Автопром + Ремонт авто

На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок. Что надо знать о них?

По особенностям конструкции все подвески разделяют на два основных типа: зависимые и независимые. Зависимая подвеска авто жестко соединяет оба колеса оси: изменяет свое положение одно колесо – автоматически меняет свое положение и второе.

Независимая подвеска устроена сложнее: колеса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, благодаря чему повышается плавность хода автомобиля.

Но кроме этих двух типов есть еще несколько видов подвесных систем, применяемых на грузовых и легковых автомобилях, а также в микроавтобусах. И сегодня насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, не считая подвидов. О каких из них стоит знать автолюбителю?

Виды передней подвески

ОДНОРЫЧАЖНАЯ «МАКФЕРСОН» (McPherson) в меру комфортная, бюджетная в производстве и обслуживании. Ее конструкция проста и надежна: один рычаг, пружинно-амортизаторная стойка и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая подвеска применяется в большинстве автомобилей малой и средней ценовых категорий.

ДВУХРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА – довольно распространенная конструкция, простая и надежная, делает автомобиль более устойчивым к боковым заносам и более управляемым. Такая подвеска состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники. Такая подвеска чуть более дорогая в производстве и уходе.

МНОГОРЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА отличается высокой плавностью хода, прекрасной управляемостью, высокой устойчивостью сцепления с дорогой.

Устанавливается в мощных автомобилях класса «премиум». Довольно дорогая в производстве, обслуживании и ремонте.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ АДАПТИВНАЯ чаще сочетается с двухрычажной или многорычажной подвеской. При этом водитель сам выбирает, как именно ему ездить: мягко, среднежестко, жестко. Такая подвеска самая комфортная в эксплуатации, но и самая дорогая в обслуживании.

Виды задней подвески

ЗАВИСИМАЯ – самая дешевая и распространенная подвеска, чаще всего ставится на бюджетные автомобили.

ПОЛУНЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА имеет в конструкции два продольных рычага, которые соединены поперечной балкой. Более комфортна в эксплуатации, повышает управляемость авто. И чуть более дорогая в обслуживании.

РЕССОРНАЯ подвеска используется в грузовой технике, в некоторых видах внедорожников – именно для того, чтобы перевозить груз без ущерба для подвески.

ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА часто встречается во французских авто. Ее отличительная особенность – торсионы, или стержни, работающие на скручивание. Довольно комфортна, но в случае ремонта придется изрядно потратиться.

МНОГОРЫЧАЖНАЯ подвеска используется на автомобилях среднего класса и сегмента «премиум». Очень и очень комфортная, позволяет автомобилю быть более управляемым. При этом надо понимать, что за комфорт и все качества и платить придется гораздо больше.

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ благодаря добавлению пневматических амортизационных стоек позволяет водителю выбрать режим управления и комфорта при вождении по своему усмотрению. И снова повторимся: это дорого.

Подведем итоги: если вы много ездите, часто перевозите грузы и у вас ограничен бюджет на обслуживание авто, стоит отдать предпочтение максимально простому варианту: передняя McPherson и зависимая задняя. Но если бюджет позволяет и для вас драйв и скорость составляют смысл жизни, то «многорычажка» и пневматика точно для вас.

События и новости автомира 27.09-03.10.21

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Завидуете владельцам Bugatti? Да их пожалеть можно!

В открытой публикации на странице в Facebook миллионер из Сингапура Мухаммед Аль Кави Замани решил всему миру рассказать, что значит быть владельцем суперкара Bugatti Chiron. Не спешите завидовать, потому что это очень и очень непросто. А как дорого! Стоимость техобслуживания авто за четыре года сопоставима с ценой нового Ferrari или Aston Martin DBS Superleggera, пишет «Фокус».

В соцсетях миллионер подробно рассказал, сколько тратит на обслуживание и ремонт суперкара, стандартная версия которого стоит от 2,5 млн евро.

Все регламентные работы делает команда из 10 механиков, причем они сами приезжают к владельцу. Плановое ТО с заменой масла, фильтров и охлаждающей жидкости проводится раз в 14 месяцев или на пробеге 16.000 км. Его стоимость составляет $24.979. Еще дороже керамические тормоза: пара передних дисков с колодками обойдется в $58.952.

