Всем привет. В прошлом посте Наездники. Педаль тормоза мы с вами разобрали причину возникновения одной из ошибок на автомобиле Лада Гранта, приехавшем ко мне на диагностику.

Напомню, что хозяин этого автомобиля заявил, что лампы, информирующие водителя об ошибках — абсолютно бесполезная фигня и ездить с горящими лампами неисправностей — норм. Так он и ездил с ошибкой по педали тормоза, из-за которой машина по факту нифига "не едет. Ну а сегодня мы перейдём к ошибке следующей — p0500.

Условием возникновения ошибки является то, что ЭБУ видит, что обороты двигателя меняются, а скорость автомобиля — нет. Ошибка по датчику скорости ничего не говорит нам о исправности или неисправности самого датчика, а означает лишь то, что ЭБУ по какой-то причине не получает от внешних систем (датчик скорости или блок АБС) информацию о скорости автомобиля. С этими причинами нам и предстоит разобраться.

Более подробно об устройстве спидометра на автомобиле Лада Гранта с АБС можно почитать в посте Лада Гранта и гирлянда.

Сегодняшний же наш пациент АБС не оборудован, поэтому информацию о скорости он должен получать непосредственно от датчика скорости, установленного на коробке переключения передач (КПП).

Датчик скорости бесконтактный. Принцип его работы основан на эффекте Холла. Внутри коробки есть задающий диск, секторы которого, проносясь мимо датчика, возбуждают в нём электромагнитные импульсы. По частоте импусов ЭБУ и определяет скорость автомобиля.

Диагностика проста. Для начала снимаем разъём электропроводки и проверяем его на наличие отгнивших проводов и контактов, не забывая заглянуть и в ответную часть самого датчика. Если визуально всё чистое и целое, приступаем к замерам. На разъёме три провода: плюс 12 вольт от зажигания (вернее от главного реле), постоянный минус (масса или кузов автомобиля), а третий — сигнальный. Третий провод уходит на ЭБУ, электроусилитель руля и приборку, НО.

Тут возможна солянка. Есть машины, на которых информация с датчика аналогом поступает только на ЭБУ, а усилитель руля и приборка получают данные уже от него по цифровой шине CAN. Есть версия где на шине CAN сидит только приборка, а руль вместе с ЭБУ сидит на аналоге. Есть Калины и Приоры, на которых в шине CAN информация о скорости вообще отсутствует, и все три потребителя получают импульсы в аналоговом виде. Есть машины, где ЭБУ получает и аналоговый сигнал от датчика, и данные по CAN от блока АБС и сравнивает их, а в случае различий, вываливает ошибку по датчику скорости, даже несмотря на то, что сигнал с него исправно поступает. Такое бывает, например, когда в КПП вносят изменения для улучшения характеристик. Автоспорт, главная пара, все дела.

В любом случае, когда вы имитируете сигнал датчика скорости на его разъёме, подавая минусовые импульсы на сигнальный провод через контрольку с лампой накаливания, в параметре ЭБУ "Скорость автомобиля" должны происходить изменения, а стрелка спидометра должна зашевелиться.

Если изменений показаний и шевелений стрелки не наблюдается — звоним проводку от датчика до потребителей на предмет обрыва, замыкания на плюс или на минус. Если наблюдается — проблема в датчике или задающем диске внутри КПП. В нашем случае проблема была в датчике.

Так вот. Вернемся к нашим баранам клиентам. Нормально ли ездить на машине с ошибкой по датчику скорости? Нет. Во-первых, информация о скорости автомобиля важна ЭБУ для переключения между режимами разгона, замедления, предотвращения остановки и принудительного холостого хода. При отсутствии информации о скорости, ЭБУ всегда находится в режиме принудительного холостого хода, думая что вы тупо стоите на месте и просто "газуете", что негативно влияет на динамические характеристики автомобиля, расход топлива и возможность поддержания оборотов в режиме движения накатом, например, или при подключении нагрузки.

Во-вторых, информация о скорости нужна для работоспособности электроусилителя руля. Если он не получает информацию о скорости автомобиля, но получает информацию об изменении оборотов двигателя, то просто падает в аварийный режим и отключается, ведь в зависимости от скорости автомобиля он должен прилагать к рулевому валу разное усилие. А что ему прилагать, если он не знает с какой скоростью вы едете? Приложение максимального усилия на больших скоростях небезопасно, а приложение минимального на малых — неэффективно. Но клиента и это не останавливало, он просто не знал, что руль должен крутиться легче.

В-третьих, при неработоспособности датчика скорости естественно не работают спидометр и одометр. И если жить без одометра ещё как-то можно, то как ездить без спидометра — я себе очень смутно представляю. Переключать передачи по ощущениям — ну ок. А как соблюдать скоростной режим — не очень понятно.

Вот так ездил водитель без спидометра, одометра, электроусилителя руля и в режиме принудительного холостого хода и ему было норм. А лампочки с ошибками — фигня для лохов.

В следующем посте поговорим о следующей ошибке, а на сегодня всё. Спасибо, всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи