Автосервис Автоэлектрика диагностика Халявщики "не клиенты"
Работаю и временами получаю звонки от халявщиков, звонят говорят:
1) я сам установил магнитолу и камеру заднего вида, но мозгов не хватает как подключить чтобы включалась камера при включении задней передачи.
2) у меня не работает стеклоподьемник, мы сами разобрали дверь .скажите как прозвонить провода, куда что подключать"
3)У меня Приора 1, поставил боковые зеркала заднего вида от Приоры 2, надо подключить светодиодные повторители поворотов, я подключил что то не работает, что делать, + вроде есть...
Вот мне интересно чем думают такие халявщики, вы из жадности не захотели платить деньги, обращаться в автосервис, чтобы не отдавать деньги... Стали делать своими руками, у вас не получается тк вы ничего не понимаете в автоэлектрике. И теперь после того как вы не захотели платить то вы обращаетесь к такому человеку кому тоже не захотели платить в том числе и просите его участия, умственного душевного, поделился знаниями, чтобы уделил время и внимание. Не захотели отдавать деньги , оставляйте себе, захотели делать сами , делайте до конца... Для меня такая ситуация выглядит как человек звонит, говорит, давай я ничего не заплачу, а ты сделаешь мне то то и еще что то...
Как много жалоб, что нету автоэлектриков и как много халявщиков и неблагодарных людей кто хочет что то поиметь с тебя, не заплатить, чтобы ему бесплатно сделали, без спроса взять инструмент и самому себе что то починить...
Человек мля снимает помещение, покупает инструмент, сканеры, диагностическое оборудование, обучается, надо все время заниматься самообразованием а тут звонят какие то якобы хитрые продуманные персонажи, и просто спрашивают как мне сделать самому и не платить тебе... Я с ним должен поделиться а он со мной нет...
Как такие люди живут вообще... можно так же позвонить в такси и сказать давайте я вам не буду платить, а вы мне по мелочи поможете, будете приезжать подвозить меня чуть чуть от магазина до подъезда, там ехать 30 метров)
Я всегда считал что моя работа это взаимный обмен, я делюсь своей работой решаю человеку его вопросы по авто, он это оплачивает. Но есть те кто думают что им должны, а сами они хрен с маслом тебе...
Автоэлектрик Автосервис Хитрый жадный клиент форд фокус 2
Осень, пасмурно, звонит человек, сказал " у меня форд фокус 2 надо пропаять приборку". Как раз моя работа, говорю ок приезжайте. Приехал мужик лет 25, сказал что временами не заводится авто, прочитал в интернете что дело в приборке, пропаяйте мне её. В общем очередной самодиагност, они мне нравятся, приезжают, говорят про конкретную услугу, понятная работа, понятная оплата. Они сами что то прочитали, сами обдумали, возможно даже продиагностировали. Приехали за конкретной услугой, так что на мне никаких ньансов что починили не то что нужно. Ибо диагностика его и ответственность его. Моё дело пропаять и пропаять качественно. моя ответственность будет только за пайку приборки, и только разъема. Но будь он адекватным этой истории бы не было. Спрашивает цену, сказал 2500, он говорит что ему до этого паяли за 500 рублей, вот говорю туда едте и пусть там паяют, зачем вы говорите это мне, я за 500 рублей не паяю, такими темпами пусть он машину мне продаст свою за 500 рублей, я вот покупал такую раньше у другого человека за столько... Дальше он говорит, а вдруг не поможет? Секундочку, вы же сами звонили сами сказали именно пропаять приборку. В общем этот персонаж не сделал никакую диагностику, он умнее, он зашел в интернет почитал статейки, увидел что такая болячка бывает, и решил вот приедет в сервис, ему пропаяют, поможет он заплатит, не поможет не заплатит. Я думаю не на того нарвался, я в твои угадайки играть не буду. он значит будет гуглить и читать интернет, потом пальчиком указывать в случайные вещи. А я буду это разбирать чинить и если поможет то он оплатит 2500 если не поможет то я делаю это работу за бесплатно... Дальше спрашивает , ладно сколько стоит диагностика, я ему отвечаю, мб 1000,2000,3000, смотря сколько всего придется разобрать, проверить, сколько проводки перебрать,сколько потратить часов, сейчас в данное время у вас вообще всё впорядке, машина хорошо заводится, сейчас неисправности вообще нету, что искать и где? там могут быть сотни причин... На это он говорит Пусть диагностика входит в эти 2500... лол... Мне вот вообще интересно чем думают такие уникумы когда едут в автосервис, просят чтобы им что то починили, что то пропаяли, причем не диагност определяет неисправность ошибается и чинит не то, а сам клиент говорит чинить не то что нужно, ему чинят, а машина остается неисправна, потому-что клиент ошибся, Диагностику оплачивать то не хотят то нету времени. А потом что когда машина не починится, я Должен за эти убогие 2500 по его мнению ему всю тачку перебрать, он придет начнет скандалить, завирищит что ты сделал ремонт это не помогло, теперь чини и дальше пока не починишь, а деньги я уже заплатил!... Тут работает другое правило, хочешь чтобы тебе починили, платишь за диагностику, тебе ищут неисправность, оплачиваешь и диагностику и починить неисправность. вот тогда если не поможет, если они ошиблись с диагностикой, тогда они мб будут переделывать искать дальше. Если однако ты не хочешь диагностику, а хочешь говорить сделайте мне это, сделайте то, вот это почините, это чинится так, то и вся ответственность почему починили именно это, а не то на тебе, это было твоя диагностика!... А по совести это делается вот так - во первых должна быть почасовая оплата, во 2 никакой гарантии и оплата вперед. Потому-что мне думать вашими мозгами не с руки, при том что вы все равно ничего не понимаете в авто... В общем как я пропаял то он не хотел платить, с улыбочкой говорил я же не видел как ты паял... думаю началось, очередной жмот, в общем все таки достал из кармана приличную пачку бабла и оплатил. Потом еще звонил, что то хотел но его я больше не стал принимать. Пусть едет ищет своих...
Вопрос по автоэлектрике
Добрый день
Дайте подсказку или телегу, где можно спросить.
Есть Daihatsu Cuore L7 2001 года(вряд ли модель так уж важна, но обычно спрашивают)
Работает на доставке еды.
Хочу ей в багажник и на пассажирское место сделать подключение, чтобы можно было контейнер включать(в нем есть портативный нагреватель на элементе Пельтье).
Проблем с проводами и проводкой нет, но с машинами я не работал от слова совсем.
Итого, пять потребителей, 20 Ватт, 12 вольтовое питание, в пике 2 ампера.
Как положено выводить? Прямо от блока предохранителя?
Есть ли "запретные" точки подключения, где критично просадка на пару ампер?
Думал "правые"(пассажирское место и два места справа будут, где заднее сиденье и багажник) запитать от прикуривателя. Получается до 60 Ватт и 6 Ампер. Вроде как прикуриватель такое позволяет? Только припаятся хочу, а не штекер вставлять в прикуриватель.
Норма так? Покритикуйте, если можно обоснованно.
Пробный пост
Занимаюсь мотоэлектрикой на досуге. Весь сезон работа есть. Веду небольшое сообщество ВК на эту тему, но там просто фото и кратко что было сделано. Думаю начать рубрику что, как, почему и как починить или обойти/обмануть. В общем всё, что связано с ремонтом электрики мотоциклов, по возможности. Если людям зайдет и будет действительно интересно, продолжу данное направление.
Ничего не предвещало беды, стоял жаркий июльский вечер. Решил выкатиться на своей Honda CB 400 Version R. Однако отъехав от гаража, заметил странный звук на 5.500 оборотов. Проехав ещё, понял, что разгон до сотни упал с 4.5-5 до примерно 12 секунд. Обороты после 5 тысяч набирались очень вяло. Я прям слышал, что глушитель кричал о том, что что-то не так.
Первым делом достал другой комплект свечей. Свои все кирпичного цвета, но чем чёрт не шутит, как говорится. Но нет, никакого результата это не принесло.