Колесные диски Bugatti Chiron также нужно менять, причем каждые 14-16 месяцев. Комплект стоит $49.958, еще $8000 нужно отдать за новые шины Michelin Pilot Sport PAX. Четыре турбины в двигателе W16 подлежат замене каждые четыре года. Их цена – $25.978, еще $28.576 придется отдать за их регулировку. Вместе с турбинами меняются и воздуховоды, которые стоят $21.982. А если треснет лобовое стекло, то нужно подготовить $59.950. Даже стеклоочистители стоят $3800!

Неудивительно, что в итоге за 4 года владелец потратил на обслуживание своего авто $385.000…

В Москве появилась первая камера, которая фиксирует шум

Центр организации дорожного движения российской столицы начал тестировать новые дорожные комплексы с микрофонами, которые измеряют шум автомобилей и мотоциклов, сообщает «Коммерсантъ».

В презентации центра была показана камера с шумомером, которая оборудована четырьмя микрофонами на Х-образном креплении, причем она не только фиксирует звук, но и снимает фото и видео.

Так что в постановлении о штрафе будет панорамная фотография с траекторией проезда транспортного средства, информация об уровне шума в пяти-семи точках по ходу движения и видеоролик.

Камеры должны пройти сертификацию, а для этого нужно принять документ с указанием пороговых значений шума в децибелах. Если его примут, камеры установят в местах, где жители больше всего жалуются на шум от транспорта.

Нововведения появились после того, как мэр Москвы Сергей Собянин предложил усилить ответственность за нарушение тишины ночью. Если это предложение будет принято, то базовый штраф составит 5000 российских рублей (около $70) и будет расти в зависимости от мощности автомобиля. Документ также предлагает запретить использовать машины и мотоциклы с модифицированными глушителями.

Создан автомобиль, который сам принимает экзамен на водительские «права»

Автомобиль, способный принимать экзамен у сдающих на «права» без инспектора, был разработан в Казани. По информации российских СМИ, машина оснащена камерами, специальными сенсорами, радарами и спутниковой связью.

Авторы проекта считают, что система позволит исключить субъективный подход инспектора ДПС к кандидатам в водители. Автомобиль будет оценивать экзаменуемых с помощью искусственного интеллекта.

Руководители проекта рассказали, что нейросеть машины распознает элементы, которые недоступны для определения с помощью радара (например, дорожную разметку и сигнал светофора). Несмотря на то что именно автомобиль поставит отметку, инспектор всё же будет присутствовать на экзамене, чтобы проконтролировать «электронного коллегу» и принять окончательное решение.

Норвежцы почти перестали покупать бензиновые и дизельные авто

Продажи бензиновых и дизельных автомобилей в Норвегии могут прекратиться уже в апреле 2022 года. И дело не в запрете двигателей внутреннего сгорания в этой стране, сообщает сайт electrek.

Статистика авторынка Норвегии свидетельствует о том, что через 7-8 месяцев спрос на бензиновые и дизельные авто упадет до нуля. Уже сейчас их доля на рынке составляет всего 10%, хотя еще год назад был 21%. Например, за июль 2021 года продано менее тысячи бензиновых и дизельных машин.

Зато продажи электромобилей постоянно растут: с начала года их купили уже свыше 100 тысяч. В топ-15 самых популярных моделей – 14 электрокаров и один подзаряжаемый гибрид Toyota RAV4 Plug-In. Ну а на первом месте по продажам – Tesla Model Y.

Власти страны планировали запретить продажу легковых авто с ДВС в 2025 году, но похоже, что электробудущее в Норвегии наступит раньше. Тем более в стране активно стимулируют переход на электромобили и компенсируют покупателям часть их стоимости. В итоге «электрички» фактически сравнялись в цене с бензиновыми и дизельными моделями, тогда как владельцы авто с ДВС должны платить высокие транспортные налоги.

Chevrolet как идеальное беличье дупло

Житель американского штата Северная Дакота Билл Фишер и его пикап Chevrolet Avalanche прославились благодаря местному выпуску новостей и… белкам. Именно они превратили подкапотное пространство автомобиля в склад для хранения запасов грецких орехов, сообщает Grand Forks Herald.

Оказалось, Билл припарковал свой Chevrolet на стоянке у дома, а через четыре дня решил поехать в город по делам, но ему не понравился звук из моторного отсека при запуске. Открыв капот, Билл увидел, что все пространство вокруг двигателя доверху набито грецкими орехами! Оказалось, белки выбрали автомобиль Билла как идеальное дупло и за четыре дня разместили в моторном отсеке 70 килограммов орехов.

