ДТП по Ростовски
ДТП на улице Лелюшенко с участием автобуса. Автобус перегородил движение по суэцкому сценарию. 🤣🤣🤣
ДТП на улице Лелюшенко с участием автобуса. Автобус перегородил движение по суэцкому сценарию. 🤣🤣🤣
ДТП в посёлке Большой лог, у автобуса отказали тормоза(ехал пустой в гараж) и он протаранил две встречные машины. Сотрудник дпс сказал что одного в тяжёлом состоянии увезли в реанимацию
Автомобиль ЛиАЗ-5932 ПТС ЦТ «Магнолия-80» 1982 года выпуска представляет собой передвижную телевизионную (ТВ) станцию для советского телевидения. Спецмашина была предназначена для ведения внестудийных телетрансляций в реальном времени и позволяла выдавать в прямой эфир изображения с четырех телекамер.
В данном видео ЛиАЗ-5932 ПТС ЦТ «Магнолия» 1982 года демонстрируется на выставке в «Экспофоруме» под названием Петербургский международный автосалон 2021.
Желтые американские школьные автобусы капотной компоновки, пожалуй, наряду с гамбургерами, вывеской «Hollywood» и дайнерами (североамериканским типом забегаловки, некоего ресторана быстрого обслуживания) являются одним из символов США.
И вроде, что может быть интересного в этих совершенно стандартных «скулбасах»? Мы уже как то обсуждали поворотный знак STOP, который есть на всех автобусах, но у них есть и другие особенности...
Мы говорим о черных (хотя и не обязательно) рейлингах, которые тянутся по всей длине борта. Что это такое? Они сделаны для красоты или имеют некоторое практическое значение?
Итак, эти металлические рейлинги устанавливаются на всех школьных автобусах, которые колесят по пригородам Штатов, забирая и отвозя школьников. Их можно увидеть как на современных машинах:
так и на старых:
Как видно, эти полоски, вне зависимости от возраста автобуса, расположены практически в идентичных местах, и у них есть важный секрет, который пора раскрыть.
Итак, те, кто понимает по-английски, могут посмотреть оригинальное видео (кто языка не знает на должном уровне восприятия, перевод объяснения прилагаем ниже), в котором водитель школьного автобуса под ником ClawBoss объясняет предназначение рейлингов:
Итак, вот в чем секрет этих металлических усилителей:
1. Они усиливают борт (который сделан, по факту, из обычной жестянки), защищая малолетних пассажиров от удара других транспортных средств в бок автобуса, сзади и под углом. То есть в первую очередь это брусья безопасности. Сделаны они из более толстой стали и прибиваются к борту клепками (для удобства в случае замены);
2. Далее, как рассказывает водитель, они расположены не абы как, а усиливают определенные места:
- пол;
- нижнюю часть сидений;
- верхнюю часть сидений;
3. Помимо этого, даже если столкновение произошло и вызывается наряд спасателей (в США с извлечением чаще всего работают firefighters — «пожарные»), спасатели могут по брусьям-усилителям определить силу и урон от удара. Куда больше всего прилетело? Могут ли быть травмы у детей и так далее;
4. И наконец, усилители работают как стандартные молдинги на автомобилях, защищающие краску и борт от царапин и мелких ударов.
Согласно регламенту Министерства транспорта США, усилители должны ставиться на автобусы:
В дополнение к боковым продольным балкам или направляющим рейлингам, требуемым в указанной выше секции колесной арки, на внешней стороне кузова должны быть установлены три защитных ограждения. Эти элементы должны быть гофрированными для обеспечения максимальной жесткости. Запрессованные рейлинги должны обладать несколько иными требованиями. Они должны располагаться в следующих местах: на уровне пола, на уровне сиденья и на уровне подоконника.
И опять об Эстонии
Впервые в мире: в Таллинне, столице Эстонии в середине июня 2020 года запустили в тестовом режиме платформу общественного транспорта, основанную на беспилотных автобусах.
