Эволюция Chevrolet Camaro (1967-2020)
Решил сделать "ремастер" своего старого рисунка, оцените в комментариях, если не сложно:)
Решил сделать "ремастер" своего старого рисунка, оцените в комментариях, если не сложно:)
М3 (Е30)
1986г.
Изначально автомобиль выпускался в кузове купе и комплектовался рядным, четырех цилиндровым двигателем объёмом 2.3 литра мощностью 195л.с. Разгон до 100км/ч занимал порядка 6.9 секунды и 230км/ч максимальной скорости. Позднее, в 1988г. появилась М3 в версии кабриолет.
В дальнейшем машину улучшали и появились версии Evo1, Evo2 и вершиной стала версии - Sport Evolution, машина получила двигатель объёмом 2.5 литра мощностью 238л.с. и 240Нм.
М3 (Е36)
1992г.
К уже привычным кузовам купе и кабриолет в этой генерации М3 добавился ещё и седан. Автомобиль получил рядный шести цилиндровый двигатель объёмом 3 литра выдающим 286л.с. и 320Нм. Максимальная скорость 250км/ч и разгон до 100 за 6 секунд.
В 1995г. автомобиль получил новый двигатель объёмом 3.2 литра мощностью 321л.с. и 350Нм. Разгон до сотни сократился до 5.5 секунд.
Для американского же рынка М3 развивала всего 243л.с. и максимальную скорость ограничили на уровне 220км.ч. А позже была выпущена ограниченная версия M3 GT, мощность была увеличена до 295л.с., а тираж составил 350 автомобилей.
М3 (Е46)
2000г.
Из кузовной гаммы исчезла версия в кузове седан. Под капотом рядная шестерка (S54B32) объёмом 3.2 литра мощностью 343л.с. и 365Нм., максимальная скорость 250км/ч, а разгон до 100 занимал 5.2 секунды. На выбор покупатели могли выбрать между 6-ти ступенчатой МКПП и роботом SMG II
Позже была представлена облегченная версия получившая обозначение M3 CSL. Машина получилась более легкой, за счёт того, что некоторые кузовные панелей были сделаны из углепластика, а отдачу мотора увеличили до 360л.с. Таких машин сделали 1383 штук.
Так же появилась версия M3 GTR, которая была выпущена всего в 10 экземплярах с двигателем V8 4.0 мощностью 350 сил. Автомобиль был построен для участия в американской серии Ле-Ман ( Le Mans M3 GTR) по правилам которой автомобиль должен быть выпущен в определенном количестве экземпляров за определенное время до участия автомобиля в гоночном сезоне. Вроде как эти 10 редких GTR продавались по 250000 евро.
М3 (Е90/92/93)
2007г.
В гамму кузовов вновь вернули седан. Если не считать M3 GTR E46, то под капотом впервые появилась V образная восьмерка (S65B40) объёмом 4 литра мощностью 420л.с. и 400Нм., максимальная скорость 250км/ч и 4.9 секунды до 100. На выбор 6-ти ступенчатая МКПП или роботу.
в 2009г. в количестве 350 штук появилась версия M3 GTS. Более легкая (за счёт отказа от мультимедии, кондиционера и прочих опций) и более мощная, за счёт установки V8 на 4.4 литра мощностью 450л.с. и разгоном до 100 за 4.3 секунды.
Спустя несколько лет появилась версия M3 CRT, по сути это был GTS, но со всеми опциями
M3 (F80)
2014г.
Седан. Единственный тип кузова для М3, купе и кабриолеты остались, но были выведены в отдельную серию (М4).
Компоновка двигателя вернулась к рядной шести цилиндровой (S55) объёмом 3 литра оснащенную турбонаддувом мощностью 431л.с. и 550Нм. Разгон до 100 занимает 4.3 секунды.
Competition Package появился в 2016г., с ним мощность двигателя подняли до 450л.с.
M3 CS появилась в 2018г. это уже 460л.с. и 600Нм., а разгон до 100 занимает 3.9 секунды.
М3 (G80)
2020г.
Под капотом рядные шестерки S58 с отдачей в 480л.с. и 550Нм. 4.2 секунды до 100 и 250км/ч максимальной скорости, а с пакетом M Driver's - 290км/ч. А в версии Competition отдача возрастает до 510л.с. и 650Нм., разгон до 100 за 3.9 секунды.