Автовладельцу пришлось потратить немало времени, чтобы разобрать переднюю часть пикапа, снять капот и крылья, извлечь орехи и доверху наполнить семь 20-литровых ведер.

Но, как отметил Билл, даже после тщательной очистки в подкапотном пространстве осталось несколько орехов, звук перемещения которых он слышит во время движения.

Видео смотрите здесь.

В нашем обзоре – АКПП, которые лучше обходить стороной

Всё больше автолюбителей предпочитают автоматическую коробку передач (классический «автомат», «робот» и вариатор) механической. В погоне за комфортом многие не берут в расчет возможные проблемы, с которыми могут столкнуться при эксплуатации автомобиля с АКПП.

Сразу договоримся: в нашем топ-5 мы не рассматриваем варианты, когда автовладелец по неопытности или по незнанию сам «убивает» коробку. Самый простой пример – вариатор, с которым лучше не соваться ни на какое бездорожье, даже самое простое. Ну не любит он пробуксовок! Это чисто асфальтовый товарищ, главный плюс которого – удобство и экономия топлива – подходит только для таких условий эксплуатации. Потому в нашем обзоре – КПП, условия эксплуатации которых идеально вписываются в рекомендации производителя и которые при этом все равно остаются проблемным элементом авто.

1. На первом месте известный всем DSG – «робот» от Volkswagen. Мы говорим о коробках до 2014 года выпуска, конструктивная особенность которых – два сцепления. За счет этого происходит более плавный и незаметный для водителя переход с одной передачи на другую. Но в этой особенности – и первый трабл. DSG не любит резкого разгона, поэтому не очень-то подходит для больших городов.

Кроме того, такой электронике нужен один водитель, к которому она «привыкнет» и подстроится. Если водителей больше и каждый со своим стилем вождения, пиши пропало. Первые проблемы начнутся уже после пробега 60 тыс. км.

2. Hydra-matic GM6T30/6T40 – 6-ступенчатая АКПП, которую можно встретить на Chevrolet Cruze. После пробега 30 тыс. км она может отказаться работать на ровном месте в самый непредсказуемый момент. Не помогает ни диагностика, ни плановое обслуживание. Бывали даже случаи, когда машина становилась в аварийный режим сразу после выезда из шоурума. Первый же разгон на МКАД до 80 км/ч – и... Так что эта коробка капризна как никакая другая!

Тут вам и перегревы, и крайне ненадежный гидротрансформатор, и бесконечно требующие внимания фрикционы. Так что плохие порой отзывы о Chevrolet – «заслуга» в первую очередь данного «автомата». С «механикой» это очень даже неплохой автомобиль для своего сегмента. И хотя после 2014 года многие проблемы с надежностью были устранены, капризы Hydra-matic GM6T30/6T40 никуда не ушли. Их стало чуть меньше, но это никак не сказывается на работе АКПП. Даже при очень спокойной манере езды вряд ли вы проедете хотя бы 60 тыс. км без необходимости обращаться к сервисменам.

3. Ну и куда же без «французов»? Встречайте – еще один «гадкий утёнок» гидромеханическая DP0/DP2. Вроде бы всего 4 ступени – первый признак надежности, но… Как говорил один знакомый ремонтник, «пока есть на свете Peugeot, Citroёn и Renault, я не разорюсь».

Первое поколение отличалось капризным гидротрансформатором, слабым ресурсом клапанов и соленоидов гидроблока. К тому же эта коробка оказалась весьма ветреной – могла перепутать передачи или сильно «затупить». Так что любителям быстрой езды этот вариант совсем не подходит. Он разве что для тех, кто готов каждые три дня заезжать на заправку: расход топлива с этой коробкой – настоящая головная боль. Он несоизмеримо высок для такой простой конструкции! Как и вариатор, коробка не любит грязи и пробуксовок. Из достоинств – куда надежнее описанных выше КПП: при нормальном режиме эксплуатации спокойно проходит и 100 тыс., и 150 тыс. км.

4. Самым проблемным из вариаторов является и самый популярный из этого семейства Jatco JF011E. Его обожают французские и японские производители.