Вторым шагом была замена воздушного фильтра. Как раз пора было менять, как оказалось) Стало чуть лучше, но не так, как должно.
Третий этап был проверкой работы вакуумного топливного крана и работоспособности вентиляции бака (очень редкое явление но создаёт разряжение, как в шприце, и топливо перестаёт поступать в нужном количестве. Проблема настолько плавающая, что в моменте опередить очень тяжело). Тоже мимо.
Беда пришла откуда не ждали. Немного экскурса: китайские приборки сибих лишены датчика скорости (не путать с тросом спидометра). Потому владельцы падавших экземпляров, знают не по наслышке об этом датчике и необходимости перемыкания двух проводов либо же просто подачи плюса на один из них.
Тут же не задушенная заводом, с оригинальной приборкой на борту сибишка. Грешил уже на карбы, ей богу. Но посетила идея подать плюс на провод датчика скорости, перемкнув импровизированной перемычкой. Пробный заезд и о чудо! Мотоцикл ожил. Нет, не так. ОЖИЛ! Аки сатана начал фигачить, пропал непонятный звук на 5к оборотов.
Далее вскрытие показало, что в приборку никто не лазил и ничего ранее не перемыкал.
Что ж, мы были первыми. Скрутили нужные провода и спаяли. На лицо отъехавший от времени/влаги/какойтонепонятнойхерни датчик скорости. Конец.
P.S.: как работал ограничитель: при достижении 5.5 тысячи оборотов, коммутатор обрубал пару цилиндров (1-4 либо 2-3), не давая импульс на катушку. Оттуда провалы, странный звук работы и тд.
Взываю к силе ПИКАБУ!
И моя пора пришла обратиться за помощью к сообществу. Нужен автоэлектрик в городе Канск, что в Красноярском крае. Ехали с супругой в Новосибирск, на трассе наш пепелац заглох. Возможно генератор, но это не точно. 13-го числа крайний срок, когда нам надо быть в Н-ске - отходит наш автобус в Казахстан. Спешу познакомиться с тестем и поздравить его с семидесятилетним юбилеем.
В Канске, к сожалению, не ориенируюсь, только проезжал через него по пути пару раз. Находимся сейчас в гостинице "Медведь". Авто - Ниссан Цефиро А33. Очень нужна ваша помощь, в долгу не останемся! Пост без рейтинга, прошу поднять повыше.
UPD. Проблема решена.
Kia ceed и бесполезные детали
Доброго времени суток уважаемые читатели!
Данная история о простом ремонте ЭБУ двигателя и о том как человек далёкий от сферы обслуживания автомобилей искал проблему своими руками на коленке без спциального оборудования за исключением сканера ELM327 и простых контролек.
Утро субботы не предвещало никаких напрягов, лучи солнца озаряли моё лицо и было настроение сходить за пивом прямо утром, НО. После отключения авиа режима на телефоне мне позвонил один из членов семьи и сообщил что они не смогли уехать на дачу ибо по пути за вещами на МКАД начал троить мотор, а потом и вовсе начал работать на двух цилиндрах. Ну чтож, день обещает быть весёлым. Не далее чем через часик я уже был в Бутово и ковырял наш пепелац разными контрольками, мудиметрами и т.д. До меня в то же утро были заменены катушки первых двух цилиндров, а также свечи, жгут на катушки, но картины это не изменило, мотор как колбасило так и продолжало.
