна автомобильная компания в мире сегодня не являтеся разработчиком ПО. Смогут ли они догнать теслу в кратчайшие сроки? Не уверен. Возможно их спасет таже гугл, если разработает универсальный сервис каршаринга, например на базе того же андроида.
Не стоит забывать и о том, что тесла это единственная компания в мире с собственной сетью зарядных станций. Скорее всего, им в какой-то момент придется придумать, как заряжать автономные автомобили без участия водителя. Для остальных компаний это будет намного более сложный вызов, так как своих зарядных станций у них нет.
Так или иначе, в условиях краха спроса, доля рынка для всех автопроизводителей будет сокращаться чудовищными темпами. Скорее всего, огромное количество известных сегодня автопроизводителей через 10-15 лет мы просто не вспомним.
На этом изменения не заканчиваются. Миллионы профессиональных водителей потеряют работу. Вырастет продуктивность - люди смогут работать, пока их везет тесла. Вы тратите на дорогу до работы 2 часа? Возможно эти 2 часа можно будет включить в время рабочего дня. Сегодня население земли тратит миллиарды часов за рулем автомобилей. Множество людей откажется от личного авто в пользу аренды теслы (это будет дешевле во много раз). Таким образом они сэкономят миллиарды долларов в масштабах экономики, которые пойдут на другие расходы. Снизится нагрузка на здравохранение. Переформатируются или ичезнут целые сектора мировой экономики.
Где будет тесла на фоне всего этого? Скорее всего, ей предстоит стать самой дорогой компанией в мире. Спрос на теслу будет обгонять предложение на протяжении многих лет. Учтите, что они даже сейчас не могут обеспечить спрос полностью - за теслами стоит очередь. Думаете купить новый автомобиль и ездить на нем ближайшие лет 5-10? Ну... я бы подумал дважды.
Вы еще думаете, что тесла переоценена? А я вот не уверен :)