Всем привет. В прошлом посте Наездники. Педаль тормоза мы с вами разобрали причину возникновения одной из ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибкой по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет. Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0500.

Условием возникновения ошибки является то, что ЭБУ видит, что обороты двигателя меняются, а скорость автомобиля — нет. Ошибка по датчику скорости ничего не говорит нам о исправности или неисправности самого датчика, а означает лишь то, что ЭБУ по какой-то причине не получает от внешних систем (датчик скорости или блок АБС) информацию о скорости автомобиля. С этими причинами нам и предстоит разобраться.

Более подробно об устройстве спидометра на автомобиле Лада Гранта с АБС можно почитать в посте Лада Гранта и гирлянда.

Сегодняшний же наш пациент АБС не оборудован, поэтому информацию о скорости он должен получать непосредственно от датчика скорости, установленного на коробке переключения передач (КПП).

Датчик скорости бесконтактный. Принцип его работы основан на эффекте Холла. Внутри коробки есть задающий диск, секторы которого, проносясь мимо датчика, возбуждают в нём электромагнитные импульсы. По частоте импусов ЭБУ и определяет скорость автомобиля.

Диагностика проста. Для начала снимаем разъём электропроводки и проверяем его на наличие отгнивших проводов и контактов, не забывая заглянуть и в ответную часть самого датчика. Если визуально всё чистое и целое, приступаем к замерам. На разъёме три провода: плюс 12 вольт от зажигания (вернее от главного реле), постоянный минус (масса или кузов автомобиля), а третий — сигнальный. Третий провод уходит на ЭБУ, электроусилитель руля и приборку, НО.

Тут возможна солянка. Есть машины, на которых информация с датчика аналогом поступает только на ЭБУ, а усилитель руля и приборка получают данные уже от него по цифровой шине CAN. Есть версия где на шине CAN сидит только приборка, а руль вместе с ЭБУ сидит на аналоге. Есть Калины и Приоры, на которых в шине CAN информация о скорости вообще отсутствует, и все три потребителя получают импульсы в аналоговом виде. Есть машины, где ЭБУ получает и аналоговый сигнал от датчика, и данные по CAN от блока АБС и сравнивает их, а в случае различий, вываливает ошибку по датчику скорости, даже несмотря на то, что сигнал с него исправно поступает. Такое бывает, например, когда в КПП вносят изменения для улучшения характеристик. Автоспорт, главная пара, все дела.

В любом случае, когда вы имитируете сигнал датчика скорости на его разъёме, подавая минусовые импульсы на сигнальный провод через контрольку с лампой накаливания, в параметре ЭБУ "Скорость автомобиля" должны происходить изменения, а стрелка спидометра должна зашевелиться.

Если изменений показаний и шевелений стрелки не наблюдается — звоним проводку от датчика до потребителей на предмет обрыва, замыкания на плюс или на минус. Если наблюдается — проблема в датчике или задающем диске внутри КПП. В нашем случае проблема была в датчике.

Так вот. Вернемся к нашим баранам клиентам. Нормально ли ездить на машине с ошибкой по датчику скорости? Нет. Во-первых, информация о скорости автомобиля важна ЭБУ для переключения между режимами разгона, замедления, предотвращения остановки и принудительного холостого хода. При отсутствии информации о скорости, ЭБУ всегда находится в режиме принудительного холостого хода, думая что вы тупо стоите на месте и просто "газуете", что негативно влияет на динамические характеристики автомобиля, расход топлива и возможность поддержания оборотов в режиме движения накатом, например, или при подключении нагрузки.

Во-вторых, информация о скорости нужна для работоспособности электроусилителя руля. Если он не получает информацию о скорости автомобиля, но получает информацию об изменении оборотов двигателя, то просто падает в аварийный режим и отключается, ведь в зависимости от скорости автомобиля он должен прилагать к рулевому валу разное усилие. А что ему прилагать, если он не знает с какой скоростью вы едете? Приложение максимального усилия на больших скоростях небезопасно, а приложение минимального на малых — неэффективно. Но клиента и это не останавливало, он просто не знал, что руль должен крутиться легче.

В-третьих, при неработоспособности датчика скорости естественно не работают спидометр и одометр. И если жить без одометра ещё как-то можно, то как ездить без спидометра — я себе очень смутно представляю. Переключать передачи по ощущениям — ну ок. А как соблюдать скоростной режим — не очень понятно.

Вот так ездил водитель без спидометра, одометра, электроусилителя руля и в режиме принудительного холостого хода и ему было норм. А лампочки с ошибками — фигня для лохов.

В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё. Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Я поставил актуатор в дверь, все подключил и установил.

В это время хозяин автомобиля крутился рядом , " убирался в багажнике, чтобы время не терять", уходил в магазин, приходил, выходил курить и тд.

Когда работа была закончена, его попросили доплатить за установленный китайский актуатор в дверь водителя.

Тут товарищ разразился буквально истерикой , заявил что " на машине был центральный замок на все 4 двери, а вы требуете доплатить за моторчик" . Я конечно попытался обьяснить, что у него не было моторчика в двери водителя, в какой-то момент предложил разобрать дверь и показать , что там не могло быть самого мотора. Но и на это гражданин заявил " все ясно, его там нет, потому- что вы его сняли , чтобы поставить еще кому-то , а с меня требуете доплаты"

При этом никакие обьяснения , почему часто ставится лишь три мотора- его не могли успокоить. В итоге человек уехал с гневным обещанием " вывести на чистую воду всю вашу нечистоплотную контору".

То есть человек посчитал, что я " вытащил его штатный замок , взамен поставил китайский ширпотреб" При том, что такой вариант потребовал бы немного больше затрат рабочего времени.