Видимо, для условий эксплуатации у себя на родине коробка подходит чуть ли не идеально – похоже, японцы и французы предпочитают спокойную манеру езды. А вот в постсоветских странах все несколько иначе. Как и любой другой вариатор, этот образец не любит больших нагрузок, особенно в непрогретом состоянии. Резкая манера езды только ускорит «гибель «Титаника». Но вариатор станет послушным ребенком в ваших руках, если вы будете вовремя за ним ухаживать, меняя жидкости и фильтры. И конечно, аккуратно с ним обращаться – без резких движений, с любовью и заботой.

5. Нельзя не вспомнить и «робот» с одним сцеплением AMT производства АвтоВАЗа.

Плохой разгон, непредсказуемость поведения, «задумчивость» и желание откатить ваши отношения назад при первой же вынужденной остановке. У этой коробки очень быстрый износ механизма сцепления – столкнуться с проблемами можно уже на пробеге 20 тысяч. И хотя версия 2.0 слывет более надежной, она остается «прорывом российского автомобилестроения» и по сей день. К Vesta на «механике» претензий в разы меньше, как и в упомянутой уже ситуации с Chevrolet.

Так что, если вы нацелились на приобретение автомобиля с автоматической коробкой передач, которая действительно комфортна в использовании, сберегает нервы и силы, постарайтесь избегать автомобилей с проблемными, неисправными или конструктивно сырыми АКПП. И тогда хороший пробег авто вам обеспечен.

Несколько способов избежать западни и как быть, если в нее угодил

Порой даже в крупных городах при плохой погоде можно увязнуть в грязи так, что автомобиль встанет наглухо – ни туда ни сюда.

Что уж говорить о рыбалке и экстремальном отдыхе в условиях дикой природы, когда вероятность застрять в грязи приближается к 100%, каким бы опытным ни был водитель. И если в городе вам вполне может прийти на помощь водитель проезжающего мимо внедорожника, то что делать в глуши, когда вы один на один с проблемой и вокруг на десятки километров никого?

Используем подручные средства

Как правило, машина «садится на брюхо» не из-за «стоптанной» резины или слабого мотора – обычно это происходит тогда, когда автомобиль выбирает весь дорожный просвет. Соответственно вероятность «упасть на дно» тем выше, чем этот самый дорожный просвет меньше.

Первые действия простые – попытаться этот просвет увеличить. Подойдут ветки, которые можно напихать под днище, подойдет домкрат, которым можно приподнять кузов автомобиля. Но тут нужно иметь в виду жесткую поверхность под домкратом, чтобы он под давлением веса кузова авто не соскользнул в сторону. По этой же причине не лезьте руками – можно стать инвалидом.

Если это не помогает или нет возможности использовать домкрат, второй простой способ – стравить давление в шинах. Этим не брезгуют даже владельцы внедорожников, что уж говорить про хозяев авто В-класса. Если по паспорту давление в шинах должно быть в районе 2,1 атмосферы, то можно смело снизить его до 1 атмосферы. Так вы увеличите пятно контакта и понизите давление на грунт, что должно помочь выбраться из грязи. Это полезно делать как до преодоления лужи, так и уже будучи в ней в неподвижном состоянии. Так появляется шанс хоть куда-то сдвинуться с точки, вперед или назад.

Если не помогают эти способы, ищем лопату – зачастую опытные водители возят ее в багажнике постоянно – и пытаемся откопать колеса, чтобы сдвинуть автомобиль с мертвой точки.

Раскачиваем авто

Существует такой способ выбраться из грязи, как раскачивание автомобиля. Правда, он эффективен лишь тогда, когда автомобиль застрял одним или двумя колесами в небольшой яме и не «сел на брюхо».

Для авто с механической коробкой передач действуем так:

1. Включить первую передачу, начать движение.

2. Когда авто достигнет крайней точки и колесо начнет буксовать, выжать сцепление, быстро включить заднюю передачу, начать движение назад.

3. Когда автомобиль снова достигнет крайней точки, выжать сцепление, быстро включить первую передачу, начать движение вперед.

Повторять пункты 2-3, пока автомобиль не выберется из ямы.

Главное в этом методе – быстро переключать передачи и аккуратно работать сцеплением.

Для автомобилей с коробкой-«автоматом» можно попробовать такой способ раскачивания:

1. Перевести селектор КП в позицию «D», начать движение.

2. При достижении крайней точки переключиться на нейтраль («N») и дать автомобилю скатиться под собственным весом.

