Решил поднять
тему Двух - Этажного поршня.

Размеры второго этажа поршня
на рисунках по высоте увеличены
для лучшей читаемости.
Возможен и обычный 2 - тактный вариант.

Принцип действия:
Поршень в такте сжатия
выжимает воздух
из основного цилиндра
через Перепускной Клапан
в камеру сгорания.

Во время Рабочего Такта
после прохождения
верхней мёртвой точки
производиться впрыск горючего.

Продукты сгорания
в виде раскалённых газов
в начале Рабочего Такта
газы давят на 1/3 часть
от суммарной опорной
поверхности поршня.

Соответственно давление
на поршневой палец
и на шейку Коленчатого Вала
будет составлять около 30%.

Это позволяет увеличить
Степень Сжатия в двигателе
без увеличения массы двигателя
а так же использовать Бензин
произвольного Октанового Числа
в качестве горючего для Дизеля. 

КПД будет
как у обычного дизеля
и может быть и выше
если применять более
высокие степени сжатия.
КПД на 10...15% выше
чем у обычного Карбюраторного двигателя.
(Я ранее сравнивал
с двигателями на 95 Бензине.)

Как видно на рисунке
между вторым этажом
Двух - Этажного поршня
и дополнительным цилиндром 
имеется зазор ... 0,5 мм.
Поверхности желательно
с Металло - Керамическим покрытием.

Вопросы по Детонации.
Детонация  оказывает
отрицательное действие
на элементы конструкции.

И в обычном дизеле происходит Детонация.
Октановое число ДТ 70...80,
но так как Впрыск имеет  длительность
и смесь в Камере Сгорания
состоит в основном из Капель,
то процесс сгорания растянут во времени.

Так же есть варианты
когда Впрыск производиться
в несколько этапов.

Детонация в Дизеле  менее
вредна чем в Карбюраторном.

По вопросу Перепускного  Клапана:
Перепускной Клапан
во многих конкретных двигателях
с хорошей балансировкой,
например на Корабельных (Судовых),
может работать без пружины! 

Седло и контактные поверхности
Перепускного Клапана
лучше делать из Керамики
или Металло - Керамики.

Перепускной Клапан
может иметь форму Шара, 
или Конуса с верхней
цилиндрической частью,
которая опирается
на направляющие элементы. 

Это оригинальная
и перспективная конструкция
заслуживает внимания.

Просьба писать
обдуманные комментарии.
В меня сейчас трудности
с Электричеством, на Аккамуляторе,
потому не могу ответить
на все вопросы.

Больше по теме
вы можете почитать здесь
в моём блоге:
https://pikabu.ru/@Sergiy.f1
... https://sergiy-f1.livejournal.com Блог sergiy_f1
http://advaitaworld.com/profile/Sergiy_f1/
https://t.me/sergiymobile/1/

10.00_29.08.2025 Сергий Чернышов

Обратился клиент по привозу Subaru Forester с левым рулем, еще и по рекомендации, поэтому мы вдвойне не могли подвести.

Начало стандартное – узнали желаемый цвет, пробег, комплектацию и все, что требовалось для подбора автомобиля.

После сбора необходимой информации начали подбор.

Скидываем варианты автомобилей с расчетами, клиенту нравится один из автомобилей, запрашиваем у китайцев информацию по состоянию автомобиля, но китайцы скидывают фото шильдика и выясняется, что он уже старше 5 лет с даты выпуска, а значит непроходной – пошлина выше, не выгодно. Ищем дальше:

Находим следующий, осматриваем визуально – все нормально, запрашиваем историю страховых выплат – все нормально, запрашиваем историю обслуживания и ловим китайского дилера на маааленькой нестыковке – на приборной панели 41 тыс. км, по истории обслуживания уже за 80 тыс. перевалило! Как говорил один знакомый китаец: «ну это ничего, так тоже можно».

Ищем дальше, но другие форестеры попадаются не лучше. Клиент говорит, что готов ждать подходящий автомобиль, т.к. он им нужен не срочно. Аккуратно интересуемся, может рассмотрим другие модели? Клиент дает следующие критерии: нужен автомобиль максимально надежный, чтобы можно было владеть 5+ лет и не о чем не переживать, обязательно на полном приводе для путешествий и вместительный для тех же целей. Исходя из требований предлагаем, пожалуй, один из лучших вариантов - Toyota Rav4:

Находим равчик, который устраивает клиента, запрашиваем по нему информацию и… опять пробег скручен! Правда в этот раз не так значительно - 55 тыс. км по отчету против 40 тыс. км на приборной панели (зачем?). Сообщаем об этом клиенту, клиент просит остановиться на этом варианте и заказать по нему подробную диагностику (так называемый отчет третьей стороны).

По результатам диагностики состояние такое же, как показывал продавец, есть небольшие дефекты, но ничего критичного не обнаружено. Клиент принимает решение выкупать данный автомобиль.

Дальше все обыденно.

11 июня клиент оплачивает инвойс. В банке, как всегда, не знают как что заполнять, помогаем.

В этот же день рассказываем, где и как получать нужные справки и документы – стандартная процедура.

16 июня платеж уже поступил в Китай, уведомляем об этом клиента и начинаем планировать отправку, клиент желает прилететь и забрать равчика самостоятельно. Перегонять авто своим ходом летом - идея классная, учитывая, что вся природа “цветет и пахнет”.

Проводим техническое обслуживание в Китае: меняем масла, фильтра, свечи и прочие страшные вещи – там гораздо выгоднее обслуживать машину. Видео вставили всего одно, но их было предоставлено заказчику гораздо больше, по всем проделанным работам.

30 июня автомобиль погрузили, мы делимся фотоотчетом и начинаем ждать прибытия автомобиля

2 июля, автомобиль прибыл на СВХ. Брокер направляет квитанцию на оплату таможенной пошлины, помогаем с оплатой и ждем выпуск из таможни

6 июля Получаем выпуск с таможни и отправляем авто на прохождение лаборатории для получения ЭПТС и СБКТС

7 июля прошли лабораторию. Приняли решение, что до приезда клиента автомобиль будет находиться в Уссурийске на стоянке без какой-либо доплаты.

1 Августа встречаем в аэропорту и едем выдавать автомобиль. Обмениваемся благодарностями и даже подарками – Павел и Ольга привезли гостинцы из Сибири собственного производства, очень приятно и вкусно! А наши гости с новым четырехколесным другом отправляются в путь до дома.