Как и в предыдущем поколение М3 это седан, а купе это уже М4, а так же кузовная гамма может пополнится универсалом, слухи такие есть, да и был концепт (2000г.) на базе Е46
Автомобиль с индексом M535i (E12) был представлен в 1979г. Под капотом располагалась 3.5 литровая рядная "шестерка" мощностью 218л.с. и 310Нм. Машина разгонялась за 7.2 секунды до 100 км/ч и имела максимальную скорость в 228км/ч.
Первая модель получившая индекс М5 появилась в 1985г. уже в следующем поколение (кузов Е28)
Под капотом рядная "шестёрка" M88/3 объёмом 3.5 литра мощностью 286л.с. Максимальная скорость - 250км/ч, а первую сотню разменивала за 6.2с.
Хотя была и более слабая версия этой эМки для североамериканского рынка, те машины получили двигатель с индексом S38B35 и имели отдачу в 256л.с.
M5 (E34) появилось в 1988г.
Изначально на M5 E34 устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3.6 литра мощностью 315л.с. и 360Нм получивший индекс S38B36. Максимальная скорость 250км/ч разгон до 100 - 6.3 секунды. По традиции на североамериканском рынке двигатель был слабее и выдавал порядка 307л.с. вина тому нормы по выбросам и соответствующая установка каталитического нейтрализатора.
А в 1991 году объём двигателя вырос до 3.8 литра (индекс S38B38), мощность возросла до 340л.с. и 400Нм. При этом время разгона до 100 км/ч сократилось до 5,7 с.
В 1992г. появилась эМка в кузове универсал (всего было выпущено 891 автомобиль)
M5 (E39) 1998г.
Место рядной "шестерки" заняла V образная "восьмерка" S62B50 объёмом 4.9 литра мощностью 400л.с. и 500Нм. Максимальная скорость 250км/ч разгон до 100 - 5.3 секунды.
M5 (E60) 2006г.
В гамму вернулся универсал (Е61). Двигатель S85B50 V-образный, 10 цилиндровый, объёмом 5 литров, мощностью 507л.с. и 520Нм.
Максимальная скорость 250км/ч (330км/ч со снятым ограничителем) разгон до 100 составлял 4.7 секунды.
М5 (F10) 2011г.
На место атмосферных двигателей пришел турбированный (S63B44). Цилиндров стало 8, объём сократился до 4.4 литра, мощность - 560л.с. и 680Нм. максимальная скорость 250км/ч, разгон до 100 - 4.3 секунды.
M5 (F90) 2017г.
Автомобиль обзавелся полным приводом. Двигатель по конфигурации и объёму остался прежним, мощность выросла до 600, а в варианте competition до 625л.с. и 750Нм. Максимальная скорость 250км/ч (305км/ч с пакетом M Driver's Package), а разгон до 100 сократился до 3.3 секунды в версии competition, или 3.4 в базовой 600 сильной версии.
В 2020 году М5 получила рестайлинг, технические показатели остались на прежнем уровне, лишь слегка расширился диапазон оборотов коленвала с 1800-5600 до 1800 - 5860
Ну а про различиные лимитированные версии или про универсал М5 Е39, кабриолет М5 Е34 как нибудь в другой раз.
e85
2002г.
Двигатели бензиновые объёмом 2.0, 2.2, 2.5 и 3 литра, мощностью 150, 170, 192 и 231л.с. соответственно.
e85
рестайлинг 2006г.
Место старых двигателей 2.2, 2.5 и 3.0, заняли новые, объёмом 2.5 литра мощностью 177 или 218л.с., 3 литра 265л.с.Так же появилась закрытая версия автомобиля (е86)
А так же версия М, под капотом которой двигатель S54 объёмом 3.2 литра мощностью 343л.с.
е89
2009г.
Новое поколение лишилось кузова купе и жесткой складной крыши. Под капотом 4 или 6 цилиндровые двигатели объёмом 2, 2.5 и 3 литра.
Двух литровые имели отдачу 184 или 245л.с.
Двигатель 2.5 развивал 204л.с.
Трехлитровые 258, 306 или 340л.с.
Атмосферными были моторы 2.5 и 3.0 (258л.с.)
В базе автомобили имели механическую КПП, за доплату предлагались автоматические КПП (для атмосферных двигателей традиционный автомат, а для турбированных версий робот)
е89
рестайлинг 2013г.