3. В нижней точке вновь переключиться на «D» и начать движение.

Повторять пункты 2-3 до тех пор, пока автомобиль не сможет выехать из грязи.

Если и это не помогает, идем за помощью. Или ловим проезжающие машины на ближайшей трассе, или ищем хоть какой-то населенный пункт, пусть даже с тремя дворами. Нужно быть готовым долго ходить, для глуши 10-20 км не расстояние.

Как избежать западни

Прежде всего будьте очень осторожны, если место и дорога вам незнакомы: даже маленькая лужица может оказаться большой западней. Очень опасны заезженные колеи: попав в глубокую колею, вы очень рискуете «сесть на брюхо».

Если почувствовали, что застреваете, не буксуйте и не пытайтесь резко выскочить из лужи. Преодолевать сложные участки дороги лучше ровно, на небольшой скорости (на второй передаче), без рывков, торможений и разгонов. Любое резкое изменение скорости может вызвать пробуксовку колес с последующим зарыванием в грязь.

Остановившись, вы рискуете больше не сдвинуться с места. При движении по плохому участку дороги рекомендуется часто, но с небольшой амплитудой поворачивать руль вправо-влево, слегка ослабив хват руками. В таком режиме движения колеса будут цепляться за твердый грунт, снижая вероятность пробуксовки.

И еще: если впереди у вас дальняя дорога в неизвестность, залейте полный бак топлива – пригодится, если вдруг придется ночевать в лесу. Но даже в такой, казалось бы, патовой ситуации не падайте духом. Да, придется попробовать разные методы, возможно, походить по окрестностям, подождать, но рано или поздно вы обязательно выберетесь из ловушки.

Полагаться только на автопроизводителя – рискованное дело

Многие из них ограничиваются лишь некоторыми участками кузова, например, только днищем и колесными арками. И этого явно недостаточно.

Наивно полагать, что любой новой машине дополнительная антикоррозийная обработка не нужна. Доверять производителю – дело, конечно, хорошее, но важно понимать, что такая процедура не будет лишней ни в коем случае. Кузов только спасибо скажет за такую заботу о себе, потому как рано или поздно ржавеет любой металл.

Помните, что самое дорогое – это кузовные работы: малярные, сварочные, покрасочные. Поэтому, делая антикоррозийную обработку до начала явных проблем с кузовом, не смотрите на марку и год выпуска автомобиля – вы сэкономите деньги и увеличите долговечность фактически любой машины.

Дело в том, что производители совершенно по-разному относятся к такой процедуре. Многие ограничиваются лишь некоторыми участками кузова, например, только днищем и колесными арками, и этого будет явно недостаточно при условии эксплуатации автомобиля в городе. Любое бездорожье, а также наши зимы с их реагентами и тоннами соли на дорогах сводят к нулю такую защиту. И если зимой автомобиль, который до этого прошел «купания в солевых ваннах», еще и будет отстаиваться на морозе дни и ночи напролет, толку от такой защиты будет с гулькин нос.

Полости, стыки, пороги, рама: чему надо уделить особое внимание

В общем, резюмируем: ни для одного автомобиля дополнительная обработка не будет лишней. В первую очередь нужно уделить внимание всем внутренним полостям и стыкам деталей кузова и нанести на них проникающий защитный слой. Залить пороги, стойки, раму и другие полости. Затем поверх этого покрыть толстым слоем антикоррозийного покрытия. Как защита от песка и камней – самое оно.

Не забываем и о том, что любое дополнительное покрытие на кузове авто – это еще и дополнительная шумоизоляция. Акустический комфорт повышается почти в два раза, и это не преувеличение: различные испытания, которые инициировали не только производители профильной химии, но и независимые эксперты, это подтверждают.

Ну и для понимания: антикор обычно держится три года. Бесконечную гарантию на кузов не дает ни один производитель в мире – тоже ведь неспроста, верно? Поэтому в идеале оптимальный уход за авто должен быть таким: антикоррозийная обработка сразу после покупки и далее каждые три года. Не экономьте на этом, чтобы не потерять потом больше на ремонте или при перепродаже автомобиля. А поскольку делать антикоррозийную обработку лучше в относительно теплое и сухое время, постарайтесь позаботиться об этом в ближайший месяц, максимум два, до наступления первых холодов и постоянной слякоти.