Акт первый: смотрим импульсы на катушки и форсунки, присутствуют. Далее было предположение что возможно у нас не поступает топливо в первые два цилиндра из-за того что машина долго стояла и при поездке просто поднялась муть из бака и забила форсунки. Снимаем рампу, прокручиваем стартером, распыл на первых двух форсунках значительно отличался от рабочих цилиндров. Ну что делать, бывает. Давай искать форсунки, ценник в 2700 за штуку немного огорчил.. Ладно, нашли недалеко от нас стенд для промывки, съездили, замерили до промывки и немного удивились, наши форсуночки лили вполне себе сносно и отличались между собой совершенно незначительно. Помыли, поехали ставить. Потом было предположение о низком давлении топлива или что в рампе грязь, но после промывки рампы ничего не изменилось. Далее начали смотреть в сторону давления топлива, поменяли насос, в процессе замены насоса обнаружили слетевшие защёлки топливопровода в топливном стакане, защёлкнули, собрали всё в зад. Огорчились от того что ничего не поменялось.. Начали думать в сторону искры и компрессии, тут пригодился компрессометр который ехал на дачу для нашей мототехники, показал 8.5.. Уставший мотор, но работать должен. Продолжаем усердно думать, придумали посмотреть искру на воздухе. Бац, а тут то у нас бяка, импульсы на светодиодной контрольке есть, на силовой самой простой тоже видны, но искры нема как раз на первых двух котлах. Вот тут пазл начинает складываться подумал я... Пошевелив заржавевшую массу на левом стакане у нас появилась более менее нормальная искра на первом цилиндре, плюс очень слабая на втором. Поняв что мы в верном направлении решили оставить до завтра.. Конец первого акта.
Акт второй: утро, солнышко, собакен рядом просится погладить, мысли о пиве... Почитав вечером про болячки этих авто с массой которая отгнивает от стакана было предположение что в ЭБУ двигателя не поступают какие-то массы и он хандрит по первым двум форсункам и катушкам. Далее было решено перенести провода массы на верх, под болт крепления диагностического разъёма. Поход в магазин, покупка одного метра кабеля КГ-16, наконечники, термоусадка, поездка в Бутово. Обжал гидравлическими клещами, и ужал в термоусадочную трубку. Не делайте моих ошибок, один наконечник нужен под М6, второй что идёт на АКБ нужен под М8, либо будете как я, на коленке ковырять отверстие и превращать его в дырочку.. Получилось примерно так:
Проверяем искру на первом цилиндре без второй катушки, есть различимая на свету, заводим без второго логично троит без второго, глушим. Подключаем второй цилиндр, заводим, не работают оба... Да лучше бы пиво пил... Ладно, начинаем думать в сторону ЭБУ, думаем, думаем, тупим, считаем ЭБУ двигателя блоком управления коробкой... Вот почему во всех каталогах ЭБУ совмещающий в себе блок коробки и двигателя называется БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ??? Зачем так сложно... Ладно, прозваниваем провода при помощи силовой контрольки, и лезем в сторону ЭБУ. Тащим его в воскресенье к вечеру на работу...
Акт 3: Разбираем ЭБУ при помощи газоваой горелки, отверток и какой-то там матери... На фото ниже блок:
Дальше снимаем с обратной стороны крышку при помощи горелки, отверток и какой-то корейской матери. И получаем нечто такое:
По центру сверху я обозначил массу, справа вверху контакты на катушки, четыре площадки справа - управляющие контакты транзисторов катушек. Здесь они уже сняты для замеров вне блока. Если встать в режиме диодной прозвонки красным щупом на массу, то на исправных транзисторах у меня было падение в районе 1310 миливольт, на неисправных 510-620. До снятия транзисторов был ещё разбег по показаниям на выходы форсунок. У меня стояли FDD07096, также там бывают и IGBT транзисторы NGD8201ANT4G. Собственно возвращаясь к заголовку поста:
Транзисторов ННАДА? Для тех кто не понимает в параметрах. Биполярный транзистор-полупроводниковый усилительный прибор, и показатель в данном случае hFE показывает коэффициент усиления по току, а с таким как здесь, нормального тока на первичных обмотках катушек не будет, плюс он ещё и в утечке.. Транзисторы заказал из Челябинска, в понедельник оплатил, в четверг забрал, в пятницу установил. При установке грел феном на 410 градусов, а подложку транзисторов подогревал паяльником.
В общем сегодня установил блок и всё поехало. Для специалистов в теме, не составило бы найти проблему, более чем уверен. Но я делал это всё на коленке, за исключением блока управления.. Всем добра, если что у меня ещё остались транзисторы, аж целых шесть штук. Машина KIA CEED 2011 первый рестайлинг. Бонусом наш главный механик:
Всем добра!