Без поддержки и вложений в маркетинг за рубежом — но в мировом рейтинге: российская компания Cognitive Pilot вошла в топ-5 производителей автопилотов для сельхозтехники. Она заняла второе место, по данным аналитиков Stats N Data. Как искусственный интеллект помогает сельскому хозяйству снижать расходы и повышать урожайность?
BYD провела церемонию запуска новейшей версии системы помощи водителю «Глаз бога» (God's Eye). По словам представителей компании, это обновление позволит оснастить каждый автомобиль BYD передовой интеллектуальной технологией вождения, включая хетчбэк BYD Seagull, который стоит 9550 долларов. Пока речь только о внутреннем рынке Китая.
Система God's Eye будет доступна в трех вариантах. Система начального уровня предназначена для машин BYD и называется God's Eye C. Она основана на кластере из трех камер, расположенных за лобовым стеклом. God's Eye C будет работать на системе DiPilot 100 с пиковой вычислительной мощностью 100 TOPS. Другие аппаратные элементы God's Eye C включают 12 камер, 5 радаров миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых радаров. Эти 12 камер состоят из 3 камер переднего вида, 5 панорамных камер и 4 камер кругового обзора. Пять радаров миллиметрового диапазона обеспечивают 360-градусное восприятие без мертвых углов, передний радар имеет дальность обнаружения 300 метров. Точность 12 ультразвуковых радарных датчиков составляет 1 см, а точность парковки — 2 см.
Вторая версия называется God's Eye B. Она оснащена датчиком LiDAR для улучшения восприятия системы помощи водителю автомобиля. Она будет использоваться в автомобилях Denza и Fang Cheng Bao (Leopard). Кроме того, некоторые флагманские автомобили под брендом BYD также будут использовать систему God's Eye B на базе DiPilot 300 с вычислительной мощностью 300 TOPS.
Топовая версия автопилота BYD называется God's Eye A. Она использует три LiDAR, систему DiPilot 600 с вычислительной мощностью 600 TOPS. Эта система будет использоваться в автомобилях под люксовым брендом BYD Yangwang.
Глава компании подтвердил, что теперь все модели BYD будут оснащены интеллектуальной системой вождения God's Eye, включая модели BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i и BYD Seal 05 DM-i с ценой от 9 550 до 13 690 долларов.
Наконец, вне зависимости от версии, электронные «глаза» автопилота будут дополнены искусственным интеллектом: китайская пресса предполагает, что речь идет о технологиях нашумевшего проекта DeepSeek. На практике различие между системами будет заключаться лишь в допуске автопилота на оживленные городские улицы. Простой God’s Eye C будет работать только на загородных магистралях с предсказуемым трафиком, а более продвинутые God’s Eye B и God’s Eye A смогут порулить и в мегаполисах.
Кроме того, председатель BYD продемонстрировал видео, в котором суперкар Yangwang U9, оснащенный системой God's Eye A, движется по гоночной трассе без участия водителя.
Источники:
⚙️ Указ Империума ⚙️
Из архивов транспортных магистратов Терры поступили вести о железных колёсницах, бороздящих пути без участия смертных пилотов.
За три года их службы зафиксировано 36 столкновений, но лишь в двух случаях виной тому стала воля самих машин. Остальные же бедствия вызваны несовершенством человеческого элемента.
Эти стальные слуги прошли более 92 000 маршрутов и преодолели свыше 8 миллионов километров по дорогам Имперских мегаполисов.
Верховный Совет признал эксперимент успешным и повелел продлить испытания до 2028 года, расширяя зоны их действия в Москве и других провинциях.
❓ Вопрос ко всем верноподданным Империума:
Кто из вас уже осмелился доверить свою судьбу холодному разуму машин?
Источник: https://t.me/A4UAI/1139
Министерство транспорта России разработало проект постановления правительства, направленный на уточнение правовых норм, регулирующих использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Принятие этого документа станет важным шагом на пути к массовому внедрению высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) на российских автомагистралях, сообщает издание «RosAvtoDealer».
Проект вносит изменения в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств», утвержденную правительством в 2020 году. В первоначальной версии документа были закреплены основные термины и классификация беспилотников в соответствии с международным стандартом SAE (Society of Automotive Engineers — Ассоциация автомобильных инженеров). Согласно этой классификации, существует шесть уровней автоматизации: от нулевого (полное отсутствие автоматизации) до пятого (полностью автономное управление без участия человека).
Новые поправки Минтранса предлагают уточнить классификацию с учетом опыта, накопленного в ходе эксплуатации беспилотных автомобилей в России. Например, в проекте документа указано, что на втором уровне автоматизации управление транспортным средством по-прежнему осуществляется водителем. В текущей редакции используется формулировка «требуется контроль со стороны водителя».
Кроме того, предлагается изменить определение для машин четвертого уровня автоматизации. Согласно проекту, такие автомобили способны самостоятельно справляться со всеми задачами на дороге «в рамках штатной эксплуатации». В действующей концепции говорится, что программное обеспечение может справляться с «различными» (но не со всеми) дорожными ситуациями.
Испытания беспилотных технологий в России проводятся в рамках экспериментально-правового режима (ЭПР). Например, на трассе М-11, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, уже осуществляются перевозки грузов с использованием автопилотируемых грузовиков, оснащенных системами от КАМАЗа и «Яндекса». Также планируется внедрение ЭПР на ЦКАД.
Отдельное внимание в проекте уделено вопросам ответственности при ДТП с участием беспилотников. Владелец транспортного средства будет считаться основным ответчиком, однако при определенных обстоятельствах вина может быть переложена на производителя, диспетчера или дилера. Это уточнение впервые подробно прописывает цепочку ответственности в подобных ситуациях.
Тесла стала Прометеем несущим миру электрификацию транспорта, именно с нее началась трансформация автомобилестроения и внедрение электромобилей в промышленных масштабах. Но как часто бывает первый проигрывает второму "выходи вторым приходи первым"
Краткие итоги года- операционные расходы значительно выросли . Операционная маржа составляет половину от того, что было в 2022 году, продажи электричек снизились на 1,1% несмотря на рост рынка электричек.
Маск озвучил выход из ситуации - в наступившем году появятся бюджетные версии Модели 3 и Y но на рынке уже достаточно много таких моделей от китайских производителей и сможет ли Тесла с ними конкурировать?
Второй рецепт это "автопилот", по сути электромобиль это лишь самая подходящая платформа для внедрения автопилота, конечная цель не внедрение электромобилей а внедрение автопилота. И таки да внедрение автопилота изменит мир автотранспорта, количество владельцев автомобилей многократно сократится как и количество ДТП, человечество разучится водить, производство электромобилей сократится и тд.
Но Маск снова обещает - это случится вот вот .... и это уже далеко не в первый раз, и в этот раз - это второй квартал 2025, Техас и Калифорния. В любом случае Тесла была первой и ее вклад трудно переоценить сможет ли она сохранить свое лидерство мы скоро узнаем.
Повесил номер ты на грудь -
Налог должон платить ты будь.