События и новости автомира

То, что вы еще не читали, – в подборке BAMPER.BY

ГАЗ собирается возродить «Победу»

Недавно в интернете появились фото маршруток ГАЗель City со значком «Победа» и штамповкой на колесах. Как пояснили в пресс-службе завода, машину разработали еще к Дню Победы в 2020 году, но из-за пандемии представили широкой публике годом позже.

От обычных маршруток «Победа» отличается пакетом антиковидных систем для антивирусной и антибактериальной обработки: у нее есть встроенные рециркуляторы, диспенсеры с антисептиками и фильтровентиляционные установки для усиленной очистки воздуха в салоне.

Газовцы пояснили, что под брендом «Победа» в ближайшем будущем появятся лимитированные серии автомобилей и добавили: «При этом принципиальным решением «Группы ГАЗ» является сохранение «Победы» для будущего прорывного проекта группы». О какой прорывном проекте идет речь и что это за авто будет, пока тайна.

Напомним, что «Победа» выпускалась на ГАЗе с 1946 по 1958 год (было выпущено около 241 тыс. шт.), а под именем FSO Warszawa в Польше - с 1951 по 1973 год (около 253 тыс. шт.).

«Позвольте о вас опереться»: удивительное ДТП в Минске

Пожалуй, такую аварию мало кто в своей жизни видел: на днях автомобиль Mazda, который двигался по столичной улице Киселева со стороны Богдановича в направлении Кропоткина, наехал на припаркованные Audi и Peugeot. Да не просто наехал, а буквально встал на левый бок Peugeot и застрял в странном положении!

Как сообщает ГАИ Центрального района Минска, за рулем Mazda была 43-летняя женщина. В какой-то момент водитель отвлеклась от управления транспортным средством и совершила наезд на автомобили.

К счастью, в результате происшествия никто не пострадал.

Ferrari создала электрокар для детей. Цена недетская

Ferrari представил уменьшенную электрическую копию легендарного классического спорткара 250 Testa Rossa, который был одним из самых ярких гоночных автомобилей в истории итальянской компании. Копия сделана в масштабе ¾ и предназначена для детей, сообщает «Фокус».

Детский спорткар под названием Testa Rossa J будет выпущен ограниченным тиражом в 299 экземпляров, а цена на него начинается с отметки в 93 000 евро. При этом большинство мини-электромобилей уже разошлись по предварительным заказам.

Игрушкой машину точно не назовешь: изготовленное вручную авто воспроизводит оригинальное с идеальной точностью. Электромобиль имеет четыре режима движения. Режим для новичков ограничивает максимальную скорость до 20 км/ч, режим «Комфорт» - до 45 км/ч, а режимы Sport и Race позволяют маленькому водителю разогнаться до 65-68 км/ч.

Renault сделал из минивэна пятизвездочный отель

Подразделение Renault Design создало оригинальный кемпер, модифицировав свой минивэн Trafic. Новый автомобиль назвали Hippie Caviar Hotel.

Дизайнеры попытались превратить минивэн в пятизвездочную гостиницу колониальной эпохи: в машину интегрировали плетеную панель приборов, а в отделке салона использованы лен, шерсть и несколько сортов экзотической древесины. За комфорт внутри отвечает диван второго ряда, который трансформируется в двуспальную кровать размером 195х145 см. Выдвижная лестница позволяет подняться на крышу и наблюдать за звездным небом. Но главное: кемпер везет на борту целую передвижную террасу, которую образует два кресла и журнальный столик.

Интересно, что владельцы концепт-кара смогут заказать в любую выбранную точку доставку блока с душем, туалетом, точками зарядки, а также доставку провизии и напитков дроном. В Renault сообщают, что при высоком интересе к новинке изучат возможность серийного выпуска.

Парень из Ростова повторил сцену из «Форсажа» и проехал под грузовиком

Сцена автомобильной погони в «Форсаже» 2021 года запомнилась поклонникам фильма именно потому, что в ней Honda Civic проехал под грузовиком. Именно этот трюк и решил повторить каскадер Евгений Чеботарев из Ростова за рулем родстера Mazda Miata.

Сделать это на авто без крыши и даже дуг безопасности - очень опасная идея. С другой стороны, так водитель лучше видит, какое расстояние остается между колесами грузовика и бамперами его автомобиля. К счастью, в этом ролике все прошло успешно – правда, заехав под полуприцеп, Mazda, похоже, едва не врезалась в грузовик!