Вот так, чужая неграмотность и глупость иногда создает неприятные накладки в общении с этими людьми.

Всем привет. Приезжает сегодня Лада Гранта с такой проблемой: горит, говорит клиент, ошибка на приборке, мне бы её убрать. Я, заранее зная, что клиенты думают, что машина излечивается от одного только подключения сканера для диагностики, предупреждаю, что для того, что бы убрать ошибку, машину сначала нужно будет отремонтировать. Простой сброс ошибки поможет ненадолго, а может быть и на минуту не поможет. Ну ладно, — соглашается клиент, давайте для начала посмотрим хотя бы. Без проблем — отвечаю я, но надо будет подождать минут 15, пока я предыдущую машину доделаю, ну и продолжаю её доделывать. Значит подождём, ответил мне клиент и стал ждать. Ну и пока я немного занят, решил задать стандартный вопрос — не изменилось ли чего-нибудь в поведении машины после того, как ошибка загорелась.

Да нет, ничего не изменилось, уже пять лет с ошибками ездим, всё нормально, мне бы просто ошибку убрать, чтоб машину продать. Может быть можно из приборки лампочку достать? — спрашивает клиент. Нафиг вообще эти лампочки с ошибками на российских машинах — толку от них никакого, только горят и на нервы действуют. Сбрасываешь их, а они опять появляются — продолжал он.

Я ответил, что никакой лампочки, которую можно было бы просто достать из приборки, в ней нет. И никакой провод обрезать нельзя. Что в приборку впаян диод, который конечно можно оторвать, но только полностью разобрав панель, да и заниматься таким петушиным варварством я не собираюсь.

Ну и пока мы всё это дело обсуждали, я уже закончил предыдущую машину и подключил сканер к этой. Вот ошибки, которые я увидел:
p0504 — расхождение сигналов датчиков положения педали тормоза А и Б;
p0500 — датчик скорости;
p0441 — адсорбер — неправильный расход;
p1302 — пропуски воспламенения во 2 цилиндре;
p1303 — пропуски воспламенения в 3 цилиндре.
Переступим.

p0504 — расхождение сигналов датчиков положения педали тормоза А и Б. Что это такое? На педали тормоза стоит датчик положения педали тормоза, он же — выключатель стоп-сигналов.

Как видите, на него приходит четыре провода. Внутри этого выключателя находятся два датчика — две пары контактов — первая пара нормально (значит в состоянии покоя) замкнута, а вторая нормально разомкнута. В момент когда вы нажимаете педаль тормоза, первая пара контактов размыкается, а вторая замыкается.

Переход пар из одного состояния в другое должен происходить одновременно, а ЭБУ двигателя это контролирует. Состояние пар можно вывести на экран сканера под названиями: "флаг нажатия педали тормоза 1" и "флаг нажатия педали тормоза 2".

Оба должны быть "Нет" в состоянии покоя и оба должны стать "Да" при нажатии на педаль. Если обе пары контактов одновременно замкнуты или одновременно разомкнуты, а состояния флагов отображается по-разному, ЭБУ вываливает нам ошибку по рассогласованию датчиков. Такое возможно в случае внутренней неисправности выключателя (лечится заменой), или если его шток, в максимально утопленном состоянии, не достает до педали тормоза (лечится регулировкой).

Но и это ещё не всё. Ошибка по рассогласованию датчиков педали тормоза может вылезти, если неисправны лампы стоп-сигналов или если вместо ламп накаливания в них стоят светодиоды. Дело в том, что один из флагов нажатия педали тормоза определяется ЭБУ по изменению полярности на проводе, идущем от выключателя стоп-сигналов к самим стоп-сигналам. Когда педаль нажата, на проводе появляется плюс (питающий лампы), а когда отпущена — минус, приходящий на провод через спирали ламп.

Так вот если лампы перегорели, то и минуса никакого на проводе не будет, а будет только плюс, приходящий на него из ЭБУ в качестве опорного. Из-за него же ещё, кстати, на многих машинах светодиодный доп-стоп тускло светится в состоянии покоя, когда лампы стоп-сигналов перегорели.

Более того, когда лампы стоп-сигналов перегорели (ну и когда лягушка неисправна или не отрегулирована), один из флагов нажатия педали тормоза может ошибочно отображается как "Да", несмотря на то, что фактически педаль тормоза не нажата. И из-за этого ЭБУ, даже когда вы не хотите останавливаться, переходит в режим остановки и машина просто напросто "не едет" когда вам хочется обратного. Многие клиенты, приезжающие с такой ошибкой, жалуются на потерю динамики и "тупость" автомобиля, который по их мнению превратился в овощ.

Вот так клиент пять лет ездил на машине с неотрегулированным выключателем стоп-сигналов и в аварийном режиме, из-за которого машина временами "не едет". А лампочки на приборке — нафиг не нужны, только на нервы действуют.

Про следующие ошибки мы с вами поговорим в следующих постах, а спонсор ЭТОГО поста — пикабушник @cshysq, задонативший мне соточку. Этот бокал — за твоё здоровье!

Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

В этом видео я покажу, как за 3000 ₽ собрать простую автономную систему для перекачки воды на даче без подключения к сети. Для этого вам понадобится:

Автомобильный инвертор 12 В (1500 ₽)

Водяной насос 220 В (1500 ₽)

Аккумулятор автомобиля + сам автомобиль

Я подробно продемонстрирую, как правильно соединить всё оборудование, запустить насос и накачать воду в ёмкость. Такой набор выручит вас при отключении электричества или на удалённом участке. Сохраняйте идею, делитесь с друзьями и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить другие полезные лайфхаки для дачи!

👍 Ставьте “Лайк”

🔔 Подписывайтесь

💬 Пишите в комментариях свои идеи и вопросы"