Из моторный гаммы исчезли атмосферные двигатели и появилась младшая версия 2 литрового двигателя с отдачей в 156 сил
g29
2018г.
Моторная гамма представляет собой 2 литровый двигатель с отдачей 197 или 258 л.с., а так же трехлитровый двигатель мощностью 340л.с. Нет больше механических КПП или атмосферных двигателей.
Автомобиль снова получил закрытую версию... правда теперь это не BMW, а Toyota Supra
Небольшим бонусом будет гоночная версия Z4 е89
BMW Z4 GT3
Под капотом V8 объёмом 4.4 мощностью 515л.с.
Снаряженная масса 1190кг.
е84
2009г.
е84
рестайлинг 2012г.
F48
2015г.
F48
рестайлинг 2019г.
Вместе с Себастьяном Феттелем Кими был одним из немногих современных пилотов Формулы 1, которые не пользовались соцсетями, но пару лет назад он всё-таки решил ворваться в Инстаграм с ламповыми постами о своей семейной жизни, а потом вошёл во вкус.
В этот раз он запостил угарные сторис об эволюции пилота Формулы-1. Слева - его кумир Джеймс Хант, одновременно бухающий, курящий и ширяющийся коксом на яхте в Монако вместе с Барри Шином, 1977 год, а справа - действующий чемпион Льюис Хэмилтон в экстравагантном наряде и на самокате.
На следующем слайде - фотка Кими, тоже бухого в сраку и с сигаретой в руке: "Не переживайте, надежда ещё есть!".
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Кто не читал первую часть данного цикла, на неё оставлю ссылочку: Need for Speed - как начал катиться на дно?
Привет, ребята. Это продолжение истории о том как начала падать серия Need for Speed. И почему же первая часть закончилась на Most Wanted? А потому что в предыдущей части я рассказал в основном про абсолютно успешные и самые легендарные части франшизы, которые всем понравились сразу. Но эта часть будет самой необычной, так как поведаю о двух спорных частях: Carbon и ProStreet, хоть не такие легендарные, но вышли относительно удачными.
Какой Картон, блин?! Ладно, пофиг. NFS Carbon вышла осенью 2006 года, но в отличие от тройцы предшественниц в лице Андерграундов и MW, она, хоть ознаменовала статус легендарной игры, но не настолько как упомянутые части, так как в данной игре имеется существенное количество минусов. А есть и плюсы, как раз начну с них.
Первый плюс - сюжет. Точнее, плюс заключается в том, что сюжет Карбона не настолько затянутый, как в Мост Вонтеде или в Underground 2. Когда проходишь Карбон, то практически нет чувств, что она тебе надоедает, и ты хочешь побыстрей её пройти.
И ты совершенно не устаёшь, даже когда заканчиваешь проходить её сюжет. А теперь о сюжетных катсценах - их стало намного больше. В прошлой части я рассказывал, мол "слишком мало катсцен в Мост Вонтеде". И мало того, что катсцен в Карбоне стало только только больше, так ещё и сопровождают тебя в процессе всего прохождения, и нет таких ощущений, будто сюжета нет. Продолжение Most Wanted было весьма удачной идеей, сюжет более сложный, хоть интриги мало видно, но она в сюжете есть. При всём моём уважении к MW 2005, скажу честно, в Карбоне сами катсцены смотрелись куда лучше, и видно, что и над локализацией старались, пускай тут тоже было не без болячек.
Второй значительный плюс - возвращение тюнинга. Наверняка вы знаете, что в Самом Разыскиваемом хоть был тюнинг, но возможностей тюнинга там было с гулькин нос. А в Карбоне этот тюнинг наконец-то допилили, можно и поставить разные детали, и настроить каждую часть корпуса по своему размеру. И наконец то, чего так не хватало в Самом Разыскиваемом - система винилов, можно четыре винила поставить, да и тоже по любому размеру! Я только рад, что например в Need for Speed 2015 эту функцию сделали только лучше.
Третий её плюс - атмосфера. Пожалуй, это одна из самых атмосферных игр серии, которых мы имеем. И могу смело сказать, что при гонках именно в Карбоне - лучший саундтрек! Превосходно сочетается и в катсценах, и при самих заездах. Как в кино, согласитесь. Плюс к этому - злодеи лучше раскрываются, и становятся живыми. У меня постоянно появлялось ощущение, будто в MW я соревнуюсь не с самим злодеем, а с его тачкой, потому что показывали только его коротенькое промо. И перед гонкой он только ехал к игроку, и сам игрок тупо соревновался с ним, и всё. А в Carbon сделали боссов живее, и они не только перед заездом они нам показывались, но и во время самого заезда они взаимодействовали с протагонистом. Так что, здесь антагонисты были реально проработанными.