Пол года назад, в одном из новых районов Таллина начал работать первый созданный в Эстонии и снабженный целостной инфраструктурой беспилотный автобус, который приступил к обслуживанию пассажиров в тестовом режиме. Чуть позже, транспортная сеть городка пополнилась еще двумя автобусами, чтобы впервые в мире приступить к тестированию платформы общественного транспорта, основанной на трех беспилотных автобусах.
Интеллигентная система общественного транспорта включает, помимо беспилотных автобусов, также интеллигентные автобусные остановки и программное обеспечение, которое позволит наладить коммуникацию между всеми составными частями системы, а также в будущем – с обычным общественным транспортом. Целью испытаний является получение опыта работы в реальной жизни, чтобы в дальнейшем превратить эти автобусы в неотъемлемую часть общественного транспорта....
Ikarus – хорошо известная, в прошлом, автобусная марка. В любом городе бывшего СССР старшее поколение хорошо помнит эти комфортные (по тем временам, естественно) красные междугородники и желтые городские автобусы, в крупных городах были еще и «гармошки».
Так вот, те автобусы предназначены для городских дорог и трасс с хорошим твёрдым покрытием. Икарус, пригодный для бездорожья как-то сложно себе представить. Тем не менее, он был. Так и хочется сказать, перефразируя одно известную поговорку – чего только не придумают венгры, лишь бы свои машины продавать в страны Латинской Америки и Африки. Поставки таких версий в СССР, судя по всему, не предполагались.
Для создания комфортабельного автобуса – внедорожника мало было оснастить Икарус еще одним ведущим мостом и раздаточной коробкой. Техника для сложных условий эксплуатации стоится, как правило, на раме, здесь же сам кузов автобуса был несущим, сваренным из труб квадратного сечения. Его усиление стало основной проблемой. Первый ходовой образец построили в 1976 году, назывался он Ikarus 259.00 K1. Выглядел он нетипично для автобусов из Будапешта, но сама конструкция была во многом унифицирована с серийными версиями.
Ikarus 259.00 K1
Испытания выявили массу недостатков, самым серьёзным из них стал значительный перевес передней оси. Дело в том, что двигатель переехал с кормы, где он традиционно находился, вперед, его разместили в переднем свесе, а коробку передач прямо над мостом. Испытания кузова на прочность проводились на стандартной агрегатной базе, без переднего ведущего моста.
Из-за перегрузок выходили из строя приводы моста, быстро изнашивались планетарные колёсные редукторы, шины стирались прямо на глазах, а на песке автобус вообще частенько зарывался передком и мог двигаться только задним ходом. Годом позже появился второй опытный образец, уже с привычной нам внешностью, только высоту боковых окон урезали, в пользу жесткости кузова. Среднемоторная (как на «гармошках») компоновка улучшила развесовку по осям, очень внушительный клиренс (380мм) позволял автобусу покорять пригорки даже с учётом его длинных свесов.
Ikarus 259.50 с колёсной формулой 4Х4
Полтора года продлились испытания и доводка прототипа, с учётом всех исправлений и модернизаций появился Ikarus 259.50.
Ikarus 259.50 с колёсной формулой 4Х4
Двигатель MAN D2156, известный «горизонтальный раба-ман», мощностью 220 л.с., он устанавливался на серийные Икарусы.
Коробка передач механическая, ZF, шестиступенчатая, по раздатке, к сожалению, ничего не известно.
В серийное производство Икарус 4Х4 так и не пошел, сколько сделали опытных образцов точно не известно, по разным данным от двух до четырёх экземпляров, все они, увы, утеряны.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Не знаю, зачем вам это информация, но, самый короткий автобусный маршрут в Москве имеет номер 47 и всего 2 остановки, которые являются конечными (МЦК ЗИЛ и Метро Технопарк).
Расстояние между ними чуть более 1.5км.
+1 в копилку бесполезной информации)