Последний плюс, по которому Карбон стал эталонной игрой серии - так называемый "Дуэль в каньоне". А этот режим, поверьте мне, реально трудный. Никакого тебе ни закиси азота, ни даже замедления времени, здесь не дадут, ведь логично, ведь если они бы были, то такие заезды проходились бы за раз - два. А по заборам на данном заезде ехать нельзя, поэтому, либо учись нормально и аккуратно водить, либо - пошёл нахрен.
Первый её жирный минус - игра короткая. Да, несмотря на то, что сюжет Карбона не тянет резину, но факт есть факт. Если NFS MW 2005 зверски затянутая, и хрен ты её пройдёшь за один вечер, то Карбон вышел очень коротким. Не пройдёт и пяти часов, как ты уже успеешь пойти всю карьеру. Можно было добавить хотя бы парочку боссов - и был бы настоящий фан.
Второй минус - ты не пройдёшь игру на одной тачке. Многим нравится, когда игру можно пройти с понравившейся тачкой, игроки постепенно собирают детали для прокачки авто, но в Карбоне такого нет. Почти на любом тачке первого класса (кроме Nissan 240 и Chevrolet Camaro SS), ты хрен пройдёшь карьеру, как бы тачка не была прокачана, так что обновляй машину, или - до свидания!
Третья недоработка игра касается полиции. В статистике она никакой роли не играет, пока в Самом Разыскиваемом для сюжета он был необходим. Но а сама полиция очень тупит и вы запросто можете оторваться от неё, так что она - бесполезна.
И четвёртый баян этой игры - напарники. Союзников ненавидят во многих играх, и Need for Speed Carbon не стал исключением. На теории это хорошая задумка, сделать помощников, которые будут помогать в процессе заезда, но на практике это работает далеко не всегда. Ладно ещё на поздних этапах прохождения, но в начале.. Почти в самом начале игры нам дают напарника по имени Невилл. Он практически бесполезен, и почти никакой роли не играет, да, если мы вторым приедем на финиш после него - заезд засчитают, но честно признаем - это был косяк. Благо их можно выключить, чтобы они вам не мешали проходить гонку.
Ну ладно, с Карбоном мы разобрались. Теперь хочу уделить внимание Про Стриту.
EA специально перед выходом Про Стрита говорили, что эта часть вовсе не об уличных заездах, а про официальные соревнования, за что игру ругали, и, как по мне зря. Сюжет действительно хороший, и также интригующий, да, Black Box умели делать отличный сюжет.
А главной фишкой Гоночного Профессионала - физика повреждения автомобиля, то есть, были лёгкие повреждения, рулить можно было, но было не так легко. Тяжёлые повреждения, где машина ещё ехала и ещё не приходила в негодность, но это значило то, что ты уже хрен пройдёшь заезд. И последние повреждение - машина уже разбивалась, и ты проиграл гонку. Так что, води аккуратно, или - гуд бай! Ну, вы поняли, что разработчики пытались сделать физику реалистичной, и у них это почти вышло.
Но и третий плюс, который, я выжал из пальца - выбор сложности, ну теперь уже можно сделать игру посложнее. Помню, я бесился, когда проходил заезд с Рё Ватанабе, и он постоянно отрывался, т.к. играл на сложности "Король". Но а теперь к минусам:
Здесь многих минусов я не обнаружил, но всё же - это в основном физика. Рулить было почти нереально, в том же 2007 выходил Colin McRae Dirt, и там физика была намного лучше. А так, что имеем, то имеем, в принципе, если закрыть глаза на этот косяк, то ProStreet отличная часть, которую довольно сильно презирали в своё время.
Подведу итог второй части. Need for Speed ProStreet вышел последней классикой в серии, и очень жаль, что после неё в серии пошли чёрные полосы, и почти каждую последующую часть начали сильно критиковать. И на этом я и хочу завершить вторую часть о том, как Need for Speed начал падать. И это ещё цветочки, друзья мои, дальше будет только интереснее.